高速船与游艇设计7-1-1总布置

1、n从船舶总体设计的全局出发，对船舶尺度、总布置、主要性能、船体结构、舾装、内装、轮机、电气、空调、遥控和自动化等各个主要方面，通过计算、绘图及多方案的分析比较，得出一个能满足船东使用要求或比船东要求更合理的设计方案。n首、尾尖舱的肋距通常不大于0.6m，但大型船舶（载重量4W 以上）为施工方便有取超过此值的。n实肋板间距不大于3.6m。n某些船为了布置紧凑，货舱和机舱采用不同的肋距。n全船除首、尾尖舱外也可取不等肋距。n客船的双层底有如下要求：n船长小于60m，至少自机舱前壁至首尖舱设双层底。n船长在61m至76m，至少在机舱以外设双层底，并延伸至首、尾尖舱壁。n船长大于76m，应在首、尾、尖

2、舱壁之间设置双层底，或尽可能接近该处。n对于油船的双层底，要求：载重量600T 以上的油船，必须在货油舱区域设置双层底压载舱予以保护。并规定双层底高度不小于1/15B，或2m，取小值；n除油船以外，其他船舶的双层底高度规范无明确规定。首尖舱防撞舱壁应通至干舷甲板。此舱壁应位于距首垂线不小于0.05L处，除主管机关同意外不应大于船长的8%。n2、客船的防撞舱壁应位于距首垂线不小于0.05L且不大于3m+0.05L 处尾尖舱尾尖舱舱壁应水密通至舱壁甲板。n2、尾尖舱的长度应考虑尾框架的布置和尾管尽可能全包入尾尖舱内。n3、如尾部过瘦，则不如将尾尖舱适当放长，机舱前移，这样反而有利于油、水舱和尾部舱

3、室的布置。n1、尾机型。现代运输船舶广泛采用尾机型。其优点在于便于装货，提高装卸效率；并可缩短轴系长度，提高轴系效率；还可降低造价。n2、舯机及舯后机型。某些双机、双桨或多机、多桨船舶，由于机舱布置要求，常不得不采用舯机或舯后机型。大型集装箱船多为舯后机型。货舱的形式、尺度以及货舱口的大小，必须适宜于装卸货物。例如，集装箱船应根据载运的集装箱规格和行列数决定上述尺寸。n2、应同时考虑起货设备的选型和布置。对于杂货船，从装卸效率考虑，当全船各货舱的起重能力相同时，首、尾货舱的容积通常比舯部货舱的容积小15-20%n这里所指的液舱包括装载燃油、滑油、淡水和压载水舱等。n液舱的设置应与机舱布置及管系

4、布置相协调；还应注意其对稳性、破舱稳性和纵倾的影响。n通常要求到港时不要产生首纵倾，因此最好在船的首、尾部都能布置部分消耗液舱。如有困难则最好是使出港时带稍大的尾纵倾，而到港时使船近于平浮状态。燃油通常分柴油（ 轻油） 和燃料油（ 重油） 两种。习惯上将柴油舱布置在双层底内；而将燃料油舱布置在机舱前端或两侧的深舱内，以便加热管系的布置和其他管系的缩短。日用油柜则布置在机舱平台上，以利燃油进入主、辅机油泵。n2、滑油舱（柜）包括滑油储藏舱、滑油沉淀舱、滑油循环舱及滑油污油舱（ 也有不设污油舱而将污滑油排放至含油水舱的） 等。通常滑油循环舱布置在主机座下的双层底内，不仅与燃油舱、压载水舱、淡水舱等

