2汽车安全技术-第2章汽车安全法规

1、第二章 汽车安全法规2.1 概述2.2 国外主要碰撞安全法规简介及比较2.3 我国碰撞安全法规2.4 NCAP介绍2.1 概述 美国机动车安全法规概况 欧洲机动车安全法规概况 日本道路车辆安全标准美国机动车安全法规概况 美国联邦机动车安全法规FMVSS 事故防止、碰撞伤害保护、伤害后保护及其他 FMVSS100系列-避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计26项； FMVSS200系列-发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计22项； FMVSS300系列-防止火灾，5项。 FMVSS201车内撞击中的乘员保护 （ 24km/h 80g3ms） FMVSS204转向机构的向后

2、位移 （48km/h 12.7cm） FMVSS208汽车乘员撞击保护 规定 前碰（50km/h）、侧碰（32km/h）、 侧翻（48km/h ）欧洲机动车安全法规概况 欧洲采用产品认证制度 ECE 法规各国自选 EEC指令是欧盟强制性法令日本机动车安全法规概况2.2 国外主要碰撞安全法规简介及比较 美国机动车安全法规特点 欧洲机动车安全法规特点 日本道路车辆安全标准 国外主要碰撞安全法规比较美国机动车安全法规特点 美国联邦机动车安全法规FMVSS是由美国联邦运输部国家交通安全局（NHTSA）制定和管理。 法规齐全、指标先进； FMVSS修订快，灵活； FMVSS大多采用或引用国际标准。 FM

3、VSS是目前最完善的法规体系之一。欧洲机动车安全法规特点 欧洲法规早于美国，制定有EEC指令、ECE法规。 ECE法规的建立开始于1960年，各国自选 EEC指令的制定开始于1970年，欧盟强制性法令日本道路车辆安全标准 日本早在1951年就有了汽车安全标准，后来又充分吸收FMVSS、ECE法规的内容，结合本国特点，形成了自己的法规体系。国外主要碰撞安全法规比较正面碰撞侧面碰撞正面碰撞美国（48.3km/h） 垂直碰撞 30左侧斜碰撞 30右侧斜碰撞 假人使用Hybrid。欧洲（50km/h） 垂直偏置刚性碰撞、重叠40%、50% 、60% 垂直偏置可变性碰撞、重叠40%、50% 、60% 速

4、度为50km/h、 55km/h、 60km/h、 64km/h 假人使用Hybrid。侧面碰撞侧面碰撞区别较大移动壁的质量、尺寸、形状不同碰撞形式不同（美27 欧洲0 ）试验用假人不同 （美SID 欧洲EUROSID）碰撞速度不同（美59.3 欧洲50 ）碰撞位置不同乘员损伤评价标准不同（美：胸、腰、正加头 欧洲：头、胸、腹、腰）2.3 我国碰撞安全法规正面碰撞： 2000年4月1日正式实施关于正面碰撞乘员保护的设计规则 新车型必须满足。2002年7月1日在生产车型和改进型车型也必须满足。侧面碰撞、后面碰撞：2007年7月1日正式实施 汽车侧面碰撞的乘员保护标准，简称侧碰标准乘用车后碰撞燃油

5、系统安全要求，简称后碰标准2.4 NCAP介绍 New Car Assessment Programme system 欧洲欧洲NCAP组织及其碰撞标准介绍组织及其碰撞标准介绍 C-NCAP机构及安全碰撞测试介绍机构及安全碰撞测试介绍 各国安全碰撞测试内容比较各国安全碰撞测试内容比较 欧洲欧洲NCAP组织及其碰撞标准介绍组织及其碰撞标准介绍 根据欧洲的法律，任何新车型都要经过某些特定的安全测试才能投放市场。但是法律也提供了新车安全标准的最低限度，欧盟NCAP组织建于1997年，其目的就在于鼓励汽车制造商们的汽车能够达到并超过这些最低限度的安全标准。 下面介绍欧盟NCAP组织的几种不同碰撞试验和

6、安全性评分标准。正面正面40%重叠可变形壁障撞击测试重叠可变形壁障撞击测试正面碰撞速度为64公里/小时可变形壁障侧面撞击可变形壁障侧面撞击 试验车被牵引以时速为50公里/小时撞击驾驶员一面，以模仿侧面撞击的效果。行人安全测试行人安全测试 这是一系列模仿涉及儿童以及成年行人车祸的测试。车辆时速为40公里/小时，评分为良好，差。驾驶人头部保护安全测试驾驶人头部保护安全测试(可选可选)又称柱碰又称柱碰撞撞 测试主要针对车祸中致命率较高的侧面撞击，乘坐者头部遭受侧面撞击车辆的损害所做出的安全防范测试。车辆以每小时29公里的速度从侧面向一根坚硬的柱状物撞去，柱的直径为254毫米。所使用的模拟驾驶员所使用

7、的模拟驾驶员(假人假人) 第三代模拟驾驶员，主要用来测试正面撞击；第三代模拟驾驶员，主要用来测试正面撞击； EuroSID第二代第二代 是钢筋骨头，橡皮外表的昂贵模拟人，是钢筋骨头，橡皮外表的昂贵模拟人，每个造价大约每个造价大约10万英镑。万英镑。主要用于侧面碰撞测试。主要用于侧面碰撞测试。 C-NCAP机构及安全碰撞测试介绍机构及安全碰撞测试介绍 中国汽车技术研究中心在研究国外NCAP的基础上，结合我国的实际情况，确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的国家标准相比，增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置。C-NCAP技术完善和国际接

8、轨的目标实现还需拭目以待。 C-NCAP 碰撞测试介绍碰撞测试介绍 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 可变形移动壁障侧面碰撞试验C-NCAP概况正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人。第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人。可变形移动壁障侧面碰撞试验 移动台车前端加装可变形吸能壁障冲