临海路改造施工技术总结

1、施工技术总结天津港临海路道路改造工程（K0+000-K2+658）一、工程概况本工程位于天津港北疆港区，临海路南起新港四号路北至新港五号路，中心西路全路段，京门大道东起临海路，西至新港五号门外约50m范围，临海路起点桩号为L0+000,终点桩号为L3+298.659,中心西路起点桩号为Z0+000，终点桩号为Z0+428.427，道路全长3727.086m。道路改造面积约11.53万平方米，调整道路侧石标高总长度约9114m。供水管线改造工程，全长约3233m，工程起点自新港四号路与临海路交口处东侧，沿临海路东侧向北，经天津港联盟集装箱、天津港欧亚集装箱及振华国际物流运输有限公司货场等进出口，

2、并穿越临海路，沿京门大道北侧至五号卡子门止。沿线更换消火栓及消火栓井27套，对沿线用户及过路支管进行切改，保证其使用功能。二、工程设计1设计原则1）本着实用、经济、适用的原则，做到工程技术先进，经济合理，经久耐用。2）道路路面标高按现状路面高程增加0.11m后，为确保路口等排水顺畅，将部分区域洗刨后，与旧路接顺。3）结合现状情况，道路设计横断面按现状道路宽度控制。4）北疆港区临海路内禁止非机动车行驶，本次设计强化了机动车道的功能，考虑维修及养管人员通行，部分道路保留原有人行横道。2平面设计 平面线形设计以现状道路中线作为改造道路设计控制线。3纵断面设计本工程为道路改造工程，元道路纵向设计基本满

3、足道路使用要求，目前两侧的企业厂区均已形成，依据天津水运工程科学研究院物探勘测报告对道路进行复核，基本维持原道路纵断面设计坡度和坡向。 纵断面设计高程原则上沿用原道路中心线处路面高程加高0.11m，高程系统采用天津港理论最低潮面，按照纵向坡度0.3-0.5%控制道路设计高程。对道路交叉路口处局部标高进行重新调整和优化。4横断面1）横断面形式保持现状道路横断面形式不变。2）道路横坡、纵坡道路路面横坡及纵坡原则上均按照原道路坡度和坡向，坡度和坡向均指向已有雨水收集口。雨水收集口及道路改造范围内的检查井进行标高抬高前必须先进行雨水口杂物清理，并疏通排水通道，横向坡度为1-2%。为保证与人行道外侧的花

4、砖铺装能够接顺，人行道横坡可做适当调整，横坡控制为1-2%之间，坡向道路方向。5路基局部处理临海路始建于2005年，使用年限已经8年之久，加之经过多年的行车碾压，道路路基基本稳定，对于局部地面沉降及路基破坏的部位，设计考虑避免扰动原状土基，具体范围需现场确定，并经过设计单位及业主单位核实后实施。6路面结构设计本工程现状路面结构完整度较好，在原路面结构上摊铺沥青混凝土面层，首先必须将原道路面层清理干净，采用道路吹风机将路面杂尘及杂物彻底清除，必要时可采用水冲的方式清理干净。1）行车道路面结构在原有道路结构上加铺4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C,SBS改性沥青）+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-

5、25C,SBS改性沥青）+1cm应力吸收层，总厚度约12cm。2）相关说明路面结构中细粒式、粗粒式沥青混凝土采用SBS（I-D型）改性沥青。1cm厚沥青应力吸收层，采用沥青单层表面处治施做，沥青采用废轮胎胶粉改性沥青。在原道路路面充分清理干净的基础上，浇洒沥青透层。沥青层之间设置粘层沥青。施工顺序：原道路路面处理透层（PC-3乳化沥青）应力吸收层（胶粉改性沥青）7cm粗粒式沥青砼粘层（PC-3乳化沥青）4cm细粒式沥青砼。道路坡度沿用原道路坡比，部分区域坡度无法满足设计要求的最小坡度比需要调整时，使用粗粒式沥青混凝土进行找坡，但最薄处不宜小于5cm。三、工程特点、难点1、工程特点临海路建设于2

