捣固一车间应急预案

1、线路捣固一车间应急预案目 录一、大型养路机械应急预案及救援组织管理- 3 -二、大型养路机械现场安全应急办法- 6 -一、大机故障或线路胀轨影响线路开通时的处理方法- 6 -二、非正常情况下行车安全处理办法- 7 -三、08-32步进式捣固车工作装置救援预案- 12 -四、09-32连续式捣固车工作装置救援预案- 14 -五、WD320稳定车稳定头救援预案- 16 -六、DPZ-440配碴车工作装置救援预案- 18 -七、消防安全预案- 20 -八、线路捣固一车间长途挂运风险应急预案25捣固一车间应急预案一、大型养路机械应急预案及救援组织管理大型养路机械在施工作业中，工作装置因动力故障或装置故

2、障无法正常提升时，或工作小车、车辆脱线时，必须采取紧急起复救援。此时，必须保持清醒的头脑，迅速判断事情的严重性，判断自行救援的可能性，估计救援的时间长短，判断是否影响邻线行车，果断采取救援或求救办法，统一指挥、合理分工，保证救援有序进行。一、成立现场救援小组1.总指挥1人：由值班队长（队长未赶到时由车长负责前期工作）担任。职责：根据现场情况，同技术员、车长迅速决定救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；根据救援情况申请延点；根据事故影响大小决定汇报程序；关注损失扩大的可能性。2.救援小组若干人：根据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定1名负责人。职责：根据救援方案，迅速准备所需救援工具；负

3、责工作装置紧急起复锁定（或移出影响区）；负责车辆的紧急起复。1. 防护小组3人：现场防护员2人，驻站联络员1人。职责：负责车辆防溜；根据需要设置停车、慢行等防护；邻线来车防护；对杂人员警戒。4.通讯联络小组2人：现场1人，驻站1人。现场联络职责：根据现场需要向临近车组、工区求救；向驻站联络员传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。驻站联络职责：传递现场信息；向车站、车间调度、段调度汇报；在车站登记延点、慢行、救援等申请；邻线列车要牌情况并及时通知现场防护人员；消除影响、办理线路开通登记手续、向上级汇报。5.普通工具传递组：每组1人。职责：传递救援过程中所需工具。二、救援实施程序1.区间发生

4、事故时，由施工负责人通过联络员向车站值班员请求延长封锁时间（区间没封锁时应申请区间封锁），立即启动应急预案，确定处理方案，并立即组织救援起复工作。2.救援措施。救援负责人根据车型和现场情况采取有效救援，一般按人员最有效、先主后次、先大后小、先繁后简、时间最短的的原则设立，避免救援小组内部矛盾冲突。严禁一边建压一边在装置动作范围排除故障。3.安全防护。安全防护包括：车辆防溜、邻线来车警示、闲杂人员警戒，影响临线的应设置响墩。原则：防护人员带齐防护工具，选择了望条件较好的地方，站立于邻线路肩，距离救援地点100米左右，并迅速到位。4.车辆救援起复后，确认车辆能继续运行，线路能达到放行条件，以15公

5、里/小时运行到前方站。5.安全注意事项。采取的救援措施应考虑到人员伤亡、设备损坏等引起损失扩大的事项或容易疏忽的安全事项，如高压电、线路损坏等。三、救援善后处理1.设备。检查救援部分是否锁定可靠；检查设备相关部位是否受到损坏；检查其他悬挂装置是否锁定到位；检查开关、按钮是否复位；检查作业压力是否卸载完毕；检查机械车是否转换为走行状态。2.机械设备上的零件、配件必须全部收拾上车，若有移出路外的大件总成无法上车的，必须派人留守。3.工具。所有救援工具（包括救援中损坏的工具）不能遗失在线路上，遗留在驾驶室、工具箱以外。4.连挂好撤除防溜或自运行移开救援区域，检查线路状况是否良好，是否需要恢复。5.开

