项目2空气供给系统简案

1、教师姓名授课形式讲授授课时数授课日期年 月 日授课班级授课项目及任务名称项目2 空气供给系统教学目标知识目标1.掌握电控发动机空气供给系统的作用和组成。2.掌握叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计和量芯式空气流量计的组成和工作原理。3.掌握节气门体的组成。4.掌握双金属片式辅助空气阀和石蜡式辅助空气阀的组成和工作原理。5.熟悉节气门位置传感器（TPS）的类型、构造、工作原理。技能目标1. 掌握各类型空气流量计的检测。2. 会对节气门体拆装与清洗匹配。3. 掌握空气供给系统进气压力传感器、节气门位置传感器教学重点 掌握叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、

2、热线式空气流量计、热膜式空气流量计和量芯式空气流量计的组成和工作原理。教学难点节气门体拆装与清洗匹配。教学方法教学手段借助于多媒体课件，讲授空气供给系统的内容。通过教师的示范和视频的示范讲授电控发动机空气系统的作用和组成，重点讲解各传感器组成、工作原理、检测，通过空气供给系统各传感器实训让学生直接地学习传感器的作用及工作原理。学时安排1电控发动机空气供给系统的作用和组成约40分钟。2.叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计和量芯式空气流量计的组成和工作原理约80分钟。3叶片式空气流量计的检测约30分钟。4. 光学式卡门旋涡空气流量计的检测约25分钟。5. 检

3、测热线式（热膜式）空气流量计约30分钟。6. 检测量芯式空气流量计约25分钟。7. 节气门体的组成约40分钟。8. 更换进气压力传感器真空管的方法约20分钟。9. 拆装进气歧管绝对压力传感器拆装及检测约120分钟。10.拆装、检测节气门体、节气门的就车清洗、匹配节气门约240分钟。教学条件多媒体课件、6台电控发动机实训设备。课外作业查阅关于丰田5A发动机空气供给系统各传感器的检修。检查方法1. 随堂提问，计平时成绩。2. 拆装完成质量评分，计平时成绩。教学后记授课主要内容【项目引入】 陈先生有一台雷克萨斯轿车，一次在4S 店做定期保养，维修人员告知他，经检查发现由于空气供给系统出现故障导致爱车

4、发动机故障灯亮，陈先生很纳闷，自己这么爱车为什么会出现这个故障呢？【知识目标】1.掌握电控发动机空气供给系统的作用和组成。2.掌握叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计和量芯式空气流量计的组成和工作原理。3.掌握节气门体的组成。4.掌握双金属片式辅助空气阀和石蜡式辅助空气阀的组成和工作原理。5.熟悉节气门位置传感器（TPS）的类型、构造、工作原理。【知识链接】 电控发动机的控制原理是以ECU 为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。 电控发动机主要由空气供给系统、燃油供给系

5、统和电子控制系统三部分组成。 空气供给系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的清洁空气，同时对流入发动机汽缸的空气质量进行直接或间接计量，使空气与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。 空气供给系统主要由空气滤清器、进气总管和进气歧管、空气计量装置（空气流量传感器或进气压力传感器）、节气门体和节气门位置传感器等组成。一、空气计量装置 空气计量装置的作用是对进入汽缸的空气质量进行直接或间接的计量，并把空气的流量信息输送到ECU。 在电控汽油喷射系统中有两种方式测量进入汽缸的空气量：一种方法是用空气流量计直接测量进气流量；另一种方法是测量进气歧管的绝对压力，然后由ECU 根据进气歧管绝对压

6、力、转速和节气门开度等信号，计算出相应的空气流量。1. 空气流量计 空气流量计安装在空气滤清器之后，检测进气量。空气流量计的作用是将吸入的空气量转换成发动机负荷信号送至ECU。 电控汽油发动机中使用的空气流量计主要有叶片式、卡门旋涡式、热线式、热膜式和量芯式空气流量计。（1）叶片式空气流量计叶片式空气流量计主要由叶片部分、电位计和接线插头三部分组成。a.叶片部分：它由两者铸成一体的测量叶片和缓冲叶片，安装在空气流量计壳体上的叶片转轴和转轴一端的螺旋复位弹簧（安装在电位计部分内）和旁通空气道等构成。b.电位计部分：电位计部分布置在空气流量计壳体上方，由平衡配重、滑臂、螺旋复位弹簧、调整齿圈和印刷

7、电路板组成。c.接线插头：叶片式空气流量汁的接线插头一般有7个，但也有的取消了电位器部分内的燃油泵控制触点，从而使接线插头变为5个。叶片式空气流量计的工作原理。当空气通过空气流量计主通道时，叶片在吸入空气气流的压力和复位弹簧弹力的作用，偏转至某一个角度。 若空气流量增大，产生的气流压力也随之增大，则叶片的偏转角度也增大，直到气流压力与弹簧力达到新的平衡。叶片式空气流量计的主要优点有结构简单，价格便宜，可靠性好。但也存在体积大，不便于安装，急加速响应滞后较长，进气阻力大，须进行大气压力和温度补偿等缺点。 叶片式空气流量计的常见故障有：电位计滑臂与滑道（碳膜电阻）接触不良，碳膜电阻阻值发生变化，电

