无砟轨道施工方案

1、目录1、编制依据- 1 -2、编制目的- 2 -3、编制范围- 2 -4、工程概况- 2 -5、劳动力组织、计划安排及工期保证措施- 3 -5.1、施工组织机构- 3 -5.2、各部门管理职责- 4 -5.3、人员配置- 5 -5.4、工期保证及措施- 6 -6 、施工方案、技术措施、施工工艺和方法- 7 -6.1、物流方案- 7 -6.2、施工测量方案- 8 -6.3、施工技术方案- 8 -7、工期保证及措施- 28 -7.1、建立高效的组织机构，配备专业施工设备和专业施工队伍- 29 -7.2、科学组织，加强施工现场管理- 29 -7.3、实施工期动态预测，加强施工调度- 29 -7.4、

2、采取激励约束机制，积极开展劳动竞赛- 29 -8、安全保证体系及措施- 30 -8.1、安全目标- 30 -8.2、安全保证体系- 30 -8.3、安全保证措施- 31 -9、质量保证体系及措施- 35 -9.1、质量目标- 35 -9.2、质量保证体系- 35 -9.3、组织保证，建立质量管理机构- 37 -9.4、质量保证措施- 37 -9.5、施工过程质量控制- 38 -9.6、检测精度控制- 40 -10、文明施工和环保体系及措施- 42 -10.1、文明施工体系及措施- 42 -10.2、环保、水保体系及措施- 43 - - 1 -京福铁路客专闽赣段I标八工区 无砟轨道施工组织设计专

3、项方案京福客专闽赣I标八工区无砟轨道施工专项方案（DK426+400DK438+882.01）1、编制依据（1）关于新建合肥至福州铁路初步设计的批复（铁鉴函【2010】189号）（2）关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复（铁鉴函【2012】994号） （3）高速铁路设计规范（试行）（TB 10621-2009） （4）混凝土结构设计规范（GB 50010-2010）（5）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010） （6）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号） （7）无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）（铁科技【2

4、006】188号）（8）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158号） （9）关于发布<客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南>局部修订条文的通知（铁建设【2007】150号） （10）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）（11）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（12）高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）（13）铁路轨道工程施工安全技术规程（TB 10305-2009） （14）铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设【2010】41号）（15）混凝土结构后锚固技术规程（JG

5、J145-2004） （16）客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成函【2006】220号）（17）关于无砟轨道绝缘方案优化和实施的意见（铁集成函【2010】185号） （18）铁路综合接地系统（通号（2009）9301） （19）钢筋混凝土用钢（GB 1499） （20）高速铁路用钢轨（TB/B3276-2011） （21）相关设计图图纸与资料2、编制目的为了规范本部CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。3、编制范围京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道、兹坞坑大桥、

6、陈涧大桥、里松阳中桥无砟轨道工程。4、工程概况上饶项目部承担施工的京福铁路客专闽赣段I标八工区，起讫里程DK426+408DK438+882.1，线路全长12.474公里，区内以隧道工程为主，隧道占本工区正线线路全长的96.6%，有2.5座隧道：三清山隧道：三清山隧道位于江西省上饶市境内，进口位于德兴市龙头山乡龙头村，穿越大茅山脉，出口位于上饶县华坛山镇鲁源村。隧道进口有203县道与省道连接，交通较便利，出口仅有简易村道与外界相通，交通不便。隧道起讫里程：DK421+059.62DK432+921,全长11850.38m，隧道最大埋深约681.8m。我工区施工段落起讫里程为DK426+408D

7、K432+910,全长6502m，其中杨家坪斜井位于线路前进方向左侧，斜井与隧道交于DK428+561.448处，斜井与中线与线路大里程交角为148度，斜井与正洞采用正交单联方式连接，综合坡度为9.097%，采用无轨运输双车道断面，斜井长度为1160.11m，负责DK426+408DK430+280段主体工程施工任务（3872m），斜井井身（1160.11m），三清山隧道出口承担施工负责DK430+280DK432+910段主体工程施工任务（2630m）。鲁源隧道：鲁源隧道位于江西省上饶市境内，进口位于上饶县华坛山镇鲁源村，经过里外灰山、符家、斑竹坑、石壁坑村，出口位于上饶县华坛山镇陈涧村。隧

8、道起讫里程：DK432+956DK438+043,全长5087m。最大埋深410.2米，隧道设许家组斜井一座和出口平导式缓冲结构一座。许家组斜井位于线路前进方向右侧，斜井与正洞相交与DK434+750处，斜井与正洞采用正交单联方式，综合坡度为5.294%，采用无轨运输双车道断面，斜井长度341.518米。出口平导式缓冲结构位于线路前进方向右侧，平导与线路左线相交与DK437+910处，平导与正洞采用斜交单联方式，综合坡度为4.7%，采用无轨运输单、双车道断面，平导长度为235.26米，在DK437+980处垂直正洞设置一处横通道，横通道与平导相交与PDK0+102.46处，综合坡度为4.757

