柳南编组场开通方案

1、湘桂线永州至柳州段扩能改造工程柳南编组站施工过渡及开通方案（讨论稿） 中铁二十五局湘桂铁路扩改工程XG-标指挥部中铁电气化局湘桂铁路扩改工程ZH-标指挥部二一二年七月柳南编组站施工过渡及开通方案1、编制原则依据及范围1.1编制原则依据（1）、南宁铁路局湘桂线提速扩能改造工程建设指挥部与中铁二十五局集团签订的湘桂线XG-标施工合同。（2）、南宁铁路局湘桂线提速扩能改造工程建设指挥部与中铁电气化局集团签订的湘桂线站后标施工合同。（3）、经批准的，由中铁二院工程集团责任有限公司提供的宜柳高速公路道路改移施工设计图及文件资料。（4）、国家、铁道部、地方及有关部门现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规

2、程及其它有关文件。铁路线路设计规范GB50090-2006铁路路基设计规范TB10001-2005铁路轨道设计规范TB10082-2005铁路信号设计规范TB10007-2006（5）、南宁铁路局湘桂线提速扩能改造工程建设指挥部编制的改建铁路湘桂线永州至柳州段（含柳州枢纽）扩能改造工程指导性施工组织设计。（6）、中铁二十五局湘桂铁路扩能改造工程标指挥部编制的湘桂铁路扩改工程XG-标段综合工程施工组织方案（7）、中铁电气化局湘桂铁路扩能改造工程站后标指挥部编制的湘桂铁路扩改工程站后标段综合工程施工组织方案（8）、铁办（200）190号文关于印发<铁路营业线施工及安全管理办法>的通知，

3、柳铁运（20）162号文关于印发<柳州铁路局营业线施工安全及管理实施细则（试行）>的通知。（9）、中铁二十五局集团发布的管理手册及程序文件；本企业的施工技术、管理水平及机械设备的配置现状。（10）、中铁电气化局集团发布的管理手册及程序文件；本企业的施工技术、管理水平及机械设备的配置现状。（11）、施工现场调查的资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.2 编制范围柳州站站至进德站区间、柳州南编组站K534+300K546+200段的路基、桥涵、轨道、信号等。2、工程概况及技术标准2.1 工程概况柳州南编组站工程正线DK534+300至改建湘桂线正线设计终点K546+200段（包括柳南

4、编组站、货车正线及联络线、柳南客运专线引入线）。柳州枢纽货车左线、右线正线长12.968km，设计时速100km/h；柳州枢纽焦端到达线、焦端出发线、东货场联络线、转场线正线全长6.369 km，设计速度80km/h；柳南客专正线长11.9 km，设计速度160200km/h。主要工程数量：区间路基土石方1829174方；站场土石方约2422189方；桥梁24座；涵洞61座；正线铺新轨36.53公里；站线铺新轨76.392公里；铺道岔179组；线路有关工程105.41公里。柳州南站既有三个场，为6502电气集中联锁。本次改造柳州南编组站按综合自动化模式设计，规模为双向三级六场，分到达场、驼峰场

5、和出发场。下行系统为新建纵列式三级三场；既有上行系统为纵列式三级三场，上、下行系统构成双向三级六场的大型编组站。其中调车场调速方式为点连式，在I、II、III部位设减速器点式调速，调车线上设减速顶进行连续调速。调车场尾部按“2+1”模式设停车器防止车辆溜逸。2.2便线技术标准便线速度：80km/h最大坡度：6；最大下坡9；轨型：60kg/m正线道岔型号：60kg/m12号3、总体柳州南编组站施工过渡及开通思路受既有线路影响柳南编组站的部分平面位置分别由既有湘桂单线、东联线、东联线、东联线、东机线占用。特别是东联线和湘桂单线、东联线、东机线还存在立交现状。初步共编制两种方案，方案一为东联3线与机

6、走线平交方案，由于该方案对运输干扰较大，经多次会议讨论已将该方案否决；方案二为半场开通方案。本次只对方案二做重点介绍，半场开通方案共分三大步。第一大步：将既有湘桂线绕行至新客专线，启用柳南便线。第二大步：新三场开通，其中新编组场只开通一半。第三大步：施工开通剩余半场。4、第一大步：将既有湘桂线绕行至新客专线，启用柳南便线。4.1、改造既有客技站4.1.1、封锁客技线、停用洗车线。封锁既有客技术，停用洗车线。拨既有客技线K534+850-K535+100段线路与(K2#)岔前连接；锁定(洗1#)岔直股通直股，锁定(K12#)岔侧股通侧股;停用洗车线，停用(K12#)直股岔后客技线;大机捣固,封锁