8、动汽油泵开关触点接触不良或流量计翼片转轴复位弹簧失效等。这些故障会使发动机间断运行或不工作；发动机功率下降，油耗增加，运转不平稳；有害物排放增加，排气管放炮；发动机起动后随即熄火等。叶片式空气流量计的检测与调整。a.叶片式空气流量计各端子间的关系。VS-E1之间的电压反映了发动机的进气量信号；THA-E1之间的电压反映了进气温度信号；FC-E2之间的开关为电动汽油泵控制开关，发动机工作时，进气气流推动叶片转动，开关接通，熄火时，没有进气气流，叶片关闭状态时开关断开。b.叶片式空气流量计对油泵的控制。打开点火开关而不起动发动机时，因没有进气气流，叶片关闭状态为油泵开关断开，油泵不工作；起动时，油

9、泵工作。发动机起动后，进气气流推动叶片转动，开关接通，油泵工作。行车中，若发动机熄火，即使点火开关处于接通状态，油泵仍不工作。c.怠速调整原理。节气门体上怠速调整螺钉可以调节怠速的高低；空气流量计内的调整螺钉可以调节混合气的浓度，向里拧紧混合气变浓。实训一 检测叶片式空气流量计【实训目标】1.握叶片式空气流量计常见故障。2.学会叶片式空气流量计的检查方法。实训工具和设备：数字式万用表、叶片式空气流量。【实训步骤】Step1：电阻检测训 电阻检测主要是在传感器与线路不连接的情况下，对传感器内部情况进行检测。一般是通过检测有关端子之间的电阻值或通断情况来判断。其检测方法如下：（1）将点火开关关闭，

10、拔开叶片式空气流量计配线连接器，从车上拆下叶片式空气流量计，观察叶片是否完好。（2）检查油泵触点FC 端子与搭铁E1 端子之间的电阻。当叶片完全关闭时，油泵触点FC与搭铁E1之间应断路。当叶片打开时，油泵触点FC与搭铁E1之间应导通，电阻接近0，说明燃油泵开关正常。否则说明燃油泵开关已损坏。检查工作电压VC端子与搭铁E2端子之间的电阻，叶片无论在任何位置，工作电压VC与搭铁E2之间电阻应为2004000。（3）检查信号电压VS端子与搭铁E2端子之间的电阻，在叶片完全关闭时，信号电压VS与搭铁E2两端子间电阻应为2006000；叶片由完全关闭位置逐渐打开到完全开启位置时，信号电压VS与搭铁E2两

11、端子间的电阻应在20012000之间连续变动。目（4）检查进气温度传感器THA端子与搭铁E2端子之间的电阻应为23k，又可利用加温和用制冷剂改变叶片式空气流量计的温度，同时用万用表测量THA与E2两端子间在不同温度时的电阻值，以此来判断叶片式空气流量计中进气温度传感器是否损坏。 若检测结果与附录中的规范值不符，说明空气流量传感器中的进气温度传感器有问题，应更换进气温度传感器或重换叶片式空气流量计总成。 丰田佳美车叶片式空气流量计各端子间的电阻见表 丰田佳美车叶片式空气流量计各端子间的电阻端子标准电阻端子标准电阻端子标准电阻VB-E2400VC-E2300VS-E250200THA-E2（20时

12、）23kFC-E1叶片移开时0FC-E1叶片全关时为无穷大 若检查结果与上述规律不符，说明叶片式空气流量计和燃油泵开关存在故障，应进行修理或重新更换叶片式空气流量计总成。Step2：电压检测 电压检测是传感器在工作状态时，通过检测有关端子的电压，对传感器、ECU及连接导线进行综合检测。其检测步骤如下：（1）将点火开关打开，检测工作电压VC 端子（或VCC 端子）与搭铁E2端子之间的电压，工作电压VC与搭铁E2间电压应为5V。（2）分别检测信号电压VS端子与搭铁E1、E2端子之间的电压。当叶片完全关闭时，信号电压VS端子与搭铁E1端子之间的电压应为3.74.3V；当叶片完全开启时，信号电压VS与

13、搭铁E2两端子间的电压应在0.20.5V之间连续变动。（3）起动发动机后，检测信号电压VS端子与搭铁E1端子之间的电压。怠速时应为2.32.8 V；在发动机转速达到3000r/min时应为0.31V。（4）发动机热车时，进气温度THA端子与搭铁E2端子之间的电压应为0.43V。丰田佳美车叶片式空气流量计各端子间的电压见表丰田佳美车叶片式空气流量计各端子间的电压点火开关置于ON档时VS-E1 全关时为3.74.3 VVC-E1 为5 VVS-E1 全开时为0.20.5 VTHA-E2 热车时0.43 VVS-E1 怠速时为2.32.8 VVS-E1 3 000 r/min 时为0.31 VSte

