旅客地道施工方案(四工区)

1、中中铁铁大大桥桥局局京京沈沈客客专专辽辽宁宁段段 T TJ J- -1 11 1标标站场工程站场工程旅客地道施工方案旅客地道施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段 TJ-11TJ-11 标项目经理部标项目经理部中中铁铁大大桥桥局局京京沈沈客客专专辽辽宁宁段段 T TJ J- -1 11 1标标站场工程站场工程旅客地道施工方案旅客地道施工方案编制：编制：审核：审核：审批：审批：中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段 TJ-11TJ-11 标项目经理部标项目经理部年年 月月 日日 目目 录录1 编写依据 .1 12 工程概

2、况 .1 12.1 工程概况.12.2 主要工程数量.23 资源配置 .2 23.1 施工人员配置.23.2 主要施工机械设备配置.43.3 主要测量、检测仪器设备的配备.44 工期计划 .4 45 旅客地道施工方案 .4 45.1 施工准备.65.2 测量放样.65.3 路基反开挖及混凝土基床、挡墙拆除.65.4 地基处理.115.5 基底掺水泥级配碎石施工.115.6 垫层施工.125.7 旅客地道底板施工.125.8 边墙及顶板施工.175.9 沉降缝防水层施工.235.10 斜坡走道施工.275.11 基坑回填.275.12 装修.275.13 旅客地道验收.276 支架搭设及拆除 .

3、28286.1 支架搭设.286.2 支架拆除.307 质量保证措施 .31317.1 组织措施.317.2 管理措施.327.3 技术措施.327.4 冬季施工措施.348 安全保证措施.35358.1 安全管理制度.358.2 安全保证措施.369 环水保、文明施工措施.38389.1 管理目标.389.2 环水保、文明施工措施.3810 应急预案.393910.1 应急救援领导小组与职责.3910.2 应急工作原则.4010.3 应急物资.4010.4 事故应急措施.4110.5 应急预案启动.4110.6 事故调查及处理.41中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案1

4、旅客地道施工方案旅客地道施工方案1 编写依据1.1高速铁路桥涵工程施工技术指南 （铁建设2010241 号） ；1.2高速铁桥涵工程施工质量验收标准 （TB10752-2010） ；1.3铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-2010） ；1.4铁路桥涵设计基本规范 （TB10002.1-2005） ；1.5铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 （TB10002.4-2005） ；1.6铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303-2009） ； 1.7建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ 1302011） ；1.8叁桥通（2010）8066 ；1.91-8m 新民北站 1

5、 号旅客低调 （京沈施桥-地道-12） ；1.101-8m 新民北站 2 号旅客低调 （京沈施桥-地道-13） 。2 工程概况2.1 工程概况新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）站前工程 JSLNTJ-11 标，标段起讫里程为 DK605+320.95DK634+404.57，全长 29.084km。位于辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道。其中新民北站里程DK632+297.66DK634+404.57，共 2.107km，区间路基为DK621+586.11DK622+218.09，共 0.632km。新民北站有旅客地道共 2 座。旅客地道结构参数详见下表 2-1：

6、表 2-1 旅客地道结构参数表序号序号中心里程中心里程孔径孔径涵长涵长与法线夹角与法线夹角用途用途备注备注1DK633+0831-8m57.9m0过轨通道2DK633+1671-8m57.9m0过轨通道2.2 主要工程数量旅客地道主要工程数量见表 2-2。表 2-2 旅客地道主要工程数量表序序号号 名称名称项目项目DK633+083DK633+083DK633+167DK633+167备备注注中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案21C40 钢筋混凝土抗渗性 P12（m3）135113512HRB400（t）254.586254.5863HPB300（t）17.60517.

7、6054防水卷材（m2）127912793 资源配置3.1 施工人员配置根据工程施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，更好的促进架子队标准化建设，组建项目部、工区、架子队的管理模式。为确保按期、优质完成工程任务，本工区设工区经理 1 名、副经理 1 名、总工程师 1 名，下设工程管理部、安全质量部、物质设备部、计划合约部、综合管理部、试验室、测量室等七个部门。（1）工区组织机构图见图 3-1。图 3-1 工区组织机构图（2）架子队主要施工人员见表 3-1。表 3-1 架子队主要施工人员配置表序号序号职务职务个数个数备注备注中铁大桥局京沈客专

8、TJ-11标四工区经理：胡伟工区副经理：朱华明工区总工：刘源工程管理部安全质量部计划合约部物资设备部综合管理部 试验室 测量室各架子队中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案31架子队队长12技术负责人13技术员24质检员15安全员26材料员17试验人员18测量人员29领工员110司机1011钢筋工1012混凝土工2013模板工2014电工215普工403.2 主要施工机械设备配置本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置，主要机械设备见表3.2。表 3-2 主要施工机械设备表序号序号名称名称规格及型号规格及型号单位单位数量数量备注备注1挖掘机现代 220台42汽车起重

9、机25t台23振捣棒ZD50 型个64钢筋碰焊机台15钢筋弯曲机台26钢筋切断机台17混凝土泵车57m台28混凝土运输车台69压路机洛建 250台210自卸汽车台811金刚石绳锯套412空压机台413风镐台814混凝土切缝机台215汽车起重机50t台1中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案43.3 主要测量、检测仪器设备的配备测量、检测仪器设备配备见表 3-3。表 3-3 主要测量、检测仪器设备表序号序号仪器设备名称仪器设备名称单位单位数量数量检定状态检定状态备注备注1全站仪台1合格2精密水准仪套1合格3塌落度筒套2合格4 工期计划4.1 计划工期根据以上施工机械以及人员，

