红岩车制动系统

1、制 动 系 统内部学习资料集装箱机械中队编 一、制动管路图制动管路图符号说明1、-储气筒（40L） 11、-电磁阀 21、-四回路保护阀2、-储气筒（20L） 12、-离合器助力缸 22、-储气筒（5L）3、-放水阀 13、-随动阀 23、-空压机4、-测试接头 14、- 按钮阀 24、-排气制动碟阀5、-制动总阀（拉杆式、直接式） 15、-变速器制动缸25、-挂车制动阀6、-组合式制动缸 16、-气制动缸26、-停油缸7、-驻车制动灯 17、-气制动阀27、-气压感应塞8、-停车制动灯 18、-制动灯开关28、-挂车接头9、-继动阀 19、-双针压力表29、-挂车手制动阀10、-差速锁制动缸

2、 10、-空气干燥器（分体式、整体式）30、-双通单向阀 31、-单向阀27 / 27文档可自由编辑打印发动机正常运转，松开手刹，不踩脚刹时压缩气体流动情况发动机正常运转，拉起手刹，不踩脚刹时压缩气体流动情况发动机正常运转，放开手刹，踩下脚刹时压缩气体流动情况发动机正常运转，松开手刹，不踩脚刹，拉卡刹时压缩气体流动情况制 动 系一、概述 红岩CQ30、26、19系列装有行车制动装置，驻车制动装置和辅助制动装置共三套制动系统，各自独立发生作用。 行车制动采用双回路制动系统，其制动传动机构为气压式，作用于主车的前、中、后桥车轮及挂车，用于汽车行驶中的减速及临时停车。为汽车的主制动系统，由脚操纵，即

3、脚制动装置。 驻车制动装置，即手制动装置，其制动传动机构为放气弹簧制动型式，作用于主车的中、后桥车轮，同时也能使挂车实现制动。 制动管路示意图见图1。 1充气管路： 空气压缩机(空压机)产生的压缩空气经调压阀，防冻阀(选装装置)、由四回路保险分配阀(分配阀)将压缩空气分别送给前轴制动储气筒，(中)后桥制动储气筒和驻车制动(弹簧制动)储气筒。如果选装排污阀时，充气路线即为防冻阀经油水分离器，再经四回路保险阀到储气筒。前轴制动储气筒，与制动总阀的前轴制动进气口12和气压表相通，(中)后桥制动储气筒与制动总阀的(中)后桥制动进气口11和气压表，脚制动加速阀4的进气口相通；驻车制动储气筒与驻车制动操纵

4、阀(手刹)的进气口和手制动加速阀3上的双通单向阀5相通。双针气压表分别指示前轴制动储气筒和(中)后桥制动储气筒的压力。 2行车制动管路： 当驾驶员踩下制动踏板时，踏板杠杆机构使制动总阀的进气12、11分别与出气口22、2l接通，22口出来的压缩空气直接进入左、右前制动分室，推动前制动凸轮轴旋转，使前轮制动；21口输出的制动信号气压进入脚制动加速阀4，使(中)后桥制动储气筒的压缩空气经加速阀4进入(中)后制动气室，推动(中)后制动凸轮轴旋转，使(中)后桥车轮制动。松开制动踏板时，前制动气室内的压缩空气、加速阀4内的制动信号气压直接从制动总阀下部的排气口排入大气，使前轮制动得以解除；同时，随着加速

5、阀4内信号气压的放空，(中)后桥制动气室内的压缩空气也从加速阀4排入大气，使(中)后桥制动得以解除。 3驻车制动管路： 当驾驶员把驻车制动操纵阀(手刹)置于制动位置时，手制动加速阀3内的信号气压经双通单向阀5，直接从驻车制动操纵阀的排气口排入大气；同时，弹簧制动分室中的压缩空气就从手制动加速阀3的排气口排入大气，使弹簧制动分室中的储能弹簧伸展，通过推杆推动(中)后制动凸轮轴旋转，使(中)后桥车轮制动。 4辅助用气： 包括离合器助力缸用气、变速箱气助力换档(高低档)、取力器用气、轴间差速锁和轮间差速锁用气，以及辅助制动用气，气喇叭。 辅助制动装置包括停油缸和蝶阀机构，在汽车下长坡时，为了减轻车轮

6、制动器的消耗，可将变速箱挂入某一档位，同时踩下按钮阀，压缩空气进入停油缸，使油门处于熄火位置，发动机无功率输出，同时，压缩空气也进入熄火工作缸，使蝶阀旋转关闭排气管，使汽车达到减速的目的。 图23挂车制动系是由车轮制动器、储气筒、应急制动阀、制动气室及管路组成，详见示意图储气筒内的空气压力为686Kh车轮制动器为装有s形凸轮的鼓式制动器挂车停车制动器 车轮制动器兼作停车制动器，由专用操纵装置或组合式气室通过手控阀控制停车或驻坡时均应用本装置。(如图23)调压阀结构原理图 在调压阀上还装有一充气接头。当需要给轮胎和其它汽车充气或被其它汽车充气时，将充气管线接头接到调压阀充气接口“12”上，此时充

