防台手册(简洁版)20120806

1、八所辖区船舶防台手册八所辖区船舶防台手册中华人民共和国八所海事局前 言八所港地处海南岛西南部，西临北部湾，由于地理位置处在无遮蔽岸线，长年受西南风或东北风影响较大，是海南岛遭受台风灾害较多的海域之一。近年来，船舶在八所锚地防台过程中发生了多起事故及险情，八所辖区船舶防台的安全问题不容忽视。为了进一步提高辖区各港航企业及防台船舶对台风及防台工作的认识，科学做出防台决策，有效预防台风对辖区海上防台船舶的影响，最大限度降低台风对海上人命和财产所造成的损失，2011年，我局开展了八所辖区船舶防台前期研究工作。通过对辖区船舶防台的自然条件及特点、风险因素、事故案例等进行了分析研究，总结经验，查找规律，并

2、提出了相应的参考意见和建议。我局在八所辖区船舶防台前期研究报告的基础上，组织人员收集和整理相关资料，编辑了八所辖区船舶防台手册，为辖区港口企业以及船舶安全防台工作决策提供指导，仅供辖区各相关单位和船舶防台时借鉴和参考。不当之处，敬请指正！为方便叙述，除有特别说明外，本手册所指的“台风”为热带低压、热带风暴、强热带风暴、台风各种强度的热带气旋。本手册所指的“八所辖区”为八所港及其锚地、八所化工危险品码头水域、华能东方电厂码头水域一、八所辖区避风条件通过对八所辖区的地理环境、风、潮汐、锚地进行分析，发现八所辖区正面向西，水域开阔，四周无高山、岛屿、凸出地形的遮蔽，港口所处的地形和地貌对避东北风、西

3、南风条件差，锚地底质一般偏差且附近没有遮蔽物，没有阻挡物削弱浪能，在风的作用下很容易形成涌浪，特别是在台风的影响下，形成的涌浪可达57米，加上流的影响，形成的倾覆力矩较大，增加船舶倾覆的可能性，对船舶安全构成威胁。由于八所辖区的涨潮流向为偏北向，落潮流向为偏南向，与等深线方向基本一致，从而导致八所辖区风流叠加近似一个方向。当风向和、流向一致时，作用力相反时，船舶受到横风横浪的影响威胁最大，船舶受到风流的影响较大；当风、流方向作用力相反相同时，船舶受到风、流叠加的影响也比较大。这两种情况均对船舶安全构成极大的影响。此外，通过研究调查发现，八所港锚地底质为淤泥质粉质粘土，其力学强度较差，抓力不够，

4、台风影响时，船舶在八所港锚泊容易走锚。通过走访调研，大多数在八所有防台经历的船长认为：“八所辖区锚地底质抓力一般，船舶在抛锚防台防风过程中均出现走锚现象。”通过对历年来，在在八所辖区就地锚泊防台船舶的AIS历史轨迹图进行分析，发现锚泊船舶在防台过程中均有不同程度的走锚现象。2009年，受“天鹅”台风影响，在八所辖区防台的总吨为3598的“华鹏海”轮（总吨为3598、）总吨为“470”的、“黄芳02” 轮（总吨为470）轮在八所锚地防台过程中沉没，据事后的调查分析，船舶走锚现象是导致事故发生的原因之一。最终导致沉没。二、八所辖区船舶就地防台风险及防台能力调查情况通过调查研究分析：62.5%的船员

5、认为在八所辖区就地防台的危险程度很大；68.75%的船员认为船舶吨位越小在八所港辖区就地防台的风险越大；100%的船员均认为在八所辖区就地防台会发生走锚的险情；84%的船员认为在八所辖区就地防台存在的最大风险因素是风流的共同影响，其中当风、流作用力相反时方向一致，船舶就地防台受横风横浪影响时，风险最大，此种情况下，船舶发生险情和重大事故的概率较高。 三、八所辖区船舶就地防台受影响的因素（一）受风影响台风影响初期，风向为偏北风或东北风，台风中心过八所辖区后的风向由东北风转为西南风，破坏性极强。当台风直接影响本辖区时，港口附近海域受风、浪影响较大。部分在南海生成的热带气旋，来的快而且变化大，有时一

6、两天就可直接影响辖区到，船舶容易错失择地选择避风锚地的最佳时机难以把握，容易造成紧迫局面。（二）风、流综合影响通过对台风影响八所期间的风的分析，发现台风前期八所港受东北、偏北影响的比例为90.5%，受西南、偏南的风力影响的比例为9.5%。以下着重从八所港受东北、偏北风和西南、偏南风影响时段及涨潮、落潮时段之间的关系进行分析。1、处于涨潮时段，流向为偏北，当八所辖区受东北、偏北风影响时,风、流风流方向一致，作用力方向相反，由于船体侧面受到不同方向的作用力，船舶长时间受横风横浪的影响，导致船舶摇摆幅度增大，甲板频繁上浪，对船舶造成的影响威胁最大。2、处于涨潮时段，流向为偏北，当八所辖区受西南、偏南

7、风影响时，风、流作用力方向相同，在八所港防台的船舶受风和流的影响作用力方向相同，由于船体侧面受到相同方向的作用力，船舶顶风顶流，对船舶防台安全造成一定的影响。3、处于落潮时段，流向为偏南，当八所辖区受西南、偏南风影响时,风流方向一致，风、流作用力方向相反，由于船体侧面受到不同方向的作用力，船舶长时间受横风横浪的影响，导致船舶摇摆幅度增大，甲板频繁上浪，对船舶造成的影响威胁最大。4、处于落潮时段，流向为偏南，当八所辖区受东北、偏北风影响时,在八所港防台的船舶受风和流的影响作用力方向相同风、流作用力方向相同，由于船体侧面受到相同方向的作用力，船舶顶风顶流，对船舶防台安全造成一定的影响。四、辖区船舶

