各种旅客运输方式的差异与适应性实用教案

1、第二章 各种旅客运输(ynsh)(ynsh)方式的差异与适应性 研究三种运输方式间差异的目的：有利于整个交通运输网的建设和合理布局： 研究三者之间的差异，可以充分分析各种( zhn)运输方式的优势与不足，在交通运输网的建设中，以便扬长避短，充分发挥各自的优势，使各种( zhn)运输方式能达到互补作用。 有利于旅客的出行选择： 研究各种( zhn)运输方式间的差异，提供不同的运输方式，以供旅客选择。 有利于客运企业自身的发展与规划。 第1页/共37页第一页，共38页。第二章 各种旅客运输方式(fngsh)(fngsh)的差异与适应性21 固定设备(shbi)的差异 22 移动设备(shbi)的差

2、异 23 动力能源与环境保护 24 综合效果 第2页/共37页第二页，共38页。2 21 1 固定设备的差异(chy)(chy)这里(zhl)所指固定设备主要指线路和港站。一、线路陆上运输的线路 航空运输的线路 水路运输的线路 第3页/共37页第三页，共38页。1.1.陆上运输的线路(xinl)(xinl)1)陆上运输的线路指铁路和公路，陆上运输线路即要求有巨额投资所建造的轨道和公路； 2)从纯理论的角度讲，陆上运输线路的铁路线和公路线属于一维型线路，即线路由直线构成； 3)陆上运输是沿着轨道、公路前进的，由于人口分布和成本的原因，轨道几乎不可能全是直线，而是受城镇、大山、河流的影响，要绕行、

3、开山(ki shn)、架桥、爬坡等等。 第4页/共37页第四页，共38页。2.2.航空运输的线路(xinl)(xinl)1)航空运输的线路指空中航线。航空运输，其飞机在自己的天然线路空中运行，不必要有专门的人造线路； 2)空运几乎(jh)可在任何地方进行，唯一受限制的就是旅程终点或中途强迫停机点能够着落；3)从纯理论角度讲，航空运输的空中航线属于三维型路线。也就是说，线路存在于空间任意方向；4)理论上，航空线是三维型线路，飞机可在空间任意方向飞行，而实际航空运输过程，飞机总是按直线飞行，不象铁路、公路遇到障碍物要绕行。事实上，飞机在飞行方向上也作微小的垂直偏差飞行，但比起陆上运输、水路运输在运

4、行方向上所作的水平偏差运行，是微不足道； 5)由于航空运输飞机按直线飞行，所作垂直偏差微不足道，因此，两点之间的线路属飞机最短。 第5页/共37页第五页，共38页。3.3.水路运输的线路(xinl)(xinl)1)水路运输的线路指天然的水路（河流，海洋）及人工水渠（运河），与航空运输相似，水路运输船舶可在自己的天然线路中运行，一般不必要有专门的人造运输线路，与航空运输稍有不同的是加了一个一般，因为水路有个人工水渠，运河是专门人造的水路运输线路，比如我国京杭大运河，世界(shji)有名的苏伊士大运河，巴拿马运河；2)水路运输线路被限制在地球表面被水覆盖的部分， 这一点是很明显的。有水，才能船只航

5、行，没有水，船舶就到不了。线路受自然条件的限制； 第6页/共37页第六页，共38页。3.3.水路运输的线路(xinl)(xinl)3)从纯理论角度讲，水路运输中的河流、运河的线路属一维线路，顺着河流作直线运动，而海洋和湖泊其水域为一个比较大的平面，船只可以在平面内航行(hngxng)。所以海洋和湖泊的运输线路属二维型线路； 4)水路运输线路，船舶在航行(hngxng)中，必须随着河道的转弯而绕道，有时需要避让随流而下的障碍物而绕道前进，因此水路运输两点间也不是完全直线运行，运行距离也不及航空运输近。 第7页/共37页第七页，共38页。二、车站(chzhn)、港口与机场 车站、港口与机场的作用：

6、车站、港口与机场是陆上运输、水路运输与航空运输的重要(zhngyo)基层生产单位。 陆上运输中，铁路运输的火车站，汽车运输的汽车站，是陆上运输的重要(zhngyo)基层生产单位，旅客的旅行开始与结束都在车站完成。水路运输重要(zhngyo)基层生产单位是港口（也称码头），航空运输，乘飞机必须到机场，这是航空运输的基层生产单位。 第8页/共37页第八页，共38页。车站(chzhn)(chzhn)、港口与机场的作用：2.车站、港口和机场负责客流的组织和承运、终到与集散。3. 旅客出门旅行，办理(bnl)购票，托运行李、包裹，候车（候船、侯机），开始旅行以及到达目的地，结束旅行等工作均在车站、港口、