7、完毕开通客技线。客技站行车组织为从(K2#)岔、既有客技线至柳州站。4.1.2、施工无干扰新客技线。（1）施工洗车线KJDK0+0-KJDK0+600标高至设计线位及标高；（2）拆除既有(K12#)直股岔后客技线线路。（3）新建安全线，130#道岔及渡线。4.1.3、封锁既有客技线，拨接至新客技线。（1）北端拨既有客技线K534+150-+250段线路与新客技线130#侧股岔后连通；（2）南端拨既有客技线K534+850-K535+100段(K2#)岔前线路与新客技线连通;大机捣固，封锁完毕开通新客技线。客技站行车组织为从(K2#)岔、新客技线、既有客技线至柳州站。 4.1.4、封锁客技站客1

8、0)、(客11)、(客12)、(客13）股道进行改造，封锁停用(存1)、(存2)、(存3)道。封锁客技站(客10)、(客11)、(客12)、(客13）股道,锁定（K2#）道岔侧股;拆除（K11#）、(K13#）、(K14#）、(K15#）道岔，新铺客技站客10、客11、客12、客13股道以及K11#、K12#、K13#道岔。大机捣固后，开通客10、客11、客12、客13股道。4.1.5、拆除停用的线路。拆除既有客技线、客技站(存1)、(存2)、(存3)道，施工客左线。信号工程施工方案本步改造的客技站为无联锁区域,信号不需配合。4.2、开通柳南编组站便线，湘桂线由便线行车4.2.1、第一步：施工

9、无干扰便线。修建柳南客专DK534+500DK535+700段客车左线，DK536+200DK539+400段客车双线，修建柳南客专DK540+400DK544+300段客左线。本步提前实施。4.2.2、第二步：柳州至柳南至进德便线启用前封锁施工。（1）、封锁既有湘桂K539+400+600段上下行线路，插入临8#、临10#、临12#、临14#岔，封锁完毕开通线路。本步施工需3个封锁点,每天1个。（2）、封锁既有湘桂K540+350+450段上下行线路，插入临2#、4#、6#岔，封锁完毕开通线路。临2#岔侧股接通柳南客专左线。本步施工需2个封锁点，每天1个。（3）、封锁进德站既有(4)、(6)

10、道。拆除既有(31#)岔，在进德站(4)道K544+693处插入301#道岔,在K544+738处插入302#道岔，在K544+798处插入临303#道岔。301#道岔直股接客左线，侧股接(29#)岔，303#道岔直股连通客右便线，侧股连通302#道岔。封锁完毕开通线路。本步施工需1个封锁点。既有(4)、(6)道有效长从原927m缩短至881m。（4）、大机从进德站(4)道要点进入客专便线捣固。要点经临2#、临8#进柳州至柳南便线捣固。4.2.3、第三步：柳州至柳南至进德便线启用封锁施工。1、封锁柳州至柳南既有湘桂线K534+400+500段线路，放大机进便线。拨接既有湘桂线至客左线，大机从柳

11、州站进入客左便线，回拨线路,封锁完毕开通线路。大机停在客左便线内进行捣固（大封锁前一二天实施）。2、柳州至柳南至进德便线启用封锁。(1)、封锁既有湘桂线K534+400DK535+800段线路，南端：DK534+400+500段，北端：DK535+700800段，拨接既有湘桂线至客左线，封锁完毕开通线路。(2)、同点封锁既有湘桂线K536+100+200段线路，拨接既有湘桂线至客左线。锁定既有(1#)、(3#)道岔直股通直股，锁定(133#)、(135#)岔直股通直股。大机捣固后，封锁完毕开通线路,启用柳州至柳南至进德便线。便线启用后，改变柳州站至柳南至进德区段行车组织。4.2.4、第四步：柳

12、州至柳南至进德便线后续封锁施工。（1）、封锁既有东联I线。拆除既有(3#)岔。（2）、封锁既有东联线、湘桂下行线。拆除既有（135#）岔。（3）、开通柳南便线后，拆除既有湘桂线K536+200-K539+300段线路至(临10#)岔后，拆除(1#)、(133#)岔。开通柳南编组站便线共需14天。该步在区间DK536+948.26处插入一组道岔（临18#道岔），道岔后将单线变为双线。其中单线区间长度为DK533+979至DK536+948.26段，长2.969公里。双线行车区间为DK536+948.26DK544+400进德车站，长7.452公里。双向行车区间上行线走东侧，下行走西侧。柳南便线开

13、通后，柳州、柳南、进德站间列车行车组织调整如下。（1）、柳州站向进德站的下行客车。走湘桂线、柳南便线、临18#岔、柳南右便线、临14#、临12#、临10#岔、湘桂上行线、临6#、临4#岔、湘桂下行线至进德站。（2）、进德站向柳州站的上行客车。经既有进德站（4）、（6）道302#岔、301#岔经客专便线、临2#岔、湘桂下行线、临8#岔、柳南左便线、临16#、临18#岔、柳南便线、湘桂线至柳州站。（3）、既有出发场的下行货车。走东联线、湘桂下行线、临14#、临12#、临10#岔、湘桂上行线、临6#、临4#岔、湘桂下行线至进德站。（4）、柳州站至既有到达场的下行货车。走湘桂线、柳南便线、临18#岔、