5、均需用隔离空舱隔开，而且与船体外板也应隔离。n3、滑油储藏舱及滑油沉淀舱多为布置于机舱内的深舱（柜）。滑油舱的数量、大小和布置必须注意与轮机专业的机舱布置相协调。淡水舱通常包括锅炉水舱、饮水舱和洗涤水舱。这些水舱常布置在双层底、深舱，特别是尾尖舱上方等处所。容积较小的日用水柜可设于机舱平台上、机舱棚顶或烟囱内等处。n5、压载水舱可设在双层底、首尾尖舱、底边舱、顶边舱及舷边舱等处；如有可能在机舱发电机组平台下设置压载水深舱，对到港时纵倾调整及减轻振动都有好处。压载舱的设置应考虑完整稳性、破舱稳性、压载航行时最小首尾吃水及防污染等因素。集装箱船为提高GM 值，通常在满载出港时也带压载水n主要是柴油

6、机（最多）和燃气轮机n主机本身能够倒转，亦可通过可凋螺距螺旋桨或倒顺离合装置保证船舶能前进和倒退考虑船东的要求和使用习惯尽可能避免因主机外形尺寸过大，而造成机舱的位置不合理或占用过大的长度和容积n考虑主机吊缸高度对上层建筑布置的影响n3、考虑主机自重对船舶载重量的影响，对于高性能船尤为重要机舱噪声级一般在80-90dB左右，局部位置（如增压器处） 可为100-110dB。主机噪声过大时应采取一定的措施n5、滑油和冷却系统应能适应船舶长期横倾15、纵倾10时正常工作n6、大型远洋船舶通常采用较多的节能措施，中小型船舶适当采用。n驾驶室及海图室驾驶室及海图室、报务室、蓄电池室、充电机室、船员（或甲

7、板部）办公室、理贷办公室或货油控制站、油漆间、木工间、水手长储藏室+ 缆索间等n轮机部：n机舱集控室、舵机舱、应急发电机室、应急消防泵舱、应急消防控制室、CO2室、泡沫间（仅油船有）、液压泵舱+ 甲板机械控制室、机修间、分油机室、乙炔瓶及氧气瓶室、船员（ 或机舱部） 办公室、电工间+ 电控室、电缆+ 风管围阱、空调机室、冷冻机室、计程仪+ 测深仪围阱等n1、必须把满足船舶主要功能要求放在首位。例如，于货舱必须最有利于货物的配载和装卸，以及充分提高船的营运容积；n2、需要兼顾多方面互相冲突的要求，使舱室布局的相互关系达到最佳状态，以最有效、最经济地发挥船舶应有的一切功能n1、避免结构损害舱室的有

8、效容积。n起支承作用的舱壁应设在需要分舱的位置；n支柱应落在舱壁线上，或不需要开阔场地的位置；n货舱内应尽量减少支柱等障碍物；n2、保持结构的连续性，以避免引起应力集中和有害振动。n尽量避免不必要的开口，尤其要避免在结构高应力区和关键结构构件上开口，如舷顶列板、甲板边板、舭部列板和龙骨等n甲板上的大开口应采用大圆角隅，避免采用方角开口n上层建筑内的舱壁（特别是在客船上）应该同主船体的横舱壁和强肋骨在n一条垂线上，以加强上层建筑的刚性n3、尽量减少无效结构，以节省材料消耗。例如，确定肋骨间距时，应避免采用会导致增加外板厚度的数值。水密分舱完整性n横舱壁、纵舱壁和双层底的设置，应尽可能满足有关规范的破损假定范围，使之对破损稳性作出有效贡献火灾控制n充分利用结构舱壁作为A级防火分隔，以节省钢材。n主档火舱壁与结构舱壁一致n大公用舱室和主楼梯间围壁与一道A 级主横舱壁邻接n电缆和电梯的通道放在需要有结构支撑的地方浮态、稳性和耐波性n1、限制液体舱的液面面积，特别妥限制其横向尺寸，以控制自由液面对稳性的不利影响；n2、将液体舱布置成对称于船体中心线，必要时加连通管，以避免发生不对称浸水的不利后果；n3、保留一定的双层底舱作压载水舱，设置燃油深舱，以便当燃油消耗后用来保持应有的稳性；n4、压载水舱的容量和布置，应保证船