9、%，采用无轨运输单车道断面，横通道长度为71.891米，其中鲁源隧道进口负责DK432+956DK434+140段主体工程施工任务，施工主体长度为1184米，新增许家组斜井负责DK434+140DK436+116段主体工程施工任务，施工斜井洞身341.518米，施工正洞主体长度为1976米，鲁源隧道出口平导负责DK436+116DK438+043段主体工程施工任务，施工平导洞身235.26米，施工主体工程长1927米。茅坞隧道：隧道起讫里程为DK438+256DK438+682.5,全长426.5m。因施工场地影响茅坞隧道施工由出口单口掘进。兹坞坑大桥：大桥起讫里程为DK438+682.5DK

10、438+882.010,全长199.510m。桥跨布置形式5-32m简支梁+1-24m简支梁。陈涧大桥：大桥起讫里程为DK438+033.810DK438+252.56, 桥跨布置形式1-（40+64+40）m连续梁+1-（32+32）m连续梁，全长218.750m。里松阳中桥：中桥起讫里程为DK432+897.500DK432+966.030, 桥跨布置形式1-32m简支梁+1-24m简支梁，全长68.530m。5 劳动力组织、计划安排及工期保证措施5.1、施工组织机构为优质、高效、按期完成管段内的施工任务，项目部专门成立组成“无砟轨道领导小组”，组长由项目经理担任，副组长由项目书记、副经理

11、和总工程师担任。项目部设工程部、安质部、机运部、物资部、财务部、计划部、中心实验室、测量队和办公室“六部三室”，全面负责管段内无砟轨道的组织、管理和实施。（见项目管理组织机构图）项目经理 项目总工副经理党工委书记党工委书记设备部试验室协调办办公室财务部计划部安质部物资部 工程部测量队架子二队无砟轨道施工队20#拌合站项目管理组织机构图5.2、各部门管理职责1、项目经理全面负责管段内无砟轨道工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责无砟轨道工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目中持续有效的进行。2、副经理负责施工现场的施工管理，协助项目经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理现

12、场施工中的具体问题。3、总工程师负责管段内无砟轨道工程项目的技术管理、工程质量和计量测试，指导全体技术人员有效的开展技术管理工作。负责组织无砟轨道工程相关的施工方案、施工组织设计、工程质量计划编制和实施，解决施工过程中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施。4、工程部负责管段内无砟轨道工程项目施工过程的控制，制定技术管理办法，负责编制无砟轨道实施性施工组织设计和施工方案，负责施工技术交底，并解决施工中遇到的技术难题。5、安质部负责管段内无砟轨道工程项目的安全管理工作规划，制定质量管理办法和质量规划，负责质量管理工作，行使质量监督职能，负责工程质量的检查、监督、评定和验收；制

13、定安全管理办法，负责制定安全管理目标、安全计划和实施方案，组织制定安全保证措施，确保安全目标的实现，制定安全检查制度，组织定期的安全检查工作和评审，负责安全事故的调查和处理，制定纠正和预防措施。6、测量队负责管段内无砟轨道工程项目施工过程的测量工作，包括无砟轨道的CP测量及粗调、精调工作，保证无砟轨道的顺利施工。7、实验室负责无砟轨道施工所需原材料的检验检测工作，负责拌合站日常工作，确保及时保障无砟轨道的混凝土供应。控制混凝土质量，保证无砟轨道的成品质量。8、物资设备部负责无砟轨道施工所需物资设备的采购供应及管理工作，负责进场验收和评定，负责无砟轨道工程各种施工设备的安装、检查、标识和记录，检

14、查施工队伍的材料消耗和设备使用。9、 计划部负责管段内无砟轨道工程项目的合同管理、计划统计、财务管理。制定施工计划和资金计划，开展成本预算、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。检查指导各施工队的计划统计、资金管理和成本核算工作。10、 综合办公室负责项目部的日常管理工作，负责党政、文秘、宣传、接待以及对外协调等工作。5.3、人员配置根据本段无砟道床的工程数量和工期要求，按照每天完成双线130米的施工进度进行人员组织。每个工作面需要102人。无砟轨道施工各道工序施工人员配备表序号工序人数计划队伍1底板凿毛、清底工班4无砟轨道专业队2钢筋工班（钢筋制作、运