7、机场办理(bnl)。在这些地方集散。4.车站、港口、机场是各自交通工具起讫地点。 5. 火车、汽车的始发、到达必须在车站；轮船的起航与到达一定是在港口；而飞机的起飞、降落肯定只能在机场。 第9页/共37页第九页，共38页。三、机场与车站、港口(gngku)相比的差异性 1.飞机场必须有足够长的跑道，在雾天和光线不足的条件下，必须有照明和其他昂贵的着陆设施。 2. 航空运输的航线是自由的，不需要特殊投资修建，但航空的终点港比其他运输方式要严格得多。飞机起降都必须有足够长的跑道（前面提到60米宽，4公里(n l)长），另外地面照明，其他导航、指导着陆设施都相当昂贵。 第10页/共37页第十页，共3

8、8页。三、机场与车站、港口(gngku)相比的差异性2.机场建有宽敞的候机厅。3. 候机厅与铁路候车室的功能应该说是类似，供旅客候机及亲朋好友在此等待接机送行，所不同的是候机厅的设计还要考虑到紧急情况下的需求，哪些紧急、特殊情况呢？ 4.由于大雾等原因致使飞机临时(ln sh)晚点； 5.着落困难，导致航图混乱，这时，要能够容纳更多的旅客，这中间还必须考虑包括从其他机场来的换乘旅客。 第11页/共37页第十一页，共38页。三、机场与车站、港口(gngku)相比的差异性3.机场需要更大的登机区 4. 因为飞机不象汽车、火车，停留时所需场地相对较小，飞机即使彼此紧紧停在一起(yq)，所需空间也要大

9、得多，所需要空间面积，用完成同样数目的旅客运输来比较，机场需要更大的登机区。 第12页/共37页第十二页，共38页。三、机场与车站、港口(gngku)相比的差异性4.因机场费用昂贵，且需大量的土地，因而机场数量受到限制。并要求远离市中心。 5. 由于机场投资巨大，因此，每个城市或地区机场数量受到限制。一个(y )城市，不可能建两个、三个机场，再一点机场占地面积太大，昂贵的地价，加上飞机的噪音，使得飞机场比其他运输方式的车站、港口更远离城市中心地带。机场远离市中心，集散旅客的区域运输比其他运输方式的更为重要。民航部门常常提供班车以集体方式送旅客到机场。 第13页/共37页第十三页，共38页。2

10、22 2 移动(ydng)(ydng)设备的差异一、运载工具的差异 交通运输的移动设备主要指运载工具，交通运输方式不同，其各自的运载工具也不同。 航空运输的运载工具飞机 在航空运输中，飞机是唯一的运载工具，不管你路程远近，飞机是必须的，而且飞机构造相当复杂，造价昂贵，技术性能复杂，航行(hngxng)条件要求极高。 第14页/共37页第十四页，共38页。一、运载工具的差异(chy)(chy)2.水路运输的运载工具木船，帆蓬船，轮船，橡皮筏，独木舟 3. 从古老的独木舟、竹木筏(mf)、橡皮筏、帆蓬船、木船，到现代化的远洋轮船，运载工具要简单得多，木帆船可不需任何动力，由人工操纵划动就可前进。机

11、动船、海洋轮船，其造价比飞机要低得多。 第15页/共37页第十五页，共38页。一、运载工具的差异(chy)(chy)3.陆上运输的运载工具4.铁路运输的运载工具客运机车、车辆 5. 铁路运输中使用的客运机车车辆，其造价比飞机要低，技术构造也比飞机要求低。目前铁路客运机车、车辆本身也有差异，其运行速度，车内旅行条件的舒适度各不相同，特快、快速新型空调(kn dio)列车，舒适度较好，一般普通旅客列车的设备条件较差，运行速度也较低。 第16页/共37页第十六页，共38页。3.3.陆上运输的运载工具2)公路运输的运载工具人力步行、人力车、畜力车、自行车、现代汽车 3) 公路运输的运载工具，最简单的步