8、离港择地防台受影响的因素台风影响八所辖区或即将影响八所辖区时，八所风力加大，四更沙至峻壁角一带海域时受岬角效应的影响，风浪很大，船舶如果北上择地防台，受顶风、涌浪影响，船舶严重上浪，前行困难。因此，船舶选择离港择地防台的时机尤为重要，如果时机把握不好，则将容易导致紧迫局面或险情的发生。1990年8月29日，交通部第四航务工程局三公司所属的“粤工拖11”拖带“粤工抓7”、“粤工泥21”两艘工程船，错过了最佳离港的防台时机，在从八所港开往洋浦防台的途中，在19°2350N/108°3715E（峻壁角西北海域）处遇9016号台风袭击沉没。2011年10月3日，强热带风暴“尼格”距

9、离本省400公里时，受热带风暴和南下冷空气的共同影响，北部湾海面东北风7-8级，阵风9级，浪高3-4米，从八所港出发前往洋浦避风的总吨913的“南海救198” （总吨913）、总吨499的“仕泰669”（总吨499）、总吨1580的“扬海9”（总吨1580）、 总吨1574的“商道8”（总吨1574）等船舶北上，受大风浪的影响导致船舶操纵困难，最后被迫选择返回八所锚地避风，造成船舶防台被动的局面，所幸“尼格”没有直接影响八所辖区，没有导致险情发生防台船舶未发生事故和险情。五、八所辖区附近海域防台适用特点八所辖区海岸线长度约136公里千米,水域开阔，附近没有岛屿、山丘、凸出地形遮蔽，特别是八所港

10、所处的地理位置没有良好的避风港湾，现将辖区周边适合避风的区域归纳如下：（一）洋浦湾锚地洋浦港除白马井锚地位于白马井港区，供白马井港区船舶专用外，其它10个锚地为各港区共用锚地，距离八所港约60海里，由于有湾环绕，其防风条件较好。洋浦锚地示意图（二）后水湾锚地后水湾位于海南岛西北部，介于兵马角和临高角之间，面对北部湾，隔海与雷州半岛西岸的流沙湾相望。新盈港位于后水湾的东侧，南与头咀港相毗邻，北距流沙港约43海里，南距洋浦港约35海里，距八所港约87海里，东距海口港约53海里，设有13个防台锚地。近年来，该海域养殖鱼排呈现迅速发展扩大之势，经实地勘测，2012年鱼排养殖区已经将进入后水湾的东口航道

11、堵塞，船舶已无法从东口进入防台锚地，更为严重的是，6#防台锚地已经被鱼排占用部分海域，占用面积大约0.09092平方公里。后水湾锚地示意图（三）三亚港锚地三亚港锚地共有9个作业、防台锚地，个引航、检疫锚地，都对外公布。，且锚地都为圆形锚地，锚地半径在0.27-0.8海里之间，大多为泥或沙泥底。，距离八所港约103海里。六、八所辖区船舶防台对策及建议（一）船舶择地防台时机选择建议对预测台风可能直接影响八所辖区时，船舶如果选择离港择地防台应早做准备，通过总结以往的船舶择地防台时机选择的经验和教训，结合调查问卷分析，建议如下：1、当7级风圈半径之外围基本线24小时后到达八所港时，3000总吨以下（动

12、力小、速度慢）的所有船舶，以及危险品船和船况较差的船舶立即离港择地防台。2、当7级风圈半径之外围基本线16小时后到达八所港时，3000至5000总吨的船舶应立即离港择地防台。3、考虑到八所港港作拖轮同样需要选择离港择地避风，而拖轮需要配合外轮引航及协助大型船舶离泊后才能离港，建议5000总吨以上的国内船舶和所有外籍船舶（5000总吨以上），应当在7级风圈半径之外围基本线12小时后到达八所港时，及时离开泊位择地避风。（二）船舶择地防台地点的选择建议通过对八所辖区及附近锚地和避风区的概况、特点分析，船舶可根据不同路径的台风影响，结合各锚地及避风区的特点，建议选择合适的防台地点：1、当台风路径穿越海

13、南北部影响八所辖区时，在八所辖区的船舶若选择离开八所择地防台，此时船舶北上去洋浦、后水湾等锚地择地防台，则会受到北上顶风顶浪的影响，此时可根据台风风圈的路径及影响半径，选择南下或是南下防台远离台风中心择地防台。2、当台风路径从海南东部登陆，横穿海南中部，正面袭击八所港时，在八所辖区的船舶若选择离开八所择地防台，此时可根据台风路径及影响半径，选择远离台风中心择地防台。应根据台风中心的位置和风圈影响的半径，可选择北上或南下防台。3、当台风路径穿越海南岛南部影响八所辖区时，在八所辖区的船舶若选择离开八所择地防台，此时可根据台风路径及影响半径，选择北上或是远离台风中心择地防台。此时船舶可根据台风风圈的影响半径，到北上防台。4、当台风路径怪异且影响八所辖区时，在八所辖区的船舶要跟踪台风的动态和路径变化情况，提前制定防台方案，尽快选择合适的避风地点。（三）就地防抗台风建议与对策1、及时做好的防台准备工作。由于台风影响后将带来巨大的海浪，使船体剧烈摇荡，容易引起船体及机械设备损坏；使船舶严重降速、航向不稳定（顺浪、顶浪、横浪）；如船舶水密性不良时因上浪导致船舶进水；船上移动物体因船体剧烈摇荡而碰撞船体致使船体受损等。因此，