14、p3：检查叶片（1）检查叶片工作状态及回位弹簧弹力，若弹力减小，将弹簧调一齿，每次只能调12齿。（2）检查叶片初始位置，即进气量与叶片位置是否匹配。若出现加速响应慢，动力不足，不能起动等现象时，则应调整弹簧预紧力。（2）卡门旋涡式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计是利用超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。 卡门旋涡式空气流量计是利用卡门旋涡发生的规律与空气流速存在的某种对应关系来测量空气流量的一种装置。卡门旋涡式空气流量计具有体积小、重量轻、结构简单、进气阻力小等优点。一般安装在空气滤清器后端与进气总管相连。 根据旋涡频率的检测方式的不同，汽车旋涡式空气流量传感器分为超

15、声波检测式和光学式检测式两种。光学式卡门旋涡空气流量计。光学式卡门旋涡空气流量计由反光镜片、发光二极管和光电管组成。 学式卡门漩涡空气流量计在进气道内设置有锥形旋涡发生器，当空气流经进气道时，会在旋涡发生器的后部产生有规律的卡门旋涡，从而导致旋涡发生器周围的空气压力发生变化。变化的压力通过导压孔引向金属箔制成的反光镜上使其振动，其振动频率与涡流发生频率相等，而旋涡发生频率与空气流速成正比；反光镜再将发光二极管的光反射给光敏晶体管（光电管），通过光敏晶体管检测旋涡发生的频率，向ECU 输出频率信号，这种频率信号就代表空气的流量信号，ECU 根据此信号确定发动机进气量（体积流量等于流速与流通截面积

16、之积）。实训二 检测光学式卡门旋涡空气流量计【实训目标】1.掌握光学式卡门旋涡空气流量计常见故障。2.学会光学式卡门旋涡空气流量计的检查方法。实训工具和设备：数字式万用表、光学式卡门旋涡空气流量计。【实训步骤】Step1：光学式卡门旋涡空气流量计常见故障 在使用过程中，光学式卡门旋涡空气流量计内部电路一旦被检测发现有故障，一般不进行修复，直接更换新的。Step2：光学式卡.旋涡空气流量计检测方法光学式卡门旋涡空气流量计的检测步骤如下：（1）接通点火开关，但不要起动发动机，用万用表电压挡测量ECU 的配线连接器KS、E1两端子间的电压，其值应为46 V。VC 与E1 端子间的电压应为4.55.5

17、V。（2）接通点火开关，起动发动机使其运转（或怠速运转），用万用表电压挡测量ECU 的配线连接器KS、E2 两端子间的电压，其值应为24 V。空气流量KS 信号为光学检测方式的卡门涡流式空气流量计传送给ECU 的脉冲信号，测量时该电压既不是0 V，也不是5 V，进气量越大，电压越高。ECU 各端子间的电压见表ECU 各端子间的电压端子电压条件THAE10.53.43.55.5怠速、进气温度20点火开关ONKSE12.04.0（脉冲发生）怠速VCE14.55.5点火开关ON（3）若测得值与上述规律均不符，则应检查空气流量计与ECU 间的配线和连接器。（4）接通点火开关，发动机怠速运转时，测量EC

18、U 配线连接器THA 与E2 两端子间电压，电压应为 0.53.4 V（ 20时）。THA 与 E2 两端子间的电阻应符合表THA-E2端子间的电阻标准电阻/k温度/标准电阻/k温度/10.020.0200.91.3404.07.000.40.7602.03.020超声波式卡门旋涡空气流量计。 超声波式卡门旋涡式空气流量计的工作原理与光学式卡门旋涡空气流量计的工作原理大致相同，只是光学元件换成了声学元件。 超声波式卡门旋涡空气流量计主要由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路等组成。（3）热线式空气流量计 热线式空气流量计可直接测得进入发动机

19、的空气流量，无需温度和大气压力补偿，无运动部件，进气阻力小，响应特性好。在流速分布不均匀的情况下，热线式空气流量计的测量误差较大。 热线式空气流量计是利用空气流过热金属线时的冷却效应工作的。将一根铂丝热线置于进气空气流中，当恒定电流通过铂丝使其加热后，若流过铂丝周围的空气增加，金属丝温度就会降低。 热线式空气流量计主要由感知空气流量的铂丝热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、防护网、采样管、控制热线电流的控制电路板、线束连接器以及壳体等组成。 根据铂丝热线在流量计中安装部位的不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。 旁通测量方式与主流测量方