15、输、安装）20无砟轨道专业队3模板工班（轨道排架拆除、安装，粗调精调）28无砟轨道专业队4混凝土工班（浇筑、养护、拆接泵管，不包括拌合站）20无砟轨道专业队5运输铺轨工班（洞内外吊运轨枕，洞内铺轨）10无砟轨道专业队6轨道精调及质量控制6无砟轨道专业队7现场管理人员、电工、运输司机14无砟轨道专业队合计102轨排框架法施工每作业面管理人员配备序号岗位工种人数主要职责备注1架子队长1负责现场劳动力、机具设备的合理调配，组织各班组严格按照设计、施工方案和作业指导书规范施工，负责抓好安全质量管理控制，认真开展安全质量教育，对现场安全质量及文明施工负全面责任。项目副经理2技术主管1负责全面技术管理工作

16、，监督班组作业人员在领工员或工班长的带领下进行作业，确保规范施工。负责向领工员、工班长对每道作业工序和环节进行书面技术交底。3领工员4负责各个工序的劳动力安排，合理安排各工种的人员需要。坚持工班、工序交接检查和分项、分部工程质量评定工作针对施工中存在的质量通病进行检查，提出纠正意见措施。4质检员2负责工程质量管理。检查、落实现场质量、安全文明施工的各项措施。负责组织实施关键工序的质量标准，明确关键工序的质量控制要点及质量保证措施。5技术员4负责技术质量工作，认真执行规范、施工工艺标准，认真交底，对实体质量负直接技术管理责任；落实质量创优规划，指导各分项施工的实施，负责隐蔽工程检查验收，填写隐蔽

17、工程检查记录。6试验员2严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告。混凝土施工过程中做好现场监督指导工作。7安全员1对作业班组的安全生产工作进行检查、监督，消除安全事故隐患；对各班组的安全防护器材、用品的投入、使用进行检查监督，确保安全生产措施的有效使用。8材料员1做好物资材料的交接验收，检查指导施工现场物资材料、半成品存放工作。9工班长6负责本工班劳务人员的管理和调配，保证施工进度按计划进行。10测量人员12负责无砟轨道施工的放样、粗调、精调工作。5.4工期保证及措施5.4.1、建立高效的组织机构，配备专业施工设备和专业施工队伍1、京福客专闽赣I标无砟轨道采用轨排

18、框架法施工，为了满足精度要求、确保施工的顺利进行，轨排选用汉江重科专门研制的成套设备。2、抽调我公司在大西客专施工无砟轨道的专业施工队上场施工，确保施工进度。3、认真做好技术培训，确保一线操作人员熟悉工艺，掌握工序流程及作业流程；通过试验段的施工，提高作业人员的熟练程度。4、加强龙门吊、汽车吊、平板运输车等施机械设备和运输车辆的配置，做到设备配套、齐全，科学地组织机械化作业和流水作业。5.4.2、科学组织，加强施工现场管理1、编制优化的实施性施工组织设计，采用最优的施工方案，做到工序划分明确、资源配置合理、施工计划可靠，做到循环保日、日保旬、旬保月、月保总工期目标。2、狠抓关键工序，继续做好关

19、键工序干部盯岗制度及实名制签认制度，确保关键工序的一次性质量合格率，减少和避免工期浪费。3、科学、合理组织施工，采取交叉、平行和流水作业方式，工序搭接紧密。4、结合设计图纸与实际施工需求，加强物资储备；机械设备应设有专人维修，确保设备完好率和利用率。5、定期组织施工人员召开施工总结会议，交流施工经验和现场工作中存在的问题以及处理措施，不断优化施工方案，改进施工工艺，提高工效。5.4.3、实施工期动态预测，加强施工调度1、制定整体施工计划，以施工循环计划为中心，明确计划实施负责人、完成时间和保障措施。2、抓住关键工序，控制每个循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工速度。3、洞内物流通道狭小，物

20、流组织较困难，充分利用好洞内斜井与正洞交叉口做为运输车辆的调头位置，并加强运输车辆的调度指挥，确保施工进度。5.4.4、采取激励约束机制，积极开展劳动竞赛1、项目部每月组织开展以“比进度、比质量、比安全、比效益”为主要内容的劳动竞赛活动，迅速掀起施工高潮。 2、施工任务细化到每个循环，坚持每循环公布各施工进度情况，以循环作业时间是否满足计划指标进行奖罚兑现，以达到加快施工进度的目的。6 、施工方案、技术措施、施工工艺和方法6.1 物流方案 无砟轨道先导段为从鲁源隧道出口DK438+033.81为起始里程向鲁源进口DK432+966.03段，轨枕场设置于鲁源隧道许家组斜井轨枕场。左线先施工150

