第五篇线路(含综合维修)(中交修改版)

1、WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route 新建铁路埃塞俄比亚 Weldia-Mekele 段初步设计第五篇线 路（DK129+900DK216+125.19）中国交通建设集团有限公司2015 年 4 月 北京WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route 新建铁路埃塞俄比亚 Weldia-Mekele 段初步设计第五篇线

2、路专业设计负责人： 伍 磊 周文涛所（室）技术负责人： 李 云处（副）总工程师： 胡 海WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route 目目 录录线路地理位置示意图线路方案示意图线路平、纵断面示意图1. 概述概述.11.1 设计依据、范围及设计年度.11.2 可研评审意见的主要内容及执行情况.11.3 线路所经地区情况.21.4 既有线概况.222. 铁路主要技术标准的选择铁路主要技术标准的选择.23

3、2.1 相邻线主要技术标准.232.2 铁路主要技术标准.233. 线路方案线路方案.243.1 局部方案比选.243.2 推荐方案综述.354. 线路平面及纵断面线路平面及纵断面.354.1 车站分布.354.2 平面设计.364.3 纵断面设计.385. 改移道路、平（立）交道改移道路、平（立）交道.395.1 道路改移及平（立）交概况.395.2 等级道路立交概况.395.3 改移乡村道路.406. 拆迁工程概况拆迁工程概况.40WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route 7. 铁路线路安全设施铁路线路安全设施

4、.407.1 安全保护区.407.2 防护栅栏.418. 工务有关设施（综合维修）工务有关设施（综合维修）.428.1 可研审批意见的主要内容及执行情况.428.2 工务机构.42工务（综合维修）附图工务（综合维修）附图1. Mekele 综合维修车间总平面布置方案图2. Meisha 综合维修车间总平面布置方案图附件：附件：1. 线路直线曲线表2. 线路坡度表3. 拆迁建筑物、构筑物汇总表4. 砍伐树木及挖树根表5. 电力线与铁路交叉表6. 改移公（道）路平、立交道表7. 线路图纸目录WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design

5、-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 1 of 461. 概述概述1.1 设计依据、范围及设计年度1.1.1 设计依据设计依据（1）埃塞俄比亚铁路公司与中国交通建设股份有限公司在 2012年 6 月签订的埃塞俄比亚默克莱-沃尔迪亚铁路项目 EPC 交钥匙合同（2）中国国际工程咨询公司（业主代表） 关于埃塞俄比亚默克莱-沃尔迪亚铁路项目可行性研究的评估报告二零一四年十二月（终稿（第三稿） ） 。1.1.2 设计范围设计范围Haragebya（不含）至 Mekele 段，正线长度 215.04km。根据沿线的基本地形

6、情况，将全线分为两段进行设计。第一段为地势相对平坦的段落，DK0+000DK129+900，正线长度 129.989km。第二段为地势陡峻的山区段落，DK129+900DK216+125.19，正线长度 85.051km。1.1.3 设计年度设计年度近期 2030 年，远期 2040 年。1.2 可研评审意见的主要内容及执行情况2014 年 10 月 16 日17 日，中国国际工程咨询公司（CIECC）在北京组织召开了埃塞俄比亚新建准轨铁路 Weldia-Mekele 段可行性研究报告 （简称可研报告 ）评估会议。会议重点对可研报告中限制坡度单机 9、双机 18.5和单机 13、双机 25.5

7、的方案比选进行了评审。评估认为采用单机 13、双机 25.5的限制坡度方案能更好地适应沿线地形，减少投资，经济性较好，与 EPC 合同单机9、双机 18.5%、三机 26.5%方案相比，工程量相近，但运行效率更高。评估同意评估同意可研报告可研报告推荐的单机推荐的单机 13、双机、双机 25.5的限制坡度的限制坡度WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 2 of 46方案。方案。评审意见中其他关于线路专业的主要

8、内容及执行情况如下表 1-2-1 所示：评审意见关于线路的主要内容及执行情况 表 1-2-1序号评审意见执行情况1下阶段对 AK167AK185 范围的小半径及大跨桥梁位于反向曲线的线路进行进一步优化。已参照意见对此段线路方案进行了优化，对于需要设置特殊结构（连续梁）的高墩、大跨桥梁，已把主跨设置在了直线上。2结合运输组织部分的加站需求，优化平纵断面满足会让站设置条件。已参照意见执行，分别在 Hara Gebeya 至 Robit 与 Adi Gudern至 Mekele 两个区间增设了远期开放的会让站各一个，以满足远期运能要求。3路基两侧原则不设臵防护栅栏，仅在人口稠密的城区线路两侧设臵防护

9、栅栏。参照意见执行。除人口稠密的城区路段两侧设置了防护栅栏外，车站未设置围墙的范围也设置了防护栅栏。4同意 AK160-AK190 困难山区越岭地段平面曲线半径采用 600m，以便平纵断面设计标准相匹配。参照意见执行。5本线与沿线公道路交叉，原则上采用平交，不设看守。对于等级公路、城市道路及交通量较大的乡村道路交叉应按立交设计，确保道路通行安全。参照意见执行。6Mekele 站位方案： 评估认为，Mekele 站位方案除考虑机场影响因素外，还应结合本线向北延伸及预留钾盐矿专用线引入等条件综合比选确定。因机场东侧地势平坦开阔，机场东侧设站方案和南侧设站方案相比节省 1400 万美元投资，且线路向