20、式的热线式空气流量计在结构上的主要差别在于：旁通测量方式将铂丝热线和温度补偿电阻（冷线）安装在空气旁通道上；主流测量方式的热线和温度补偿电阻铂丝缠绕在陶瓷线管上，其工作原理与主流测量方式相同。 热线式空气流量计的常见故障有热线受污染、热线断路、温度补偿电阻性能不良等。这些故障会使发动机运转不平稳或不能正常工作、发动机油耗过高等。实训三 检测热线式（热膜式）空气流量计【实训目标】1.认识热线式（热膜式）空气流量计。2.学会检测热线式（热膜式）空气流量计。【实训步骤】Step1：分析热线式空气流量计电路图热线式空气流量计电路图，各字母含义如下：E端子：为蓄电池供电，是电压输入端，一般为12V。B端

21、子：为热线式空气流量计信号输出端，输出的信号提供给ECU作控制检测信号。D端子：为热线式空气流量计接地（即搭铁）端。F端子：为自洁信号输入端，信号来自ECU 控制电路。每当点火开关关闭后，ECU通过F端子向传感器输入一个自洁信号，使传感器内的加热电阻丝在5s内升温至537.7左右，并保持1s后停止，以便将残留在热线上的污垢和油渍等烧掉，以保证传感器的准确性。A端子：为调整 CO（ 一氧化碳）的可变电阻输出端子。Step2：拆卸热线式空气流量计（10清除热线式空气流量计外部的尘垢，拔下其线束插头，拆下与热线式空气流量计相连的空气滤清器。（2）将热线式空气流量计出口处空气软管上的卡箍松开，并卸下热

22、线式空气流量计的固定螺栓。（3）将热线式空气流量计从发动机上小心取下。Step3：外观。查对拆下的热线式空气流量计进行外观检查，检查其防护网有无堵塞或破裂，并从进口处查看热线是否脏污、折断。Step4：静态。将蓄电池正极与热线式空气流量计插座内的E端子相接，负极与插座内的D端子相连，并将万用表置于12V直流电压挡，两表笔测量插座的B、D两端子间的电压，其值应为1. 6±0.5V，E端子与C或D端的电压是否为12V。若测得值与规定值不符，则应更换或修理热线式空气流量计。Step5：动态检查保持上述接线状态不变，用电风扇向空气流量计进口吹入空气的同时，用电压表测量B、D端子间的电压，正常

23、值应为24V。 在不吹空气时应在1.5V左右，向空气流量传感器吹风时，信号电压会随风量的增大而上升24V，且变化灵敏。若电压低或无、风量变化时电压不变或变化很小、电压变化明显滞后，均说明空气流量传感器不良，需予以更换。Step6：安装空气流量计将检修后的空气流量计装回，并用螺栓紧固。将空气软管连接在空气流量计出口上，并锁紧卡箍。装回空气滤清器，并将线束插头对准接插孔插在插座上。Step7：自洁功能检查 先拆下热线式空气流量传感器的防尘网，再起动发动机，然后再使发动机熄火。在关闭点火开关1s左右时，看热丝不红，则需要检查F 端子的自洁信号是否正常，若无自洁控制信号、ECU 是否有正常的自洁信号输

24、出；若自洁信号正常，则需要更换传感器。（4）热膜式空气流量计热膜式空气流量计的结构。它的工作原理与热线式空气流量计基本相同。热膜式空气流量计的主要特点是：发热体由热线改为热膜，热膜为固定在薄的树脂膜上的金属铂，或用厚膜工艺将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，有效地降低了制造成本。热膜式空气流量计的发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了发热体的强度和工作可靠性，且结构简单，使用寿命长，不易受尘埃污染。这种流量计的主要缺点是空气流速不均匀，易影响测量精度。新型热膜式空气流量计的缸点是：发动机在高负荷时，活塞引发的逆向气流，会在空气流量计后产生波动，从而降低空气质量流量计的计量精度。

25、热膜式空气流量计常见故障有信号过小和信号过大两种。 信号过小时，实际进气量很大，混合气变稀，怠速在进气管有轻微回火和在排气管有轻微放炮声，尾气中有浓烈的NOX 味道，氧传感器和空气流量计上故障码的数据流中，氧传感器的调节功能要超过上限+25 %，即增加了25% 喷油量。信号过小一般为热膜有污物所致。 信号过大时，实际进气量小，混合气变浓，排气管冒一点黑烟，氧传感器和空气流量计上故障码数据流中，氧传感器的调节功能要超过下限25%，即减少了25% 喷油量。实训四 清洁热线式空气流量计【实训目标】学会检测热线式（热膜式）空气流量计的清洁方法。【实训步骤】检测热线式（热膜式）空气流量计的方法。（a）确