14、柳南右便线、临14#、临12#、临10#岔、湘桂上行线、内环线至既有到达场。（5）、进德站的上行货车。走既有湘桂上行线、外环线至既有到达场。（6）、进德站至柳州站的上行货车。走既有湘桂上行线、(12#)、(14#)岔、临8#、柳南左便线、临16#、临18#岔、柳南便线、湘桂线至柳州站。该部分列车在(12#)、临6#岔间线路与下行车存在交叉，但这部分上行货车数量较少。（7）、车头入老库。维持既有行车路线。存在问题：1、双向区间逆向行车；2、东联I线失去部分功能：既有湘桂线与东联1线失去在既有（1#）岔处的连接。信号施工方案:一、施工内容及总体思路1、柳州至柳南到达场间在客左线便线上新设相关信号机

15、、轨道电路设备。新信号机位置保持与既有信号机里程尽量一致。按原单线双向自动闭塞设置。2、新插入的道岔及线路按规定配置轨道电路及信号机，纳入既有柳南到达场6502电气集中联锁。3、柳南到达场至进德II场的客左线便线按照半自动闭塞设置信号设备。4、进德站II场增加的临时道岔在既有6502电气集中联锁上进行修改，4、6道增加个二个至柳南到达场的方向。二、工程量1、柳州至柳南到达场区间通过信号机搬迁4架，区间轨道电路搬迁5个区段。新设相应信号电缆。2、柳南到达场新增道岔9组,新增信号机8架,新增轨道电路12区段。新设相应电缆。室内新增、修改组合及相关信号设备并修改联锁1站。3、进德站室外拆除道岔1组，

16、新增道岔3组，新增及修改轨道电路5区段，新设相应信号电缆。室内新增、修改组合及相关信号设备并修改联锁1站。三、施工步骤及影响范围插入道岔前施工准备1、柳州至柳南到达场区间施工1.1、在客左线便线上新设5349、5340、5360信号机及轨道设备,信号干线及支线电缆全部重设，轨道电路按既有ZPW2000A有绝缘轨道电路配置。新信号机位置保持与既有信号机里程一致。新线路上的补偿电容新设。1.2、完成室外新增设备导通试验。2、柳南到达场施工2.1、敷设柳南到达场新增信号设备电缆，安装箱盒及设备，新增道岔9组,新增信号机8架,新增轨道区段12个。2.2、室内增设相应组合架、设备及配线并完成相关试验。2

17、.3、分多个短时间天窗，对室内控制台进行修改，因控制台盘面已满,需在既有控制台顶上增加3层单元模块,将既有道岔用操纵及表示灯单元模块移至新增处。将便线所需单元块安装在原道岔操纵及表示灯的位置。2.4、室内外新增过渡设备完成联调。3、进德站施工方案3.1、敷设进德站新增信号设备电缆，安装室外箱盒及设备，新增道岔3组,新增信号机6架,新增轨道区段5个。3.2、室内增设相应组合架、设备及配线并完成相关试验。3.3、分多个短时间天窗对室内控制台进行修改,增加相关设备的配线及单元块。3.4、室内外新增过渡设备完成联调。配合站前插入道岔1、配合站前插入L8、L10、L12、L14#道岔1.1、封锁停用13

18、3/135#、16#、12/14#道岔及相关信号进路信号设备3小时(站前2小时施工,信号0.5小时机械调试,0.5小时联锁试验)1.2、室内提前施工好增加串表示用过渡组合及DBJ继电器。1.3、L10#道岔在室内将表示接点串入两头既有135#、14#道岔表示回路中纳入联锁,室外定固加锁。1.4、L8、L12、L14#道岔在室内将表示接点串入两头既有133#、16#道岔表示回路中纳入联锁,室外定固加锁。1.5、行车方式不变。2、配合站前插入L2、L4、L6#道岔2.1、封锁停用2/4#、6#、12/14#道岔及相关信号进路信号设备3小时(站前2小时施工,信号0.5小时机械调试,0.5小时联锁试验

19、)2.2、室外提前敷设串表示用过渡电缆。2.3、L2、L4#道岔串入两头既有2#、14#表示电路中纳入联锁,室外定固加锁。2.4、L6#道岔串入两头既有12#、6#表示电路中纳入联锁,室外定固加锁。2.5、行车方式不变。3、进德站拆除31#,插入L301#、L302#、L303#道岔3.1、封锁停用进德站北端咽喉信联闭2小时（施工2小时），对室内6502联锁网络进行修改，室外配合站前在4道北端插入301#道岔，302#道岔，6道北端303#道岔，S4、S6出发信号机及轨道电路设备向站内移设；S4、S6出发信号机进路表示器由1方向改为4方向。3.2、2小时后继续封锁停用(IIG、4G、6G)北端

