第01章 柴油机基本知识

1、26.(C)柴油机是热机的一种，它是：A.在气缸内进行一次能量转换的热机B.在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C.在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机27.(C)内燃机是热机的一种，它是：A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械28.(C)在柴油机中对外做功的工质是A.燃油B.空气C.燃烧产物D.可燃混合气29.(B)在内燃机中柴油机的本质特征是A.内部燃烧 B.压

2、缩发火C.使用柴油做燃料D.用途不同30.(D)柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是A.燃烧工质不同 B.压缩比不同C.燃烧室形状不同D.供油系统不同31.(D)在柴油机实际工作循环中缸内的工质是A.可燃混合气B.燃气C.空气D.BC32.(C)根据柴油机的基本工作原理，下列那一种定义最准确A.柴油机是一种往复式内燃机B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D.柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机33(D)在内燃机中柴油机的本质特征是A.用柴油做燃料B.外部混合C.内部燃烧D.压缩发火34.(C)柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于

3、A.燃料不同B.用途不同C.发火方式不同D.内部燃烧35.(D)通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是A.柴油热值高B.内部燃烧C.压缩发火D.BC36.(C)在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是A.柴油热值高B.内部燃烧C.压缩发火D.BC37.(B)在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是A.液体燃料热值高B.内部燃烧C.内部混合D.外部混合38.(C)活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为：A.燃烧室容积B.气缸总容积C.气缸工作容积D.存气容积39.(A)柴油机气缸工作容积是指A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B.活塞在下止点时活塞顶上方全部容积C.活塞在上止点活塞顶上方气缸

4、容积D.A或B40.(D)柴油机下止点是指：A.气缸的最低位置B.工作空间的最低位置C.曲柄处于最低位置D.活塞离曲轴中心线的最近位置41.(A)柴油机燃烧室容积是指A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积B.活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积D.上述三种说法均错误42.(D)柴油机活塞行程的定义是指：A.气缸空间的总长度B.活塞上止点至气缸下端长度C.活塞下止点至气缸底面的长度D.活塞位移或曲柄半径的两倍43.(C)柴油机压缩后的温度至少应达到A.110150B.300450C.600700D.75085044.(B)影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要

5、是A.进气密度B.压缩比C.进气量D.缸径大小45.(C)柴油机采用压缩比这个参数是为了表示A.气缸容积大小B.工作行程的长短C.空气被活塞压缩的程度D.柴油机的结构形式46.(A)在下列压缩比的表达式中,错误的是:(Va气缸总容积,Vc气缸压缩容积,Vs气缸工作容积 A.e= Vc / Va B.e= Va / Vc C.e=( Vs Vc)/ Vc D.e=1+ Vs/ Vc47.(D)下述关于压缩比的说法中不正确的是:(Va气缸总容积,Vc气缸压缩容积,Vs气缸工作容积A.缸内工质经活塞压缩后,温度与压力均增高B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C.压缩比e= Va

6、/VcD.压缩比e= Vs/Vc48.(B)气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为A.有效压缩比B.几何压缩比C.实际压缩比D.行程失效系数49.(C)当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为A.名义压缩比B.几何压缩比C.有效压缩比D.行程失效系数50(B)二冲程柴油机有效压缩比ee的正确表达式为(js行程失效系数Va气缸总容积,Vc气缸压缩容积,Vs气缸工作容积)A. e e=1+ V s / VcB. e e= Vc (1js) V s/ VcC. e e=1+(1js) V s / VcD. e e=1(1js) V s / Vc51.(D)柴油机的有效压缩比总

7、是小于几何压缩比,其原因是A.进气阀在下止点后关闭,使压缩始点滞后B.缸套下部设气口,使有效压缩行程减少C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D.A+B+C52.(A)柴油机压缩比的最低要求应满足A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转B.柴油机较高的经济性C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D.达到规定的最高爆发压力53.(A)大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是A.限制机械负荷B.限制曲轴最大扭矩C.限制往复惯性力D.限制离心惯性力54.(D)在提高柴油机压缩比中的主要限制是A.限制机械负荷B.限制热负荷过大C.限制曲轴上的最大扭矩D.A+B55.(B)通常,高速柴油机的压缩比