26、认空气流量计安装位置 （b）拔下空气流量计插接器（c）拧松空气流量计紧固螺钉 （d）取下空气流量计紧固螺钉（e）取出空气流量计芯 （f）检查空气流量计芯外观有无损坏（g）热膜表面明显可见污染物 （h）用干净的脱脂棉签轻擦热膜表面，至清洁为止（5）量芯式空气流量计 量芯式空气流量计由叶片式空气流量计改进而成，它具有进气阻力小、计量精度高和工作性能可靠等优点。 量芯式空气流量计主要由量芯、电位计、进气温度传感器和线束连接器等组成。量芯式空气流量传感器内设有温度传感器（THA），用来检测进气的温度，以补偿因不同温度的空气密度不同而造成的测量误差。 量芯式空气流量计常见故障有电位计滑片与炭膜电阻接触不

27、良、传感器内电阻值不正常、量芯回位弹簧失效、传感器轴卡滞等，使传感器没有信号或不准确，对燃油喷射和点火控制均会造成影响，导致发动机不能正常工作。对带有燃油泵开关的量芯式空气流量传感器，燃油泵开关接触不良也是其常见的故障。实训五 检修量芯式空气流量计【实训目标】1.认识量芯式空气流量计。2.学会检测量芯式空气流量计。【实训步骤】Step1：直观.查检查传感器壳体有无开裂、量芯及轴有无卡滞、松旷等。若有，则必须予以更换。Step2：测量电阻 用万用表检测传感器插接器各端子的电阻值，若与正常值不符，则必须予以更换。不同车型使用的量芯式空气流量计的内部电路结构和电阻参数不尽相同，因而其具体的检测方法与

28、诊断参数也不相同。下面以丰田大霸王车使用的量芯式空气流量计为例，检测VS-E2之间的电阻，电阻值随量芯开度而变，因此需分别检测量芯关闭、全开及开闭过程中的电阻。若在量芯关闭和全开时，其电阻值超出正常值，或在量芯开闭过程中，电阻值不平稳连续变化，均需更换传感器。检测VC-E2之间的电阻，若其电阻值不正常，则说明传感器内部电位计电阻异常或电路连接不良，需要换传感器。检测Vb-E2之间的电阻，若其电阻值不正常，则说明电位计中的定值电阻异常或电路连接不良，需更换传感器。检测THA-E2之间的电阻，其电阻值随温度而变，若在各种温度下其电阻值与正常值有较大的偏差，则说明空气流量传感器中的进气温度传感器连接

29、不良，予以更换。检测FC-E2之间的电阻，在量芯完全关闭时电阻值应为，稍有开启时测量，电阻值则应为0。反则，说明燃油泵开关连接不良，需要更换传感器。量芯式空气流量计电阻电压标准值测量端子电阻（K）电压（V）VC-E20.200.405VS-E20怠速时2.8 ，停机时为4THA-E220 时，2360 时，0.400.7020 时，2.5若检查值与规定值不符，则应更换传感器。2. 进气歧管绝对压力传感器（1）进气歧管绝对压力传感器的作用 进气歧管绝对压力传感器一般装于发动机机舱内，用一根真空管与进气歧管相接或直接装在节气门后方的进气歧管上。 进气歧管绝对压力传感器一般使用在D型电控燃油喷射系统

30、中，由进气歧管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。（2）进气歧管绝对压力传感器的分类 进气歧管绝对压力传感器是一种间接测量空气流量的传感器，其作用与空气流量计相当，用于D-Jetronic 汽油喷射系统中。ECU 根据发动机转速、节气门开度、进气歧管绝对压力与进入发动机汽缸的空气流量的对应关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量，进而计算出基本喷油量进气歧管绝对压力传感器可分为压敏电阻式、电容式、膜盒传动可变电感式、声表面波式等，应用最多的是压敏电阻式和电容式。膜盒传动的可变电感式和声表面波式，在实际应用中见不到。 压敏电阻式进气歧管绝对压力传

31、感器。 进气压力传感器利用的是半导体的压阻效应，因其具有尺寸小、精度高、成本低和响应性、再现性、抗振性较好等优点，测量精度基本不受温度的影响。压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器主要由绝对真空泵、硅片和IC 放大器组成。传感器与ECU 用三根线连接，一根5 V 电源电压VCC，一根信号搭铁线E2 ，另一根信号输出线PIM。大多数进气歧管绝对压力传感器的接线是相同的。当进气歧管真空度变化时，传感器会向ECU 发出一个随真空度变化的电压信号。电容式进气歧管绝对压力传感器。电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列形成电容，电容大小根据上下膜片距离而改变的性质，获得与压力成比例的电容值信号。电

32、容式进气歧管绝对压力传感器利用电容效应检测进气歧管绝对压力。 实训六 检测压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器【实训目标】1.认识压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器。2.学会检测压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器。【实训步骤】Step1：分析进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路图Step2：检测进气歧管绝对压力传感器（1）检查传感器线束外观，无损坏迹象。（2）仔细检查连接器端子，检查连接器端子有无污物。（3）检查进气压力传感器信号。测量PIM 端子与搭铁E2 之间的信号电压，点火开关置ON，大气压力为4.7V，正常值应约为3V，说明进气压力传感器电路有故障，可能是传感器失效、线路断路或短路、机电脑