10、北延伸条件及专用线引入条件较好，故暂推荐机场东侧设站方案。在 2015 年初的现场定测过程中，经过和 Mekele 地方政府以及业主（ERC）的沟通，再结合Mekele 的规划，现已将 Mekele站设置在机场的东侧。详见后文相关的方案比选内容。其余未提及内容参照专家意见执行。1.3 线路所经地区情况1.3.1 线路地理位置线路地理位置本项目为埃塞俄比亚国家铁路网 5 号线北段，位于埃塞俄比亚北部地区，途径阿莫哈拉州、阿法尔州和提格雷州。线路起于沃尔迪亚西北方向的 Hara Gebeya，向北分别经过高原丘陵区的 Alem、Robit，盆地平原区的 Waja、Alamata、Kukuftu、M

11、ehoni，剥蚀丘陵区的Addi Abder、Meisha、Dadah，侵蚀中低山区的 Adi Gudern，终至Mekele 机场东侧的终点站，线路总长度 215.04km。1.3.2 自然特征自然特征WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 3 of 46（1）地形地貌埃塞俄比亚位于非洲大陆的最东端，其地形多样，西北和东南为高地，有为数众多的山脉以及东非大裂谷切割高原，高原之间为阿尔法洼地。东非大裂谷穿越平

12、原、草原以及半沙漠区，沿西南-东北方向延伸，见下图。图 1-3-1 埃塞俄比亚地貌图WeldiaMekele 铁路沿线地形整体南低北高，线路沿线依次经过高原丘陵区（起点DK49+000） 、盆地平原区（DK49+000DK115+000） 、剥蚀丘陵区（DK115+000D1K164+500） 、侵蚀中低山区（D1K164+500D1K202+200） 、高原浅丘区（D1K202+200终点）五大区域，相对高差数一般数米上百米，沿线道路稀少，交通不便。高原丘陵区（Weldia 起点DK49+000） ，位于埃塞俄比亚主裂谷西部，陡坡起伏，由于火山活动、构造、剥蚀、侵蚀、沉积而成。海拔高程一般为

13、 14001828m。WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 4 of 46图 1-3-2 高原丘陵区地貌高原盆地平原区（DK49+000DK115+000） ，位于埃塞俄比亚主裂谷西部边缘地带，为山区或陡坡所携带来的沉积物形成的冲积盆地平原，沿线地形较平坦开阔，海拔高程一般为 14251622m，为两侧山脊的低洼开阔区。图 1-3-3 盆地平原区地貌高原剥蚀丘陵区（DK115+000D1K164+500）

14、，位穿行于丘陵及山前洪积扇，分段地形起伏较大，其中 DK129+900DK145+000 段为西北-东南走向的山脊表征的崎岖地带以及受长期侵蚀作用的残余山丘，DK145+000D1K164+500 为山前洪积扇形成的残积-洪积浅丘，整体海拔高度在 12551425m，相对高差 280m。受季节性洪水常年累月的冲刷，DK129+900DK145+000 段地貌以剥蚀为主，沟槽较深，但沟壁较缓，基岩大部分裸露，在坡脚及沟槽地段发现有部分角砾土及砾砂；DK145+000D1K164+500 段受丘陵剥蚀及山前洪积作用共同影响形成浅丘地貌，除丘包外基岩一般埋深较深，地表多堆积卵石、圆WALDIA/HA

15、RA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 5 of 46砾及粉质粘土，本段冲沟整体较浅，但沟壁较陡，且局部发育泥石流沟。本段地形代表性地貌照见图 1-3-4 及图 1-3-5。图 1-3-4 DK129+900DK145+000 段代表地貌照图 1-3-5 DK145+000D1K164+500 段代表地貌照高原侵蚀中低山区（D1K164+500D1K202+200） ，线位位于埃塞俄比亚主裂谷西部陡崖侵蚀剥蚀地带，穿行于低中山

16、间，局部为峡谷地貌，以西北-东南走向的山脊为主，沿线地形起伏较大，山脊和沟壑交替，地形崎岖陡峻，海拔为 13602280m，相对高差近 50-270m，丘坡多为荒坡，自然坡度 1035。本段地形代表性地貌照见图 1-3-WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 6 of 466。图 1-3-6 代表性侵蚀低中山地貌高原浅丘区（D1K202+200终点） ，为南段崎岖陡峻中山区向北延伸的缓丘过度地带，长期接受剥蚀

17、切割作业，地形起伏不大，海拔高程一般为 22272393m，相对高差近 2-60m，丘坡及平台多为耕地，自然坡度 010。本段地形代表性地貌照见图 1-3-7。图 1-3-7 高原浅丘地貌（2）工程地质WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 7 of 461）地层岩性沿线地层覆土以膨胀土、粉质黏土、软土及松软土、碎石土、块石土、砂土为主，厚度变化较大，软土松软土一般不发育，黑棉土一般具强膨胀性，洪积扇的粉质粘