10、旅客地道施工计划 2016 年 6 月 6 日开始进行基床混凝土的拆除施工，6 月 15 日开始进行路基反开挖施工，6 月 20 日反开挖完毕，进行地基处理和扶壁式挡土墙的拆除施工，7 月 20 完成旅客地道的底板施工，9 月 10 日完成旅客地道边墙顶板施工， 9 月 20 日旅客地道过渡段填筑完毕。4.2 工期保证措施旅客地道的按时完工关系到过渡段填筑、基床表层级配碎石填筑、混凝土基床施工、路基轨道工程的施工，可谓牵一发而动全身，只有旅客地道的按时完工才能保证轨道工程的按时施工。为确保京沈客专辽宁段能够按时通车，现制定旅客地道的工期保证措施。考虑到现有施工地状况，为提高工作效率，使施工现场

11、不产生窝工现象，计划拟从开工之日起，施工人员及劳动力分批进场：首先由机械、劳力技术施工人员进入场地，进行施工现场先期工作，后集中人员进行旅客地道主体施工，有利于缩短施工工期。确保工期措施：各分项工程的施工进度严格按照工程进度计划的安排进行施工，对施工的全过程进行经常检查、对照、分析，及时发现实施中的偏差，采取有效措施，调整进度计划，排除干扰，确保工程在规定的工期内完成。工区全面及时掌握并处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时配置或调整人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。旅客地道施工要用的各种材料提前进场，保证可以先进行钢筋放

12、样，缩短主体施工时钢筋绑扎的时间。施工机械、设备保证措施自有专用机械的基础上，充分利用当地机械租赁部门，选用适合本工程的配套施工机械，合理调配各种机械的搭配数量，充分发挥机械的工中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案5作效率。同时为保证工期适时加大施工机械的配备数量，正确地选购和调遣机械设备，为本工程提供最适宜的技术装备。并加强各机械设备的维修和保养，保证设备经常处于良好的技术状态，建立正常的施工程序，均衡生产，创造有利条件，合理地使用机械设备，提高机械设备的使用效率、生产水平及经济效益。增加人力、物力、机械和资金的投入，适当增加劳动力，积极做好职工动员工作，配备预备队伍，

13、实行一岗多人制，随时调整替换。搞好材料、物资储备，减少节假日对施工的影响。合理增加施工机械设备、料具的投入，保证一机多人制，充分发挥机械化施工的效率。加强施工管理，确保资金充足并更好的用于施工生产，保障施工生产顺利进行。成立以项目经理为首的包括项目部管理人员及施工队在内的青年突击队，上下一心，拿出拼命三郎的精神，在关键时刻冲在最前，为京沈客专的建设贡献力量。5 旅客地道施工方案新民北站站台范围内路基已基本填筑完毕，填方高度约为 8.6m。现场按原设计旅客地道里程位置预留了扶壁式挡墙出口和混凝土基床未施工。现旅客地道里程位置发生变化，导致已施工基床混凝土和扶壁式挡土墙需要拆除、凿除，然后进行路基

14、反开挖施工。新民北站路基虽然堆载预压已完毕，沉降已稳定，但仍需高度重视路基沉降，确保地道主体完工后的稳定。施工期间加强沉降位移观测，控制变形。反开挖结束后进行未完成地基处理 CFG 桩施工，桩基施工完成后，进行旅客地道基坑开挖，经三方检测 CFG 桩符合设计及规范要求后，进行 0.6m 厚级配碎石+3%水泥的填筑，分两层人工配合机械设备进行摊铺整平碾压密实。已进行地基处理部分进行掺水泥级配碎石的填筑施工。级配碎石+3%水泥填筑合格后，浇筑 0.15m 厚 C25 混凝土找平层，报监理工程师验收合格后，绑扎钢筋及安装模板，最后浇筑 C40P12 抗渗混凝土。旅客地道混凝土现场分两次浇注：第一次浇

15、筑底板及下梗肋混凝土；第二次浇筑边墙及顶板混凝土。待混凝土强度达到设计强度的 70%后方可进行基坑及过渡段填筑。旅客地道的施工工艺步骤见图 5-1。中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案6图 5-1 旅客地道施工工艺流程图5.1 施工准备5.1.1 技术准备（1)施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。学习相关施工技术指南和验收标准。（2)按地质、水文资料、环保要求，结合现场情况，测量放样定出开挖范围，确定开挖方式、深度等。（3)熟悉钢筋制作安装规范要求，计算钢筋数量，绘制钢筋加工安装大样图。施工准备测量放线地基处理（CFG 桩施工）基底掺水泥级

16、配碎石施工垫层施工地道底板施工边墙及顶板施工边墙及顶板防水施工斜坡走道施工回填装修路基反开挖及砼基床、挡墙拆除中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案7（4)对施工作业人员进行技术交底。5.1.2 场地准备（1)施工便道：我部在线路右侧路基坡脚外设贯通便道，可满足施工要求。（2)临时用电：本工程临时用电主要是钢筋加工用电、小型机具及照明用电，利用沿线大临供电。（3)基坑开挖后，根据基坑四周地形，做好地面防、排水工作。5.1.3 材料准备（1)消耗材料：根据设计和有关施工要求选定该旅客地道施工所需混凝土原材、钢筋、PVC 管、防水卷材及涂料等材料，并按设计和有关规范取样进行原材

17、检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。（2)周转材料：根据采用的施工方法，合理选用模板、钢管、方木等材料。5.2 测量放样依据旅客地道里程位置和图纸设计要求，放出路基反开挖的上口位置。反开挖完毕后根据联测后符合要求的基准水准点和平面控制点确定出旅客地道中心、纵横轴线、方向及各点高程，施工放样时应注意旅客地道与线路斜交的定位方法，准确的定出旅客地道轴线与线路中心线的准确位置，未进行地基处理的位置布好 CFG 桩位。待 CFG 桩基强度达到设计要求后，根据纵、横轴线，计算出基础边线，结合边线和满足施工需要的操作平台及开挖坡率确定开挖范围，并采用石灰粉等绘制出