33、故障。下面检查传感器线路。a.检查进气压力传感器电源线。测量VCC端子与搭铁E2之间的电压，点火开关置ON，电压为5.0V，正常值应为4.55.5V，说明进气压力传感器电源线供电正常。若无电压，则应检查ECU 上相应端子上的电压；若ECU相应端子上电压正常，则ECU与传感器之间线路故障；若无电压则为ECU故障。b.检查进气压力传感器搭铁线。点火开关置OFF，测量E2端子与发动机搭铁间的电阻为0.3，正常值应约为0，说明传感器搭铁良好。c.检查进气压力传感器信号线。从连接器插孔端测量PIM端子与搭铁之间的电压，点火开关置ON电压，为0V，正常值应为4.55.5V，说明进气压力传感器信号线有故障，

34、可能是连接器或线路断路或短路；从连接器背面测量信号线与搭铁之间的电压，点火开关置ON，电压为4.7V，说明连接器有故障。用真空泵对传感器施以13.366.7kPa的负压（真空度），再测ECU连接器上PIM与E2端子的电压，应在0.32.1V之间。膜盒传动可变电感式进气压力传感器。 膜盒传动可变电感式进气压力传感器的结构，其主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。 膜盒由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，进气歧管压力的变化将使膜盒产生膨胀和收缩的变化。置于感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。感应线圈由两个绕组构成，一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场，另一个为

35、感应组，产生信号电压。 检测时，将万用表（电压档）的表笔分别插入导线连接器与两端子接触，测量其输出电压。测量方法如下：在不动插座的情况下闭合点火开关（ON），将万用表表笔与VS、E 端子接触。在开放真空管道、加上大气压的情况下，电压值约为1.5 V，而在用嘴巴对真空管道吸气的情况下，电压值应从1.5V起向降低方向变化； 发动机怠速运转时，电压值约为0.4 V，而当发动机转速升高时，此电压值也会升高。声表面波式（SAW）进气压力传感器。声表面波式进气压力传感器的结构。它是在一块压电基片上用超声波加工出一薄膜敏感区，上面刻制换能器（压敏SAW 延时线），换能器与电路组合成振荡器。为了提高测量精度，

36、补偿温度对基片的影响，在薄膜敏感区边缘设置一个性能相同的换能器（温基SAW 延时线）。（3）进气歧管绝对压力传感器常见故障及对发动机的影响 进气歧管绝对压力传感器的常见故障有控制线路短路或断路、真空软管连接不当或破裂等。它损坏后的故障现象和空气流量计故障现象相似，即ECU 不能正常地进行喷油量的控制，造成混合气过浓或过稀，发动机运转不正常。绝对压力传感器有故障，其现象是启动时能起动发动机，且能很好起动。但起动后多则5s，少则12s就熄火。若观察数据流，会发现进气压力传感器信号不变化，一直为0V。控制单元检测到进气压力传感器信号电压为0 V时，误认为此时没有进气，发动机处于静止状态，也就停止了喷

37、油。运转不了。换一个进气压力传感器后，起动发动机，一切正常。测数据，怠速时，信号电压1.15V；慢慢加速可达3V左右；急加速时，瞬间电压可达4V。实训七 拆装进气歧管绝对压力传感器【实训目标】1.认识进气歧管绝对压力传感器。2.学会拆装进气歧管绝对压力传感器。【实训步骤】(1)断开点火开关，找到进气压力传感器所在的位置，并拔出插接器，用工具把固定螺栓拆下并取出。(2)小心取出进气压力传感器，观察进气压力传感器密封圈有无破损。清洁进气压力传感器，检查端子有无损坏变形。(3)按照相反顺序安装，注意传感器、插接器等要安装到位。3.大气压力传感器 大气压力传感器与进气压力传感器原理相同，作用不同。安装

38、在空气流量传感器上、前保险杠内、ECU 内部等位置，不测量进气管压力，所以也没有软管连到电脑内。它是通过电脑壳体上的通气孔把大气压力导入传感元件表面。 大气压力传感器的作用是向发动机ECU 传送一个海拔高度修正信号，修正喷油和点火控制。 大气压力传感器采用集成电路IC技术与微加工技术，在一块半导体基片上形成压力传感器、温度补偿电路和放大电路。 检查搭铁情况。拆下大气压力传感器与ECU 的连接插头，测量ECU侧端子14与搭铁间电阻值，应为0V，否则应检查ECU的搭铁情况。 检查各端子间电压值。打开点火开关，测量ECU 侧的端子23与搭铁E1间电压应为5V。测量传感器信号输出端端子5输出的信号电压