12、行，不需要任何(rnh)工具，在公路上运行的运载工具，可以有人力车、畜力车、脚踏车、摩托车、现代化公路交通工具汽车，汽车本身差异也较大，大汽车、小轿车性能差异也很大，小的高级轿车造价昂贵，一般小汽车、大客车等造价稍低，运行速度也不一样，高级小轿车在高速公路上可跑到100公里以上，但不管怎么样，汽车的造价比飞机造价还是低的多。 第17页/共37页第十七页，共38页。二、运行速度(sd)的差异 1.在铁路与公路运输中，车辆最高速度(sd)受到限制的原因主要是安全 2. 铁路运输中，车辆的构造，讲其构造速度(sd)，原来老式客车构造速度(sd)100、120km/h，也就是说列车运行速度(sd)不能

13、超过其构造速度(sd)，超过了，车辆构造受不了，拉散架了，影响列车的运行安全，所以有最高速度(sd)安全运行的限制。汽车运输同样道理，有汽车的容许速度(sd)，超过了，运行安全就没有保障。另外速度(sd)高了，容易撞车，必须采取相应的安全措施。 第18页/共37页第十八页，共38页。二、运行(ynxng)速度的差异2.海洋运输最高速度的限制原因(yunyn)是水的阻力 3. 船舶在水中航行，要克服水的阻力，水的阻力是船舶运行速度提高的主要障碍。 4.航空运输，为了保持飞机在空中飞行，其最低速度受到限制 5. 航空运输中，飞机的运行速度限制，与陆上运输，水路运输的限制条件完全不同，不是安全问题，

14、也不是自然条件限制，飞机的飞行，靠飞机与空气间相对运动，产生一定的浮力，浮起来，在空中飞行，为了保持飞机在空中飞行，飞机飞行速度不能太低，所以有一个最低速度的限制。 第19页/共37页第十九页，共38页。三、旅客(lk)对旅途中舒适性的需求差异 旅客对旅途中舒适性的要求与旅程的各段所在时间的长短(chngdun)直接有关。 旅行时间在15-18个小时及以上时，需要提供卧铺。 水路运输，每个人都有一个卧铺；铁路运输，列车运行在十几个小时以上，尤其是在途中过夜的列车，都挂有卧铺车厢，可为旅客提供卧铺；汽车运输，目前长途大型客车、豪华客车，也都有卧铺；第20页/共37页第二十页，共38页。三、旅客(

15、lk)对旅途中舒适性的需求差异2.旅行时间在4-5小时，需要提供食品。 3. 旅途时间在4-5小时，甚至更长一点，途中应有食品供应，因可能会误餐，必须考虑有的旅客(lk)需要购买食品。4.旅行时间在半小时以上，需要提供座位。 5. 最好上车（船）就有座位，半小时以上应有座位，若较短时间，稍站一会就到了，将就克服一下。 第21页/共37页第二十一页，共38页。三、旅客对旅途(lt)中舒适性的需求差异4. 航空运输可不设置专供旅客晚上睡觉的设施。5. 因为飞机速度提高，乘坐飞机长途旅行，途中(t zhn)时间一般也不会太长，如国内航线，从成都机场向国内各地点飞行，差不多都是2个小时左右，不提供卧铺

16、是可以的。因此，航空运输，可不设置专供旅客夜间睡觉的设施。 6. 不设专供旅客睡觉的设施的另一个原因，飞机上旅客空间所创造的价值相对于列车上旅客空间所创造的价值要贵的多，换句话说，你在航空运输飞机上，提供睡觉设施，是人均占有空间和列车上一样，那么飞机票就又要贵好几倍了，因此人们不得不习惯飞机的拥挤。 第22页/共37页第二十二页，共38页。3 33 3 动力能源(nngyun)(nngyun)与环境保护一、动力能源 每吨公里所需动力能源费用：航空运输最昂贵，水路运输最低。 按照每吨公里所需动力能源的费用计算，航空运输比陆上(l shn)和水路运输都要贵得多，那怕是喷气式飞机的问世也是如此。喷气

17、式飞机耗油少，是相对于螺旋桨驱动飞机，它耗油量少，但燃料十分昂贵。 航空运输中，动力能源费用昂贵的一个原因是燃料油昂贵，再一个原因是机身和油料总重相比，飞机的有效载荷量很小，也就是说，飞机在空中飞行，其燃油消耗量很大。必须带大量的燃油，其重量与飞机本身重量之比，燃油占了很大比重，飞机的载重量占比例很小，这样，运输成本就很高了。 第23页/共37页第二十三页，共38页。一、动力(dngl)(dngl)能源2.单位旅客工作量所用平均石油消耗比：3. 据1988年我国铁路、公路、航空的单位旅客工作量（人公里）所用平均石油消耗比为1：2.6:18.5。4. 从这个比例来看，就动力能源消耗而言，飞机是最