8、一般比低速机的大些,其主要原因是 A.经济性要求B.起动性能要求C.结构特点D.A+B56.(B)柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说:A.增压度越高,压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的大C.大型柴油机压缩比较大D.现代新型柴油机的压缩比较大57.(C)不同机型压缩比的大小,一般地说:A.增压度越高,压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的小C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大58.(D)通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是 A.提高增压压力B.加大转速C.增大缸径D.增大连杆长度59.(C)为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是A.减少轴承盖间的

9、调隙垫片B.增加轴承盖间的调隙垫片C.加厚连杆身与大端间的调整垫片D.减薄连杆身与大端间的调整垫片60.(C)在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片,下述那一项变化是错误的A.压缩容积变化B.气缸总容积变化C.气缸工作容积变化D.压缩比变化61.(D)指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述A.压缩比愈小,启动性能愈差B. 压缩比增大,膨胀功增加C. 压缩比增大,热效率增高D.压缩比愈大,机械效率愈高62.(C)低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较,一般规律是A.相等B.低速机较大C.高速机较大D.随机64.(B)关于压缩比的正确论述是:A.压缩比越大,增压度越小B.压缩比越大,热效率

10、越高C.压缩比越大,机械负荷越小D.压缩比越大,功率越大66.(C)柴油机对外做功的行程是A.进气行程B.压缩行程C.膨胀行程D.排气行程67.(C)柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在A.10001200B.12001400C.14001800D.1800200068.(D)根据柴油机工作原理,在一个工作循环中其工作过程次序必须是A.进气,燃烧,膨胀,压缩,排气B.进气,压缩,燃烧,排气,膨胀C.进气,燃烧,排气,压缩,膨胀D.进气,压缩,燃烧,膨胀,排气70.(D)作为船舶主推进装置,在功率相同情况下,重量最轻的是:A.蒸汽机 B.蒸汽轮机 C.柴油机 D.燃气轮机71.(C)在下列装置中,属

11、于外燃机的是:I.锅炉 II.空气压缩机 III.蒸汽机 IV.煤气机 V. 蒸汽轮机 VI.电动机A. II+III+IV+VIB.I+II+IVC.III+VD.I+III +V+VI72.(B)在下列装置中,属于内燃机的是:I.燃气轮机 II. 蒸汽轮机 III.煤气机 IV.汽油机 V.柴油机 VI.蒸汽机A. II+III+IV+VIB.I+III+IV+VC.II+IV+V+VID. I+III +V+VI73.(A)压缩比逐渐变小的主要原因有:I.气缸盖垫床太簿 II.缸内结碳过多 III.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 IV.压缩余隙过大 V.连杆大端垫片加厚 VI.缸盖底或活

12、塞顶烧损过大A.III+IV+VIB.I+II+IVC.II+IV+VD. III +V+VI74.(A)下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是:I.抽减连杆大端的压缩垫片,压缩比变小 II.增加连杆大端的垫片,压缩比变小 III.轴承磨损,活塞装置下沉,压缩比变小 IV.气缸漏气,理论压缩比变小 V.活塞顶烧蚀,压缩比变小 VI.减少缸盖垫片厚度,压缩比变小A. II +IV+VIB.I+II+IVC.II+V+VID. I+III + VI 75.(B)柴油机与汽油机同属内燃机,它们在工作中的不同主要是:I.使用燃料不同 II.发火方式不同 III.内部燃烧不同 IV.燃油与空气混合方式不

13、同 VI.供油系统不同 VI.低温起动性不同A. II+III+IV+VIB.I+II+IV+VC.II+IV+V+VID. I+III +V+VI76.(D)四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有:A.220°250°B.230°260°C.300°400°D.450°500°77.(A)四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为 A.均小于180°B.压缩行程小于180°,膨胀行程大于180°C.均为180°D.压缩行程大于180°,膨胀行程小于180