18、土及 Mekele 平台上的粘土一般具有弱-中膨胀性。下伏第三四系玄武岩、辉绿岩等火成岩，白垩系砂岩、侏罗系页岩、泥岩、泥灰岩、石灰岩等沉积岩。软土、松软土：黑色、棕红色，软塑状，预计厚 06m，局部埋藏深度较深，主要分布在 Mekele 平台上局部丘间沟槽及宽缓槽谷低洼地段，软土、松软土无明显界面，大多呈透镜体分布，表层软土、松软土受季节性影响较大，其成因相对简单，主要为冲洪积相沉积。属级普通土，E 组填料。膨胀土：膨胀土：灰黑色，硬塑状，当地俗称黑棉土，自然状态下成开裂状，裂隙发育，遇水膨胀，失水收缩。主要大面积分布于Mekele 平台局部地段，预计厚 16m。根据试验资料，其自由膨胀率在

19、 41%125%，具有中强膨胀性，不宜直接做填料。属级普通土，E 组填料。粉质黏土：灰褐色，硬塑，黏性较差，土质较纯，厚 450m，主要分布在山前洪积扇 DK145+000D1K164+500 段，根据试验资料，其自由膨胀率在 21%66%，一般具弱膨胀性。属级普通土，CD组填料。粘土：灰褐色，黄褐色，硬塑状，质不纯，含约 15%左右的碎石角砾，黏土厚 04m，主要分布于 Mekele 平台上，该层一般具有弱中膨胀性，属级普通土，D 组填料。砂土：多为砾砂及粉细砂，局部为中粗砂，褐灰色、黄褐色，松散稍密，稍湿，砾砂主要分布于 DK129.9-DK140 段坡洪及沟槽内，质较均匀，透镜状分布，厚

20、 0-6m 左右；粉细砂主要分布于DK40-DK164.5 段洪积扇上，透镜状分布，厚 0-4m 左右，余为圆砾及粉质粘土充填，质较均匀。砂土属级松土，C 组填料。WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 8 of 46碎石土：褐灰色、浅灰色，松散-稍密，局部中密，稍湿，碎石粒径 20mm150mm，碎石含量约占 5065，余为块石、角砾及少量黏土充填，厚约 230m，主要分布于山区斜坡地带，属级硬土，B 组填

21、料。卵石土：褐黄色、浅灰色，稍密，局部中密，稍湿，卵石粒径20mm180mm，卵石含量约占 5060，余为漂石、圆砾及少量砂土充填，透镜状分布，厚约 020m，主要分布于丘间沟槽及DK140-DK164.5 段山前洪积扇地段，属级硬土，B 组填料。块石土：褐灰色，稍湿，稍密-中密，块石约占 6080%，粒径 2003000mm，石质成分主要为灰岩、页岩、辉绿岩及少量砂岩，余为碎石土及少量黏性土充填，厚 230m 不等，局部较厚，主要分布于地形陡峻、重力地质作用发育的山体陡坎下方所形成的岩堆体、滑坡堆积体内内。属级软石，B 组填料。漂石土：褐灰色，稍湿，松散-稍密，漂石约占 5065%，粒径 2

22、001500mm，局部粒径可达 6m，石质成分主要为灰岩、辉绿岩，余为卵石土及少量圆砾及黏土充填，厚 08m 不等，局部较厚，主要分布于山间沟槽或部分泥石流沟内。属级软石，B 组填料。玄武岩（Tab）：灰色、深灰色，细粒隐晶质结构，气孔状、块状构造。裂隙及柱状节理发育，全风化层一般呈土状，原岩结构清楚，属级硬土，CD 组填料；强风化层一般呈碎块状，颜色灰暗，节理面多铁锈色，气孔较多，结构疏松、岩质较软，属级软石，B组填料；弱风化层岩质致密、坚硬，气孔较少，多属级次坚石，AB 组填料。 辉绿岩（Tlm）：暗灰-灰黑色，显晶质，细-中粒，常具辉绿结构或次辉绿结构，节理裂隙发育，具球状风化及竖向节理

23、。全风化层一般呈土状，原岩结构清楚，属级硬土，C 组填料；强风化层一般呈碎块状，岩质较软，属级软石，B 组填料；弱风化层岩石致密，气孔较少、质坚硬，属级次坚石，AB 组填料。WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 9 of 46砂岩（Ka）：灰褐色，中细粒结构，薄中层，局部厚层状构造，主要物质成份为长石，全风化层一般呈土状，原岩结构清楚，一般较薄，属级硬土，C 组填料；强风化层一般呈碎块状，岩质较软，属级软石