18、基坑开挖的上口边线。基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查，用水准测量控制。5.3 路基反开挖及混凝土基床、挡墙拆除新民北站站台范围内路基已基本填筑完毕，填方高度约为 8.6m，现场按原设计旅客地道里程位置预留了扶壁式挡墙出口和混凝土基床未施工。现旅客地道里程位置发生变化，导致已施工基床混凝土和扶壁式挡土墙需要拆除、凿除，然后进行路基反开挖施工。5.3.1 混凝土基床、扶壁式挡土墙拆除施工按原设计，预留的未施工混凝土基床里程为 DK633+103.371-DK633+148.731 和DK633+216.771-DK633+262.131 两段，预留扶壁式挡土墙里程 DK633+120.05-

19、 DK633+129.95 和 DK633+230.05- DK633+239.95 两段。现旅客地道位置已变更，要拆除已施工的混凝土基床有 8 块，里程段为 DK633+058.011-DK633+103.371 的 4 块和里程段为 DK633+148.731-DK633+194.091 的 4 块。需要拆除已施工的扶壁式挡土墙 4 节，中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案8里程段为 DK633+073.2-DK633+099.94 的 2 节和里程段为 DK633+158.06-DK633+176.8的 2 节。混凝土基床与扶壁式挡土墙的拆除采用混凝土切割绳锯与电镐

20、相结合的方式，有专业拆除队伍进行施工。混凝土切割绳锯由绳锯驱动、飞轮、导向轮和绳锯链条（金刚石材料制作而成）组成。绳锯为液压驱动动力装置切割设备，可对较厚实的混凝土实现各种切割。绳锯对密排钢筋混凝土构筑物、厚砖墙，甚至水下切割作业都能胜任。线锯（绳锯）可满足液压墙锯不及的切割深度。切割作业深度不受限制，作业环境适应性更强、作业效率更高。是液压墙锯机的后援设备。绳锯降低了劳动强度，操作安全可靠，具有过载保护功能，动力强劲，提高了切割能力和劳动生产率。是拆除施工项目使用的先进设备。因为它的线性切割可以使施工截面更加整齐；也因为它能够成倍提高工作速度来缩短施工工期、进一步降低劳动力成本、提高竞标优势

21、、扩大所能接受施工工程的规模；液压系统自身的安全、可靠和稳定性，大大降低了施工设备的损耗成本；另外，类似墙锯切割这种静力切割已逐步成为一种施工和设计理念，因为它可以最大程度上保存已有结构的稳定性和安全性，广泛应用于加固公司的改造施工中的主导先进切割施工设备，替代了强击凿破或钻机排孔来施工的传统方式。扶壁式挡土墙节与节间是有 0.02m 的沉降缝，从此处采用绳锯切割，然后对挡墙进行机械破碎，吊装运至指定位置存放。混凝土基床在伸缩缝处有传力杆，故无法沿伸缩缝进行切割。传力杆伸入两侧混凝土基床深度均为 0.25m，在距伸缩缝 0.5m 处对混凝土基床进行切割，然后对剩下的混凝土基床进行人工凿除，人工

22、凿除不可误伤传力杆。5.3.2 路基反开挖施工根据设计要求，反开挖按照路基与横向结构物过渡段设计图设计要求来进行施工。经过核实确定，反开挖里程段为 DK633+061.25-DK633+104.75 和 DK633+145.25-DK633+188.75。根据施工断面图按起止里程段全断面开挖。DK633+083 旅客地道已进行地基处理处桩顶标高为 34.3m，还未进行地基处理处的桩顶标高为35.187m。DK633+167 旅客地道已进行地基处理处桩顶标高为 33.4m，还未进行地基处理处的桩顶标高为 35.187m。反开挖至旅客地道底板顶高程 37.037m 处，再进行旅客地道基坑开挖。路基

23、反开挖采用挖掘机直接挖装进自卸车翻斗，不得在路基面上存土，自卸汽车运至指定地点存放。由于基坑开挖宽度较大，不能以整个基坑断面横挖，根据现场实中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案9际情况，先开挖基坑的 1/2 断面至原地面高程，在另一个 1/2 开挖断面临时修筑一条8 米宽的自卸车拉运便道至原地面，以便与挖掘机挖装；开挖另一个 1/2 断面基坑时，挖掘机工作平台设在原地面，自卸车通过铁路外便道拉运。以整个基坑 1/2 横断面的宽度和分层深度，从铁路线一侧逐渐向另一侧开挖，每层开挖深度不大于 3 米。铁路路基开挖完成后，沿着通道纵向从基坑开挖边线往另一侧开挖。在开挖时应尽量避

24、免对地基加固桩的破坏。反开挖按照过渡段 1:2 坡比，0.3m 一层留成台阶状。未进行地基处理部分的 CFG 桩施工完毕后再进行此部分的基坑开挖，待 CFG 桩基混凝土达到设计强度的 70%后，根据施工图纸进行现场放样，放出旅客地道左中线和涵洞中心线。并根据涵节布置图和开挖深度、基础宽度、施工操作平台宽度、放坡率 1:0.3确定开挖线。开挖线以白灰线标识，采用挖掘机开挖人工配合，桩周土采用人工清理干净。开挖至距桩顶高程 0.05m 处，然后人工配合整平基坑底。周边设排水沟，在基坑一角隅部位要设置集水坑并用水泵将水抽出基坑。距基坑开挖线外 1m 周围设置防护栏杆，并且用防护网围起来，在旅客地道两