7、气接头将阀芯f顶进，从而关闭向回路充气的通道，打开向充气接头的通道。为保证充气的安全，在某些充气接头的阀芯f内还装有限压10hgfcm的安全阀。用充气接头向轮胎充气时需将接头旋到底，使阀芯顶到底，以使将回路充气通道堵死，将轮胎充气通道全部打开。当用其它汽车为本车充气时，充气管线接头只需旋进一半，保证充气通道与回路充气通道都打开，否则达不到充气目的。常见故障的排除： 故障现象 原 因 排除方法下部常排气 1弹簧h锈蚀后断裂 更换2排气阀i脏污或损坏 清洗、更换上部常排气 1。弹簧b锈蚀后断裂 更换2膜片c老化破损 检查更换3阀d老化损坏 检查更换不能调压 气量孔堵塞 清洗流通四回路保险分配阀作用

8、：(1)当气路完好时，四管路中的压缩空气可以互相补充。 (2)当某一管路损坏时，保险分配阀能保证其余完好的三个管路可以正常进行充 气，保证应有的制动气压，确保汽车的行车安全。 (3)当空压机停止工作时，保险分配阀起单向阀的作用，能防止各储气筒内的压缩 工作原理：如图8，压缩空气由1口进入，到达阀门4、11的下方，当气压达到7kgfcm时，便可克服弹簧2、12的张力，推开阀门4和11，压缩空气由输出口21或22输入弹簧制动储气筒。与此同时，进入管路21、22的压缩空气还推开单向阀5和10。到达阀门7、8的下方。待管路21、22中的气压达到6.5kgfcm2时，气压力便克服弹簧6和9的张力，推开阀

9、门7和8，压缩空气由输出口23、24分别充入中、后制动储气筒和前制动储气筒。加速阀工作原理 作用：制动时，使储气筒内的压缩空气迅速充入制动气室，缩短制动反应时间，解除制动时，使制动气室内的压缩空气快速放空，避免出现制动拖滞。 工作原理：其结构原理示意图见图10。图中V口与储气筒相通，Zl、Z2两个出口分别与中烯和后桥制动气室相通，S口与制动控制阀(制动总阀)的出气口相通。 当从制动总阀来的压缩空气由S口进入以后，在气压力作用下活塞下移，首先关闭排气口1，然后再下行而打开进气阀门Z，使V口与Z1、Z2口相通，储气筒中的压缩空气直接就近进入制动气室。对于驻车制动管路，S口的压缩空气(控制气源)来自

10、、停车制动操纵阀(手刹)出气口，Z1、Z2口与弹簧制动气室相通，压缩空气起解除驻车制动的作用。 当松开制动踏板或扳动手刹使S口的气压降低时，弹簧5使进气阀门2回位，活塞3也在下方气压的作用下加，从而关闭进气口，打开排气口1，制动气室从排气口1经排气通道快速从E口排入大气，从而使加速阀起9J快充快放的作用。 同制动总阀一样，加速阀也有随动作用。 ，常见故障的排除 故 障 现 象 原 因 排除方法1.下部常排气 进气阀门2脏污或损坏 清洗、更换2踩下制动踏板时下部漏气 排气阀门1脏污或损坏 清洗、更换 带继动阀的载荷调节阀6弹簧7活塞10活塞体12载荷阀排气门28载荷阀排气门14膜片及翼片15活塞

11、24顶杆20凸轮30越前阀16加速阀进气门23加速阀排气门制动总阀工作原理： 工作原理：制动总阀的结构原理图见图9。制动总阀分上、下两腔室。由(中)后制动贮气筒来气接“11”口，由前制动贮气筒来气接“12”接口。上腔出气口“21”向脚制动加速阀提供制动信号气压，“22”口直接接前制动分室。 制动时，制动踏板通过一套连接杠杆使制动总阀顶杆a向下移动，通过橡胶弹簧b迫使活塞c克服回位弹簧弹力向下移动，当活塞c与阀杆e接触时关闭排气口d，继续下移将迫使阀杆e随之下移打开进气口i，由贮气筒来的气通过“21”接口输到加速阀，从而实现(中)后桥制动。在上腔动作的同时，回路气压经小孔D通向B腔作用在活塞f上

12、，迫使活塞下移首先关闭排气口h，进而打开进气口g，来自前制动贮气筒的气经“12”和进气口g通过出气口“22”向前制动回路充气产生前动。下腔输出气压与上腔输出气压有一定的比例关系同步增减，只是上腔输出气压总比下腔输出气压高出一个越前量P03±0.1/0.2kgfcm2。 制动解除时，作用在顶杆上的力消除，橡胶弹簧压力消失，活塞C在回位弹簧和回路气压的作用之下上行，首先关闭进气口i，进而打开排气口d，加速阀的输入气压经“21”口和排气口“3”放空，制动分室的气压经加速阀放空，(中)后桥制动解除。与此同时，制动总阀下腔在回路气压作用下使活塞上行，关闭进气口g，打开排气口h，前制动分室气压经