20、咽喉信号设备,继续进行相关的联锁试验。点毕进德至柳南到达场新增2个单线半自动闭塞方向暂不行车，在柳南到达场便线启用时同步开通运行。新增道岔定反位开通。3.3、停用北端咽喉信联闭2小时施工时（北端咽喉、IIG、4G、6G道需腾空不行车），后2小时（I、3、5G道）正常行车,点毕开通后行车方式不变,新增2个单线半自动闭塞方向暂不行车。便线拨接1、停用柳州至柳南到达场区间信号设备5小时,封锁停用到达场全站信联闭5个小时（施工1.5小时，联锁试验3.5小时），2、便线拨接完成后，对室外区间设备进行倒接。3、修改柳南到达场室内6502联锁网络，将所有过渡条件都按设计图纸接入既有联锁。4、点毕开通柳州至柳

21、南到达场至进德的便线，便线设备全部启用。柳州至柳南到达场仍维持单线双向自动闭塞行车，柳南到达场至进德站便线按半自动闭塞，既有柳南至进德区间正线维持不变。5、行车组织5.1、从柳州至进德的下行客车经：柳州站既有湘桂正线(自闭）客左线便线新X进站L18反位L14反位L12反位L10反位L6反位L4反位既有湘桂左线(自闭）进德站。5.2、从进德至柳州的上行客车经：进德站（4G、6G、301定位）客左便线（半自动）柳南SL进站L2反位L8反位L18定位既有湘桂正线(自闭）柳州站。5.3、从出发场至进德的下行货车经：出发场东联III线L14定位L12反位L10反位L6反位L4反位既有湘桂下行正线(自闭）

22、进德站。5.4、从柳州至既有达场的下行货车经：柳州站既有湘桂正线(自闭）客左线便线新X进站L18反位L14反位L12反位L10反位内环线到达场。5.5、从进德至柳州的上行货车经：进德站既有湘桂右线(自闭）柳南SA进站12反位-14反位L8#反位L16#定位L18#定位既有湘桂正线(自闭）柳州站。5.6、焦柳线行车方式不变。配合拆除道岔1、配合拆除（1#、3#）1.1、封锁停用1/3#道岔及相关信号进路信号设备2.5小时(站前2小时施工,信号0.5小时联锁试验)1.2、室内技术处理1/3#道岔,KZ、KF驱起DBJ继电器给出定位表示。1.3、行车方式不变。2、配合拆除（133#、135#）2.1

23、、封锁停用133#/135#道岔及相关信号进路信号设备2.5小时(站前2小时施工,信号0.5小时联锁试验)2.2、室内技术处理133#/135#道岔,KZ、KF驱起DBJ继电器给出定位表示。2.3、行车方式不变。拆除既有湘桂线K536+200-K539+300段线路至(临10#)岔后1、封锁停用L10DG轨道电路1小时,将L10DG轨道电路送端由SL14信号机处移至L10#岔尾。2、行车方式不变。4.3、柳南编组站便线单线部分改走柳南货车左线修建柳南货左线ZHDK535+000ZHDK536+948.26段线路。本步提前实施。(1)、封锁柳州至柳州南湘桂线。北端K534+370+700段，南端

24、DK536+750DK536+850段线路，拨接客左线线位至新货左线，封锁完毕开通新货左线线路。本步需3天。(2)、开通柳南货车左线后，对DK535+185DK536+700段客车线施工至设计标高。本步主要工作量有：路基土石方约5万方，框架桥2座，涵洞3座，铺碴约1万方，铺轨3.2Km。本步需2个月完成。(3)、货左线开通后，柳州站至柳南的行车组织与上步一致。信号施工方案:1、施工内容及总体思路柳州至柳南到达场间的线路拨接到货左线上后，区间信号设备全部新设，原有绝缘轨道电路改为ZPW2000A无绝缘轨道电路，仍按照原单线双向自动闭塞行车。2、工程量新设、拆除区间通过信号机4架、区间轨道电路5区

25、段，新设支线电缆。3、施工步骤及影响范围3.1、拨接当天停用柳州至柳南到达场湘桂正线区间信号设备，线路专业拨接完成后1小时内完成调试及联锁试验，3.2、在货左线K534+170K536+935段新设5349、5350、5359、5360区间信号机(与既有里程一致)及轨道设备,信号支线电缆全部重设，轨道电路按既有ZPW2000A有绝缘轨道电路配置。3.3、点毕开通柳南到达场对柳州站既有单线双向自动闭塞。3.4、行车方式不变。4、存在问题本次便线采用区间单线双向自动闭塞，轨道设备较多，钢轨上临时打孔较多，货左线开通时80%孔眼要废弃。5、第二大步：新三场开通一半5.1、开通焦端到达线，货右线架梁（

26、1）、封锁停用既有到达场东联I线()道、(17)道至既有到达场新信联闭启用(大概停用50天左右)。对南端岔区进行改造,铺设156#、158#岔、S1机1线。对北端插入168#、170176#道岔，接通既有到达场与新转6线。（2）、封锁既有焦柳线，启用焦端到达线。南端K1637+950K1638+050段，北端K1636+300K1636+450段,拨接既有焦柳线至焦端到达线，开通焦端到达线。本步需要1个封锁点。新焦端到达线还是从既有到达场的焦柳线正线接入，不改变到达场信联闭。（3）、对右货线施工架梁便线。北端新S1机1线连接既有焦柳线，南端拨既有焦柳线K1637+400+500段至货右线线位，