25、端一侧设置施工人员通道和机械通道，以保证施工现场人员的安全。基坑开挖后基底不得长期暴露，并不得受扰动或浸泡及时对基坑进行地基承载力检测、轴线偏位、平面尺寸、标高以及对地质情况的复核，经现场监理确认符合设计及规范要求后，再进行下一步工序。（1） 、边坡防护坡面防护与基坑开挖同步进行，边开挖边防护。铁路路基范围内坡面采用喷 C10混凝土护坡，厚度为 5cm。坡面防护时应注意开挖边坡的嵌补，防止水流冲毁边坡。路基范围内坡面防护形式如下图：图 5-2 反开挖形式及坡面防护图中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案10（2） 、基坑防排水为了保证基坑的稳定，基坑实行严格的防排水措施。防

26、止开挖顶面的积水流入基坑，基坑内积水采用强排水措施，采用大功率抽水机抽水。防排水主要采取以下几种方式：a、在坡顶设置挡水墙，在基坑四周设置挡水墙，防止路基面或者原地面水流入基坑。挡水墙设置在距离坡顶 1 米左右位置，挡水墙采用 C10 混凝土浇筑，宽度为20cm，高度为 40cm，要求嵌入基坑顶 10cm。b、坡面、平台顶面以及钢板桩打设面喷混凝土防护，防止流水对坡面的冲刷。c、基坑底设集水井，集水井设置在基坑 4 个角处，可在适当位置增设集水井。集水井根据现场实际情况设置井深、井宽、井长，原则是保证基坑面不能积水，井深一般 0.5m 左右，井长、井宽控制在 1.0m 左右，集水井采用 10c

27、m 厚 C10 混凝土护壁和护底。保证每个集水井处配备一台抽水机，长时间不间断抽水，排到既有沟渠。d、每个基坑配备足够的抽水机长时间不间断抽水。要求施工队伍需设专人负责抽水工作，为了防止抽水工作出现流沙涌出现象，在抽水机进水关口设置刚过滤网，负责抽水专人要随时检查过滤网，坏了及时更换。（2） 、雨季施工防水排洪措施a、基坑开挖前准备好防洪设备器材，开挖边坡比常规放缓，坡面根据情况加以覆盖。b、基坑挖好后及时做好协调工作，尽量减少土基暴露时间。如结构当天不做，基坑底要留 20cm 土待第二天做结构前再清到槽底。中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案11c、基础开挖施工时，在基

28、坑周围及基坑底部设临时排水沟，配足抽水机抽水。基坑挖好后及时浇筑混凝土或垫层，防止基坑被水浸泡。d、施工时施工管理人员随时注意天气情况，提前做好基坑的防排水措施。（3） 、基坑监测a、地表沉降、位移及支撑内力监测通过埋设监测桩，对基坑和路基的地表沉降及水平位移进行监测，了解土体的变形情况以及位移随坑边距离的变形规律，判断是否存在土体失稳的预兆或现象，以掌握基坑的变形情况及其对通道的影响。基坑主要监测基坑开挖过程中及开挖完成后的沉降和位移，以及监测在路基作用下基坑的横向位移。在原地面分界处、土层分层处及各特征点位置处加设监测点；监测桩均采用木桩或者钢筋制作，在监测桩周边用混凝土灌注，并做好明显标

29、示，及保护措施。监测点布置断面示意图如下：图 5-3 监测点布置图图b、地下水位监测通过对基坑及其附近 20m 范围内的地下水位监测，了解场地内地下水位的变化规律。在基坑两侧范围外自然地面适当位置，距离基坑边 5m 左右，采用地质钻机打孔，孔深控制在 10m 左右，孔内下设套管，采用标尺在套管内测量地下水位。c、监测频率中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案12基坑过程监测工作应贯穿于基坑工程和地下工程施工全过程，从基坑开挖施工前开始，直至地下工程完工为止。基坑项目的检测频率应考虑基坑工程等级、基坑及地下工程的不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化。当监测值相对稳定时，可

30、适当降低监测频率；如遇有暴雨过后加强监测频率。按照二级基坑监测频率要求，对于应测项目，在无数据异常和事故征兆的情况下，按开挖深度5m 时，每 2 天监测 1 次，深度5m 后，每 1 天检测 1 次；地基处理施工期间每 2 天监测 1 次；地下工程施工 7 天之内每 2 天 1 次，714 天之内每 3 天 1 次，1428 天之内每 7 天 1 次，28 天后每 10 天 1 次。基坑开挖过程中地下水位监测每 1 天测量 1 次，基坑开挖完成后每 2 天测量 1 次。d、监测信息反馈监测分析人员应具有岩土工程与结构工程的综合知识，具有设计、施工、测量等工程实践经验，现场测试人员对监测数据的真

31、实性负责。任何原始记录不得涂改，按照专项监测方案统一表格形式进行记录和反馈。对监测数据及时整理，并反馈给分析人员。对数据的变化及发展情况应及时分析和评述，观测数据出现异常，应及时分析原因，必要时进行重测。进行监测项目分析时，应结合其他相关项目的检测数据和自然环境、施工工况等情况以及以往数据，考量其发展趋势，并做出预报。5.4 地基处理根据设计图纸及文件要求，未进行地基处理的旅客地道基底均采用 CFG 桩进行基底加固处理，设计桩直径 0.4m、桩间距为 1.6m，成正方形布桩，桩位布置范围应超出旅客地道基础边缘外不小于 2.1m。CFG 桩施工工艺详见“CFG 桩专项施工方案” 。5.5 基底掺