39、，应为0.54.2V。 经检查，若不在规定范围，应检查线路连接情况，若线路连接情况良好，则应更换大气压力传感器。实训八 更换进气压力传感器真空管【实训目标】掌握更换进气压力传感器真空管的方法。【实训步骤】更换进气压力传感器真空管的步骤。（a）找出进气压力传感器所在位置 （b）把进气压力传感器的插接器拔（c）节气门后端接口 （d）拔出损坏的胶管（e）已经损坏的接头 （f）清洁传感器的接头、端子和外壳（g）真空管所在位置 （h）节气门后段接口与真空管（i）拆出真空管另外一端，取出旧真空管 （j）更换新的进气压力真空管（k）装上新的真空管一端 （l）装上真空管另一端（m）装上进气压力传感器 （n）最

40、后重复检查螺栓和接头是否紧固2、 节气门体和节气门位置传感器1.节气门体 节气门体是发动机进气系统上的一个装置，主要是控制发动进气量多少的一个阀门。它安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上。 节气门体主要由节气门和怠速空气道、节气门位置传感器等组成，节气门位置传感器装在节气门轴上，用于检测节气门的开度。有些车上还设有副节气门和副节气门位置传感器。 边上的水管是起废气回流达到一定排放标准的作用。通常阀体都是铝质，也有少量的塑料。它由节气门、怠速旁通气道、怠速调节螺钉、辅助空气阀等组成。(1)怠速旁通气道和怠速调整螺钉 发动机怠速时，节气门处于全关闭的位置，怠速运转所需要的空气经怠速空气旁

41、通气道进入进气总管，在旁通气道中安装了能改变通道截面积的怠速空气调整螺钉，通过旋进或旋出怠速调整螺钉，调整发动机怠速转速。(2)空气阀 发动机低温起动后，进入暖机运转时，发动机温度比较低，内部的摩擦阻力较大，为了克服发动机的内部摩擦阻力，提高怠速转速，加快暖机过程，在发动机的进气系统中设置了辅助空气阀（也称高怠速控制），以增加暖机过程中所需的空气量。 发动机低温起动后，辅助空气阀打开，使空气绕过节气门，直接经过辅助空气阀进入进气总管。 发动机完成暖机（即达到一定温度）后，通过辅助空气阀的空气被自动切断，此时，所需的空气由怠速空气旁通气道供给，发动机恢复到正常怠速工况。在早期的电控汽油喷射系统中

42、使用的辅助空气阀有双金属片式辅助空气阀和石蜡式辅助 空气阀两种。现在采用发动机集中管理系统的电控汽油发动机，也由电控怠速系统完成。双金属片式辅助空气阀。 双金属片式辅助空气阀是在发动机低温起动时及之后的暖机过程中，对进气量进行补充的一种快怠速机构。 双金属片式辅助空气阀由绕有加热线圈的双金属片、空气旁通气道、阀门、支承销等组成。石蜡式辅助空气阀。 石蜡式辅助空气阀根据发动机的冷却液温度，由阀门改变空气旁通气道流通截面积的大小，从而控制补充空气量的多少。驱动阀门所需的力来自感温体中石蜡的热胀冷缩，而石蜡的热胀冷缩由感温器周围的冷却液温度决定。石蜡式辅助空气阀由石蜡感温体、阀门、内外弹簧、冷却液通

43、道、空气通道等组成。 发动机冷却液温度较低的时候，感温体内的石蜡凝固体积收缩，不产生向右的推力，此时外弹簧的预紧力推动阀门向左移动，阀门打开，与此同时，内弹簧被压缩。实训九 拆装节气门体【实训目标】学会拆装节气门体。【实训步骤】节气门体的拆装步骤1.先用一字螺丝刀把进气软管两端的卡箍拆开，取出进气软管。2.拔出节气门体上的连接线、水管和真空管。3.拆除节气门体的4个固定螺栓，取出节气门体和垫片。（a）拆除节气门体的4个固定螺栓（b）取出螺栓（c）取出节气门体（d）取出垫片4.检查节气门灵活性与检查节气门密封性。（a）检查节气门灵活性 （b）检查节气门密封性5.若检查后发现节气门的灵活性或密封性

44、不符合要求，则需要更换节气门。把旧的节气门位置传感器取出。6.把节气门的联动轴取出，并安装到新的节气门体上，装上节气门位置传感器并准备新的密封垫。（a）把节气门的联动轴取出 （b）新的节气门体（c）安装节气门位置传感器 （d）准备好新的密封垫7.按要求把新的密封垫装上，安装新的节气门体，接回所有的管路和连接线。8.装回进气软管后，并把卡箍扣好，最后统一检查所有的连接是否牢固，全部装好后。着车，发动机故障灯会亮一会，此时用解码仪对节气门体进行匹配。（a）发动机故障灯亮 （b）用解码仪对节气门体进行匹配实训十 就车清洗节气门【实训目标】1 学会节气门的就车清洗的方法。【实训步骤】1.在踩下油门的那