27、用做架梁便线。本步需要2天。（4）、架桥机由既有到达场(17)道、S1机1线至既有焦柳线进入右货线进行架梁作业。主要工程量有：三座桥共57跨。本步需要30天。注意：货右线1#墩至2#墩架梁后，该孔梁梁底至内、外环线轨面净高仅为5.447m（轨面98.361m，梁底103.808）,为确保该处满足铁路内燃条件的铁路净高标高，我们将1#墩抬高一点进行特珠处理。保证满足基本限界5.5m。在这期间请运输部门考虑内外环线列车的限界问题。该步共需要35天。信号施工方案:1、施工内容及总体思路SL6进路信号机的接近区段及预告信号机平移搬迁。2、工程量搬迁信号机一架、轨道电路1区段，信号电缆新设1600米。3

28、、施工步骤及影响范围3.1、停用既有SL6进路信号机的预告信号机及接近区段3小时。3.2、线路专业完成拨接后40分钟内调试试验新预告信号机及接近区段。3.3、YSB预告信号机平移到新线路上。3.4、SBJG远端轨道设备平移到新线路上。3.5、同步停用13G、17G相关信号设备,152#道岔单锁在定位，动作电源关闭。3.6、点毕开通新线路及信号设备,行车方式不变。5.2、东联线过渡（1）、对既有上行线DK539+100+450段进行落道，纵坡调至5.7，顺接新编组场咽喉区至既有下行线临14#岔直股。本步需要10天。（2）、封锁东联线，对东联线进行过渡。北端在DL3K3+100处将东联线与新编组场

29、32道(32道坡度为临时坡度)相连。南端在临14#岔后拨接过渡线路。此时东联线的车可经由原路至新编组场32道，经场内道岔区可通向既有湘桂下行线。封锁完毕开通东联线。本步需封锁点1个。东联线的车仍由临14#岔向南发车。需要注意的是:东联线从DL3K3+100处起至既有湘桂上行线的这段便线内，有新调车场和新出发场的岔区道岔(2030#、2012#、2004#2010#、2002#岔)，需慢行通过。该便线使用的周期约为20天。同时该段便线，最大下坡为9/坡长711m，最大上坡为5.7/坡长386m，不建议上行列车通过东联线。受地形及新旧场限制,条件较困难。20天后，实施新三场开通。（3）、拆除既有东

30、联线DL3K3+100至（149#）岔至湘桂线临14#岔后之间的线路，施工新调车场和新出发场间岔区。限定在20天内完成。信号施工方案:1、施工内容及总体思路停用既有东联III线，拨接到便线上，便线上的道岔钉固，表示纳入既有到达场联锁，东联III线上的信号机全部平移到便线上。2、工程量搬迁进路信号机2架，搬迁轨道电路3区段，道岔表示纳入联锁6组，其中2组复式交分道岔，4组单开道岔。3、施工步骤及影响范围3.1、站前专业施工时停用东联III线信号设备，完成拨接后停用全站信联闭60分钟进行室内网络线修改和联锁试验。3.2、XL7、SL15进路信号机里程移到新线路。3.3、L14DG、135DG、14

31、9DG、XL7JG轨道设备移至新线路上。3.4、新东联III线上的2组复式交分、4组单开道岔敷设临时过渡电缆至老到达场，在室内设道岔表示检查电路，将道岔表示节点串入进路信号机8线及11线网络中，纳入联锁。3.5、行车方式不变，根据线路专业要求设置慢行。4、存在问题本次插入的道岔线路易铺设至设计绝缘节位置，若不能达到要求，在后期线路施工时容易造成红光带，影响行车。另便线上轨道区段内的道岔数量较多。5.3、新三场开通大封锁前完成的封锁施工：（1）、客技线、客左线、客右线、货左线按正式线位接入柳州站，本步应随柳州站改造过程中对应施工。（2）、为确保因内、外环线影响的新出发场岔区施工,提前对内、外环线

32、跨新岔区段线路进行扣轨，然后施工该新旧线路交叉段的路基及轨道部分。扣轨处既有内环线标高为98.38m，新线轨面标高为96.62m,高差约为1.5m。（主要增加工作量有挖孔桩24根，D24施工便梁8孔）（3）、封锁既有到达场岔区焦柳线正线：点内拆除既有(A2#)、(40#)岔，回铺线路开通；点外拆除(152#)岔。（4）、大封锁前一天，封锁停用东联I线，拨接东联I线至新X机2线(便线连通)。此时既有东站的行车组织：东联I线与X机2线连通后，东站的车只能从机车线(9#)、(11#)岔渡线至东联I线至既有到达场。（5）、大封锁前一天，封锁既有湘桂线上、下行线()、()道，拆除既有(12#)、(14#