21、m无砟轨道试验段（直线段），然后同时展开左线、右线交替进行从出口里程往进口端进行施工。左线与右线的施工距离始终保持在100m。（需修改为三段）鲁源隧道无砟轨道完工后，开始进行设备转场，准备三清山隧道无砟轨道施工。三清山无砟轨道施工同时开两个工作面。轨枕场设置于三清山隧道出口轨枕场与三清山隧道杨家坪斜井轨枕场。三清山出口段施工顺序：从杨家坪斜井交界里程往大里程方向施工。杨家坪斜井段从DK426+408向斜井方向施工。三清山隧道无砟轨道施工同时开启陈陈涧大桥至兹坞坑大桥底座板施工，轨枕场设置于茅坞隧道出口轨枕场。先施工陈涧大桥底座板，轨枕运输通过茅坞隧道。施工完陈涧大桥无砟轨道，进行模版转场兹坞坑

22、大桥。同时展开茅坞隧道无砟轨道施工。6.2、施工测量方案精密测量控制体系主要内容包括施工平面控制网（CP、CP）复测主要方法、基桩控制网（CP）及测量人员、仪器配套使用技术等方面。无砟轨道测量分为轨道静态测量调整和动态调整施工过程中主要以静态测量控制为准，调整主要是根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面调整，将轨道各项几何尺寸调整到允许范围之内，同时对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化，并控制好轨距变化率和水平变化率。动态调整是在无砟轨道施工完铺设长钢轨后进行的整理工作，主要是根据轨道动态检测情况对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒

23、适度。6.3、施工技术方案6.3.1、桥梁底座板施工方案1、桥梁底座板施工顺序底座板施工顺序为单线或双线推进，根据道床板进度要求具体安排。2、混凝土底座板模板调配底座板施工根据连续作业，循环利用模板的原则，配置模板。3、底座板施工的物流组织桥梁段落要充分利用既有的上线便道和线上通道做为物流通道。4、底座板施工工艺及流程底座板施工工艺流程图5、施工要求A、施工准备桥梁工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程，对存在问题地段按设计要求处理。对梁面进行凿毛清洗、修补、找平处理。处理后的表面达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。B、测量放样通过C

24、PIII控制点进行底座边线放样，每隔10m测设一个断面，作好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据；通过CPIII控制点测出桥上凹槽的平面位置。测量位置包含：线路中线，中线两侧1.4m线。C、粱面清理依据设计和验收标准要求需对梁面进行清理，连续梁凿毛范围：底座宽度范围内（即线路中心线两侧各1.3m内）。凿毛深度2mm，见新率不少于50%；简支梁进行冲洗干净，保证梁面无浮砟、碎石、油渍应清除干净，无积水。其次就是找出梁面预埋的螺栓套筒，并清理套筒内的杂物。清理套筒时要注意尽量避免用尖锐器物破坏套筒内螺纹，确保连接螺栓完全进入套筒内。寻找套筒时，可根据梁上CRTS I 型双块式无砟轨道

25、预埋套筒布置图所示，找出梁面上一个套筒，则可根据设计图上套筒布置间距找出其他套筒。严禁采用大面积凿除梁面混凝土的方法寻找套筒。采用加工好的锚固钢筋拧入套筒内，要求：拧紧力矩值80N·m（参见滚扎直螺纹钢筋连接接头（JG163-2004）。锚固钢筋采用直径16mmHRB335钢筋，钢筋长度171mm，一端设置螺纹，螺纹长度为21mm。对于套筒无法进行连接钢筋，需进行植筋，按植筋工艺进行施工。D、钢筋绑扎钢筋网加工采用工厂化加工，轨道底座板钢筋采用冷轧带肋钢筋焊接网。钢筋焊接网必须符合钢筋混凝土用钢筋焊接网（GB/TB1499.3-2010）及钢筋焊接网混凝土结构技术规程的要求。钢筋网片

26、按设计要求进行绑扎。底座板钢筋网片的规格及型号要符合设计要求，分类存放，挂牌标识；在工地附近用胎具绑扎钢筋网或原位绑扎钢筋，垫好保护层垫块。钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏。允许偏差：钢筋间距±20mm，保护层厚度0+10mm。E、凹槽模板及底座模板安装依据测量定位线，安装底座模板和限位凹槽模板，预留伸缩缝位置，伸缩缝端头模板统一制作安装，并进行加固保证混凝土浇筑过程中模板不偏位。模板采用槽钢为主体制作而成的可调高式模板，加工时按照梁上底座板单元板长度不同分别进行加工。安装时，根据弹出的模板边线及该单元板长度进行配对安放，连接每个单元板模板4角螺栓，并根据实际测量梁面标高调整模板顶标高与设计