6、通线路。四、不能自行处理的行车事故对不能自行处理的行车事故，立即报告车站值班员，请求救援，并立即向本车间调度、车间负责人报告。车间调度接到事故报告后，应立即核实，并报告段调度。已请求救援时，应做好以下工作。1保护事故现场，有条件时，拍摄照片或录像，为事故调查分析提供依据。2尽量拆除影响救援列车起复的附件或装置，减少救援时间。3对脱落的关键装置和部件，必须专人看守或收存，特别是人为破坏的证据，必须专人重点看守和保存。4事故有关当事人，应及时协助事故的调查。五、救援情况总结汇报总结汇报必须实事求是，详细、全面、准确地将事情经过、现场情况、原因、损失、处理办法、整改措施等阐述清楚，做到有调查、有依据

7、、有分析、有整改。二、大型养路机械现场安全应急办法大型养路机械在施工、运行中因发生机械故障、线路破坏、胀轨跑道、挤坏道岔、脱轨等影响施工行车安全时，应保持清醒的头脑，第一时间判断事情的严重性，判定自行救援的把握性，预计救援时间的长短，果断采取相应的措施，以最快速度开通线路恢复行车。一、大机故障或线路胀轨影响线路开通时的处理方法1.大机施工破坏线路后的线路恢复办法大机设备在线路上施工，出现故障影响施工或破坏线路时，车长必须首先向施工负责人汇报，同时通知工务配合人员准备抢救工具，做好线路的恢复工作；影响正点开通时，施工负责人需立即和驻站联络员联系，要求延点开通线路，同时向车间、段调度汇报；如影响到

8、邻线列车的运行安全时，必须设好防护，并通知车站不得邻线列车运行或邻线慢行；采用人工作业方式恢复线路。2.施工过程中发生胀轨跑道时的应急处理作业中发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须立即安排人员监控观察，若碎弯继续扩大，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，大机立即停止作业，应设置慢行信号，并通知工务段配合人员及时紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。若作业区发生胀轨时，必须立即停止作业，不能动车，待线路恢复后，以不超过km/h速度驶出胀轨区。当两股钢轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并从胀轨地段两端5

9、0-100m出，从中间轻浇慢淋凉水降低轨温，补充石碴，加大道床端面，夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高等措施。采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可以从跑道故障处两端向中间半径不小于200m的反向曲线，曲线间的夹直线不得小于10m，如在双线地段，拨后应满足线间距要求。拨好后限速5km/h放行列车，并要求工务段（或大修施工主体方）派人看守。困难条件下，应立即采取切断钢轨措施，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。发生胀轨跑道时，应立即通知车站、驻站联络员和车间、段调度，影响邻线列车运行安全时，必须设置好防护的同时，要求工务段（或大修施工主体方）通知车站禁止邻

10、线列车运行。3.大机在施工现场发生故障时的处理办法发动机熄火不能启机时的处理作业中发动机熄火不能启机，号位应立即借用剩余压力，收起捣固、起拨道装置、夯拍器、小车。如上述装置不能收起时，车长应立即组织人员，把各装置的回油管拆除，利用手葫芦等救援工具起复各装置。各装置起复到位后，车长应全面对车辆进行检查，特别是确认主辅驱动和末级离合器脱离。同时通知另一台车顺坡，到故障地点把故障车牵引出去，要求配合单位把线路恢复到放行列车的条件，时间允许的情况下，可以让救援捣固车把未做好的线路恢复到正常。电气系统出现问题的处理及时排除故障，在时间不允许的情况下，收车及时退出故障地点，要求配合单位恢复线路，确保线路质

11、量，达到放行列车的条件。施工负责人根据故障的情况，及时调配大机，尽量用大机把线路做好，确保线路的正点开通。电气故障导致线路方向破坏，方向高低出现大问题，大机不能恢复的情况下，先进行人工荒拨、预顺，再利用大机作业。二、非正常情况下行车安全处理办法1.在区间内发生车钩破损分离时的处理办法车列在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用车列前端或车列后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下：后钩破损时，应自分离处分割。前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。如能够分部运行时，经列车调度员同意，分部运行至前方站。2.车辆（大机）抱

12、闸、燃轴时的处理办法车列运行中，发现燃轴、抱闸时，应使车列停车。对抱闸大机（车辆，如宿营车）应将截断塞门关闭，拉去存风，并检查轮轴部分无碍后，方可继续运行。对抱闸或燃轴的车辆（大机），由司机检查处理。此时，对燃轴的大机（车辆），严禁泼水、洒水或使用灭火机。对途中抱闸或燃轴的大机（车辆），机组人员无法处理时，可联系列检所，由列检人员处理。3.夜间在运行途中发生照明头灯故障时的处理办法运行至前方站停车处理。司机可用列车无线调度电话及时报告列车调度员。列车无线调度故障时，应用手持电台向前方站报告。如前车照明头灯不能修理而车列头部标志仍能显示时，可继续运行。如照明头灯或车列头部标志均不能修复时，司机应