18、昂贵(nggu)的，为铁路的18.5倍；汽车次之，为铁路的2.6倍；铁路较为节省。这里没有列水运，实际水运是动力能源最为节省的一种运输方式。 第24页/共37页第二十四页，共38页。二、环境保护(hunjng boh) 1.几种交通方式对环境的污染主要反映在： 2.排放的粉尘； 3.油烟； 4.废气(fiq)的污染量； 5.噪声对环境的干扰 第25页/共37页第二十五页，共38页。二、环境保护(hunjng boh)2. 几种交通方式对环境的污染程度比较 3. 火车的氮氧化物与CO（一氧化物）的排放量仅是公路客车的1/3。 4. 挥发性有机化合物及内燃机排放的颗粒，仅是大型客车（汽车）1/10

19、。 5. 在同等运量下，火车产生的噪声约为汽车的1/2-1/3。 6. 飞速发展的高速铁路则基本上消除了粉尘、油烟与废气，有害物质排放量仅为公路的1/20-1/10，不到(b do)飞机的1/100，其噪声也仅为飞机的1/10。 第26页/共37页第二十六页，共38页。2 24 4 综合(zngh)(zngh)效果一、时间效益 航空运输和其他运输方式相比，除了短途运输外，航空运输的速度是最快的。 航空运输速度最快，为什么要加一个除短途运输外，这里是指对旅客来说，送达速度，在途所在时间，应将出发与到达时进出车站、港口、机场的时间加上，航空运输长途肯定是最快的，但当距离较近时，飞机途中时间节省，但

20、两端(lin dun)进出飞机场，市内交通所用时间较多，总的旅行时间，不一定节省。 第27页/共37页第二十七页，共38页。一、时间(shjin)(shjin)效益2.飞机飞越陆地和大海的速度一样(yyng)快，比水路运输快，且有时比代替普通的陆地运输和海运意义更大。 3. 航空运输飞机在空中航线飞行，可跨越陆地、海洋，速度不受限制，比水路运输快，而且航空运输可取代海运或取代那些由于海洋、山脉等障碍物阻隔不得不绕道运输的方式。其意义更为重大。 第28页/共37页第二十八页，共38页。一、时间(shjin)(shjin)效益3.航空运输时间节省的具体比值：4. 当前海运的速度只是(zhsh)公路

21、和铁路的1/3-1/4,飞机飞越海洋所节省的时间是其飞越陆地所节省时间的3-4倍。 5.航空运输因受大雾，雷雨天气影响，准时性比其他运输稍差。 第29页/共37页第二十九页，共38页。二、运网建设(jinsh)与运营费用 1.空运没有专门事先准备好的轨道，因此，航线建设较好，航空网如同航海线网络一样，只要机场一修成，或水资源已存在(cnzi)时，就可立即投入运营，建设较快。这是指航线建设较快。 2.空运与海运最大的初期资金费用是飞机场、港口及运载工具费，铁路、公路运输最大的初期资金费用则是修建轨道、车站和公路费。包括修建铁路、公路以及车站的资金。 第30页/共37页第三十页，共38页。二、运网

22、建设与运营(ynyng)费用3.从经济角度看，航空运输和水路运输的费用集中到数目有限的机场、港口上，而铁路、公路的费用从一开始就集中到线路、车站上。 4.从最初成本来看，航空运输机场数目具有决定作用，因为机场建造费用昂贵。5.从运营成本来看，航空运输的燃料费及维修保养费相当于公路、铁路运输的道路(dol)、轨道维修保养费。 第31页/共37页第三十一页，共38页。习题(xt)1.比较铁路、公路、航空、水运四种客运交通方式的运营特性。2.陆上运输线路与航空、水运线路的选线原则有何差异？3.在动力能源方面，铁路、公路、航空、水运各有什么差异？4.从综合效果考虑(kol)，如何比较陆上运输与航空、水运的差异？第32页/共37页第三十二页，共38页。习题(xt)1.比较铁路、公路、航空、水运四种客运交通(jiotng)方式的运营特性。2.答：铁路运量大，速度快（仅低于飞机），全天候运输、不受季节影响；3. 公路机动灵活，门到门直达运输，速度较快；4. 航空运量小，运行速度最快，有时受气候影响；5. 水运运量大，速度慢，受自然条件影响大。第33页/共37页第三十三页，共38页。习题(xt)2.陆上运输线路与航空、水运线路的选线原则有何差异？3.答