24、，B 组填料；弱风化层岩质较硬，属级软石， B 组填料。石灰岩（Jg、Jt）：灰、深灰，隐晶细晶结构，薄中厚层状构造。质坚性脆，节理裂隙发育，岩溶微-弱等发育。全风化层一般不发育，强风化层一般呈碎块状，岩质较软，属级软石，B 组填料；弱风化层岩石致密，质坚硬，属级次坚石，A 组填料。砂质灰岩（Jt）：褐灰色，中粗粒结构（局部为砾砂结构） ，中厚层状构造，质坚性脆，节理裂隙较发育，岩溶微-弱等发育。全风化层一般不发育，强风化层一般呈碎块状，岩质较软，属级软石，B组填料；弱风化层岩石致密，质坚硬，属级次坚石，A 组填料。泥灰岩（Jg）：灰色、灰黄色，泥质胶结，细粒结构，薄中厚层状构造。全风化层一般

25、呈土状，原岩结构清楚，属级硬土，C组填料；强风化层一般呈碎块状，岩质较软，属级软石，BC 组填料；弱风化层岩质较硬，属级软石，B 组填料。页岩（Jg）:灰褐色、深灰色，泥质胶结，薄中层状构造，其中 Jg 地层中夹薄层石膏。全风化层一般呈土状，原岩结构清楚，属级硬土，D 组填料；强风化层一般呈碎块状，岩质软，属级软石， C 组填料；弱风化层岩质较软，属级软石，C 组填料。泥岩（Jg）：以暗紫红色、紫红色泥岩，为泥质结构及粉砂泥质结构，泥、钙质胶结，岩质软。全风化层一般呈土状，属级硬土，D 组填料，强风化层一般呈碎块状，岩质软，属级软石， C 组填料；弱风化层，质较软，属级软石，C 组填料。2）地

26、质构造区域地质资料显示线路行走于东非大裂谷边缘，是地壳活动的较活跃地带，以断层为主的地质构造较发育，断层以羽状断裂为主，多WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 10 of 46为埃塞俄比亚大裂谷的次生断层（多为压扭性断层） ，总体走以NNW、NNE 方向为主，在 Weldiya 附近以 ENE 方向为主，主要延伸方向为北东一南西向，在一些地段断层相互切割使地层成块状分布，线路走向与大多数断层呈小角度相交，其

27、对线路影响较大。线路经过测区以水平岩层及宽缓褶曲构造为主，岩层倾角415，局部受构造影响可达 45，偶尔存在有较小型断裂构造，整体构造较为简单，无大型活动断裂及褶曲构造。褶皱多为宽缓褶皱，对工程影响不大。据本次野外调查，与线路相关的断层 2 条、褶皱 5条，特征见表 1-3-1。现场部分构造地质调绘照见图 1-3-8、1-3-9 所示。F1 断层 图 1-3-8Aroley 隧道背斜 图 1-3-9WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Comp

28、any Ltd. Page: 11 of 46北部铁路主要地质构造特征表 表 1-3-1与线路关系序名称位置交角工程主要特征D1K164+50542Guangua 中桥推测断层性质为正断层，断层产状约 N34W/45NW，断层上、下盘为均为侏罗系 Jg 灰岩夹页岩及泥灰岩地层。线路附近覆盖碎石土较厚，断层迹象不明显。断层延伸长度约 6km，垂直断距约0.11m。1F1 断层D1K168+24023Aroley 三号大桥推测断层性质为正断层，断层产状约 N74W/45NW，侏罗系 Jt 灰岩地层，受山前洪积扇覆盖，线路附近覆盖碎石土较厚，断层迹象不明显。断层延伸长度约 6km，垂直断距约 0.1

29、1m。在D1K169+550 右侧 180m 主沟断层出露明显。2Aroley隧道背斜D1K169+37465Aroley 隧道该背斜核部地层为侏罗系 Jg 灰岩夹泥灰岩及页岩，核部走向约 N75E，北西翼产状大体为 N40E/17，NW 南东翼产状大体为 N48E/18SE。3DK179向斜D1K179+70047路基该向斜核部地层为侏罗系 Jg 页岩夹泥灰岩及灰岩，核部走向近 E-W 向，北翼产状大体为 N20W/5SW，南翼产状大体为 N25E/15NW。4DK191背斜D1K191+70088路基该背斜核部地层为侏罗系 Jg 页岩夹泥灰岩及灰岩，核部走向近 N72E，西北翼产状大体为

30、N80E/20NW，东南翼产状大体为 N70E/6SE。5F2 断层D1K192+47082Maicelfo 二号特大桥为性质不明断层，断层走向约为 N86E，断层上、下盘为均为侏罗系 Jg 页岩夹灰岩及泥灰岩地层。两盘岩层产状变化明显，南盘产状为 N80E/20NW，北盘产状为 N50W/45NE。6DK195向斜D1K195+84051Kokele 一号特大桥该向斜核部地层为侏罗系 Jg 页岩夹泥灰岩及灰岩，核部走向近 N76E，西北翼产状大体为 N25W/10SW，东南翼产状大体为 N85E/9NW。7DK196背斜D1K196+39079路基该背斜核部地层为侏罗系 Jg 页岩夹泥灰岩及