13、将白色信号灯或手电筒绑在捣固车上方右侧合适位置，以代替车列头部标志灯。防洪、防台期间，遇暴风雨，主车头灯临时发生故障时，在区间可减速至前方站停车修理。如不能修复时，可利用夜间照明装置照明，继续运行。司机在运行中，应加强了望，及时鸣笛，警告行人，其他交通车辆、道口看守人员、工务巡守人员和车站接发车人员。4.运行中部件脱落时的处理办法运行中部件脱落，立即紧急停车，组织人员检查，并做好相应的防护措施。及时处理故障，如不能及时处理时，通知两端车站，高知跟踪列车，如需要救援，请求车站救援，做好救援时的防护。对不影响运行的脱落不见应做好紧固，用铁丝捆扎牢靠；如影响行车的部件脱落，采取措施后，以随时停车的速

14、度继续运行，并派人观察。制动梁脱落时，可用铁丝把脱落头捆绑固定，把速度控制在25km/h以内，运行途中不准刹车，直至行到前方车站，要求停车，重新处理。5.运行途中突发故障处理发动机故障，可将故障车熄火，由正常捣固车降低速度牵引或推行至前方车站修复。6.车列在区间内被迫停车时的联系方法车列在区间被迫停车不能继续运行时，司机除按规定对车列进行防护和防溜外，应迅速使用列车无线调度电话无调度员或车站联系，请求救援。如捣固车尚能运行时，可按技规第275条规定牵引前部车辆运行至前方站。7.列车发现未携带或携带错误的占用区间行车凭证时的处理办法司机发现占用区间行车凭证有下列情况之一时，应立即停车。路票上，车

15、次、上、下行方向错误或与占用区间不符，以及漏填车次或电话记录号码时。书面行车凭证（调度命令）上，未盖站名印时。两线、多线区间行车，路票上未盖线别图章或盖有错误的线别图章时。双线区间反方向行车，路票上未盖“反方向”图章时（双线改单线行车除外）。列车停车后，不论列车是否进入区间，应及时与车站联系，决定列车进退。如停车在站内时，应取得正确的占用区间行车凭证后再开车。部分内容填写错误，可不停车继续运行至前方停车站，将错误的报告车站值班员转列车调度员。司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方站停车，将情况报车站值班员（已使用列车无线调度电话报告时除外）。8.车列冒进信号机或越

16、过警冲标的处理车列冒进信号机以及出站信号机，但未越过警冲标时，司机应迅速正确的向车站值班员报告。车站值班员应派人就地确认，作好记录，并按调车方式将车列领入站内或布置车列后退。如车列已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。车列运行中，遇进、出站以及线路所通过信号机显示因故跳回，造成车列越过信号机停车时，车站值班员在确认进路锁闭和运行条件具备后，可根据列车调度员的口头指示，准许使用列车无线调度电话通知司机继续运行。9.发生挤岔子时的处理办法尖轨被挤后，如列车停在道岔上，不得后退，应按顺道岔方向缓慢移动，将车列驶过道岔。如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影

17、响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。复式交分道岔被挤后，禁止车列移动，须经有关部门检查并确定处理办法。发生挤岔后，必须立即向车站汇报，做好防护，并通知工务、电务迅速派人处理。10.大机脱线起复办法安全防护工作。脱线后，鸣笛一长三短声，向有关人员和列车报警。同时，用车载电台或对讲机向两端车站值班员、列车调度员报告，说明脱线地点（里程）、发生故障或事故性质和其他有关情况。司机应立即组织有关人员在轨道两端设置防护。在复线地段，要迅速进行限界检查，如影响邻线行车时，应首先使用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路，同时进行防护。如发现邻线列车开来时，应立即鸣示紧急停车信号。具体防护方法：A.在脱线地点显示停