6、005年，是天津港内连通六号路、五号路、四号路及旁边各码头及堆场的主干道，使用年限已达8年，其车流量严重超负荷运行，加之经过多年的重车碾压，道路路面破坏严重，施工工期短，施工过程中不可中断交通是本工程施工的主要难点。2、难点1）施工工期短，施工时间即将进入冬季施工，质量控制难度大；2）施工工期短，工程量大，施工任务重；3）施工过程中不可中断交通，半幅施工，施工组织难度大；4）车流量大，安全风险大，安全管理任务重；5）供水管线改造地下设施较多，影响因素多；6）供水管线改造不可中断供水，施工难度大；四、施工管理 由于本工程采取大包形式，且工程规模小，施工过程中没有设置专门的施工组织机构，仅派管理人

7、员及实验人员进驻工地，对施工质量、进度及安全方面进行控制。施工材料由施工方自行采购包管。主要机械设备也由施工方提供，我方仅控制工期、质量、安全、环保及施工过程中的技术及现场协调工作。五、质量管理1、质量目标及质量计划1） 目标：达到图纸设计要求及国家规定验收合格标准。2 ）计划：按城市道路工程质量检验标准DB 29-50-2003及给水排水管道工程施工及验收规范GB 50268-2008分项、分部工程进行评定。2、 质量管理1）对进场的原材料半成品、成品的检查、验收，需严格按技术规范要求进行。不合格的材料、半成品不准进场，已进场的要清走处理。2 )施工过程中严格按规范进行分部分项检查验收，保证

8、施工质量。六、质量控制1对于旧沥青路面破损处的处理方法： 1）对于沥青路面面层破损、龟裂、松散、离析的破坏面积较小的区域（不超过10 m²以上），按照圆洞方补、斜洞正补的原则，切割成规则的形状，然后由人工用风镐将该区域内的上面层沥青全部挖出，然后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油PC-3，用量宜为0.3kg0.6L/，采用细粒式(AC-13)热拌沥青混合料人工摊铺、整平，采用双钢轮压路机沿纵向碾压，第一遍往返静压，第二遍往返振压，以后反复静压，达到密实效果。2）若面积较大（超过10 m²以上），则采用铣刨机将破损区域刨铣干净，然后用鼓风机强力清扫。在干净的底面上喷洒乳化沥青

9、粘层油，采用细粒式(AC-13)热拌沥青混合料人工摊铺、整平，采用双钢轮压路机沿纵向碾压，第一遍往返静压，第二遍往返振压，以后反复静压，达到密实效果。3）压实完毕后对四周采用热沥青灌缝封口。如果破损区域坑槽较浅（7cm以下），用AC-13沥青混合料一次摊铺和压实，如果破损区域坑槽较深（7cm以上），应将沥青混合料分两次AC-20和AC-13摊铺和压实，AC-13细粒砼层厚度为30mm，AC-20中粒砼层厚度根据实际自定。不论是一次摊铺还是分层摊铺，总摊铺厚度应比原路面高出0.5-0.8cm为宜。4）对于沉降比较大的区域，先把沥青面层拆除后，应视基础情况确定施工方法。如果水稳基层完好，则在基础清

10、理干净后在其上喷洒乳化沥青透层油，用沥青混凝土面层铺设；如果水稳基层已经破坏，则要求向下超挖20cm，重新铺设水泥碎石稳定层（含灰量5%），待水稳7天无侧限抗压强度达到3-4Mpa时，再按以上程序施工。2侧缘石更换与施工1）原设计中，道路中原有侧石及路缘石，利用原来的，只是对破损严重地进行更换，在投标前，我单位对现场进行了详细的调查，发现侧缘石破损严重，已经不满足重新使用的要求，对此，我方向业主方提出更换，后经业主方调查，同意更换。2)由于路面标高抬高，应现将原有道路侧石拆除，在原侧石线位上整平基槽，施工应予铺面层之前进行，按设计线位先开出施工槽，由于路面抬高，侧石相应抬高，槽底应先回填级配碎