31、灰岩，核部走向近 N88W，东北翼产状大体为 N45W/5NE，西南翼产状大体为 N55W/4SW。3）不良地质分布、特征及工程措施意见通过全线工程地质调绘及勘探，主要工程地质问题为差异风化、危岩落石、岩堆、滑坡、不稳定斜坡、泥石流、顺层及顺层偏压、软岩风化剥落等，而线路范围广泛分布的石灰岩及其衍生的岩溶及岩溶水问题则微至弱发育，对工程影响小。差异风化由于岩性本身的物理性质不同，抗风化能力存在差异，一方面存在于 Jg 页岩、灰岩、泥灰岩地层组合中，由于页岩抗风化能力弱，往往在岩体中形成相对软弱层面；另一方面由于火成岩在冷凝成岩是发生收缩，产生原生节理，把岩体切割成大小不等的块体，当岩体接WAL

32、DIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 12 of 46近地表发生风化时，被原生节理切割成的块体边缘最易风化，久而久之，随着风化作用的继续进行，最终形成球状风化体或透镜体，这种差异风化形成的软硬不均匀的岩体对工程桥梁、隧道及深路堑工程影响较大。测区范围 DK129+900-DK140+600 段主要受玄武岩差异风化影响，其中强风化层厚度 9-30m 不等，中间夹杂透镜状弱风化岩体，主要影响桥梁桩基稳定性以及路堑边坡

33、稳定性； D1K164+560-终点段主要受 Jg 地层页岩差异风化影响，致使岩体风化影响带中形成软弱夹层，主要影响隧道围岩稳定性、桥梁桩基稳定性以及路堑边坡稳定性。处理措施上隧道施工中应及时加强衬砌支护措施；桥梁端承桩桩端应穿越差异风化的软弱夹层、透镜状弱风化岩层嵌入下覆完整基岩一定深度，或按摩擦桩设计；路堑工程可根据具体工程及地质情况分别采用放缓坡率、锚杆支护、抗滑档墙等支挡措施。危岩落石一般为砂岩、辉绿岩、灰岩大型块体，由于差异风化，形成陡崖或倒悬岩腔，受风化裂隙和构造节理切割影响，岩体被切割呈巨块状，形成危岩。坡面零星散落块石，形成落石。危岩落石多呈条带状分布于陡崖斜坡地段，对中低山地

34、区越岭地段隧道进出口、陡坡路基、桥台、桥尾地段构成威胁。全线危岩落石段落见表 5-1 所示。处理措施主要以爆破、清除大块孤石,同时增设拦挡工程，由于危岩地段多为陡壁，建议以主动防护为主，也可采取拦石网等被动防护措施。岩堆主要分布于剥蚀低中山地区越岭地段，地形起伏大，地形切割较强烈，山高谷深陡崖多，在陡崖下缓坡地带多分布有岩堆体，一般由玄武岩、灰岩及辉绿岩大型块体组成，多呈条带状分布，规模较大，稳定性一般较差，在降雨、人为活动因素影响下易发生滑坡、溜坍等重力斜坡地质灾害，对线路的危害较大，选线中应绕避巨型岩堆；对无法绕避的小型岩堆体，应根据稳定性评价采取合适的支挡防护措施。WALDIA/HARA

35、 GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 13 of 46滑坡（错落）低中山越岭地区主要以页岩夹灰岩及泥灰岩为主，多属软质岩，岩层缓倾，由于软岩及倾斜面的存在，具备形成巨型基岩切层滑坡的条件，同时由于地形起伏大，局部陡崖地段受不利结构面切割，在重力、地震、风化和雨水等因素作用下，区内发育有错落体；斜坡地段山坡表层堆积体发育有土质滑坡。对滑坡体选线时应尽量绕避，对线路无法绕避的滑坡应采用抗滑桩或抗滑挡墙进行整治。另外，斜坡地段山坡表层

36、堆积体在施工切坡后可能会发生工程滑坡，应根据具体地质条件对边坡进行加固防护。不稳定斜坡低中山地貌区由于软质岩风化及风化剥落、崩坡堆积碎石类物质在斜坡体上，在地震、暴雨、坡脚卸载等外力作用下，可能发生滑坡、错落、表层溜坍、崩塌或者坡面泥石流等坡面失稳现象。对工程形成潜在威胁，通过地质调绘在 D1K201+450- D1K201+950 段存在不稳定斜坡，目前坡面局部已出现表层溜坍现象，斜坡稳定性处于临界状态。该不稳定斜坡长约 500m，宽 170-230m，主轴方向 N64E，与线路近正交，线路以桥梁及路基工程在不稳定斜坡体中下部通过，对工程影响较大,坡面物质主要为碎石土，夹部分块石及角砾，厚约

37、 5-10m。线路通过应设置一定的支护约束措施，确保线路安全。泥石流本线越岭地段地形起伏大且沟谷深切狭窄，受东非大裂谷构造运动影响，山体岩体较为破碎，在卸荷裂隙及风化剥蚀作用下沟谷斜坡地带常堆积较多的碎块石，由于坡面植被不发育，雨季降雨量大，易形成泥石流，经现场调查及遥感判释，区内发育多条泥石流沟。泥石流具有爆发突然、流速快（每秒数米） 、历时短暂、危害大的特点，对铁路工程影响大。沿线泥石流以稀性流为主，为沟谷性泥石流，共计 8 条，容重在 1.31.5g/cm3 之间，多数处于间歇期，少数为发展WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic D

