北京新机场模板方案

1、中国水利水电第十六工程局有限公司 主体结构模板加固专题方案北京新机场飞行区场道工程002标段主体结构模板加固专题方案批准： 审核： 编制： 中国水利水电第十六工程局有限公司北京新机场项目经理部年 月 日1、工程概况41.1箱涵结构41.2U槽结构52、施工单元划分与施工顺序52.1分段52.2分仓63、模板及支架施工方案73.1钢模台车73.2台模施工83.3大型模板（弧形U槽段）104、施工进度计划124.1箱涵段浇筑作业计划124.2U槽浇筑作业计划125、安全保证措施125.1预防事故安全技术措施125.2预防高空坠落事故安全技术措施145.3监测措施155.4其他安全措施166、应急预

2、案176.1概况176.2机构设置176.3应急救援工作程序186.4救援方法181、 工程概况1号下穿通道位于航站楼西侧，呈东西走向，通道东端连接T1航站楼外服务车道，下穿西一跑道及其平行滑行道，西侧与地面服务车道连接，可通往附近的灯光变电站与航空加油站等场务地服小区。1号下穿通道全长918m，其中U槽道路长353m，箱涵段长501m，地面道路段长64m。1号下穿通道设计起点接于西一跑道与西二跑道间的飞行区地面服务车道，起点桩号AK0+000（A=7654.500，B=4687.000），终点接于T1航站楼西侧指廊外服务车道，终点桩号AK0+918（A=7590.142，B=5562.443

3、）。1.1 箱涵结构下穿通道所穿区域既有跑道亦有滑行道，经确认箱涵结构尺寸确认如下：顶板厚1.2m，侧墙厚1.0m，底板厚1.2m。箱涵结构为适应沉降要求及变形要求，在纵向分为若干节段，节段之间设有2cm的变形缝，并置两相邻节段与一块垫板之上，以防发生不协调沉降。图表1 箱型结构横断面图1.2 U槽结构箱涵两侧道路爬升路段为U槽结构，U槽底厚度为0.81.5m，侧墙厚度随着不同的墙高进行变化，U槽底板埋深较深的节段，侧墙顶部设置横撑。图表2 U槽结构横断面图2、 施工单元划分与施工顺序1号下穿通道全长918m，其中U槽道路长353m，箱涵段长501m，共分40段，其中箱涵段分为21节，U槽段分

4、为19节。2.1 分段1号下穿通道按变形缝分段，共分为40段。箱涵段标准结构段长24m，部分特殊结构段长23.5m或22.5m。U槽段标准结构段长20m，还有圆弧结构等其他段长。具体结构分段示意图（粗略）详见图表2-1-1。图表2-1-1 结构分段示意图（粗略）本工程总体施工顺序为跑道向两边施工，具体为X7# X1# U9# U1# 。X8# X18# U10# X19# X21# U11# U19#。 2.2 分仓根据结构高度和类型，本工程必须分层浇筑。具体以箱涵为例，底板为一仓，分仓高度到底斜角以上约50cm，侧墙和顶板采用钢模台车一仓浇筑。箱函分仓图详见图表2-2-1。图表2-2-1 箱

5、函分仓图 3、 模板及支架施工方案根据设计图纸，箱涵段、U槽段，的浇筑采用钢模台车。由于U槽段的东侧存在不规则的圆弧段，此部分可采用大型模板架设。底板和垫层可采用散装模板。3.1 钢模台车3.1.1 工法特点1整体性好。台车桁架的整体性较好，且各部件具有可拆性，部件间采用连接钢板及螺栓进行连接，且在桁架下部装设行走装置，在实际施工时可利用其下部行走装置整体移动。2简易性好。箱涵内部用定型钢桁架做支撑系统，前期投入较大，但在后期运行过程中，不需要大量的人工和机动设备来搬运钢架管和模板，大量减少人工费用。3机动性强。采用钢模台车在相邻箱涵之间甚至短距离之间的移动都较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸

6、时间，对工程成本和工期控制有利。3.1.2 工艺原理台模系统由内膜和外膜组成，模板部分、门架体部分、支撑机构（包括千斤顶）。外膜由模板部分、桁架部分、支撑机构（包括千斤顶）。模车和顶板模板一次支模调整完成后，顶板模板系统整装整拆：模车整体由下侧的支撑顶起完成支模，支撑千斤顶下降，依靠模车和顶板模板的自重整体下降脱离混凝土，利用人力或牵引设备向前整体牵引，完成拆模。采用模车整体支拆施工工艺，避免了顶板脚手架的反复装拆，模板的反复拼装，提高了功效，大大缩短了施工周期。3.2 台模施工3.2.1 支模第一次支模时，将组装好的模车牵引到位，调整好前后和左右的距离。内模用12台10t螺旋千斤顶（砼共10