33、)道岔。信号施工方案:大封锁前一天1、施工内容及总体思路停用既有东联I线相关信号设备(XL1进路信号机)，封锁停用12/14#、A2#、40#道岔,配合室外拆除12/14#、A2#、40#道岔，室内技术处理给出表示。2、工程量拆除道岔4组，修改组合3个，连通调试轨道区段4个。3、施工步骤及影响范围3.1、站前专业施工时封锁停用12/14#、A2#、40#道岔,12-16DG、14DG、30-A2DG、40-52DG轨道电路，拆除12/14#、A2#、40#道岔连通线路后停用到达场南端信联闭30分钟进行室内技术处理和联锁试验。3.2、信联闭停用30分钟时用KZ、KF将12/14#、A2#道岔的D

34、BJ驱起，40#道岔FBJ驱起。3.3、40-52DG室内技术处理由一送三受改为一送一受，30A2DG受端移至30#岔前线路上。3.4、从进德至柳州的上行货车进路修改为：进德站既有湘桂右线(自闭）柳南SA进站L10反位-L12反位L14#反位L18#反位既有湘桂正线(自闭）柳州站，其它的行车方式不变。5.4、新三场开通大封锁。封锁停用柳州至柳州南至进德区间，停用信联闭；封锁停用焦柳线柳江至柳南到达场区间,停用信联闭；封锁停用内、外环线。5.4.1、第一天8:00-11:00时(3小时内),连通客左线，货左1003#岔，货右线。1、连通柳州站至进德站客左线:(1)、拆除临14#、临12#、临8#

35、道岔（拔除岔尖部分，线路连接）。(2)、拨接K537+750+850段货左便线，使客左线与客左线连通，拆除便线上临18#、16#道岔;(3)拆除临2#岔，拨接DK541+300-+500段客左线。封锁完毕开通柳州站至进德站间客左线。客左由于还有道岔，需限速通过。2、连通货左线与柳州南新到达场：货左线DK535+550-+600段，插入1003#道岔,锁定侧股,接通货左线与下行到达场的进路。封锁完毕，开通货左线(柳州至柳州南),开通柳州南新三场（编组场半场）。3、连通柳州南货右线：(1)拨接既有焦柳线K1637+900-K1638+050至右货线线位;(2)拨接既有湘桂上行线K542+800K5

36、43+150段与货右线连通。封锁完毕，开通货右线，开通既有到达场至进德站区间.3小时后(11:00时)开通柳南客专左线、货车右线，开通柳州南下行编组站进路（只开进路，未开通出路）。4、行车组织：（一）、封锁之前，将货车全部挡在柳州南附近各站;焦柳线柳江至柳南到达场区间全部停止运行，在前方站进行运输组织调整，将车流分配调整至柳州方向，焦柳线车辆全部安排从柳州站行车。（二）、大封锁3小时后，开通柳南客专左线、货车右线，开通柳州南下行编组站。此时行车组织：（1）、柳州站至进德站的客车：双向走客左线。（2）、柳州站至进德站的下行货车：进从货左线进新到达场，在下行系统进行编组，编组完成后到出发场等候发车

37、（3小时后可发车）。（3）、进德站至柳州站的上行货车：走既有湘桂上行线、货右线至既有到达场，在上行系统进行编组。编组完成后如要往进德方向发车，可通过西联线、货右线、既有湘桂上行线至进德站,货右线、既有湘桂上行线为双向行车。（4）、车头行车：既有到达场的车头从北端岔区通过既有()、(17)道,从转6线无联锁入新库;新到达场的车头通过X机2线至东联1入老库。5.4.2、第一天8:00-14:00时(6小时内),连通客运专线右线、货车左线，开通下行系统右向进德发车。1、连通客右线：(1)铺通客右线DK536+750+900段；(2)拆除既有(16#)、临6#、临10#道岔(拔除岔尖部分，线路连接)；

38、(3)拆除临4#、临6#岔，拨接DK540+300+500段客右线1;(4)进德站(6)道临303#岔，直股岔后接通客右线。封锁完毕开通客车右线，柳州站至进德站间双线行车。客右线由于还有道岔，需限速通过。2、连通货左线(柳州南至进德)：(1)拨接DK537+750+850段，将货左线与货左线连通；(2)拆除K539+100+300段东联3线便线，连接货左线及咽喉区影响的线路，插入5003#道岔；(3)拨接K541+200+300段湘桂下行线，连接货左线。封锁完毕，开通柳州至柳州南至进德货左线，柳州南编组站下行系统可向南发车。3、拆除内、外环线线路：拆除内、外环线线路，对内、外环所影响的新出发场

39、岔区线路进行捣固作业。此步可从大封锁后就可以实施。4、6小时后行车组织如下:（1）、柳州至进德客车：双线已开通，按左行方式行车。但进德站(4)、(6)道接车后,南端岔区只有一个渡线，会有交叉。（2）、柳州至柳州南至进德货车：需编组列车可进入柳州南下行编组站进行编组，编组后可往进德方向发车。直通车可通过货左线直接到达进德站。此时无法向焦柳方向发车。（3）、进德站至柳州站的货车：走既有湘桂上行线、货右线至上行编组站进行编组。编组完成后如要往进德方向发车，可通过西联线至货右线。此时无法向焦柳方向发车。（4）、焦柳线柳江至柳南到达场区间继续停用，在前方站进行运输组织调整，将车流分配调整至柳州方向来车。