27、底座板结构顶面标高平齐。底座板加固时，纵向模板底采用锚固钢筋进行固定，模板顶采用横向拉杆进行固定；横向模板板缝为10cm，加固时在板缝相邻两模板间塞入楔形木板进行加固。凹槽处模板采用钢制定型模板。每个凹槽模板2根用3m长槽钢焊接固定，并在槽钢两头用螺栓固定在模板顶指定位置的螺栓孔内，可确保凹槽位置的准确性。模板加固时要注意以下几点：模板顶标高要调整到设计底座板顶面标高位置，调整时可根据实测梁面标高进行调整。由于底座板单元板长度较长，而底座板高度较小，导致模板在纵向刚性较小，施工时容易涨模，因此，底座板纵向模板底锚固钢筋间距不得大于1.5m，模板顶拉筋间距按照模板顶螺栓孔位置布置。模板使用前应除

28、锈处理，并涂刷脱模剂。模板安装的允许偏差和检验方法(5m检查一处)序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1中线位置5全站仪2顶面高程水准仪3宽度尺量F、混凝土浇筑及养护底座板C40混凝土现场浇筑，浇筑时尽量降低出料口的高度，以减小混凝土对钢筋的冲击。采用插入式高频振捣器进行振捣，混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。混凝土浇筑不得中断，每单块板必须一次浇筑完成，杜绝后补及二次浇筑。混凝土收面时，要严格按设计进行高程控制。平整度要求为10mm/3m，底座顶面高程误差控制在±10mm，底座宽度允许偏差为±10mm，限位凹槽宽度允许偏差为±5mm。 当混凝土初凝后，

29、采用土工布覆盖的方式洒水养护。根据外界环境温度每天洒水次数以确保混凝土表面湿润为主养护时间不少于7d。 混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水。当混凝土达到设计强度的75%以后方可进行下道工序施工。混凝土的入模温度控制在530之间，当环境温度大于30时应采取降温措施。施工控制要点： 彻底清理模板范围内的杂物。混凝土入模前对基础面喷水雾湿润。 混凝土应振捣密实，振捣点分布均匀，凹槽周边振捣密实，确保凹槽混凝土密实不出现空洞。 浇筑完成后，及时收浆抹面。在混凝土初凝前进行二次收面，防止龟裂，并及时养护。混凝土表面应密实、平整、颜色均匀。 施

30、工过程中应严格控制混凝土底座标高及平整度，尤其注意横向排水坡的坡度，不出现倒坡或积水坑。图1 测量放样，施工套筒钢筋 图2 安装底座板钢筋及伸缩缝 图3 模板安装 图4 混凝土浇筑 图5 混凝土养生 6.3.2、道床板施工方案组装轨排、吊装对位施工准备轨排粗调道床顶层钢筋安装测量放线道床底层钢筋安装底座板、中间层施工安装纵横向模板、分枕混凝土浇筑、抹面成型砼初凝后轨排松扣混凝土养生砼试验及试件制作绝缘检测、接地检测轨排精调及综合检查轨道材料准备轨道材料分配轨料运输砼材料准备砼拌合砼质量检验砼运输拆除轨道排架·质量检查模板清理机具转移接地焊接轨道几何形态监控 CRTS双块式无砟轨道施工

31、工艺流程图底座板外形尺寸允许偏差及检验方法序号项 目检测标准检测数量及方法1顶面高程±10水准仪2中线位置3 mm全站仪3宽 度±10尺 量4平整度10mm/3m3m靠尺5长 度±10尺 量6凹槽深度±10尺 量检验数量：每块底座板检查一处。底座验收完成后安装凹槽周边弹性垫板和泡沫板，安装时使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应采用薄膜封闭，搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷，搭接量满足设计要求。1 计算双线轨枕用量，结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。钢筋及其它材料与施工进度配合进场，防止丢失。2 轨枕

32、运送使用平板卡车，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持轨枕面无缺棱掉角，套管内无杂物。3 轨枕验收及现场堆放。卸车前质检人员对轨枕进行检验，对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用；为确保施工时的布轨方便，同时避免物流通道交叉使用，提前将各线用量的轨枕运卸到线路附近。轨枕垛按相应计算位置卸车堆放，每垛3层；沿纵向隔10m堆放，采用方木支垫；基底应平整、密实，避免轨枕扭曲变形。 双块式轨枕外观质量要求序号检查项目检验标准及允许偏差值（mm）1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度10，深度2的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围的表面不允许有长度10，深度