32、水泥级配碎石施工CFG 桩检测合格后，按照设计要求，施工桩帽，并进行 0.6m 厚的级配碎石+3%水泥填筑施工。具体尺寸详见下图 5-2。已按原设计进行地基处理部分：DK633+083 旅客地道进行 1.487m 厚级配碎石+3%水泥的填筑；DK633+167 旅客地道进行 2.387m 厚级配碎石+3%水泥的填筑，分层碾压，人工配合机械设备进行摊铺整平碾压密实，压实系数大于 0.96。 图 5-4 掺水泥级配碎石结构形式示意图中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案135.5.1 原材料（1）用作垫层的碎石应由未风化的干净砾石或轧制碎石而成。级配良好，粒径宜2050mm，含

33、泥量不得大于 5。不含植物残体、垃圾等杂物。（2）单向拉伸高强聚丙烯塑料土工格栅（TGD200），抗拉强度200KN/m，2%伸长率时拉伸强度 56KN/m；5%伸长率时拉伸强度 112KN/m；标称伸长率10%，炭黑含量2%，幅宽不小于 2.5m。在受力方向等强度连接。5.5.2 施工要求（1）掺水泥级配碎石铺设采用静力压实法，当基础底面桩间土的含水量较少时，也可以采用振动压实，压实系数0.96；（2）垫层内铺设双层土工格栅时，先铺设 0.2m 厚碎石垫层，碾压密实，其上铺设一层土工格栅，再上面铺设 0.2m 厚碎石垫层并碾压，格栅回折不小于 2m，然后铺设上层土工格栅，填筑其上碎石并碾压密

34、实。（3）土工格栅铺设前先按幅宽在铺设层采用石灰粉划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉 8 根。均匀距离固定）。5.6 垫层施工基底处理完成后进行检测，满足设计要求后，进行垫层施工，浇筑 15cm 厚 C25 素混凝土垫层，两侧各宽出边墙外边线 0.2m。5.7 旅客地道底板施工垫层混凝土强度应达到 2.5MPa 以上，在垫层混凝土顶面精确放样出旅客地道底板平面边线，搭设支架绑扎底板、边墙竖向钢筋，并安装模板和沉降缝（聚乙烯泡沫塑料板）采用钢管支架进行加固，经现场监理工程师检验合格后，进行旅客地道底板及中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案14边墙下部混凝土浇筑。

35、5.7.1 底板与边墙钢筋加工及安装底板与边墙钢筋结构详见图 5-3。图 5-5 旅客地道底板与边墙钢筋构造图（1）钢筋加工钢筋进场经试验检测合格后严格按照图纸加工，不论是钢筋原材，还是加工成型的成品都必须将钢筋表面的油渍、漆污、铁锈清除干净，按照不同的钢筋编号进行分类存放，并对现场所有存放钢筋进行下垫上盖。钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。钢筋接长采用闪光对焊（同一批次必须取相应数量的对焊接头做力学实验，合格后方可使用） ，结构中钢筋骨架均需采用焊接，焊缝长度和质量要符合设计和规范要求，钢筋加工允许偏差和检验方法见表 5-1。表 5-1 钢筋加工允许偏差和检验方法

36、序号序号名名 称称允许偏差允许偏差(mm)(mm)检验方法检验方法1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸3尺 量4单面搭接焊10d尺 量中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案155双面搭接焊5d弯折度3尺 量接头处钢筋轴线偏移0.1d，且不得大于 2mm尺 量接头表面裂纹不允许观 测6闪光对焊接头处钢筋表面有明显烧伤不允许观 测(2)钢筋安装半成品钢筋检验合格后，由钢筋加工场运至施工现场安装。测量放线确定底板尺寸后进行底板钢筋安装，然后搭设钢管支架安装边墙竖向钢筋。按照设计图纸要求，底板钢筋按涵身节段进行安装，相邻节段间设置沉降缝。旅客地道钢筋数量较多，绑

37、扎较为困难，故采用焊接骨架，其整体性好，能保证钢筋与混凝土共同作用，使结构在强度及抗裂方面都有较好的性能。钢筋保护层用同等强度的混凝土垫块固定，使保护层厚度符合施工图要求。边墙及底板内侧钢筋净保护层不小于 4.5cm，其余钢筋净保护层不小于 3.5cm。涵节始末端可适当调整始末排钢筋间距，使其净保护层为 4.05.0cm。钢筋安装要求见表 5-2。表 5-2 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号序号名名 称称允许偏差（允许偏差（mmmm）检验方法检验方法1受力钢筋排距52同一排中受力钢筋间距20尺量，两端、中间各 1处3分布钢筋间距204箍筋间距10尺量，连续 3 处5弯起位置（加工偏差

38、20 包括在内）30尺量6钢筋净保护层厚度 c10、0尺量，两端、中间各 2处底板钢筋骨架安装完成后，进行边墙竖向钢筋的安装，首先在涵身外侧距边墙边缘 4060cm 处，搭设外边墙双排钢管脚手架。脚手架立杆高 6m(或高度与涵顶平齐)横向间距 1.8m，水平横杆间距 1.2m，双排钢管脚手架间距 80cm 用短钢管扣件拉结。然后在双排钢管脚手架顶，用长 1.5m 左右间距 1.8 m 的钢管，水平伸入边墙顶侧并安装两根钢管，钢管与边墙 N14、N16 钢筋平行且垂直。并在钢管上面放出 N14、N16 钢筋的位置和间距，将边墙竖向 N14、N16 钢筋固定在钢管上进行安装。(如图 5-6 所示)