40、（5）、车头行车：既有到达场的车头从北端岔区通过既有()、(17)道,从转6线无联锁入新库;新到达场的车头通过X机2线至东联1入老库。5.4.3、第二天上午8:00，封锁既有到达场，并停用信联闭，3小时后(11:00时)开通既有到达场，启用新信联闭，开通转场线。1、封锁既有到达场:(1)北端岔区：拆除既有(6769#9597#)复式交分，插入178#道岔；拆除既有(139#)道岔，线路连通。(2)南端岔区：拆除既有(30#)道岔，插入21602166#复式交分道岔。封锁完毕，开通既有到达场，开通既有到达场()道、(17)道、S1机1线。2、接通焦端到达线：(1)拨焦柳线K1637+900163

41、8+050段与既有到达场(20#)岔前连通；(2)焦柳线K1636+300450段，插入JL1#道岔，道岔直股连接焦端到达线，侧股连接焦端出发线，大机捣固后，开通焦端到达线。需在12:00时前完成。柳焦线列车可接入既有到达场,下行新出发场可向焦柳方向发车。3、接通转场线：拨既有外环线WHK0+900-WHK1+450段与转场线连通,大机捣固后,开通转场线。需在12:00时前完成。至此完成新三场开通施工（编组场启用东半场）。4、新三场开通后,编组场的另半场功能完成前。行车组织如下：(1)、柳州至进德客车：客左右双线已开通，按左行方式行车。(2)、柳州至柳南下行货车：进入柳南下行编组站，可向进德站

42、、焦柳端发车。(3)、柳州站至既有到达场货车：经货左线、柳州南下行出发场、转场线至既有到达场。(4)、焦端方向至既有到达场货车：从柳江站，经焦柳线、焦端到达线至既有到达场。(5)、进德至柳南上行货车：从进德站，经既有湘桂上行线、货右线至既有到达场。(6)、车头行车：既有到达场的车头从转6线入新库;新到达场的车头通过X机2线至东联1入老库。(7)、东站的行车：只能从西联线至既有到达场西联正线、(1)道、(2)道、(3)道。信号施工方案:大封锁1、施工内容及总体思路本步实施时必须柳州站站改完成后第一步:（第一天8:0011:00）a、停用既有焦端到达线、内外环线、东联III线;b、点内插入新到达场

43、1003#道岔,拆除客左线上的相关道岔,点毕以半自动闭塞开通柳州至进德(客左线);c、同步启用新到达场、新编组半场、新出发场（新出发场不能发车）;d、既有到达场机车无联锁进入新库；e、新3场在新调度楼操作,老3场在老信号楼控制操作;第二步:（第一天11:0014:00）a、拆除客右线上的相关道岔,点毕以半自动闭塞开通柳州至进德(客右线);b、拆除货左线上的相关道岔,点毕以半自动闭塞开通柳州至进德(货左线)；c、同步以半自动闭塞开通既有达到场至进德(货右线);d、新出发场开通相关发车进路。第三步:（第二天8:0014:00）a、停用既有到达场信联闭6小时，行车组织维持既有,既有到达场无联锁行车4

44、小时，后2小时既有到达场停轮进行联锁试验;b、既有到达场按新站场设计图纸倒换联锁设备，主干电缆在信号楼底下方向盒倒接）;c、点毕开通既有到达场新联锁设备，开通焦端到达线。第四步:配合插入1001#道岔。第五步:（第四天8:0014:00）a、停用既有出发场信联闭6小时，行车组织维持既有,既有出发场无联锁行车4小时，后2小时既有出发场停轮进行联锁试验;b、既有出发场按新站场设计图纸倒换联锁设备，主干电缆在信号楼底下方向盒倒接）;d、点毕开通既有出发场新联锁设备。e、上报施工计划完成SAM系统收权。至此柳州南站综合自动化改造全部完成。2、工程量站内道岔拆除及更换23组，微机联锁换装2站，新开通微机

45、联锁4站,联锁试验6站4区间及相关场联。3、施工步骤及影响范围第一步：（第一天8:0011:00）a、早上8点起停用内外环线、焦端到达线(第二天14点开通焦端到达线)、东联III线，封锁停用柳州至到达场区间自动闭塞3小时，封锁停用到达场至进德双线自动闭塞3小时，封锁停用柳州站全站信联闭3小时、封锁停用进德站北端咽喉、既有到达场南端咽喉信联闭3小时。b、 配合拆除L2#、L8#、L12#、L14#、L16#、L18#道岔岔尖连通线路，配合插入1003#道岔连通线路，c、柳州站更换联锁软件（预留过渡接口)，柳州至到达场自动闭塞改为柳州至进德半自动塞，修改并增加预告信号机及接轨轨道电路。d、进德站修