7、.5T行程最小为100mm）将模车整体顶升到标高（此标高应该比设计标高高出1015mm，给混凝土浇注竖向荷载施加后模车的整体下沉留出余量，具体高度由施工单位确定,在模车主梁门架位置用支撑千斤将模车顶紧。在顶升过程中，应由12人配合操作，每人控制一台千斤顶，步调保持一致，防止倾倒和模车整体滑移。千斤顶使用时应注意以下几点：1、检查千斤顶是否正常良好；2、千斤顶应该放置平整，为防止侧滑，应在千斤顶下垫支座；3、手柄动作方向角度范围内应无障碍物。顶升到位后，用千斤顶将模车撑到已经浇注成型的混凝土墙体上，防止在顶板混凝土浇注时，由于高度差产生的水平推力过大使模车侧移。利用调节丝杠将模板调整到位，进行固

8、定。在墙身钢模台车与前期浇筑的底板混凝土接合处设置细薄胶条，以防止漏浆。外模将模车用支撑千斤顶支起，底部用拉杆与事先预埋在底板预埋筋连接形成对拉。顶部用横杆顶在桁架上形成支撑。见图表图表3-2-1-1 钢模台车结构示意图图表3-2-1-1 钢模台车结构示意图3.2.2 拆模当顶板混凝土强度达到设计拆模强度后，方可进行顶板拆模。首先利用可调支撑丝杆将模板收缩8度左右，此时模板挂在模车上。其次，慢慢下降螺旋千斤顶，使模车在自重作用下脱离顶板混凝土。此过程不能同时下降12个点的千斤顶，应该采取沿模车的纵向先下降一端，再依次下降的施工顺序，这样能更有效的破坏模板吸附力。一端下降30mm，另一端再下降3

9、0mm。使模车保持平衡。依次继续下降，使模车轮下降到槽钢轨道上，完成脱模过程，拆模具体见附图3-2-2-1。附图3-2-2-1 模板拆除状态图3.3 大型模板（弧形U槽段）弧形U槽段采用大型模板施工。大型模板底部通过预埋在混凝土中的定位锥固定模板围柃在已浇筑好的混凝土上，从而达到固定整体模板的目的，为固定牢固，模板下部夹接的长度不得小于20cm，一般每间隔50cm设一个定位锥。边墙模板通过满堂钢管架顶撑加固，隔墙模板间通过模18的钢筋对拉，控制混凝土的厚度，对拉钢筋或顶撑钢管密度一般不大于60cm×60cm，且下部密度更大些。大型模板设计由我公司专业人员负责设计，并经多年的浇筑实践检

10、验牢固可靠，在进点后将提供详细的设计资料，报监理工程师审批后应用于本工程。模板安装采用汽车吊整体吊装，人工配合安装，当模板吊装到位时先固定下部的定位锥，再上部一到两排的对拉钢筋连接好，方可解开吊钩，然后根据现场放样点调整模板的垂直度到满足设计要求为止，最后将所有对拉钢筋连接好。安装好的模板重新检验、微调直到通过验收为止。固定好的模板在浇筑过程中必须设置专人负责检查盯仓，紧固拉杆螺栓，防止模板跑模，并监控承重支架稳定性。大型组合模板侧墙立模示意图见图表3-3-1。图表3-3-1 钢管支承平台横剖示意图在混凝土浇筑前必须进行整体支架检查和验收，检查主要内容： 地基是否有开裂、破损、不均匀沉降等；

11、支架底托是否与基础全接触； 立杆是否有变形、破损、裂纹、锈蚀。4、 施工进度计划结构工程计划2016年2月23日开始，2017年12月31日完成。4.1 箱涵段浇筑作业计划箱涵段的结构形式基本相同。（钢筋5854t，一仓146t。一个工人1T。70个工人。）钢筋施工2天。钢模台车施工1天。混凝土浇筑1天。上强度3天达到75%。根据计算箱型隧道每段结构砼施工共需要7天。4.2 弧形U槽浇筑作业计划钢筋施工2天。木模板绑扎3天。混凝土浇筑1天。上强度3。一仓施工9天。5、 安全保证措施5.1 预防事故安全技术措施1）采用有足够强度和刚度的合格模板：能承受混凝土浇筑和振捣的侧向压力和振捣力，防止产生