14、6;78.(A)四冲程柴油机的进气阀定时为 A.上止点前开,下止点后关B.上止点后开,下止点后关C.上止点前开,下止点前关D.上止点后开,下止点前关79.(D)四冲程柴油机的排气阀正时为 A. 下止点后开,上止点后关B.下止点前开,上止点前关C.下止点后开,上止点前关D.下止点前开,上止点后关80.(C)关于气阀重叠角的错误论述是:A.气阀重叠角有利于燃烧室扫气B.非增压机气阀重叠角比增压机的小C.所有型号的柴油机都存在气阀重叠角D.气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近81.(C)四冲程柴油机完成一个工作循环,其凸轮轴转数与曲轴转速之间的关系为 A.2:1B.1:1C.1:2D.4:182.(D

15、)下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是 A.活塞四个行程完成一个工作循环B.进、排气过程比二冲程的长C.多采用筒形活塞式结构D.曲轴转一周,凸轮轴也转一周83.(C)柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的 A.按凸轮所在位置为准B.按活塞所在位置为准C.按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准D.按飞轮上的记号为准84.(B)柴油机进、排气阀正时的规律是A.早开,早关B.早开,晚关C.晚开早关D.晚开,晚关85.(B)在工作循环结束后,留在气缸中残余废气最少的柴油机是:A.非增压四冲程B.增压四冲程C.弯流扫气二冲程D.直流扫气二冲程86.(B)下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是:A.用

16、四个行程完成一个工作循环B.进、排气过程持续角比二冲程的小C.在上止点附近存在气阀重叠角D.每完成一个工作循环,曲轴回转二周87.(C)关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是:A.用四个冲程完成一个工作循环B.进、排气过程持续角比二冲程的大C.曲轴转一转,凸轮也转一转D.飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其它行程使用88.(C)若四冲程柴油机的进气阀提前角为q1,关闭滞后角为q2,则进气凸轮的作用角Dqc为 A. Dqc =q1180°q2B. Dqc =180°（q1q2,）C. Dqc =（q1180°q2）/2D. Dqc =（180°q1q2,）/

17、289.(A)气缸进气阀开启瞬时,曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称:A.进气提前角B.进气定时角C.进气延时角D.进气持续角90.(B)关于进气阀定时的错误认识是A.进气阀开得过早将产生废气倒灌B.进气阀应在上止点时开启C.进气阀关得太晚,部分新气将从进气阀排出D.进气阀间隙不适当将影响其定时91.(C)四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在 A.上止点B.上止点之前C.上止点之后D.排气结束后92.(C)四冲程柴油机的排气阀在排气行程中,当活塞位于上止点时,排气阀应:A.开始关闭B.开始开启C.保持开启D.保持关闭93.(D)进、排气阀不在上、下止点位置关闭,其目的定为了A.提高压缩压力B.扫

18、气干净C.充分利用热能D.提高进、排气量94.(B)进、排气阀启闭时刻与下列因素无关A.进、排气阀凸轮形状B.气缸内压力C.柴油机转速D.柴油机类型95.(B)四冲程柴油机的气阀重叠角等于 A.进气提前角+排气提前角B.进气提前角+排气滞后角C.进气滞后角+排气提前角D.进气滞后角+排气滞后角96.(C)四冲程柴油机的气阀重叠角是指A.下止点前后,进、排气阀同时开启的曲轴转角B.下止点前后,进、排气阀同时开启的凸轮轴转角C.上止点前后,进、排气阀同时开启的曲轴转角D.上止点前后,进、排气阀同时开启的凸轮轴转角97.(A)四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在A.上止点前后B.下止点前后C.上止点前D

19、.排气结束后98.(D)四冲程柴油机气阀重叠角的作用是 A.有利于新鲜空吸入B.有利于缸内废气排出干净C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D.A+B+C99.(C)四冲程非增压与增压柴油机比较,其进排气阀重叠角一般是A.相等B.非增压机大于增压机C.增压机大于非增压机D.无规律100.(B)四冲程非增压机阀重叠角通常为:A.15°20° B.25°50° C.20°25° D.80°130°101.(D)四冲程增压机气阀重叠角一般为:A.25°50° B.15°20° C.50

