系统能力分析

1、系统能力分析交流及专题讨论系统能力分析交流及专题讨论基本概念基本概念1CBTC系统能力分析系统能力分析2 IATP系统能力分析系统能力分析3 出入段能力分析出入段能力分析4线路运输能力线路运输能力线路上同一方向线路上同一方向1h内所能输送的总列车数。内所能输送的总列车数。行车间隔行车间隔在线路上任意一点，连续运行的列车间的最小时在线路上任意一点，连续运行的列车间的最小时间间隔，是实际列车服务需求的最小间隔。间间隔，是实际列车服务需求的最小间隔。旅行速度旅行速度列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度追踪间隔追踪间隔系统设计的最小行车间隔。系统设计的最

2、小行车间隔。CBTC系统:1、追踪间隔：正线设计间隔：90s；正线运营间隔：120s，即30对/h；折返设计间隔： 105s、108s、110s；折返运营间隔：120s 2、旅行速度：35km/h、36km/hIATP系统：正线运行间隔：210s、240s 折返运行间隔：210s、240s出入段能力：105s、108s、110s，与CBTC折返设计间隔相适应能力需求能力需求安全制动安全制动模型模型列车追踪列车追踪原理原理计算方法计算方法APCCAPZCMRMR1. CC通过轨旁信标和测速电机计算列车的当前位置2. CC将位置信息通过轨旁无线传给区域控制器ZC3.ZC (基于从所有列车收到的信息

3、) 计算移动授权MAL(X) 并发送给各个车载.ZC也将列车的位置信息送给ATS4. CC计算制动曲线，防护列车运行ATS7 关键点：车站追踪间隔关键点：车站追踪间隔H车站=t进路+t进站+t站停+t出站典型的折典型的折返站折返返站折返能力能力典型的折典型的折返站布置返站布置形式形式案例分析案例分析H=t进路+t进站+t站停+t出站单线折返单线折返折返间隔长；折返间隔长；受站停时间影响大；受站停时间影响大；站后线路长度短，建设成本低；站后线路长度短，建设成本低；运营组织简单运营组织简单双线折返双线折返H=t进路2+t进站+t出站折返间隔较小；折返间隔较小；通常不受站停时间的影响；通常不受站停时

4、间的影响；站后线路长度短，建设成本低；站后线路长度短，建设成本低；运营组织复杂运营组织复杂折返能力相似，通常比站折返能力相似，通常比站前折返间隔小；前折返间隔小；受站停时间影响大；受站停时间影响大；线路长度较长，建设成本线路长度较长，建设成本较高；较高；运营组织较简单运营组织较简单H=t进路+t进站+t站停+t出清渡线解析法解析法通过对列车折返作业过程、列车在折返站的作业(进路)干扰等影响因素的分析，确定满足最小折返出发间隔时间的条件，并在此基础上建立计算折返出发间隔时间的数学关系式。图解法图解法将组成列车折返作业过程的各个单项作业时间按作业顺序绘制在作业程序图上，然后在图上找出相邻两列折返列车的折返出发间隔时间。特点：具有普遍性；组成折返出发间隔时间的单项时间直观；便于分析影响列车折返能力的各项因素。特点：适用于特定折返站的折返出发间隔时间确定；适用于行车组织复杂的折返站的间隔计算；可用来验证采用解析法计算得到的结果。图解法图解法H=t进路+t进站+t站停+t出清渡线验证验证点式点式ATPATP的基本原则的基本原则H=tA-B+tB站停+tB-CH=tA-B+tB站停+t360m+车长H=maxtA-B；tA-B+t站停+t360m+车长 双线双向运行双线双向运行需求：与设计折返间隔相适应需求：与设计折返间隔相适应段内区段：列车由停车库至列车转换模式完成段内区段：列车由停车