39、中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案16 图 5-6 边墙钢筋支架 图 5-7 底板及梗肋钢筋绑扎边墙钢筋安装首先固定 N14、N16、的位置，在绑扎 N13、和梅花型布置的 N20 筋，边墙 N13 绑扎高度高出底梗肋 50cm 即可。最后绑扎下梗肋 N12、N13 钢筋，按设计要求安装保护层垫块。（底板钢筋绑扎如图 5-7 所示）5.7.2 底板及下梗肋模板支立底板及下梗肋模板支立时，应考虑将底板以上 30cm 的边墙混凝土与底板整体浇筑，模板纵向采用钢管平行及对穿拉杆固定，横向采用钢管对撑。（1）底板模板采用竹胶板及方木组成，模板拼接时接缝要用双面胶条确保接缝不得露

40、浆，模板安装要保证框架结构的设计形状、尺寸位置正确；（2）底板外模采用拉杆、钢管、斜支撑加固（具体加固见下图 5-8），底板下梗肋模必须使用定型模板，拼装时调整保护层并要安放垫块；（3）下梗肋模板与外膜安装采用内拉外撑对应加固的方法，模板安装及验收必须符合表 5-3；（4）止水带安装时，止水带置于底板、边墙截面尺寸中间并用模板加固。中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案17图 5-8 底板外模和下梗肋模板安装表 5-3 模板安装允许偏差和检验方法5.7.3 底板及下梗肋混凝土浇筑（1）混凝土浇筑前应报现场监理工程师对钢筋、模板进行检验，合格后方可浇筑。（2）底板及下梗肋混凝

41、土应分层分段连续浇筑，不得留施工缝，采取压茬赶浆的方法浇筑。振捣时间以混凝土表面开始泛浆和不冒气泡为准。（3）混凝土浇筑完毕后，及时用刮杠及木抹把底板混凝土表面刮平，并抹平，待序号序号项项 目目允允 许许 偏偏 差差 （mmmm）检检 验验 方方 法法基 础10尺量每边不少于 2 处1轴线位置梁、柱、板、墙、拱52表面平整度52m 靠尺和塞尺不少于 3处基 础203高 程梁、柱、板、墙、拱5测 量柱h/1 000（h 为柱高）4模板的侧向弯曲梁、板、墙l/1 500（l 为梁、板跨度）拉线尺量5梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度+5，-3尺量不少于 3 处6相邻两模板表面高低差2尺 量中铁大桥局

42、京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案18定浆后进行第二次收浆抹面。（4）混凝土浇筑完后 46h 内用草袋或土工布覆盖洒水养护。（5）当底板及梗肋混凝土强度达到设计强度的 50%后，方可进行下道工序。5.8 边墙及顶板施工5.8.1 拆模及边墙下部混凝土表面凿毛（1）底板混凝土拆模强度不得小于 2.5Mpa，内模支架施工待混凝土强度达到设计强度 75%后方可施工；（2）新混凝土浇筑前，施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土层应凿除，浇筑混凝土前应用水冲洗湿润，但不得存有积水。凿毛应该距混凝土外缘 23cm 以内进行，并使接缝面露出 70%以上新鲜混凝土面。5.8.2 搭设内支撑管架

43、拼装内模（1）内支撑设置图 5-9 框架涵内支撑架示意框架涵支架安装采用48 扣件式钢管支架，在底板上用墨线出纵、横向每排立杆位置线。钢管底面、顶面、及侧面均使用底托及顶托，立杆间距 0.80m，横纵拉杆水平间距 1.20m，立杆沿涵长方向 1.20m，纵向、横向设三道剪支撑（搭设加固如图 5-9 所示）。（2）内侧模板支立中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案19根据边墙高度先在下梗肋处，测量出边墙模板高程并弹出墨线。然后在墨线处设置一排短钢管长 1.5 米左右，用十字扣件夹紧以便支托边墙模板。内侧模采用组合钢模现场拼装，钢模板采用尺寸规格相同，表面平整无锈浊、拉杆孔尺寸

44、相同的模板；然后进行检修打磨除锈涂脱模剂。图 图图图 5-10 内模支立加固立模时在模板底高程线处混凝土表面粘贴双面胶条。模板支立一层加固一层，两侧拼完统一校正重新加固，确保模板平整、垂直、宽度符合设计要求（详见模板安装允许偏差和检验方法表 5-3）。顶模安装前测量调整顶托高度，再安装上梗肋模板、及拼装中间顶板模，切记顶模板缝避开钢管以免影响模板连接操作，最后检查所有扣件是否有松动，及时加固。5.8.3 边墙顶板钢筋绑扎（1）钢筋入场后必须按批次检验，钢筋下料、制作必须严格按照表 5-1钢筋加中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案20工的允许偏差 要求去加工。（2）钢筋焊接

45、采用闪光对焊时，接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤。焊接材料应为合格的 J502 焊条，焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。钢筋的主筋接头接长采用闪光对焊，其余钢筋焊接时必须严格按照：表 5-1钢筋加工允许偏差和检验方法要求去操作。图 5-11 边墙顶板钢筋布置示意图（3）边墙顶板钢筋：首先在顶板模上安放钢筋支架，以次从顶板中心线分别向梗肋方向排列，支架纵向钢筋可使用 N13 并代替。(边墙顶板钢筋布置详见图 5-11) 先绑扎顶板底层钢筋：调整边墙 N1、N2 钢筋的间距（12.5cm）和垂直，布置梗肋 N13 间距 15cm