13、"22”口和排气口“3”放空，前制动得以解除。 制动总阀的随动作用：制动能力(制动分室压力)与踏板行程之间必须有随动作用。即是说，制动踏板踏下得越多，制动气室内的气压就越高，车轮制动能力也就越大。 当制动踏板踩至某一位置稳定不动时，开始由于进气门i、g尚未关闭，压缩空气继续充入制动气室，同时也不能进入活塞c、f的下腔A、C，使活塞c、f下腔气压逐渐升高，使活塞c、f分别克服橡胶弹簧予压力，B腔气压而上行，直到进气门i、g关闭为止(但排气门仍处于关闭状态)。此时，输出口“21”、“22”气压不再增加，使车轮制动力保持稳定，不再变化，处于平衡状态。当需要增大车轮的制动力量时，可继续踩下踏

14、板到新位置，使顶杆a下移，最终使制动总阀处于新的平衡状态。驻车制动阀工作原理该阀的结构原理图见如12，“1l”接口与弹簧制动储气筒相通，“22"口与手制动加速阀相通，“23”接口未用，用螺塞堵住。图中手柄操纵部分未画出。 图示状态为制动位置。此时活塞11在弹簧作用下上升，先关闭进气门5，进而打开排气门7，手制动加速阀的信号气源从驻车制动阀下端排气口排入大气，引起弹簧制动气室内的压缩空气经手制动加速阀排空，储能弹簧伸张，产生制动作用。当放松手柄时，手柄下端的楔形机构旋转，凸台推动顶杆2下移，首先关闭排气门，进而打开进气门，压缩空气从?2口输出，向手制动加速阀提供信号气压，使弹簧储气筒内

15、的压缩空气经手制动加速阀进入弹簧制动气室，压缩储能弹簧。驻车制动得以解除。双通单向阀原理双通单向阀有分别通向两个气源的两个进气口九、A：和一个出气口B。橡胶活塞2可在阀腔内自由轴向移动。当进气口A1处气压高于进气口A2处气压时，活塞2在气压差作用下处于图示在极限位置，将低压进气口A：封闭。此时仅有进气口A：所接气源单独经出气口B输出。 一旦进气口A2气压高于进气口A1气压时，则活塞将左移而堵住进气口A1改由进气口A2所接气源单独经B口输出。若两进气口压力相等，则由二气源共同经B口输出。 (中)后桥制动分室 主制动分室与停车制动分室制成一个整体。主制动分室采用常规式膜片制动结构，停车制动分室采用

16、典型弹簧储能放气制动装置。停车制动分室充气气压由“12”进入分室时作用在活塞e上，与弹簧的推力成相反作用，当充气压力大于6.5kgfcm2时，活塞将克服弹簧力左行至极限位置，从而解除制动。如果分室气压经“12”完全放空，则活塞被弹簧f推向右行，并通过中空的推杆推动主制动分室推杆产生制动力，最大制动强度取决弹簧予紧力。当"12"输入气压低于6.5kgfcm2时，活塞联同推杆也要伸出产生制动，但制动强度随输入气压值成反比关系。输入不同气压可产生不同强度的制动效果。因此停车制动分室又是应急制动分室。 在停车制分室中空的推杆中设置有一细牙螺栓，当螺栓全部旋出时，就将活塞克服弹簧力拉

17、向左极限位置从而可在没有压缩空气的情况下解除停车制动。复合制动分室在解体时应予特别注意，因为停车制动分室弹簧予紧力很大，因此拆、装时须在压力机上进行，首先用压力机压紧，拆卸分室固定螺栓，待全部拆卸完之后慢慢将压力机松开，弹簧完全自由状态时再行分解。否则易发生事故。前制动气室 前制动气室的结构见图13。 踏下制动踏板，压缩空气自制动总阀充入制动气室工作腔，使膜片向右拱，移推杆推出，使制动调整臂和制动凸轮转动而实现制动。放工制动踏板，工作腔中的压缩空气则经制动总阀排入大气。膜片和推杆都在弹簧5作用下回位而解除制动。制动间隙调整装置蜗杆蜗轮机构装在调整臂1下部的空腔内，蜗杆2用三角花键套装在蜗杆轴9

18、的外花键上，而蜗杆轴9则支承于调整臂1中部的孔中，与蜗杆2啮合的蜗轮3用渐开线内花键与制动凸轮轴4(与凸轮制成一体)外端的花键轴连接。转动蜗杆轴9即能带动蜗杆2转动，蜗杆2驱动蜗轮3，蜗轮3则带动制动凸轮轴4随之转动，从而可在调整臂1与制动分室相互位置不改变的情况下改变制动凸轮的原始位置，进而可改变制动摩擦片与制动鼓之间的间隙大小，从而达到调整制动间隙的目的。双回路挂车制动阀原理 无论是在正常行驶，还是制动状态，驻车制动储气筒总经“11”口输入到C腔，再由“12”口向挂车储气筒充气。 行车过程中，来自驻车制动阀的全气压经“43”口进入D腔，该气压作用在膜片i与充气气压在C腔作用在活塞h上的力平衡，活塞体h保持在图示位置上。 当制动总阀动作时，来自(中)后制动回路的气压信号经“41”接口通向A腔，便活塞d下行，同时来自前制去顺路的气压信号经“42”通