12、位移，确保混凝土结构外形尺寸准确，并有足够的密封性，以避免漏浆。拆下的模板应及时清理、维修和涂刷好隔离剂，以备待用，变形、破损的模板禁止使用；2）按批准的模板设计方案准备、安装、固定模板，安装时用全站仪精确放线，保证偏差小于允许值，各种连接件、支撑件、加固配件必须安装牢固，无松动现象。安装过程中，设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆；3）模板固定牢固后，浇筑时还必须指派专人随时观察及检查，防止跑模；4）模板接缝处用腻子刮缝，防止“挂帘”；5）模板每次使用前应清洗干净，为防锈和拆模方便，钢模面板表面应涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用污染混凝土的油剂，不得影响混凝土或钢筋混凝土的质量。若检查

13、发现在以浇的混凝土面沾染污迹，采取有效措施予以清除。模板在混凝土达到规定强度后拆除。6） 模板作业时，支撑系统采用钢管和钢扣件，不得使用严重锈蚀、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢管和钢扣件。支撑立杆基础应坚固稳定，并经承载力验算合格。支撑立杆底部应加设满足支撑承载力要求的垫板。剪刀撑和立杆应牢固连接，形成整体。7） 模板作业时，指定专人指挥、监护，出现位移时，必须立即停止施工，将作业人员撤离作业现场，待险情排除后，方可继续作业。8）堆放模板时，严格控制数量、重量，防止超载。堆放数量较多时，应对架体进行加固。严格控制楼板支撑架的实际荷载不得超过设计值。9） 装钉楼面模板，在下班时对已铺好而来不及钉

14、牢的模板要拿起稳妥堆放，以防坍塌事故发生。10） 安装外围模板，应先搭设脚手架，并挂好安全网，脚手架搭设高度要高于施工作业面至少1.5m。11）拆模间歇时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌伤人。12）楼板支撑架在使用过程中严禁进行下列作业： 在架体上推车； 任意拆除架体结构件或连墙件； 利用架体吊、运物料； 在架体上拉结吊装缆绳。5.2 预防高空坠落事故安全技术措施 架子搭设组装完成后，必须经公司相关部门人员及项目安全员、技术负责人、工长对其进行验收，经检查验收合格后填写验收单，经技术负责人、安全员签字后方可投入使用。架子未经检查验收严禁其他人员攀登，验收合格后任何人

15、不得擅自拆改，需做局部拆改时，须经施工技术负责人同意，由架子工进行整改。 所有高处作业人员应学习高处作业安全知识及安全操作规程，工人上岗前应依据有关规定接受专门的安全技术交底，并办好签字手续。特种高处作业人员应持证上岗。 项目部应按类别，有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位。 高处作业人员应经过体检，合格后方可上岗。对身体不适或上岗前喝过酒的工人不准上岗作业。施工现场项目部应为作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的安全防护用具。 安全带使用前必须经过严格检查，合格后方可使用。作业人员应按规定正确佩戴和使用安全带。安全带的系扣点应就高不就低，扣环应悬挂在腰部的上方，并要注意带子

16、不能与锋利或毛刺的地方接触，以防摩擦割断。 支、拆模板时应保证作业人员有可靠立足点，作业面应按规定设置安全防护设施。模板及其支撑体系的施工荷载应均匀，并不得超过设计允许荷载。 已支好模板的四周必须用临时护栏围好，护栏要牢固可靠，护栏高度不低于1.5m，然后在护栏上再铺一层密目安全网。 浇筑混凝土时应派专人检查模板支撑有无松动、倾斜、弯曲变形、位移等情况，发现问题应立即停止混凝土浇筑，并即刻进行加固整改。 混凝土浇筑作业开始前应再次对模板支撑架进行全面检查，合格后方能浇筑混凝土；混凝土浇筑过程中模板支撑架下不得有其他作业人员。5.3 监测措施模板采用脚手架支撑体系，在搭设和钢筋安装、砼浇捣施工过

