单元2 城轨车站

1、单元单元2城市轨道交通车站城市轨道交通车站学习目标：学习目标：1、了解轨道交通车站的作用和分类2、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用3、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局一、城市轨道交通车站的概念一、城市轨道交通车站的概念 轨道交通车站是客流的节点节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。二、城市轨道交通车站的分类二、城市轨道交通车站的分类1、按照车站修建位置分类、按照车站修建位置分类（1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。 （1)端点站(始发站和终点站)（2)中间站（3)换乘站（4)大型换乘中

2、心站 2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类3、按地铁车站规模的大小分类、按地铁车站规模的大小分类（1)大型车站。高峰每小时客流量达3万人次以上。（2)中等车站。高峰每小时客流量在23万人次。（3)小车站。高峰每小时客流量在2万人次以下。按车站的运营性质分 中间站 区域站（折返站） 换乘站 枢纽站 联运站 终点站2.2 城市轨道交通车站设计城市轨道交通车站设计 一、城市轨道交通车站的组成一、城市轨道交通车站的组成二、城市轨道交通车站的平面布局二、城市轨道交通车站的平面布局 一、城市轨道交通车站的组成一、城市轨道交通车站的组成1按照车站的使

3、用功能按照车站的使用功能 站厅、设备区、站台。其中站厅分为非付费区和付费区。 2按照车站建筑的空间位置按照车站建筑的空间位置（1)车站主体 （2)出入口及通道。是指乘客进入站厅的出人口及通道 （3)通风道、风亭(地下)、冷却塔（4)其他附属建筑物。 二、城市轨道交通车站的平面布局二、城市轨道交通车站的平面布局1、城市轨道交通车站的选址、城市轨道交通车站的选址 （1）轨道车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利于乘客集散，并应与其他交通换乘方便。 （2）中心区站间距较小，能使轨道交通站点上下客负荷较为均匀，避免有些站点负荷过大而导致列车因滞站时间加大带来的运行的延误。 2、城市

4、轨道交通车站平面布局的设计原则、城市轨道交通车站平面布局的设计原则(1)一致性原则 (2)适用性原则 (3)协调性原则 (4)安全性原则 (5)便利性原则(6)识别性原则 (7)舒适性原则 (8)经济性原则 3、车站平面布局设计、车站平面布局设计(1)车站平面布局布置站厅层布置 站台层布置 车站出入口布置 （2）站厅与站台的设计设计时首先由站台层着手，根据列车编组确定站台的有效长度再根据站台两端应有的设备用房定下车站的初步长度同样根据计算所得的站台宽度加上上下行车道的宽度，确定车站的总宽度(3)、站厅层布局 一般站厅有两种布置方式：一种为分别在站台两端上层设置站厅；另一种为在站台上层集中布置，

5、有些地铁的站厅还可以考虑与地下商业建筑连接在一起布置。 (4)、站台层布局站台可分为：岛式站台侧式站台混合式站台。 （1 1）岛式站台车站）岛式站台车站优点优点站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客中站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔，常用于客流量较大的车站间宽阔，常用于客流量较大的车站岛式车站岛式车站（2 2）侧式站台车站）侧式站台车站优点优点站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易间不设喇叭口，造价低，改建容易优点优点站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变乘车方向经地道或天桥，车站管理分散，站台乘车方向经地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔，空间不及岛式宽阔，多用于两个方向客流量较多用于两个方向客流量较均匀（或流量不大）的车站及高架车站均匀（或流量不大）的车站及高架车站侧式车站侧式车站（3 3）岛、侧混合式站台车站）岛、侧混合式站台车站主要用于两侧站台换乘或列车折返主要用于两侧站台换乘或列车折返有一岛一侧或一岛两侧式有一岛一侧或一岛两侧式(5)、站台立柱、屏蔽门或安全