45、一刻，发现发动机会有短暂的抖动，说明节气门有太多的积碳，需要清洗。2.清洗的工具很简单，准备一罐化油器清洗剂，外加必要的手套，和拆开进气管的螺丝刀。3.发动机熄火后，拔下连接进气管的电气连接插头。注意先要按下中间卡扣，然后才能拔下，不能拉线束。先把节气门前面的塑料进气管拆下，拔掉连接进气管的真空管，然后只要松开卡箍即可取下。4.启动发动机，启动时可以加些油。试着慢慢用手转动节气门的旋柄，打开节气门看发动机的变化。5.缓缓打开节气门时，同时向节气门内壁边上喷入化油器清洗剂，随着开度的加大增加喷入量。（a）打开节气门看发动机的变化 （b）向节气门内壁边上喷入化油器清洗剂6.多次反复清洗，并且要注意

46、把节气门开到最大，以便把节气门背面以及内里较深地方的黑迹清洗干净。7.洗完后装好进气管。着车，发动机故障灯会亮一会，但绝大多数车很快就熄灭，否则就拔保险丝消除。（a）节气门在最大开度时进行清洗 （b）拔保险丝消除故障灯亮实训十一 清洗和匹配节气门体【实训目标】学会匹配节气门体。【实训步骤】（1）先用一字螺丝刀把进气软管两端的卡箍拆开，取出进气软管。（2）拆除节气门体的4 个固定螺栓取出节气门体。（3）用清洁剂清洁节气门内部，注意把节气门的密封垫取出。不要喷到清洁剂，有腐蚀的危险。也不要喷到外面塑料部件，否则会造成怠速不稳。（4）清洁后依次安装好进气管和卡箍。（5）全部装好后。着车，发动机故障灯

47、会亮一会，此时用解码仪对节气门体上的步进电机进行匹配。2.节气门位置传感 节气门位置传感器用来检测节气门的开度。它安装在节气门体上，通过节气门轴与节气门联动。当驾驶员踩动加速踏板时，节气门位置传感器将节气门开度转换成电信号输送到ECU，ECU根据节气门不同的开度决定控制方式和对喷油时间进行修正。 汽油发动机电控系统中使用的节气门位置传感器有线性输出型节气门位置传感器、开关量输出型节气门位置传感器和带ACC 信号输出的开关量输出型节气门位置传感器三种形式。（1）线性输出型节气门位置传感器 线性输出型节气门位置传感器的主要特点是表示节气门开度的输出电压与节气门开度成线性关系。 给出了线性输出型节气

48、门位置传感器的输出特性，从图中可以看到传感器的输出电压随着节气门开度的增大而线性地增大。（2）开关量输出型节气门位置传感器 开关量输出型节气门位置传感器的特点是传感器仅以开和关两种输出信号，向ECU 传递节气门位置状态信息。 该传感器的结构，它由导向凸轮、节气门轴、控制杆、活动触点、怠速触点、全开触点、插头及导向凸轮槽等组成。 当节气门开度大于50°时，活动触点与全开（功率）触点接触，ECU根据这个信号可以判定节气门开度大于50°，发动机处于大负荷状态。 节气门从全闭到全开过程中，节气门位置传感器的输出信号。开关量输出型节气门位置传感器与线性输出型节气门位置传感器相比，节气

49、门开度的检测性差，但其结构简单，价格便宜。（3）带Acc信号输出的开关输出型节气门位置传感器 为了检测发动机的加速状况，某砦发动机在节气门位置传感器中增加了ACC信号输出接头。 该传感器除了具确检测怠速状态的怠速触点（IDL 触点）、检测大负荷状态的功率触点（PSW触点）外，还具有可检测出加速状态的ACC1和ACC2 输出信号的接头。 发动机处于怠速工况时，节气门位置传感器工作状态。此时怠速触点闭合，根据这一信号，ECU即可判定发动机处于怠速状态。若发动机高速运行时，该触点闭合，ECU将作出发动机处于减速状态的判断，并运行燃油喷射中断控制程序。（4）节气门位置传感器常见故障及对发动机的影响 开

50、关量输出型节气门位置传感器的常见故障主要是触点接触不良。这种故障会影响发动机的怠速和加速性能，造成发动机怠速不稳或无怠速、加速性变差或加速性时好时坏等现象。实训十二 检测节气门位置传感器【实训目标】1.现场指认电控发动机各个传感器的名称、安装位置，认识其结构特点和工作原理。2.学会区分关键传感器、基本传感器和辅助传感器。3.学会检测节气门位置传感器。【实训步骤】Step1：用万用表检测线性式节气门位置传感器（1）检测怠速触点的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表欧姆挡在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点（IDL）的导通情况。当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为8）。否则应更换节气门位置传感器。（2）测量线性电位计的电阻 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的欧姆挡测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大，测得的电阻值应符合表电阻值和表电压值。线性式节气门位置传感器电阻值VTAE2电阻值IDLE2电阻值全关时0.20.8 k全关时0 全开2.88 k全开无穷大线性式节气门位置传感器电压值点火开关置于ON时端子条件电压值条件电压值VTAE2全关时0.30.8 V全开3.55 VIDL