11、石，振捣密实之后，再将以拌好的水泥砂浆（1:3）铺底，安装侧石，相邻侧石缝隙为0-5mm，相邻缘石缝隙为0-3mm，待侧石安装完毕后，检查调试，在进行后戗C15混凝土施工并真捣密实。3)施工后的侧 缘石必须稳固，并应线直 弯顺 无折角，顶面平整 无错牙，侧石勾缝应严密，缘石不得阻水。3检查井 收水井改造处理1)本工程检查井处在道路行车范围内，进行本工程施工时，由于路面普遍涨高11cm，检查井也应进行长高，考虑到行车安全的需要，在施工沥青混凝土前，现将检查井周围开槽50cm宽，深度为20cm，检查井井盖底先用混凝土垫块垫起，周围再用C30混凝土浇筑，等混凝土强度达到设计要求时，在进行沥青混凝土摊

12、铺施工，摊铺前切记在检查井周围涂粘层油，同时在井盖上涂刷柴油，保证摊铺后井盖不受沥青混凝土污染。2)收水井及收水支管的处理：施工前首先确定收水口顶高程，之后清理收水井及支管内杂物，确保其排水畅通，后将其凿出，清理原收水井内杂物，井口抬高时其下部可采用混凝土垫块垫起，保证其平整稳固，并用不低于C30混凝土浇筑其侧面及底面，在摊铺沥青混凝土前在收水井井圈侧面涂刷粘层油，然后再进行沥青混凝土施工。4沥青混凝土施工对原有沥青路面面层破损、龟裂、松散、离析的破坏处处理，以及侧缘石 收水系统完成改造后就进入沥青混凝土罩面施工，为了保证施工质量，应严格按照施工规范进行施工，在施工准备 沥青混合料的拌合 混合

13、料的运输 摊铺 压实及接缝方面加以控制，同时加强新旧道路搭接工作。按施工技术规范要求的频率认真做好各种原材料 施工温度 矿料级配 马歇尔试验 压实度等实验工作，并加强过程中的质量控制，在施工过程中随时检查铺筑厚度 平整度 宽度 横坡度及高程。5人行道维修施工1)原设计中，人行道施工，采用原有人行道面砖，如有损坏，需重新采购，在投标前，我单位对现场进行了详细的调查，发现现有花砖破损严重，已经不满足重新使用的要求，对此，我方向业主方提出更换，后经业主方调查，同意更换。2)由于本次设计原有路面张高11cm，人行道也相应张高，具体做法为：原地坪整平压实，其上摊铺8cm厚级配碎石+3cm水泥砂浆，碎石级

14、配应连续，压实度不小于93%，压碎值不大于35%。3)花砖的铺筑：花砖的铺砌应保持纵横缝平顺，曲线段花砖之间可适一定间隔设置水泥砂浆楔型条，铺砖时需放置平稳，不得向塞砂或支垫硬料，应使砖平落在垫层上，无任何空隙，花砖与侧缘石间应衔接紧密，将必然产生的空隙甩在人行道外侧一边，必要时以水泥砂浆镶边，注意使砖面与侧缘石顶面齐平，满足设计横坡要求。4)花砖铺砌完毕后，接缝用砂填满灌实，灌缝方法用扫帚将砂扫入缝中，并用小型振动压路机振压使砂灌入缝中，砂灌振动反复进行，直至缝中灌满振实为止。七、 施工体会（一）道路施工道路施工中除严格按设计规范进行控制外，还应加大施工中现场控制。市政道路改造工程一般现场比