20、°70° D.80°130°102.(C)四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时,它的A.气缸与进气管是相通的B.气缸与排气管是相通的C.气缸与进、排气管是相通的D.气缸与起动空气管相通103.(D)对气伐重叠角的错误认识是 A.利用气重叠角可实现燃烧室扫气B.只有四冲程柴油机才有气阀重叠角C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角104.(D)指出关于活塞行程的错误认识A.活塞在上下止点间的运行距离 B.等于曲柄半径的两倍C.等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍D.等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离105.(C)四冲

21、程增压柴油机的进气阀开启提前角q1=40°,进气阀关闭滞后角q2=32°,进气阀凸轮作用角应等于:A. Dqc=252° B. Dqc =108° C. Dqc =126° D. Dqc =54°106.(C)目前柴油机的压缩比e一般处在:A. e=58 B. e=611 C. e=1222 D. e=2228107.(D)增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是:I.排气干净 II.减少排气阀节流 III.实现燃烧室扫气 IV.减少膨胀功损失 V.减少排气耗功 VI.增加进气量A. II+III+IV+VIB. II+IV+VC.II

22、+IV+V+VID. I+ V+VI108.(C)同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角：A前者增大，后者减小 B前者减小,后者增大 C两者都增大 D两者都减小109.(D)行程失效系数js最大的柴油机应是A.四冲程机B.二冲程机C.二冲程直流扫气机D.二冲程弯流扫气机110.(D)扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套,其换气形式称为A.直流 B.回流 C.横流 D.半回流111.(B)现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口气阀直流换气发展的主要原因是:A.结构简单B.行程缸径比增加C.换气质量好D.气阀可靠性高112.(A)排气口与扫气口分别设在气缸中心

23、线相对两侧的缸套,其换气形式称A. 横流 B.回流 C.直流 D.半回流113.(A)在二冲程柴油机的各种扫气型式中,换气质量最好的是A.直流扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.半回流扫气114.(D)二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口正时有:A.扫气口先开,排气口后开,扫气口先关,排气口后关B.扫、排气口同时启闭C.排气口先开,扫气口后开,排气口先关,扫气口后关D.排气口先开,扫气口后开,扫气口先关,排气口后关115.(B)二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是:A.气缸下部管受热均匀B.结构简单管理方便C.可实现过后充气D.新旧气掺混少116.(C)回流扫气柴油机的主要优点是A.扫气效果好B.

24、气口附近的气缸变形小C.结构简单,管理方便D.燃油消耗率低117.(C)现代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是:A.气口气口横流B.气口气口弯流C. 气口气阀直流D.气口气口回流118.(A)指出下述关于直流扫气的错误认识:A.必为气口气阀直流B.换气质量好C.缸内无空气短路D.缸内气流有涡流运动119.(D)在气缸容积与转速相同的情况下,二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是:A.换气质量差B.有效膨胀行程缩短C.扫气泵消耗轴功D.A+B+C120.(C)二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是:A.等于180° B.大于180° C.大于90°,小于180&

25、#176; D.小于90°121.(A)柴油机在排气过程中,气缸内的压力:A.略高于大气压力B.略低于大气压力C.与大气压力相等D.四冲程机低于大气压,二冲程机高于大气压力122.(C)二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度,其目的是:A.增加气缸强度B.有利于气缸冷却C.控制气流方向D.增加进气量123.(A)关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是:A.扫、排气存在气阀重叠角B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀C.直流扫气的换气质量最好D.在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低124.(A)二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为:A.130°150

26、° B.100°120° C.150°180° D.110°130°125.(C)二冲程和四冲程柴油机比较,在相同工作条件下:A.回转均匀,换气质量好B.换气质量差,作功能力差C.输出功率大,回转均匀D.输出功率大,加转不均匀126.(C)如转速、气缸直径和行程相等时, 二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为: A.1/2 B.1 C.1.61.7 D.2127.(D)二冲程柴油机与四冲程比较,错误的是:A.运转平衡,转矩均匀B.气缸热负荷较高C.相同工作条件时功率约为四冲程的1.7倍D.换气质量较四冲程机好128.(B

