第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除

1、第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除（一）、曲轴主轴承响（一）、曲轴主轴承响发动机突然加速时会发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内； ： （1）主轴承盖固定螺栓松动； （2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； （3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大； （4）曲轴弯曲； （5）机油压力太低或机油变质。曲轴主轴承响诊断流程图曲轴主轴承响诊断流程图3 3、诊断方法：、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如下（二）

2、、连杆轴承响（二）、连杆轴承响 当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，置机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。 （1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； （2）连杆轴承减摩合金烧毁或脱落； （3）连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； （4）机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。按下列方法诊断，其流程图如图所示。连杆轴承响诊断流程图连杆轴承响诊断流程图（三）

3、、活塞销响（三）、活塞销响 发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。 （1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷； （2）衬套与连杆小头承孔配合松旷； （3）活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。 按下列方法诊断，其流程图如图7-11所示。活塞销响诊断流程图活塞销响诊断流程图（四）、活塞敲缸响（四）、活塞敲缸响 发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒

4、”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低； （1）活塞与气缸壁配合间隙太大； （2）活塞与气缸壁间润滑条件太差； （3）活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小； （4）活塞销与活塞上销座孔装配过紧； （5）活塞销与连杆小头衬套装配过紧； （6）连杆轴承装配过紧； （7）活塞圆柱度过大。按下列方法诊断，其流程图如图所示。活塞敲缸响诊断流程图活塞敲缸响诊断流程图（五）、气门响（五）、气门响发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒

5、、嗒、嗒”（在气门脚处）或“啪、啪、啪”（在气门座处）的金属敲击声；（1 1）气门脚响：）气门脚响： 气门脚间隙太大； 气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平； 配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击； 气门脚处润滑不良。（2 2）气门落座响：）气门落座响： 气门杆与其导管配合间隙太大； 气门头部与其座圈接触不良； 气门座圈松动； 气门脚间隙太大。 按下列方法诊断，其流程图如图所示。 气门响诊断流程图气门响诊断流程图（六）、气缸漏气响（六）、气缸漏气响 发动机运转时，从加机油口处听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏气声；负荷愈大时响声愈强，转速愈高时响

6、声愈小；当收回节气门或单缸断火时，响声减弱或消失；随着响声的出现，加机油口处脉动地向外冒烟，冒烟次数与发响次数相同。 （1）新换活塞环与气缸壁的漏光度太大； （2）活塞环和气缸壁严重磨损； （3）活塞环开口间隙太大或各环开口重合； （4）活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而使背压力建立不起来； （5）活塞环卡死在环槽内； （6）活塞环或活塞环岸折断； （7）气缸壁拉伤，出现沟槽。 气气 缸缸 漏漏 气气 响响 诊诊 断断 流流 程程 图图 按下列方法诊断，其流程图如图7-14所示。( (七七) )、正时齿轮响、正时齿轮响 发动机运转时，在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。一般情况下，转速愈高响声愈大；温度变化时响声不变化；单缸断火响声不减弱。 （1）齿轮啮合间隙过大或过小； （2）曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或修理中发生变化，变大或变小； （3）齿轮的齿形加工不准、热处理时变形或齿面磨损过甚； （4）齿轮转动一周中