33、2缺陷4其它部位表面不允许有长度50，深度5的气孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周边棱角破损长度507轨枕桁架钢筋无明显锈蚀、扭曲变形，不得有开焊或松脱双块式轨枕各部尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1轨枕长度±52枕底至承轨槽面高度+5，-33承轨槽宽度±24有挡肩两承轨槽外侧底脚间距离+1.5，-1.0同一承轨槽底脚间距离+1.5，-0.5承轨槽底脚距套管中心距离±1套管下沉15钢筋上排钢筋距轨枕顶面距离±3上下排钢筋间的距离±36轨底坡1/351/457承轨槽表面不平度18两承轨台之间的相对扭曲0.74 桥梁隔离层

34、及弹性垫板安装混凝土达到设计强度的75%以上后进行铺设隔离中间层和弹性垫层安装作业。聚丙烯土工布铺设应平整无褶皱，无破损，接缝采用对接，不可重叠。根据凹槽尺寸加工并安装橡胶垫板和泡沫板，封闭所有间隙。 直接把土工布摆放至施工线路中心，使土工布中心基本上与轨道中心线重合。 人工从两边均匀滚动土工布，使土工布沿着施工中心线铺开。遇到伸缩缝处时，将土工布与保护层边对齐剪掉。 保证纵向方向一边与保护层边对齐后，用长3m铝合金条赶平，多余的用剪刀剪掉，再用双面胶粘贴固定。 两边都固定完后，在凹槽处，用剪刀对齐剪掉，剪完后的土工布，平铺到凹槽底部，多余的对齐剪掉。 安装弹性垫板 ：根据设计，在凹槽周围安装

35、弹性垫板和泡沫板，要保证弹性垫板与凹槽连接紧密，并用丁基胶带将所有缝隙密封。为保证密封效果，注意垫板不要低于凹槽，也不要高于凹槽板5mm。弹性垫板安装如下图所示。 注意不能让土工布起皱。对于在曲线上，或者是出现摊铺与线路中心线发生较大偏离时，可以将土工布剪开，以调整铺设方向。 另外土工布接头必须与轨道中心线垂直，而且采用对接方式并用胶带粘贴，在接头处土工布边缘采取固定措施。 11.2.2测量放样5通过CP控制点按设计道床板位置在路基支撑层、桥梁隔离层、隧道仰拱填充层上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；6以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线及道床板边线（墨线

36、标识）；7 根据弹出的轨道中心线的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。8 测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。4、道床板底层钢筋加工与安装4.1钢筋加工道床板纵向钢筋采用HRB33520钢筋，横向钢筋采用HRB33516钢筋。4.2底层钢筋安装1.根据仰拱填充层上弹出的纵向钢筋位置放置纵向钢筋；2.从道床板一端向另一端按弹出的横向钢筋位置线逐根安装横向钢筋，安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上，然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上；3.横向钢筋安装完成后，按照横向钢筋安装顺序和方式，安排3人（各负责约1m宽的范围）从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢

37、筋交叉部位进行斜向交错扎结； 4.钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35mm厚C40混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。 5.凸台钢筋采用12mm环氧树脂涂层钢筋，施工时按设计图纸进行施工，其与道床板钢筋接头位置，也必须采用绝缘卡进行固定。底层钢筋绑扎4.3、轨排组装和运输按隧道轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。步骤1：吊装，将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层（4根轨枕），吊装时需低速起吊、运行；步骤2：匀枕，按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行

38、清理；步骤3：检查调整轨枕位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm；步骤4：吊装轨道排架，人工配合龙门吊，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上；吊装排架 扣件螺栓孔对位步骤5：复查轨枕位置并上紧扣件；扣件安装应注意：安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴（双控措施）。由质检员负责检查每个扣件安装情

39、况，并做好记录。步骤6：对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。图6 轨枕扣件安装4.4、轨排就位 步骤1：布设轨排。铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位，误差控制在高程-100mm、中线±10mm。相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留610mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置； 步骤2：安装轨向锁定器。靠近电缆槽一侧轨向锁定器一端支撑在防护墙底部，另一端支撑在轨排托梁的支腿上；靠近线路中线侧：在距离轨排拖梁支腿外侧50cm处钻孔（16，孔深3cm，孔距对应拖梁支腿位置）预埋长2

40、0cm的16圆钢，做为轨向锁定器的支撑。 轨道排架几何尺寸检查表序号检 查 项 目检验标准检测方法1排架轨距1435±0.5mm电子轨道尺（DGJC-C 0级）2钢轨工作边及轨顶平直度0.3mm/m1m直尺与塞尺轨排吊装就位 线路侧轨向锁定器安装4.5、轨排粗调粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1458236712345678。轨排粗调顺序步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CP点，测量轨排框架拖梁上的中心基准器，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。如中心基准器偏离轨道中线左侧，则采用46mm开口扳手松动右侧轨向锁定