27、)二冲程柴油机与四冲程机比较,不正确的是:A.转矩比四冲程机均匀B.功率为四冲程机的两倍C.换气质量比四冲程机差D.同功率时,尺寸与重量比四冲程机小129.(C)四冲程机与二冲程机比较具有的优点是:A.回转均匀、平衡性好B.飞轮尺寸较小C.换气质量较好D.结构简单130.(D)二冲程直流换气的优点有:I.换气质量好 II.缸套下部受热均匀 III.经济性好 IV.管理方便 V.适于发展超长行程 VI.利于废气涡轮增压A. I+III+IV+V+VIB.I+II+III+IV+VC.I+II+IV+V+VID.I+II+III +V+VI131.(C)柴油机采用增压的根本目的是:A.降低油耗B.

28、提高效率C.提高平均有效压力和有效功率D.提高最高爆发压力132.(B)柴油机增压的主要目的是:A.增加进气量使燃烧完全B.提高柴油机功率C.改善柴油机结构D.增加过量空气,降低热负荷133.(B)提高柴油机单缸功率的途径之一是: A.提高压缩比B.采用增压技术C.增大过量空气系数D.降低转速134.(D)近代柴油机提高功率主要的途径是:A.增大缸径B.增加转速C.增加气缸数D.提高增压度135.(C)理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是:A.增加缸数与增大缸径B.提高转速C.提高进气压力D.提高充气效率136.(D)有关柴油机增压的不正确说法是:A.增压就是用提高进气压力的方法来功

29、率B.增压是提高柴油机功率的最有效途径C.废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式D.各种增压方式(包括机械增压)都不会消耗柴油机功率137.(C)下列关于柴油机增压的说法中错误的是:A.增压是提高进气压力B.增压是提高进气密度C.增压是提高喷油压力D.增压是提高气缸充气量138.(A)按增压压力的高低,低增压的增压力约为(绝对压力):A. £0.15Mpa B. £0.2Mpa ³C. £0.22MpaD. £0.25Mpa139.(A)按增压压力的高低,高增压的增压力约为(绝对压力):A. (0.250.35) MpaB. (0.270.37

30、) MpaC. (0.30.4) MpaD. (0.320.42) Mpa 140.(A)按增压压力的高低,超高增压的增压力约为(绝对压力):A.>0.35 Mpa B.>0.37 Mpa C.>0.4 Mpa D.>0.42 Mpa142.(B)增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率_,而单位功率的重量_:A.增大;增大 B.增大;减小 C.减小;减小 D.减小;增大144.(A)目前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是:A.机械负荷与热负荷B.增压器效率C.增压器与柴油机匹配D.增压器制造145.(B)目前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是:A

31、.机械负荷过大B.热负荷过高C.增压器效率D.增压器制造146.(A)对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般：A增压式四冲程柴油气阀重叠角较大 B增压式四冲程柴油气阀重叠角较小C增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大 DA+C179.(B)柴油机运转中,检查活塞环漏气的最有效方法是:A.测最高爆发压力B.测压缩压力C.测排气温度D.测缸套冷却水温度180.(D)柴油机运转测量气缸内压缩压力的主要用途是:A.判断气口堵塞B.判断气阀正时C.判断燃烧是否良好D.判断气缸密封性181.(B)通过测定气缸的压缩压力主要用于判断:A.配气定时是否适当B.活塞环密封性是否良好C.压缩比是否正确D.A+C182

32、.(D)柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值,然后与试航报告标准值进行比较可判断:A.增压系统流道是否阻塞B.增压器效率是否下降C.扫气压力是否足够D.气缸密封性是否良好183.(D)测量最高爆发压力常用于分析判断:A.缸内机械负荷B.供油正时C.缸内密封性D.A和B184.(B)通过测量柴油机的最高爆发压力能分析:A.活塞环密封性是否良好B.喷油正时是否正确C.配气是否调整适当D.缸套是否磨损185.(D)测量柴油机的最大爆发压力可以判断:A.活塞环漏气B.气缸漏气C.排气阀漏气D.喷油提前角调整是否恰当202.(A)“V”型柴油机的气缸中心夹角通常有:A.90°,60

