土方路基试验段成果总结报告

1、路基土方试验段成果总结尊敬的监理处我森大公路工程有限公司承建的 S247南车线陆浑村至黄庄乡段第一合同段，全长13.03km，起止桩号为K132+000-K145+030。试验段施工计划起讫时间：2010年4月01日2010年5月15日。实际2010年 10月 20 日 开始施工，2010年 12月8 日完成施工。其间我A3标项目部试验室，施工人员对其进行了大量的跟踪试验，取得了路基的优效施工方法，获取了路基施工的大量指导性数据。现将试验路的试验成果汇报贵处，请予以审核。一、试验路工程简介根据公路路基施工技术方案规定，为确保路基施工顺利进行避免盲目施工给工程带来重大损失，根据本项目的实际情况及

2、工程特点，经我项目经理部多次现场考察，并仔细考虑，最终填土方试验路段选在K132+000-K145+030，该段土方路基工程具有代表性，满足试验段的施工要求，对全线的土方路堤施工的指导意义较大。我项目部试验室按照有关填土路基的要求对试验路填料进行了试验。 填土路基填料各项指标符合填土路堤的要求,可以用作填筑施工。该段填土取自于K14+750处，取其土样进行土工试验合格，最大干密度为1.91g/cm3，最佳含水量为12.3%。二、施工工序、施工技术规范、检查松铺厚度、压实度和施工注意事项1、施工工序：施工场地清理监理验收测量放样布测点自卸车进料推土机平整光轮压路机动压检验压实情况测量人员测量监理

3、验收上一层填筑施工。（1）施工前准备工作a、开工前现场放样和测量、布设测点。b、完成清表、回填工作，为路堤填筑提供施工场地。（2）取料取料采用挖掘机配合自卸汽车的组合方式。（3）卸料场地清理完成后，测量人员放出坡脚线位置及护桩，然后根据填筑松铺厚度和汽车运输的体积计算出卸料的距离，并用石灰标出方格网。自卸汽车把填料运到铺筑现场，按石灰方格网卸料，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布料。（4）摊铺平整先用推土机将填料散开、平整，平整时，顺路线纵坡方向由低端向高端平整，往返几次，达到平整度要求，形成路拱，测量人员及时检测松铺厚度，根据各桩号底层标高，控制好顶面标高，使层厚达到控制的厚度。（5）碾

4、压碾压时用光轮压路机顺路线纵坡方向从两边向中间进行，碾压行驶速度为24km/h，碾压轮重叠3050cm宽，碾压35遍后用推土机再进行一次平整，再用光轮压路机静压一遍。（6）边坡修整填筑三层后，测量放出当前填筑层面标高位的坡脚桩，检测路基宽度是否符合要求，并按设计边坡坡比挂线，对边坡进行修整。（7）试验数据分析整理试验路段填筑结束后，通过机械组合碾压遍数、沉降量、压实度的关系进行分析比较，提出试验数据分析报告，确认最合理的压实遍数等施工参数，并整理出试验路段总结报告。2、施工技术规范（1）试验路按路面平行线分层控制填筑标高；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧各超出路堤的设计宽度50cm，填

5、筑至路基顶面后刷去30cm，这样可以保证路堤边缘能够压实到位。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度可满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%4%的内倾斜坡。（2填石路堤的各层压实均使用压路机分层进行，每层填筑松铺厚度控制在30cm以内。3、检查松铺厚度、压实检验碾压前用水准仪测出各测点的高程。平整后的标高与下一层顶面标高在同一位置处的高程之差即为松铺厚度。4、试验路填筑路堤施工注意事项（1）填土按设计路基宽度每边超填50cm，保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。（2）填土分层填筑，设置2的路拱。（3）当路基填土高度小于0.8m时，将基底翻松26cm深，

6、然后整平压实（压实度95）。（4）当路基填土高度大0.8m时，对基底进行整平处理，并在填筑前进行辗压（实度92）。三、路基主要项目的控制1、路基宽度的控制在每一层填石过程中，对路基宽度进行检测。根据实测的地面标高与路面设计标高之差，推算出路基设计宽度。然后用全站仪放出路基宽度，再引出50cm打出引桩进行控制。2、路基纵断高程控制每填筑一层，用水准仪每200m测4个断面，控制好纵断高程，再进行填筑。3、平整度的控制在每一层填筑压路机静压后对平整度不合格处，应立即再用平地机重新平整后再碾压，直至合乎规范要求。四、压实度的控制在路基填筑进土的过程中，现场试验人员检测天然含水量，然后再与最佳含水量比较