38、esign-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 14 of 46期，线路多通过期流通区，呈紊流状态，阵性不明显，直进性较强，冲、淤变化大，无泥浆残留。全线泥石流沟见表 5-4 所示。泥石流的处理措施应以坡面稳固、拦档、排导、跨越、防护等措施相结合进行处理。顺层及顺层偏压低中山地貌岩层缓倾，岩性为页岩、灰岩及泥灰岩组合地层，页岩为相对软弱层，当岩层走向与线路夹角小于 45时，岩层真倾角大于 12的路堑地段存在顺层影响。全线顺层段落长度约 3273m。线路通过顺层地段，特别是软质岩，易风化剥落，层间遇水易软化，对边坡

39、稳定性影响较大。路堑边坡应根据岩性特征、岩层产状采取适宜的工程处理措施。低中山地貌岩层缓倾，岩性为页岩、灰岩及泥灰岩组合地层，页岩为相对软弱层，隧道顺层软质岩时，岩层（或断层面等）走向与线路中线交角 30，岩层层面在洞身横断面上的视倾角在（试）1245之间。全线顺层偏压段落长度约 141m（详见表 5-6） 。顺层偏压隧道应加强顺层层的支护措施。软岩风化剥落：在外营力作用下，页岩等软质岩呈碎屑状风化剥落，局部形成浅表层坍滑，对铁路路堑工程有一定影响。页岩路堑地段岩质边坡宜留侧沟平台，坡面应防护，并作好堑坡防排水工程。4）特殊岩土分布、特征及工程措施意见本线的特殊岩土主要为丘间沟谷相软土及松软土

40、、人工弃土、膨胀土及石膏。人工弃土北部铁路人烟稀少，受人类工程活动限制其人工弃土一般不发育，主要为修建公路堆弃的公路弃碴、弃土，成份以碎石土为主，夹少量粉质粘土，褐灰色，稍密-中密，含少量卵石，厚 04m 不等。主要分布于 DK143+880- DK143+920 段及其附近。由于人工弃土未进行压密，处于不稳定状态，由于线路以桥梁通WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 15 of 46过对工程影响较小，但其

41、附近的墩台应加强施工桩基挡护措施，避免弃土滑塌进施工桩基内，影响作业人员设备安全，建议施工前平场处理。软土及松软土本线的软土、松软土主要分布于DK206+200DK207+000、DK203+430+450 段沟中，如图 1-3-10 所示，厚度为 04m，呈透镜体状分布，局部较厚、埋藏深度较浅。软土、松软土孔隙比大，含水量高，力学性质差，地基极易变形沉降，对工程影响较大。路堤填方段，表层软土、松软土应做清除、翻晒、抛石挤淤、挖沟排水及夯实处理后再填筑。图 1-3-10 平台上松软土沟槽地貌膨胀土：沿线膨胀土主要分为两类，一类为黑棉土，如图 1-3-11 所示，一般具强膨胀性，主要分布于平台地

42、段 DK202+700- DK204+645 段、DK205+260- DK207+056 段、DK207+240- DK208+080 段、DK209+950- DK211+640 段、DK212+040- DK212+520 段、DK213+100- 终点地表，旱季裂隙发育，厚约 0-6m不等；另一类为具膨胀性粉质粘土及具膨胀性的粘土，膨胀性粉质粘土主要分布于 DK139+000-DK139+950 段、DK142+000-DK164+500WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communic

43、ations Construction Company Ltd. Page: 16 of 46洪积扇上，厚度约 2-50m 不等，自由膨胀率 22%-66%，一般具弱膨胀性，具膨胀性的粘土主要分布于平台浅丘地貌 DK204+645- DK205+260 段、DK208+080- DK209+950 段、DK211+640- DK211+900 段，厚 0-4m 不等、自由膨胀率 43%-78%，一般具弱-中等膨胀性。膨胀土具有吸水显著膨胀、软化、崩解，失水急剧收缩、开裂，往复胀缩变形的不良地质特点，易造成土体坍滑、边坡及基础失稳、基床翻浆冒泥等工程地质病害，对车站、路基工程影响大。根据搜集到的

44、当地气象资料及当地房建、公路、中国中铁承建轻轨及铁路工程施工处理经验，黑棉土层大气影响深度约 3.5m，大气影响急剧层深度约 1.6m。路基开挖、填筑应予重视，应加强地表防排水措施，进行稳定性检算，对地基一般应进行换填处理，对边坡应进行骨架防护等加固处理；黑棉土不宜用作路堤填料，基槽施工时，宜采取分段快速作业，施工过程中应防水浸泡。图 1-3-11 平台黑棉土4、石膏沿线 D1K164+570终点段大面积分布有含石膏类易溶岩盐的 JgWALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications

45、 Construction Company Ltd. Page: 17 of 46地层，地质调绘中也多处发现该石膏层的存在，见图 1-3-12 所示。此种地层所含的盐类在水的作用下形成离子溶液，对混凝土有侵蚀作用，当其结晶为次生盐类时，要发生体积膨胀，引起混凝土的物理破坏。该石膏层的存在会导致地下水具硫酸根侵蚀，并导致建筑材料丧失强度、膨胀等。对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级按 H1 考虑，施工中加强石膏层的调查记录及侵蚀性复查，设计施工中采用抗侵蚀性水泥。图 1-3-12 地质调绘存在的石膏夹层（3）水文地质特征1）地表水沿线地表水主要为沟水及塘水，基本没有常年有水的河流。旱季除 D1

46、K170+230 山区主沟及 DK206+710 沟有少量沟水外，其他沟内沟水一般干涸。测区山间溪沟一般较发育，但一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。2）地下水分布及特征第四系孔隙水第四系孔隙水主要分布于丘陵、山区地形低洼处、坡麓地带的松WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 18 of 46散稍密的碎石角砾、沟谷的卵石土，高原浅丘地貌的黑棉土及粉质黏土中。地下水

47、水位埋深较深，勘探钻孔中一般未发现地下水位，水量较小，第四系孔隙水受大气降水和地表沟、河水补给，向地面以下渗透，以蒸发形式排泄。基岩裂隙水基岩裂隙水主要位于沿线下伏基岩的裂隙中，水量大小受节理、裂隙发育程度控制，主要赋存于砂岩中，由于砂岩节理裂隙发育，其透水性较好，特别是断裂带附近岩体因挤压破碎，或岩体强风化壳内因风化裂隙较密集，为地下水的富集提供了良好的空间，因此在断裂破碎带和岩体风化壳的砂岩中，地下水水量较丰富，多以人工采水（民用水井）方式及地面蒸发排泄。岩溶水沿线存在侏罗系大量的石灰岩，地下水主要通过岩溶裂隙及管道赋存于溶隙或溶洞中，根据工程地质调绘，地表溶蚀轻微，岩溶形态不发育，多以溶

48、隙为主，延伸性差，受页岩隔水层影响，地下水的汇集、储存条件较差，总体上沿线岩溶水不发育，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降水和裂隙水补给。3）沿线水质对混凝土侵蚀性评价水的腐蚀性及侵蚀性评价沿线地表水及地下水总体不发育，较难取到地下水水样，沿线共取地表水样 9 组，地下水样 3 组。对沿线所取到的地表水、地下水水样做水质分析，结果表明，沿线水质类型主要有 HCO3-Ca2+ 、HCO3-.SO42-Na+.Ca2+ 、HCO3-.SO42-Ca2+、HCO3-Na+.Ca2+ 及HCO3-Na+ .Ca2+.Mg+型水，参照岩土工程勘察规范 ，地表水和地下水按 II 类环境 SO42-、Mg

49、2+、OH-及总矿化度对混凝土结构均有微腐蚀，在 B 类条件下 PH 值、侵蚀性 CO2对混凝土结构有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。地表水在环境作用类别为化学腐蚀环境、氯盐环境时，水中 SO42-、酸性侵蚀、Mg2+、侵蚀性 CO2、Cl-对WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 19 of 46混凝土结构无侵蚀性；盐类结晶环境作用等级为无。地下水在环境作用类别为化学腐蚀环境、氯盐环境时，水中酸性侵

50、蚀、Mg2+、Cl-对混凝土结构无侵蚀性，局部侵蚀性 CO2对混凝土结构侵蚀性等级为H1，由于 Jg 地层中含石膏，地下水水中 SO42-对混凝土结构多具硫酸盐侵蚀性侵蚀等级暂按 H1 考虑，局部按 H2 考虑，盐类结晶环境作用等级为无。全线地下土侵蚀性分段详见表 1-3-2。地下水侵蚀性分段表 表 1-3-2在环境作用类别为化学腐蚀环境、氯盐环境时，水中SO42-酸性侵蚀Mg2+侵蚀性CO2Cl-段落范围对混凝土结构侵蚀等级为DK129+900D1K164+570无无无无无D1K164+570DK200+000H1无无无无D1K200+000D1K202+000H1无无H1无D1K202+0

51、00DK216+125.19H1无无无无地基土的腐蚀性及侵蚀性评价全线地下水大多埋藏较深，难以取到水样，取土样做易溶盐试验，结果表明，参照岩土工程勘察规范 ，地基土按 II 类环境Mg2+、OH-对混凝土结构均有微腐蚀，在 A 类条件下 PH 值对混凝土结构有微腐蚀；局部地段 II 类环境 SO42-对混凝土结构均有弱腐蚀。地下水在环境作用类别为化学腐蚀环境、氯盐环境时，土中 Cl-对混凝土结构无侵蚀性，局部土中盐类结晶破坏环境对混凝土侵蚀作用等级为 Y1，强透水性土中 SO42-对混凝土侵蚀作用等级为 H1。全线地基土侵蚀性分段详见表 1-3-3。地基土的侵蚀性分段表 表 1-3-3在环境作