15、较复杂，涉及面比较多，设计往往考虑不周全，存在一些漏项，或者项目特征与实际不符，这都会给日后施工带来不少麻烦，往往会因为这些事，影响施工周期，同时在施工中还应加强各个工序质量控制，以及各工序之间交检制度，满足设计及规范要求，为了保证道路改造的顺利进行，我们应从以下几个方面进行重点控制：1加强现场调查： 道路改造工程一般工期比较紧，现场往往会存在这样那样的问题，所以这就要求我们应充分熟悉施工图纸及施工现场，尽量在开标前，详细了解现场，把现场中存在的问题，图纸没有涉及到的，需要增加或调整的情况及时向业主反映，尽量在开标前解决，否则在日后的施工中，往往会因为这样那样的变更索赔影响施工工期，增加现场人

16、员及机械的闲置，造成不必要的浪费。所以我们应注重加强现场调查。2加强原材料的控制： 工程原材料质量是公路工程质量的决定因素，必须对用于公路改造工程的一切原材料都要严格把关，层层验收，绝不允许不合格的或质量低劣的公路原材料进场，而影响工程施工质量。所以应制定严格的原材料进场检验工序，对于不合格的原材料坚决杜绝使用。同时本工程使用商品沥青混凝土，而沥青混凝土施工完成后，会直接暴露在外，与空气和行车直接接触，混合料的好坏会直接影响沥青路面的使用效果，所以应加强沥青混凝土进场检验工作，检验内容包括，混合料进场温度 沥青含量，混合料级配，马歇尔试验等控制指标。必要时，派实验室人员到沥青拌合站进行监督和检

17、查混合料的拌合质量，同时沥青混合料的单价比较高，为了更好地控制混合料量值，可派现场人员去沥青拌合站进行监磅，或在第三方磅房进行复称。 3 重视机械设备的配置和组合： 在道路改造施工过程中，科学配置和合理组合机械设备可以达到提高机械作业的生产率，降低机械运转费用。机械选型应根据工程量，施工进度计划 施工质量要求 施工条件选用技术上先进 经济上合理和使用上安全可靠的设备。同时在现场施工中，合理安排机械作业，尽可能提高机械的使用效率，减少不必要的机械浪费。4 摊铺前的准备工作1 ）施工现场安全管理：市政道路改造，一个最大的特点就是不断交通，分幅施工，在施工中，还必须加强现场安全管理，制定现场交通疏导

18、及安全施工方案，及时与交通队沟通，及时准确发布路面施工信息，警告过往车辆要注意施工路段交通情况，提醒车辆绕道而行，避免车辆堵塞。现场设专职交通协管员和专职安全员，分班实行24小时施工路段安全巡查，同时施工区域两端设置彩旗，安全警示灯，闪光方向标，给社会车辆以提示作用。2 ）底层处理：旧路改造原路面病害比较多，龟裂 车辙 松散 基层破坏等。底层处理的好坏，直接影响着沥青混凝土面层的施工质量，所以应充分重视底层处理，除严格按技术规范和施工图纸要求进行施工外，在施工前，还应认真对现场进行调查，把各种病害系统地统计出来，包括具体位置，面积大小，再进行分析 归类，确定处理方法，然后再调配施工机械，集中进

19、行处理，减少不必要的机械 材料浪费，只有把原地基处理好，在进行上层沥青混凝土摊铺。3 ）应力吸收层及粘层施工：本次道路设计在原旧路面上设置应力吸收层，在沥青面层间设置粘层。在施工应力吸收层及粘层时，原路面一定清扫干净，并表面干燥，同时为防止应力吸收层及粘层施工，污染道路侧石，在施工前用塑料薄膜或废旧土工布苫盖侧石，施工温度不应低于10度，但具体问题具体分析，有时赶上冬施前施工，尽量在中午气温高时撒布。撒布应均匀，不得漏空或成条状，不得有堆积，对于机械撒布不到的地方，采用人工撒布，喷洒过量处应予人工处理4 ）测量放样：本次道路改造是在原地面的基础上施工两层沥青混凝土，共计11cm，况且原道路高低