7、，根据这个结果来决定是否要翻晒或洒水润湿。碾压时压路机静压一遍及每振压一遍后试验人员按试验规范要求检测压实度，直至压实度达到规范要求。五、质量保证措施1、严格遵守报批制度，每道工序自检合格后均报监理工程师验收，只有当验收合格后，才能进行下道工序施工。2、组织施工技术人员学习技术规范，招标文件，严格按技术规范的要求进行施工。3、控制好填土的含水量，含水量不足或超出允许范围时要洒水或晾晒至最佳含水量的±2%。方可进行整平压实工作。报质检工程师检验报质检工程师检验报质检工程师检验报质检工程师检验报质检工程师检验合格合格不合格不合格不合格返工4、建立层层把关的质量检验体系，具体操作如下六、试

8、验工作的组织机构与设备情况1、参加试验工作的人员姓 名拟承担岗位职 称 忤 航试验室主任试验工程师张聚党质检工程师工程师邵 鹏路基工程师工程师邢志波测量工程师工程师任铁军施工员技术员张磊乐测量员技术员吴 艳试验员试验员2、试验段施工机械设备表序号设备名称规格型号数量进场日期技术状况1运输车4辆2010.10.1良好2挖掘机小松3602台2010.10.1良好3装载机福工zL501台2010.10.1良好4推土机160KW1台2010.10.1良好5压路机18T1台2010.10.1良好试验路段的重点检测介绍：1、 压实度测定：我部在静压2遍基础上强振压实2遍、4遍、6遍和7遍后分别进行了检测，

9、试验结果如下：序号填筑层数松铺厚度振动碾压遍数及所对应压实度(%)实测平均含水量（%）24671第一层2682.392.194.295.28.952第二层2684.292.294.396.08.253第三层2683.092194195.7811、2、3层平均压实度（%）83.292.194.295.62、 含水量测定：推土机粗平后，立即对填料的含水量进行检测，并与最佳含水量对比，分析其对压实度的影响。3、 松铺系数的测定：先在压实的地面选定5个点作好标记并测定其标高，填土时测量其松铺厚度，经振动压实1、2、4、6、7遍后，测量此5点的坐标结所得数据，算出其压实系数约为1.246，填筑过程中的检

10、测结果如下： 层数细目强振碾压遍数压实系数平均压实系数12467第一层碾压前厚度（cm）26525.324.724.023.71.127第1、2、3层平均压实系数为：1.121压实后厚度（cm）25.324.724.023.723.5第二层碾压前厚度（cm）28.727.627026.626.01.121压实后厚度（cm）27.627.026.626.025.6第三层碾压前厚度（cm）29.428327.527.026.81.114压实后厚度（cm）28.327.527.026.826.44、 通过本试验路段施工，证明我部拟用于路基填土施工的机械设备配置合理，性能可靠；施工组织合理，工艺流程符

11、合要求；并取得了各项控制数据，（详细数据见下表）：最佳含水量W=8.3%击实试验成果最大干密度1.967g/cm3松铺厚度26cm土方压实设备组合方式推土机粗平、然后平地机精平、再用18T压路机碾压行走速度2.0-4.0KM/h压实程序遍数18T压路机先弱振压2遍后再强振压26遍压实系数1.1215、试验室仪器设备情况试验仪器均能满足土工试验要求，主要仪器见附表1。附表1：试验路段试验与测量仪器配置表仪器种类仪器名称规格型号数量击实试验仪器手动击实仪1台电子天平200g感量0.01g1台液压推土器TYT-31台脱模器手动1个电子台秤30 kg感量1g1台土的压实度试验仪器灌砂筒直径150mm1套土的界限含水量试验仪器液塑限联合测定仪LG-100D型1台土的颗粒分析试验仪器标准土壤筛直径60、40、20、10、5、2、1.0、0.5、0.25、0.075mm1套全站仪南方测绘NTS-312B1台水准仪DSZ3-A321台钢卷尺30M、50M各一根七、试验路结论通过土方试验路段的施工，总结出以下成果，为下阶段的大规模土方路堤填筑提供了技术指导。1、机械最佳组合方式经过试验路段的施工，结合本标段的实际情况，得出最佳机械施工组合为（一个作业面）小松360、玉柴230挖机各1台，厦工18T压路机1台，山推165推土机1台