18、车信号。如了望困难，遇到降雾、暴风雨或在夜间时，还应点燃火炬，使司机能及时看到线路上的停车信号。B.如时间和条件允许，还应在脱线地点两端各800m处设置响墩防护。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回脱线地点，手持停车信号进行防护。C.如不能判断哪个方向来车，负责防护的人员可先倾听或站在高处了望。当判明来车方向时，应立即向列车开来方向奔去，并向列车显示紧急停车信号。如在了望条件困难地点或遇降雾、暴风雨和夜间时，还应在脱线地点点燃第二支火炬。有可能时，应迅速把响墩设置在能赶到的地方，使列车在脱线地点前停车。D.司机在完成防护后，立即组织人员对脱线大机和线路进行抢修，要千方百

19、计尽快开通线路，避免事态夸大。司机要根据事故情况确定是否需要救援；需要时，应立即向列车调度员发出请求E.已请求救援的大机，应在救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方向）句脱线或故障大机不少于300m处放置响墩。F.如果在施工地段脱线，在大机需要起复或撤离线路，司机立即向施工负责人联系，请求救援，并通知车站联络员，联络员立即向车站、列车调度员汇报具体情况。起复或撤离（未经段长同意，不准将大机移出线路外）线路作业程序及注意事项：A.随车施工负责人根据现场情况迅速确定抢救方案：是起复还是撤离线路；是就现有人员、工具进行还是请求就近车站、工区支援还是申请救援列车；同时还要确定具体起定位置和移动方向，

20、以及预计起复需要时间和确定抢救临时负责人，并把此向车站值班员报告，并按规定设好防护。B.根据方案，积极准备起复工具材料：如便携式液压起复器、起道机、撬棍、短轨、索具、枕木头、铁丝、活扳手等。C.临时指挥人一旦明确，其他人员均要服从指挥，统一行动。D.用索具把台车（转向架与轮对）和车体捆绑牢固，并在起顶端第一轮对前后装好止轮器。E.临时负责人在指挥中要充分考虑脱线周围地形情况及车辆偏离程度、水平倾斜角度，据此确定合理的起复步骤。F.起顶和移动是不宜过急过猛，边起边观察车辆有无异动，横移量一次不足时，可分多次进行。G.注意起高量，多次起高时，要加垫枕木头支撑，以防下坠或倾覆。H.起复完毕，应检查大

21、机走行部分和脱线处线路情况，如无异常，应撤出防护，开通线路，降速行至车站后再做全面检查修复工作。三、08-32步进式捣固车工作装置救援预案08-32步进式捣固车工作装置救援有如下情况：1.发动机熄火，未及时提升工作装置；2.全车电源故障，电源失效，未及时提升工作装置；3.液压管路爆裂，捣固装置提升杆断裂；4.捣固装置捣镐挂枕木、防爬器等障碍；案例一：在发动机熄火不能再启动的情况下，未及时提升工作装置，由于液压系统压力不足以提升装置，其步骤是：1.捣固头的收复。将捣固头提升油缸的回油管接头拆掉卸压，然后利用3吨葫芦（大于3吨的葫芦形状规格大，无法使用）挂在捣固头上方的吊钩，检查是否挂稳挂牢，即可

22、将捣固头提升至锁定位。2.起拨道装置的收复。由于起拨道装置结构特殊，不方便使用千斤顶顶起，只能利用葫芦的作用。其方法是：将夹轨钳与提升油缸的进油管接头拆掉卸压，用撬棍将夹轨钳的滚轮张开，然后将葫芦挂在起拨道装置上方的两根纵梁处，把起拨道装置提起到锁定位置。若达到一定高度还锁不到位，可用3吨千斤顶顶到位（没有葫芦挂钩的应用铁丝绞成挂钩）。3.夯拍器的收复。首先将两边的提升油缸的进出油管接头拆掉卸压，利用撬棍把夯拍器抬到地面以上，然后人工将其抬到锁定位置。4.作业小车的锁定。08-32捣固车各检测小车重量较轻，可用2人抬起锁定。案例二：电源失效，但液压系统由于发动机未熄火仍然起作用，可按动控制起拨