46、，顶板 N3、N4、N5、N6（间距 12.5cm）分别与两侧边墙 N1、N2 绑扎，并调整保护层及横向钢筋间距。接下来绑扎两侧边墙的内侧 N13 纵向（或水平）筋，垫块绑扎按每平方米 4 个布置。 顶板顶层钢筋绑扎：按 A、B 骨架对应安装 N3、N4 钢筋，再预放顶层 N15 钢筋，然后安装 N12 钢筋并与边墙 N2 筋对应绑扎。中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案21 完成顶板主筋位置安放，然后进行边墙外侧 N13 分布筋好和梅花型布置的 N18拉结筋。同时进行顶板顶层 N19 和梅花型布置的 N18 拉结筋及 N15 的绑扎，并注意边墙外侧的保护层和垫块绑扎。

47、边墙及底板钢筋绑扎如下图 5-12,5-13。图 5-12 安装顶板骨架钢筋 图 5-13 边墙钢筋（4）现场绑扎钢筋时应注意：受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于 35 倍搭接长度且不小于 50cm。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢；钢筋在安装时必须采用钢筋定位，先划线后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋、按设计位置要求绑扎牢固，严格保证钢筋的保护层厚度，注意清除预埋钢筋表面的混凝土满足规范要求。5.8.4 边墙及顶板外膜支立涵身边墙外模板采用 1.5cm 厚竹胶板、

48、木板 3cm 厚、10 x10cm 木方制作外膜。涵身边墙外模板安装详见图 5-14。外膜安装前测量出模板底高程，确保外膜与内膜对拉螺栓孔相互对应，弹出安装模板的墨线。在墨线处安装或绑扎模板托架，清除混凝土表面污渍，在墨线处混凝土表面粘贴双面胶条。外膜现场拼装采用小型卷扬机配合，也可使用吊车整体吊装，吊装时模板要系风缆绳。模板安放后及时调整宽度和垂直度，采用内撑对拉加固。中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案22 图 5-14 边墙顶板拼装沉降缝处的模板与边墙、梗肋顶板接缝一定密实，模板必须平整直顺确保环缝闭合。同时止水带安装时，置于边墙底板、截面尺寸中间调整拉结筋，使用封

49、堵模板加固。模板加固时，先用吊锥校正两端模板并加固。紧中间对拉螺栓时，一定要挂线施工也就是说两端挂竖线中间挂横线。确保模板平整竖直。5.8.5 边墙及顶板混凝土施工为控制大体积混凝土的内部最高温度，宜优先选用低水化热水泥，并采用“双掺”并最大限度降低水泥用量，延缓混凝土终凝时间。边墙及顶板混凝土浇筑详见图 5-15。(1) 浇筑混凝土前，应对模板、支架、钢筋进行检查。当发现问题，应及时处理，并作记录。试验技术员及时检测运到施工现场混凝土的坍落度，使混凝土坍落度满足施工要求。(2) 应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；木模板应用水湿润，但不应留存积水；当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏

50、浆。(3) 边墙混凝土用水冲洗干净，并保持湿润，再铺一层 2025mm 厚与所灌混凝土材料的灰砂比相同的水泥砂浆，确保新、旧混凝土紧密结合。中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案23(4) 浇筑混凝土前，应视天气变化情况，采取防雨措施避免浇筑混凝土时被雨水冲刷影响混凝土质量。图 5-15 边墙及顶板混凝土浇筑(5) 两侧边墙混凝土必须对称浇筑，每次浇筑混凝土高度不大于 0.5m，连续不停地施工，采用插入式振捣器振捣密实，遵循“快插慢拔”的原则，每一个插点振捣至混凝土表面平坦泛浆无气泡冒出为止。振捣棒的移动间距不超过其作用半径的 1.5 倍，且与侧模保持 5 cm10cm 距

51、离。应避免振捣棒碰撞模板、浇筑期间应设专人检查模板、钢筋预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形移位时，应及时处理。(6) 混凝土斜向分段、水平分层浇筑，分层厚度不超过 30cm。浇筑前和浇筑过程中，及时检查混凝土的和易性和坍落度，并且保证混凝土自由倾落高度小于 2m，当自由倾落高度超过 2m 时，应采用串筒、漏斗等器具或通过模板上预留的孔口浇筑。用温度计量测混凝土入模温度，混凝土入模温度不应低于 5（夏季混凝土入模温度不宜超过 30）。做好现场同等条件养护试件。在混凝土浇筑地点随机抽样制作混凝土试件不得少于 2 组。在浇筑过程中若混凝土表面泌水较多，必须在不扰动已浇筑砼的条件下，采取措施将水排出

52、。继续浇筑砼时，应查明原因，采取措施，减少泌水。(7) 顶板混凝土由两边向中间连续浇筑，随浇筑随用平板振捣器振捣密实。平板振捣器振捣的移动距离，应保证振捣器的平板覆盖已振实部分的边缘 1020cm。平板振捣器必须纵向、横向各拖动两次以上，拖动振捣器时必须缓慢拖动，振捣至表面中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案24泛浆，无较大气泡冒出才算振捣合格。混凝土浇筑完毕先用木刮杠满刮一遍，再用木抹子搓毛，然后用铁抹子收光压实，待定浆后再抹第二遍并压光。 (8)、混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，间歇时间不应超过 2h；当温度高达 30左右时，不应超过 1.5h；当温度低至 10左

53、右时，可延至 2.5h。混凝土浇筑过程中，及时填写施工记录。5.8.6 混凝土养护混凝土完成浇筑 4-6 小时，对暴露面进行薄膜和土工布覆盖养生，涵顶可采用蓄水法养护。防止表面水分蒸发，养护包裹物应完好无损，彼此搭接完整，使内表面应具有凝结水珠。混凝土养护期间，保证混凝土湿润。养护水温低于混凝土表面温度，两者温差不得大于 15；日平均气温低于 5时，不得浇水。混凝土在冬季和炎热季节拆模后，如果气温发生骤然变化时应采取保温（冬季）、隔热（夏季）措施，防止混凝土因水化热产生过大的温度应力而出现裂缝。当昼夜平均气温低于 5或最低气温低于-3时，按照冬季施工处理，混凝土结构要设置温棚，养护温度不低于