41、器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如中心基准器偏离轨道中线右侧，则采用46mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足±5mm要求；步骤2：高程调整。使用精密电子水准仪测量每榀轨排对应拖梁处钢轨的标高（每榀8个点），与设计轨面标高对照计算高程差。当实测轨面标高低于设计轨面标高时，应采用36mm开口扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计

42、轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时，应松开轨向锁定器，同时采用36mm开口扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。竖向螺杆每旋转120°将升降1mm，调整轨排标高时应逐点调整，粗调后的轨道高程误差控制在高程-5-2mm； 步骤3：粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳轨向锁定器调中线 竖向螺杆调高程手拧紧； 轨排中线及高程调整相邻轨排处轨头夹板安装及轨枕间距检查轨排粗调检查表序号检查项目检验标准检测方法1轨排轨顶标高-5 0 mm检查记录2轨排中线与设计中线位置偏差±5 mm检查记录4.6、顶层钢筋安装及接地焊接步骤1：按

43、设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位安装绝缘卡，采用塑料绝缘扣按斜向扎结；步骤2：纵向钢筋摆放完成后采用白色粉笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置，安排3人从道床板一端向另一端逐根安装横向钢筋，纵横向钢筋交叉处安装绝缘卡。横向钢筋安装完成后按安装顺序和方式对纵横向钢筋交叉点采用塑料绝缘扣按斜向扎结；步骤3：纵横向接地钢筋之间采用20cm长16“L”型钢筋单面焊接（两个弯钩长度各20cm），焊接长度不小于200 mm；接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上；接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，

44、端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴； 接地端子焊接步骤4：进行绝缘电阻测试。先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象；然后用绝缘电阻表进一步测量钢筋间的绝缘数据，全部检查任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2M以上。侧面C40-35mm厚混凝土保护层垫块待钢筋骨架绑扎完成后安装，每个侧面6个，距离两端及中心各2个。混凝土钢筋保护层厚度控制表序号控制部位设计标准（mm）允许偏差（mm）检测方法1道床板顶面、侧面40±5尺量2道床板侧面50尺量3道床板底面30尺量步骤5：隧道沉降缝位置安装销钉。钻孔：用水钻在已确定的使用部位及准确位置上按照如下技术参数表中的技术参数钻孔，确保孔径

45、、孔深及该位置的应用基材条件（包括边距、间距、混凝土基材厚度等）满足技术（设计及规范）要求。清孔：利用刷子及强风彻底清洁孔壁及孔内三次或以上，孔内及孔壁不要留下尘土。注射锚固胶：将锚固胶放入手动注射胶枪中，将锚固胶的混合喷嘴旋紧于锚固胶的头部，扣动胶枪直到胶流出搅拌头为止，扣动扳机前三下打出的胶排于孔外，待胶流出成均匀灰色后方可注入孔内使用。注胶时，将锚固胶已经安装好的混合喷嘴穿过已经放置好的防溢帽插入到孔底开始注胶，注入孔内约即可。每次扣动胶枪扳机后，停顿秒，再扣动下一次扳机；胶枪自动加压，频繁扣动扳机容易造成胶枪的损坏的同时会增加胶枪操作人员的劳动强度。必须确保锚固胶注射饱满，以销钉按正确

46、方式插入到孔底后，有少量锚固胶从孔内溢出混凝土表面为准。安装：用手将备好的销钉按顺时针和逆时针方向结合旋转的方式缓慢插入到孔底，使得锚固胶均匀附着在销钉表面、混凝土孔壁及缝隙中，按照固化时间表规定时间，待其完全固化后再进行后续各项工作。4.7、纵横向模板安装步骤1：模板检查。模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板；步骤2：安装横向模板。横向模板高度为26cm，下端插入底座板板缝内5cm，模板顶部通过定位器与轨排工具轨连接，底部在两端采用8cm×8cm×21cm木块支撑。混凝土初凝前、后各2h内分2次轻提模板，以顺利取出

47、横向模板；步骤3：安装纵向模板。纵向模板由中铁十一局六公司加工，高度26cm，出厂前统一编号，与轨排框架配套安装，在安装前调整轨道排架横梁上的模板超高调节螺栓，保证纵向模板工作面垂直水平面，通过侧模横向调节螺栓将模板贴住底座板侧面，调制细砂浆，用尖抹仔细填塞抹平，水泥浆封堵时顶面要与底座板顶面平齐，缝内填满，防止漏浆 定位器定位器与钢轨连接 4.8、轨道精调步骤1：全站仪设站。采用徕卡TCRP1201+全站仪观测4对连续的CP点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于0.7mm时，应删除1对精度最低的CP点后重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调