23、道装置，与捣固装置提升的电磁换向阀上的手动换向按纽，即可进行提升锁定。案例三：若单边失效，可先提起另一边锁定好，利用压力对换提起故障一边。具体方法是：1. 用堵头堵上故障口。2. 收好另一边装置。3. 两边提升管对接，松开提升回油口。4. 装置提升。若两边同时失效，可拆卸其他油管代替或利用异型接头接其他压力（提升时回油松开）；以上条件没有则见案例二。案例四：首先应消除外力障碍，卸螺丝、耙出部分石碴，利用大撬棍撬枕木、防爬器；可利用本车或其他车的牵引力推动装置。注意事项：在捣固区有人作业时，应完全卸压。四、09-32连续式捣固车工作装置救援预案09-32连续式捣固车工作装置救援有如下情况：1.发

24、动机熄火，未及时提升工作装置；2.全车电源故障，电源失效，未及时提升工作装置；3.液压管路爆裂，捣固装置提升杆断裂；4.捣固装置捣镐挂枕木、防爬器等障碍；案例一：在发动机熄火不能再启动的情况下，各作业装置的收复工作应由本机上设置的应急泵提供液压动力将其收复。其步骤是：1.液压远程控制阀必须保持在工作状态，即1#位的系统压力控制阀和高压系统控制阀在关闭状态，没有卸压。2.打开应急泵的电动发动机，让其在正常运转下提供压力将作业装置收复在缩定位置。案例二：在应急泵也失效的情况下，各作业装置的收复只能依靠千斤顶、电葫芦等工具人工将捣固头、起拨道装置以及捣固小车收复在锁定位置，其具体步骤如下：1.捣固头

25、的收复。因为目前09-32车捣固头上方纵梁处没有焊接像08-32捣固头挂葫芦的吊钩，只有利用千斤顶将捣固头顶起。其方法是：把捣固头提升油缸的进油管接头拆掉卸压，然后利用两个5吨以上的千斤顶在两捣固臂之间将捣固头交替顶到锁定位置。2.起拨道装置的收复。由于起拨道装置结构特殊，不方便使用千斤顶顶起，只能利用葫芦的作用。其方法是：将夹轨钳与提升油缸的进油管接头拆掉卸压，用撬棍将夹轨钳的滚轮张开，然后将葫芦挂在起拨道装置上方的两根纵梁处，把起拨道装置提起到锁定位置。若达到一定高度还锁不到位，可用5吨千斤顶顶到位（没有葫芦挂钩的应用铁丝绞成挂钩）。3.夯拍器的收复。首先将两边的提升油缸的进出油管接头拆掉

26、卸压，利用撬棍把夯拍器抬到地面以上，然后人工将其抬到锁定位置。4.作业小车的锁定。捣固小车的锁定有纵向、横向两处，由于捣固小车的重量有11吨，在没有液压动力的情况下，根本无法利用人工将其推到所顶位置，必须利用其它捣固车或稳定车的动力将它推到锁定位置，具体方法是：在捣固小车轮对的前进方向打一个止轮器作防溜，然后让捣固小车闸瓦缓解，让其他一台捣固车或稳定车与本机连挂，充风让本机缓解后利用动力将大车缓慢向前推进，在捣固小车与大车靠拢后，把捣固小车的纵向位置锁定。然后将控制捣固小车左右移动的横移油缸进油管接头拆掉卸压，然后利用一个2吨的小型千斤顶在捣固小车的纵向导轮的上方小车左右移动，直到捣固小车在横

27、向锁定位置。案例三：若单边失效，可先提起另一边锁定好，利用压力对换提起故障一边。具体方法是：5. 用堵头堵上故障口。6. 收好另一边装置。7. 两边提升管对接，松开提升回油口。8. 装置提升。若两边同时失效，可拆卸其他油管代替或利用异型接头接其他压力（提升时回油松开）；以上条件没有则见案例二。案例四：见案例二首先应消除外力障碍，卸螺丝、耙出部分石碴，利用大撬棍撬枕木、防爬器；可利用本车或其他车的牵引力推动装置。注意事项：在捣固区有人作业时，应完全卸压。五、WD320稳定车稳定头救援预案状况：稳定头落在钢轨上，发动机不能重新启动。案例一：（预想一套工具、两条钢梁）1. 将稳定头钢轨感应传感器拆除