54、10。 混凝土养护期间，指派专人进行保湿和洒水检查，对混凝土的养护过程做详细的记录，并建立严格的岗位责任制。5.8.7 混凝土拆模（1）侧模要在混凝土强度达到 2.5PMa 以上，且表面及棱角模而受损时，方可拆除。（2）顶模要在混凝土强度符合下表的规定后，方可拆模。模板拆除标准详见表 5-4。表 5-4 拆除承重模板时混凝土强度要求结构类别结构类别结构跨度结构跨度(m)(m)达到混凝土设计强度的百分率达到混凝土设计强度的百分率(%)(%)2502875板、拱8100875梁8100（3）拆模要按照立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，减少模板破损。（4）拆除模板时不得影响混凝土养护工作。中铁大桥局

55、京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案255.9 沉降缝防水层施工5.9.1 沉降缝施工旅客地道主体在四通口、三通口连接处设 3cm 宽沉降缝。缝内塞防水涂料浸渍木板。沉降缝防水细部构造见下图：图 5-16 底板部位沉降缝防水细部构造图中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案26图 5-17 顶板部位沉降缝防水细部构造图中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案27图 5-18 边墙部位沉降缝防水细部构造图5.9.2 止水带施工橡胶止水带在混凝土浇注过程中应部分或全部预埋进混凝土中。在浇注预埋混凝土之前，要先使橡胶止水带在界面部位保持平展定位。再以适

56、当的力充分浇注振捣，使其与混凝土良好结合，以免影响止水效果。止水带施工应注意：在施工过程中一定要注意止水带，界面平展定位正确、防止偏移。止水带接头必须粘接良好，一般采用热硫化连接的方法，不允许搭接。止水带宜用整根，减少接头。接头应连接牢固，密不透水。止水带接头宜设在沉降缝的水平部位，不得设在沉降缝的转角处。施工时，止水带的位置应设置正确。采用埋入式止水带时，浇注混凝土前必须冲洗干净。5.9.3 防水层施工（1）涵身两侧防水施工 基层处理对旅客地道边墙两侧混凝土表面必须应平整干燥、牢固不空鼓开裂，不起砂，保持干净，凹凸不平的地方用砂浆平（或采用水泥净浆添加适量 107 胶） ，基层含水率不大于

57、10%。中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案28 防水涂料使用聚氨酯防水涂料，当环境低于-5时可加入防水涂料 38%的二甲苯或邻苯二甲酸二丁脂等。也可间接对防水涂料加热，严禁使用明火加热。防水涂料应涂刷均匀，不得有漏刷现象，涂刷厚度不小于 2.0mm，分 2 次进行。第二层涂料的涂刷须在第一层涂料具有一定强度后方可进行。图 5-19 主体结构沉降缝处防水示意（左）主体结构断面防水示意（右）（2）旅客地道顶板防水施工 基层处理对旅客地道顶板混凝土表面必须应平整干燥、牢固不空鼓开裂，不起砂；基层面不得积水，保持干净，凹凸不平的地方用砂浆平（或采用水泥净浆添加适量 107 胶）

58、 ，基层含水率不大于 10%。在结构基层涂刷基层处理剂。 铺设防水卷材高聚物改性沥青防水卷材（热熔）的粘贴应在防水涂料每次搅拌结束至涂刷完毕后 20 分钟内作完。铺设要密实，表面平整无歪斜，无皱折，无鼓泡，无接口不严或边中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案29缘翘起现象。为使防水卷材的铺贴平整，防水卷材应延结构物面坡度顺向搭接，可将布幅两边每幅 2m 处剪一小口，长度不超过 10mm。防水卷材应按结构面坡度顺向搭接，纵横向接茬处至少搭接 10cm。两幅防水卷材铺贴完毕，用防水涂料进行封边，封边时防水卷材的周边往里 20cm 应涂刷防水涂料，其涂刷厚度均不得低于 2.0mm

59、。 防水层表面质量要达到涂层厚薄一致。不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。坡度平顺，排水畅通。防水层及保护层允许偏差和检验方法见下表 5-4。表 5-4 防水层及保护层允许偏差 注意事项 a 防水层施工不得在雨天。b 夏季施工应避开高温时段，四级以上强风天气不得施工。c 涂料运到施工现场，要抽样复检如有离析、结块不得施工。d 涂料不得敞口存放，用后应及时将盖拧紧。5.9.4 保护层防水卷材铺设完成验收合格后，防水层上再做 7cm 厚的 C40 细石聚丙烯腈纤维混凝土。顶面从中心里程向两侧做 5排水坡，用平板振动器捣实抹平，纤维混凝土面层做好后，应采取保水养生。5.10 斜坡走道施工按照设计图纸

60、要求，地道左右两侧共 4 个斜坡走道。具体施工图还未下发，待下发图纸后完善该节内容。5.11 基坑回填模板拆除后，先清理基坑内的杂物及混凝土表面的虚土，然后分层回填级配碎石，压实机械采用小型机具夯实，每层松铺厚度为 15cm，压实标准 K3060MP/m 。5.12 装修地道内墙面、地面装饰装修具体图纸还未下发，待下发图纸后完善该节内容。序号序号项目项目允许偏差允许偏差1表面平整度32防水层卷材搭接长度-103表面平整度34保护层缝平 分格3中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 旅客地道施工方案305.13 旅客地道验收5.13.1 检查结构尺寸旅客地道主体施工允许偏差如下表 5-5：表