20、不平，在施工前，对高差大的区域进行了找补，为了保证道路施工的平整度，底层沥青混凝土采用走线法，先对底层进行找补，面层在采用平衡梁法进行施工。5、沥青混合料摊铺1）进场混合料检测，为了保证施工质量，沥青混合料进场时，除了在沥青拌合站进行质量控制外，还应在现场提前通知实验室到现场取样，对沥青含量 混合料级配 及马歇尔稳定度等试验指标检测。及时反馈信息，以便更好地控制混合料质量。2）严格控制进场混合料温度，派专人进行温度检测，并做记录，因为温度是控制压实度的重要指标。碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。在实际施工中，要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压，严格按设计规范要求进行碾压。3）厚度检测

21、 摊铺机在摊铺过程中，应安排专人检查并记录虚铺厚度，通过厚度检测，一个是可以了解现场摊铺情况，以便控制沥青混凝土进场数量，再者就是保证现场钻芯取样通过。4）摊铺过程中的质量控制：沥青混凝土摊铺应严格按施工规范及图纸要求进行施工外，还应在摊铺中进行一些细节控制，为了保证摊铺的平整，摊铺机前侧应安排两人随时清理洒在履带下的混合料，同时检查保证摊铺机电脑正常运行，以及平衡量下有无洒落物，如有及时清理。并派专人指挥运料车辆，保证摊铺机匀速 不间断的运行，有效地保证摊铺质量。再就是在摊铺过程中，对摊铺后出现缺料的地方，随时补撒热料，同时摊铺后局部不合格的，及时用热料换填，并平整。6 沥青混合料的碾压：

22、摊铺后应紧接着进行沥青混合料的碾压，碾压时严格按施工规范的要求进行及时碾压。本次道路设计沥青混合料为两层改性沥青混合料，在碾压中切记不能用胶轮压路机进行碾压，而采用双钢轮振动压路机进行碾压。为保证平整度，应根据混合料产量 运输车辆及距离，计算出有效碾压距离，保证压路机连续匀速碾压，不能因为碾压距离短或碾压速度忽快忽慢而影响平整度。对于机械压不倒的地方，应采用小型夯实机械进行碾压。为了保证侧石边碾压不影响侧石的顺直度，采用小压路机进行碾压，同时在碾压中注意检查井机收水井井边的碾压质量。7、接缝及道路搭接处的质量控制： 接缝及道路搭接处处理的好坏，直接关系着道路的施工质量，处理不好，会因为车辆的运

23、行而使接缝处出现松散，所以应在施工中严格按施工规范及设计要求进行施工。在摊铺中，上下层纵缝应错开15cm，横接缝应错开1m，对于施工的横接缝 纵接缝采用冷接缝时用切缝机进行切缝，对于接缝处及切缝时的路面污染处，应清理干净，并在接茬处及路面污染处，涂刷粘层油，保证其有效连接，再就是搭接处摊铺虚高的控制，不能因为虚高太低或太高，而影响施工平整度。同时对于道路搭接处，除严格控制接缝质量，还应控制顺坡度，保证日后行车舒适。8 、附属工程施工控制：施工中除按设计图纸及施工技术规范进行控制外，在施工中，还应注意收水井及检查井与沥青混凝土的有效连接，同时在摊铺沥青混凝土时；还应采取措施，保护收水井及检查井井盖不受沥青混凝土污染。侧缘石及人行道花砖施工时，注意基础的施工质量，往往在施工中，会认为是附属物而轻视其施工质量，只有保证基础的施工质量，才能保证侧缘石及花砖的施工质量及使用质量。为保证侧缘石的顺直，在侧缘石施工后，后戗施工前，先对侧缘石进行检查和调直，然后再进行侧缘石混凝土后戗施工。（2） 供水管线改造 供水管线改造由于设计范围广，影响用户较多，施工过程中应合理安排施工顺序，保证施工进度、施工质量的同时将对周用户的影响降低到最小。1、 施工前对施工区域内的地下管网及地上设施进行探挖、统计