28、；2. 将稳定头提升油缸的进油管接头拆掉；3. 将两条钢梁（由于钢梁太重，最好设计成折叠式或组装的）从稳定头下方横穿，两头用两块横铁套在钢管下方，然后在横铁下面同时用顶升器顶起横铁，让钢管托着稳定头到锁定位（如果位置不够，可边顶边垫枕木）。案例二：（需要做一副吊耳和一个F型的方钢管）1. 将稳定头提升油缸的进油管接头拆掉；2. 选好位置把吊耳固定在稳定头上方的底板边上，把葫芦挂在吊耳上；3.将F型的方钢管开口朝下，从下方穿过夹钳上面的横轴，用钢丝绳绕开口挂在葫芦的下钩上；4.拉升葫芦，让钢管托稳稳定头到锁定位。案例三：1. 救援工具：YDS-2A型液压应急顶升器一套2. 救援人数：7人（上安全

29、链4人、摇手动油泵2人，指挥1人）3. 救援过程预先准备好两块规格约为60mm×60mm，厚度约为20mm的钢块，钢块中央开一个直径为45mm的圆孔。稳定头落在钢轨时，把预先准备好的两块钢块分别套住稳定头底部中央的海底螺栓，同时贴紧稳定头底部，以便通过刚块顶起稳定头，同时又避免顶住海底螺栓。接好油缸和手动油泵的油管。两油泵可同时摇动压油，两稳定头同时上升。两稳定头侧面共4个安全链（检查强度），立即上锁。4.说明：用此种方法稳定头上升会有偏移，但不影响安全链的锁定，因为安全链可上下左右移动，所以在曲线上也可用此方法。六、DPZ-440配碴车工作装置救援预案DPZ-440型配碴车在施工作

30、业中（或行车中装置下落）作业装置因动力故障或装置故障无法正常提升时，必须采取紧急起复救援。此时，判断自行救援的可能性，估计救援的时间长短，判断是否影响临线行车，果断采取救援或求救办法，统一指挥、合理分工、紧张有序地进行。根据现场情况临时组成一个救援小组。组长：值班队长负责总指挥副组长：车长负责救援实施安全（防护）员：1名，负责安全防护救援组成员：8名救援总流程：组成救援组做好防溜救援实施清理现场牵出现场，到达停靠站。救援实施：(一)发动机熄火无法再次启动，液压系统完好的的情况下。可以利用本机上自带的应急泵提供液压动力将工作装置恢复，步骤是：1、安全防护及防溜工作：由安全员上好前后手制动打好防护

31、旗，复线区间应站到邻线一边的安全地形进行防护。2、启动发电机，经发动机端液压泵油管截止，待电压达到220V时，打开应急泵开关。顺序打开B2闭锁、作业主电源，在车长指挥下逐个收起工作装置并锁定。最后由车长负责全面检查确认是否全部收复到位，其他人员清理工具。再由队长负责组织连挂好被救援车，连挂好后被救援车拆除防溜措施，被牵引撤出现场。（二）发动机熄火无法再次启动，液压系统中油管爆裂或液压系统故障的情况下无动力救援。1、中犁救援a、先拆掉中犁提升油缸油管。b、拆除油管后，在中犁前后端各放置一千斤顶，同时顶升，顶升到位后锁定。2、侧犁救援（1）侧犁翻转油缸油管断裂或油缸内泄无法提升时，可用千斤顶对故障

32、一侧用千斤顶救援。（2）侧犁升降油缸油管断裂或油缸内泄无法提升时，打开侧犁升降臂顶端盖板，将手拉葫芦挂在升降臂最顶处，用钢丝绳将钩子和转角油缸销轴连接好，缓慢拉升手拉葫芦，直至侧犁翼板完全到位。 （3）侧犁横移液压系统故障救援用钢丝绳捆住侧犁，一端挂在中部锁定框架处另一端挂在侧犁后端锁定框架处，手拉葫芦头部挂在钢丝绳中间部位。另准备一撬棍，一钢丝绳，挂在另一侧钢轨处。手拉葫芦勾在钢丝绳上，拉动手拉葫芦，直至侧犁复位，并锁定七、消防安全预案一、车间消防安全预案为了保证安全生产，防止火灾危害扩大，保护职工人身安全和铁路财产安全，必须严格贯彻执行预防为主，防消结合的方针，结合车间实际，制定安全防火预