48、的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。全站仪设站步骤2：测量轨道数据。轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。轨道精调步骤3：调整中线。采用46mm开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束；中线调整到位

49、后，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线；步骤4：调整高程。粗调后顶面标高略低于设计顶面标高0-2mm。用36mm开口扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高（旋松超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高，旋紧两侧竖向螺杆，使竖向螺杆与地面垂直）。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，保证螺杆底部不悬空。调整螺柱时要缓慢进行，旋转120°为高程变化1mm。4.9、混凝土浇筑步骤1：施工准备。浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的仰拱填充层上不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾1次。用防护罩覆盖轨枕、扣件及钢轨。检查轨排

50、上各调整螺杆是否出现悬空。检查接地端子是否与模板密贴。直线地段对应每块道床板两侧的端头位置（4个点）、曲线地段对应每块道床板的两侧端头及中部位置（6个点）实测模板顶面标高并与设计标高（考虑排水坡度）对照，由技术员反算砼浇筑面的位置经技术主管复核后用双面胶贴于模板内侧面进行标识，计算时内轨顶面为设计标高，靠线路外侧低15mm，靠线路侧高5mm，质检员根据实测模板顶面标高与设计标高的差值用钢卷尺检查双面胶的位置是否正确，双面胶下缘线为混凝土浇筑面顶面控制线；以两侧模板的双面胶下缘为两端点，紧贴轨枕侧面拉墨线，在相应轨枕侧面弹线，作为排水坡控制线。轨枕防护罩 步骤2：检查和确认轨排复测结果。浇筑混凝

51、土前，进行轨道几何参数的复核，超过允许偏差应重新调整； 步骤3：混凝土拌合与运输。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工时采用混凝土运输车直卸的方式浇筑（单线施工时）。利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，应检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可卸料；步骤4：混凝土布料。采用一端向另一端连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。直卸浇筑时，混凝土运输车溜槽转至待浇筑的轨排上方（下料口高于轨顶20cm左右，通过调节混凝土运输车下料口底部可调手摇装置实施，可调范围80160cm),开启阀门下料。下料过程中须注意及时振捣，下料应均匀缓慢，不得冲击

52、轨排。步骤5：混凝土振捣。道床混凝土捣固采用4个振捣器人工进行振捣，作业时分前后两区间隔2m捣固，前区主要捣固轨枕底部和下部钢筋网，后区主要捣固轨枕四周与底部加强。捣固时应避免捣固棒接触排架和轨枕，遇混凝土多余或不足时及时处理；采用插入式振动棒（ZD50型）进行振捣，同一浇筑横断面3台振动棒，实行分区作业，其中道床板两侧各1人，各负责1.0m宽的振捣区域，中间1人（纵向模板上搭设竹跳板做为操作平台）负责1.2m宽的振捣区域，插入时快插慢拔，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振动器振动时的移动间距，不应超过振动器作用半径（4050cm）的1.5倍，与侧模应保持510 cm的距离；混凝土浇

53、筑后，应随即进行振捣，振捣时间要合适，一般控制在2540s为宜，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。振捣过程中，应防止对钢筋和模板的撞击，并指派专人（项目部技术人员1人、作业工班模板工1人）负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，出现情况及时处理；混凝土浇筑过程中由试验员对每车混凝土进行坍落度、含气量及入模温度的检测，同时按每100m3取样留置2组标准养护试件，每浇筑批取样留置同条件养护试件6组（2组用于同条件抗压强度报告，2组用于确定强度2.5MPa的时间，2组用于确定强度为75%设计强度的时间）； 混凝土振捣步骤6：抹面。表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土

54、裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按轨枕上所弹墨线完成粗平，坡度尺用于两线轨枕之间，木抹用于钢轨下、纵向轨枕间及钢轨外侧部分。1h后再用钢抹抹平压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前进行第三次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨道下方、轨枕四周等部位的施工。加强对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，表面排水顺畅，不得积水；步骤7：清理轨排。抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染（禁止用水清刷轨排）；步骤8：数据采集复核。完成混凝土浇筑之后，步骤9之前，再次用精调小车采集轨道几何形态数据；步骤9：混凝土初凝后（具体初凝时间由试验员根据钢球压痕试验确定后通知现场领工员），钢球压痕即使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝。松开支承螺栓1/41/2圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对