17、程中，必须随时监测。采取如下监测措施： 班组日常进行安全检查，项目部每周进行安全检查，所有安全检查记录必须形成书面材料。 日常检查、巡查重点部位： 杆件的设置和连接、扫地杆、支撑、剪力撑等构件是否符合要求。 底座是否松动，立杆是否符合要求。 连接扣件是否松动。 架体是否有不均匀的沉降，垂直度偏差是否超出规范要求。 施工过程中是否有超载的现象。 安全防护措施是否符合规范要求。 支撑架架体和架体杆件是否有变形的现象。 在浇捣高支模梁板混凝土前，由项目部对脚手架全面检查，合格后方可开始浇筑混凝土。浇筑过程中，由安全员、工长对架体检查，随时观测架体变形。发现隐患，立即停工整改，隐患消除后再施工。 高大

18、模板施工过程中，施工单位进行监测，每次监测结果必须由监测人、项目经理、项目总工程师签字，提供给监理、设计及业主等相关单位。 监测结果报告必须包括监测项目及允许值、报警值、监测数据处理分析、监测结果评述。 监测数据接近或达到报警值时，应组织有关各方采取应急或抢险措施，同时须向市建设工程安全监督站、市建设工程质量监督站、市建筑委员会报告。 本分项工程监测项目包括：支架沉降、位移和变形。5.4 其他安全措施 扣件、架管等刷油保养时，地面应有接油盒，防止污染地面。 所有架子在装、拆过程中，下方必须设安全禁区，围挡范围距操作点中心半径>20m，并设专人看管，严禁其他人员穿行。 所有操作人员必须戴好

19、安全带，安全带应挂在牢固的物件上。加强操作人员安全教育和安全防护意识，严格按操作规程进行操作，搞好自身的安全防护工作，严禁违章操作，做好“四口五临边”和 作业面安全防护工作。 遇5级以上大风及雨、雪天气要停止操作，大风及雨后要及时检查和加固各连接部位，搞好防风、防滑工作，保证施工安全。 架子在使用过程中应保持整洁，不许随意堆放工具、材料等物品。 在进行模板安装时，模板的支、拆、起吊严禁碰撞钢管架。钢管架在拆除前认真检查并清除零散物品。拆除顺序先上后下，先外后内，逐段进行。 搞好安全文明施工和成品保护工作，在搭拆架子过程中材料不得集中堆放，对混凝土柱面及阴阳角要注意保护。材料要分类分规格一头齐码

20、放整齐扣件等零散物品要装袋存放。6、 应急预案6.1 概况在中板和顶板施工时极可能发生高空坠落、模板坍塌、物体打击等重大事故。本预案针对上述可能发生的高空坠落、模板坍塌及物体打击紧急情况进行应急准备和响应。6.2 机构设置为对可能发生的事故能够快速反应、求援，项目部成立应急求援领导小组，由 任组长，负责事故现场指挥，统筹安排等。6.2.1 成立应急救援领导小组 项目部应急救援领导小组：组 长：副组长：组 员：当施工发生事故，由急救援小组组长或副组长负责现场指挥救援。应急领导小组联系电话：6.2.2 应急救援领导小组的职责 负责制定事故预防工作相关部门人员的应急救援工作职责。 负责突发事故的预防

21、措施和各类应急救实施的准备工作，统一对人员，材料物资等资源的调配。 进行有针对性的应急救援应变演习，有计划区分任务，明确责任。 当发生紧急情况时，立即报告项目部应急救援领导小组并及时采取救援工作，尽快控制险情蔓延，必要时，报告当地部门，取得政府及相关部门的帮助。6.3 应急救援工作程序 当事故发生时小组成员立即向组长汇报，由组长上报公司、业主和监理，必要时报当地政府相关部门，以取得政府部门的帮助。 由应急救援领导小组组织项目部全体员工投入事故应急救援抢险工作中去，尽快控制险情蔓延，并配合、协助事故的处理调查工作。 事故发生时，组长不在现场时，由副组长作为临时现场救援负责人负责现场的救援指挥安排。 项目部指定邓龙生负责事故的收集、统计、审核和上报工作，并严格遵守事故报告的真实性和时效性。6.4 救援方法6.4.1 高空坠落应急救援方法： 现场只有1人时应大声呼救；2人以上时，应有1人或多人去打“120”急救电话及马上报告应急救救援领导小组抢救。 仔细观察伤员的神志是否清醒、是否昏迷、休克等现象，并尽可能了解伤员落地的身体着地部位，和着地部位的具体情况。 如果是头