33、案，确保安全生产。建立健全安全消防机构1.安全消防领导小组组长：党总支书记、主任成员：副主任、车间专业管理人员2.宣传教育和通信组成员：综合组成员及各车队联络员3.设备维护和扑救组组长：各机械队队长成员：各机械车成员4.安全保卫和交通组专业管理人员和汽车司机建立健全安全消防管理制度1.建立各级消防安全生产责任制度，落实党总支书记、主任、副主任、各车队队长、机械车车长和所有操作人员的安全生产职责，把安全责任落实到每一个人。2.建立消防安全管理制度，配备的必要的消防器材；规定机械车、宿营车的安全使用制度，定期的消防培训，明确火情源点。3.设立车队安全员及设备巡守员，定期进行安全检查，及时消除火灾隐

34、患。4.建立安全消防评估细则，每季度对各车队消防设施、消防演练等进行定期评估检查，并派出盯控小组对落实情况进行不定期巡查，一旦发现隐情，从严考核。火灾应急预案的措施火灾应急处理步骤1.当火灾发生时要沉着冷静，对于宿营车、机械车等配属电器较多情况应首先迅速切断电源。2.一般情况火灾，先用灭火器将火扑灭，扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火剂如干粉灭火器、二氧化碳灭火器或干燥沙子，严禁使用导电灭火剂或水进行扑救。扑灭油液火灾严禁使用水进行扑救。3.对于不能立即扑灭的火灾，要先控制火势的蔓延，再开展全面扑救。同时视情况严重立即打“119”报警。并报告应急小组组长，以组织人员先行救火，并紧急疏散人员。4

35、.火场如有人受到围困，要坚持“先救人，后救火”的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。5.火场扑救要采取“先重点，后一般”的原则。6.火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥，分工明确，密切配合，当消防人员赶到后临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消防队实施灭火、疏散工作。7.火灾扑救完毕，负责保卫小组要积极协助上级部门调查火灾原因，落实“三不放过”原则，处理火灾事故。行车中特殊部件火情应急预案对于运行中的机械车及宿营车，若发生抱闸、燃轴或转向架冒烟起火等特殊情况，应执行以下应急措施。1.立即停车。2.迅速扑救，切断火源。严禁浇水及用砂土灭火，防止车辆骤冷裂损。3.设

36、置防护。区间停车时，按规定做好防护。4.报告救援。不能自行处理问题须及时报告救援，有列检的车站，通知列检处理；无列检的车站，由车站值班员、运转车长、机车司机共同检查处理。5.抢救伤员。6.保护现场。7.协助查访。8.认真取证。二、车队（班组）消防安全预案成立指挥小组组长：工班长组员：副工班长、技术员职责：1.负责人员的疏散，火灾扑救及物资抢救的指挥工作。2.根据火灾进行具体的组织分工和人员调遣。3.决定车辆是否解体等有关事项。4.向上级及时汇报火场情况。人员分工1.设立抢救组任务：携带破拆工具，抢救、疏散人员。掌握抢救原则，抢救人和物。2.设立灭火组（由班组义务消防队员担任）任务：携带灭火工具

37、和消防器材迅速到达火场。根据不同物资的性质，正确使用灭火器材。根据“先控制、后消灭”的原则进行灭火。3.设立警戒组任务：保护好起火现场。看管好抢救出来的物资。注意火场变化及工作人员的安全。4.设立车辆分解组任务：根据火场领导小组的决定，分解车辆。根据火场领导小组的决定，将着火车辆拉在安全地点。负责与周边单位的联络。三、救火灾的方法和战术根据车辆起火特点，要采取因地制宜，及时扑救，减少损失和伤亡的积极措施。1.侦察起火车辆停在哪条线路上，邻近的车辆是否受威胁。2.侦察起火周围建筑结构，建筑物性质，火势有无可能向这些建筑物蔓延。3.侦察有无方便灭火的进出道路和消防水源。进行火灾侦察，根据侦察情况指