33、°,45°B.90°,60°,30°C.120°,60°,30°D.120°,90°,45°203.(B)V型船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有:A.20°40°B.45°90°C. 90°120°D. 120°150°204.(D)下列那项不是“V”型机的特点:A.可采用叉型连杆B.有较小的比重量C.缩短气缸间距和整机长度D.有较低的单机功率205.(A)根据我国有关规定右旋柴油机的定义是:A.由功率输

34、出端向自由端看顺时针旋转为正车方向B.由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向C.由自由向输出端看顺时针旋转为正车方向D.由自由向输出端看逆时针旋转为正车方向206.(D)目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机,主要原因是:A.结构简单 B.重量轻 C.尺寸小 D.寿命长207.(C)关于船用柴油机不适当的论述是:A.船用主机的可靠性与寿命是第一位的B.四冲程中速机较适于滚装船主机C.中速机仅用于发电柴油机D.四冲程中速机较适于驱动调距桨208.(B)低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机,主要原因是:A.重量和尺寸较小B.寿命长,经济而可靠C.操纵简单,管理方便D.结构简单,管理方便209.

35、(D)发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为:A.工作可靠B.结构简单C.转速较高D.B+C210.(C)发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为:A.结构简单B.工作可靠C.转速满足发电机要求D.单机功率大211.(D)通常,超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是A.大于4.5 B.小于4.0 C.大于3.5 D.大于3.0212.(D)关于十字头式柴油机的正确说法是:I.活塞杆只做往复直线运动 II.气缸采用飞溅润滑 III.十字头起导向作用 IV.气缸与活塞的间隙很小 V.气缸与曲轴箱用横隔板隔开 VI.活塞不对缸套产生侧推力A. I+III+IV+VIB.I+II+I

36、V+VC.II+IV+V+VID. I+III +V+VI213.(D)根据柴油机结构的不同,柴油机可分为:I.十字头式 II.二冲程 III.筒形活塞式 IV.四冲程 V.增压式 VI.非增压式A. II +VI B. IV+VC.II+V D. I+III214双机桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为：右机高速柴油机左机低速柴油机答案:A215.(B)当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是:A.大缸径,少缸数B.钻孔冷却,超长行程C.小缸径,多缸数D.大缸径,低转速216.(A)关于行程缸径比S/D应该是:A.二冲程低速机为S/D比四冲程机大B.二冲程低速机的S/D比四冲程机小C.从历史

37、发展看,四冲程机的S/D增加很快D.从历史发展看二冲程机的S/D没有明显变化217.(D)现代船用低速柴油机的发展特点有:I.增大行程缸径比S/D II.提高转速,增大功率 III.减小行程缸径比S/D IV.燃烧室采用钻孔冷却 V.增大缸径,提高功率 VI.广泛采用等压增压A. II+III+ VIB.I+IV+VC.II+ V+VID. I +IV+VI218.(D)柴油机提高行程缸径比S/D后,对柴油机的影响有:I.宽度、高度增加 II.对混合气形成有利 III.机械负荷减小 IV.有利于弯流扫气 V.对曲轴刚度要求高 VI.轴系纵振与扭振加重A. II+III+IV+V+VIB.I+I

38、I+III+IV+VC.I+II+IV+V+VID. I+II+III +V+VI219.(B)超长行程柴油机的优点有:I.提高螺旋桨效率 II.提高机械效率 III.提高柴油机转速 IV.增加燃气的膨胀功 V.降低活塞平均速度 VI.改善燃烧质量A.III+IV+VIB.I+IV+VIC.II+V+VID. I+III +VI220.(C)为了减轻曲轴的重量, 现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是:A.红套曲轴B.煅造曲轴C.焊接曲轴D.铸造曲轴221.(A)现代船用大型柴油机的结构特点有:I.采用液压式气阀传动机构 II.采用厚壁轴承 III.燃烧室部件采用钻孔冷却结构 IV.采用独立的气缸润滑系统 V.曲轴上增设轴向减振器 VI.焊接曲轴A. I+III+IV+V+VIB.I+II+III+IV+VC.I+II+I