52、用类别为化学腐蚀环境、氯盐环境时，土中强透水性土中SO42-盐类结晶破坏环境Cl-段落范围对混凝土结构腐蚀等级为DK129+900DK158+000无无无WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 20 of 46DK158+000DK160+000H1Y1无DK160+000DK216+125.19无无无（4）地震埃塞全国地质调查程度低，地震资料缺乏，根据 ERC 和中交集团 Weldia-Mekele 铁路

53、EPC 项目工程建议书约定，规定在轨道和结构设计中的抗震设防应按中国标准的考虑。本项目区域地震参数按下表考虑：区域地震参数表 表 1-3-4地震基本烈度地震动峰值加速度（g）地震动反应谱特征周期（s）VII0.100.40（5）气象埃塞俄比亚主导气候类型为热带季风气候，随地形变化很大。埃塞俄比亚境内以埃塞俄比亚高原为主，与其它离赤道距离相似的地区比，气候要凉爽得多。本项目 DK129+900 至终点段线路经过 Tigray 州及 Afar 州，是热带东风带和赤道西风带之间收敛性的低压区，降雨量随季节分布，雨季一般是 49 月，其中 46 月、10 月为小雨季，78 月为大雨季，年降雨量 Mek

54、ele 气象站 286.5755.2mm，Shiket 气象站104.2967.8mm，Maichew 气象站 464.9977.1mm。线路附近主要气象观测站多年月平均降雨量、多年月最大降雨量及多年月最大日降雨量见表 1-3-5。WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 21 of 46沿线气象站降雨量统计表 表 1-3-5多年月平均降雨量（多年月平均降雨量（mm）气象站气象站123456789101112M

55、ekele3.52.620.930.727.732.5184.6218.331.78.560.5Shiket9.89.28.24025.520.5140.9147.719.517.91.33.7Maichew21.38.847.362.352.224.9164.9208.367.554.829.320.5多年月最大降雨量（多年月最大降雨量（mm）Mekele2225.959.5130.592.287.5293.6359.278.659.933.43.5Shiket46.932.236.1177.2 125.874.6577.1263.757.8100.27.515.5Maichew83.741

56、.4123.5 193.6 141.266.6297.1325223.5 206.1 103.2116.6多年月日最大降雨量（多年月日最大降雨量（mm）Mekele11.910.826.774.950.933.659.652.922.541.431.93.5Shiket21.332.218.455.376.133.156.160.33326.74.77.7Maichew29.927.556.747.389.519.2506151.46547.935沿线年蒸发量 1873.23168.1mm，根据搜集 Mekele 气象站蒸发量资料，多年月平均蒸发量、多年月最大蒸发量、多年月最小蒸发量见表 1-

57、3-6。Mekele 气象站蒸发量统计表 表 1-3-6Mekele 气象站蒸发量（mm）123456789101112多年月平均蒸发量181.4238.4247.9259.9292.5 233.2108.182.8155.3 201.8 206.2208.3多年月最大蒸发量294.9417386.9450.8391.2 419.7191.7206.9 224.8 248.8 317.2354.1多年月最小蒸发量84.6126.4172.1127.8179.3 149.168.752.2116.7 141.2 139.5128.4沿线月最高气温一般为 5、6 月份，月最低气温一般为 1、12

58、月份。年平均气温 Mekele 气象站 15.920.5C，Shiket 气象站 21.825.2C，Maichew 气象站 13.219.8C，线路附近主要气象观测站多年月平均最高温、多年月平均最低温表 1-3-7。WALDIA/HARA GEBEYA MEKELE RAILWAY PROJECT Basic Design-Route China Communications Construction Company Ltd. Page: 22 of 46沿线气象站气度统计表 表 1-3-7多年月平均最高温（多年月平均最高温（C）气象站气象站123456789101112Mekele23.3

59、24.725.326.127.227.123.52.524.523.822.822.4Shiket28.329.229.330.531.431.729.529.529.629.929.727.6Maichew19.821.822.523.424.725.722.922.22321.520.319.7多年月平均最低温（多年月平均最低温（C）Mekele9.310.411.813.213.813.513.113.111.710.910.29.4Shiket15.616.216.717.517.918.716.316.317.916.616.416Maichew7.67.97.811.21213.9

60、13.412.810.88.67.36.7根据搜集沿线 Mekele 气象站雷暴天气资料，雷暴天气主要集中在 68 月，伴随着雷电及暴风雨，瞬时降雨量骤然变大，多年月最大雷暴天气次数见表 1-3-8。Mekele 气象站雷暴天气统计表 表 1-3-8Mekele 气象站雷暴天气123456789101112多年月最大雷暴次数248128152727101461.4 既有线概况埃塞俄比亚全国唯一的米轨铁路，亚的斯吉布提铁路始建于100 多年前，由埃塞俄比亚和吉布提两国共同拥有，由 Chamin de Fer Djibouti- Ethiopia（简称 CDE）经营，全长约 850km，其中在埃境