38、挥要果断。灭火原则：总的原则是先控制、后消灭。运用堵截包围，重点突破，穿插分割，逐片消灭。抢救原则：先救人，后救物。先救贵重物品，后救一般物品。先救爆炸危险物品，后救普通物品。灭火方法：冷却法，窒息法，隔离法，抑制法。这四种方法要视火灾情况，燃烧物资的性能来确定哪种方法。宿营车起火的最好灭火方法是隔离法和冷却法。四、疏散路线车的两端及两侧皆有边门，边门由插销内栓，可由车厢里面打开。发生火灾应组织人员就近打开边门往车厢外面逃生。物品的疏散路线物品的抢救按照先救爆炸危险物品，后救普通物品。先救贵重物品，后救一般物品。可将物品往相邻安全地方挪移，也可在无人通行的就近边门往车厢外搬移。如下图，假若材料

39、车起火，房间1及房间2里面的人员可就近由边门离开；物品既可由过道门进行转移，也可经边门往外搬迁。总之，人员可在抢救组的引导下有秩序地全部先行离去，物品再由经培训的抢救组及灭火组组织搬移，其他人员不直接参与，以策安全。五、注意事项做好报警和接警的处置工作1.报警。一旦发生火灾，首先向周围人员发出信号，及时向领导报告并向车站报告。2.报警内容：要讲清起火单位的名称、地址，起火部位、什么物资起火和火势大小，起火部位周围有无危险品站（库），报出报警人电话号码等基本情况，报警后派人到路口迎接消防车。3.接警后的处置单位组织人力、物力自救。车辆在车站发生火灾时，应服从车站领导的指挥。消防队到达后服从消防队

40、的指挥。单位组织人力、物力自救1.救初起火灾由单位责任人组织，本着救火原则扑救。2.发现人视火势大小，在报警同时，采取各种方法扑救。3.现场组织人组织义务消防队员扑救。4.集中力量控制火势蔓延。5.注意自身安全，积极抢救被困人员。6.要由熟悉路线、路程，懂行救护方法的人员负责组织人员、物资疏散。对疏散出来的人员要做好看护工作，防止再次进入火场。火灾扑灭后要留有适当力量做好防护、防止复燃等问题发生。工班长接到报警后，应立即赶到事故现场，不明出事位置时应以餐车为界分头寻找，以便及时到达现场进行指挥。事故车辆影响其它车辆时应及时组织分解，火灾一时难以扑救时应将着火车辆拉到安全地点。在分解车辆、调车作

41、业中，应注意安全，防止伤亡事故的发生。八、线路捣固一车间长途挂运风险应急预案一、应急处置原则1.长途挂运应急处置事件范围大型养路机械和宿营车在普铁上的无火回送运输事故，设备故障等。2.长途挂运应急处置组织机构原则长途挂运时，成立一个应急处置队。由押车负责人（包保领导或队部负责人）担任队长；全体押车人员担任队员。3.应急处置响应等级（1）一级：发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：大部件脱落、车辆燃轴、剧烈振动等危及行车安全的情况，其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。需段启动应急处置程序的突发事件。（2）二级：发生需要向段汇报但影响安全的挂运事件。如：挂运列车中途因不明原因区

42、间停车；大机挂运中因不明原因与钢轨摩擦产生火花被车站叫停等。（3）三级：车队可以自行组织进行处置的突发事件。发生的事件未构成事故，且完全可控，车队可以自行处理二、应急处置信息上报程序1.信息上报内容（1）报告人的姓名和所属车队。（2）事件发生的时间。（3）事件发生的地点。（4）事件发生的原因和概况。（5）事件可能造成的影响。2.信息上报程序（1）一级突发事件信息报告程序突发事件现场负责人（或第一发现人）应在事件发生后迅速报告段调度、车间调度和车间领导。危及行车安全第一时间向前后车站值班员汇报。应急队接受上级领导的指示，进行应急处置。押车负责人每隔10分钟将现场处置情况报段调度，直至突发事件处理完毕。（2）二级突发事件信息报告程序突发事件现场负责人应在较短的时间内将事故件详细情况报告段调度、车间调度和车间领导。（3）三级突发事件信息报告程序突发事件现场第一发现人应在最短的时间按上报信息内容报告押车负责人。押车负责人根据事件的发展情况，决定是否向段调度汇报。现场处置情况每隔20分钟由现场处置负责人报车间调度，直至突发事件处理完毕。三、应急处置流程图1.一级及以上突发事件应急处置流程图突发事件现场人员（负责人）就近车站车间调度车间进行应急处置处置完毕段调度现场处置负责人每隔1