46、改电路，进德至到达场双线自动闭塞修改为双线半自动闭塞，增加预告信号机及接轨轨道电路。e、既有到达场北端SL6进站至焦端到线修改为SL6进站至进德XGN进站,增加预告信号机及接轨轨道电路。f、点毕开通柳州至进德(客左线)半自动闭塞,开通既有到达场至进德(货右线)半自动闭塞,同步启用新到达场(18股道)、新编组半场、新出发场（新出发场不能发车）。g、1001#道岔室内技术处理，给出定位表示。h、行车组织：从柳州至进德的上下行客车经：柳州站客左线(半自动闭塞)-进德站(XL1进站)；从柳州至进德的上下行货车经：柳州站西联线既有到达场货右线(半自动闭塞)进德站(XGN进站)；启用新到达场、新编组半场、

47、新出发场（接车、编组功能，新出发场不能发车）;既有到达场机车无联锁进入新库； 4、存在问题 需铁科院明确能否实现既有到达场、出发场、编尾场的各个场联关系倒换为新C2系统时是否能维持既有继电电路类型，以便施工时分别对各个场进行联锁倒换。第二步：（第一天11:0014:00）a、 配合拆除L6#、L10#、16#道岔岔尖连通线路，配合插入5003#道岔连通线路。b、联锁试验柳州至进德（客右线）半自动闭塞电路及相关信号设备。c、联锁试验新出发场至进德（货左线）半自动闭塞电路及相关信号设备。d、6小时后开通柳州至进德(客右线)半自动闭塞,开通新出发场至进德(货左线)半自动闭塞,新出发场开通相关发车进路

48、。e、行车组织：从柳州至进德的下行客车经：柳州站客左线(半自动闭塞)-进德站(XL1进站)；从进德至柳州的上行客车经：进德站(XL2进站)客右线(半自动闭塞)-柳州站；从柳州至进德的下行货车经：柳州站下行到达场下行编组场下行出发场货左线(半自动闭塞)进德站(XG进站)；从进德至柳州的上行货车经：进德站(XGN进站)货右线(半自动闭塞)上行到达场上行编组场上行出发场柳州站；既有到达场机车无联锁进入新库； 第三步：（第二天8:0014:00）a、停用既有到达场全站信联闭6小时。b、 配合拆除30#、67699597#道岔，配合插入178#、160162164166#道岔，连通线路。c、提前将倒接电

49、缆穿入既有方向盒主管内,导通做好标识,并分开要局部天窗将电缆按正式位置试验好再恢复既有设备使用;d、给点1小时内首先在信号楼底下方向盒内新旧电缆倒接;e、1小时后进行室内外联锁试验（道岔在分线盘挂试验二极管,轨道做不能腾空的部分条件);f、3小时内把信号机、轨道联锁试验完成;g、后2个小时(停轮)进行全站联锁试验，点毕开通既有到达场全站信联闭。h、按正式设计图开通既有到达场对柳江方面;i、既有到达场对进德站维持既有半自动开通;j、开通转场线、出发线。5.4.4、第三天之后，后续封锁。1、封锁柳州至柳州南货左线：在ZHDK535+245处，插入1001#岔。封锁完毕开通。2、封锁柳州站至进德站客

50、右线区间DK539+100-DK540+300段：(1)拆除原临10#、临12#、临14#岔位，铺设DK539+100-+650段JYD439曲线；(2)拆除既有(16#)岔位，回铺线路。大机捣固后开通线路。3、封锁柳州站至进德站客左线区间DK539+100-600段：拆除原临8#岔位，铺设DK539+100-+650段JZD439曲线，回铺线路。大机捣固后开通线路。信号施工方案:第四步：a、停用新到达场北端咽喉信号设备3小时（线路2.5小时，信号调试0.5小时）b、配合插入1001#道岔，恢复1001#道岔的技术处理。c、点毕开通新到达场(9G、10G、11G、12G)北端相关接车进路。第五

51、步：（第四天8:0014:00）a、停用既有出发场全站信联闭6小时。b、提前将倒接电缆穿入既有方向盒主管内,导通做好标识,并分开要局部天窗将电缆按正式位置试验好再恢复既有设备使用;c、给点1小时内首先在信号楼底下方向盒内新旧电缆倒接;d、1小时后进行室内外联锁试验（道岔在分线盘挂试验二极管,轨道做不能腾空的部分条件);e、3小时内把信号机、轨道联锁试验完成;f、后2个小时(停轮)进行全站联锁试验，点毕开通既有出场全站信联闭。6、第三大步：施工开通剩余半场6.1、施工及启用新编组场另半场新三场开通一半后，封锁停用东联III线、机走线，施工另半场。本步主要工程数量有：竹鹅溪刚构6座桥，土石方约40万方，铺轨20股道。本步需5个月。以上施工完毕，启用新编组场另半场及相关线路。信号施工方案启用X行编组场另外半场a、安装调试X行编组场另外半场相关信号设备。b、停用X行编组场信联2小时，电务联锁试验。c、点毕开通X行编组场另外半场信号设备。6.2、开通柳南客专1、封锁既有进德站(4)、(