交通调查暑期社会实践报告重点讲义

1、交通与车辆工程学院淄博城乡客运一体化现状调查摘要： 淄博公交城乡一体化调研活动的进行，一方面是对淄博市的几条城乡公交线路以及公交车的调研，另一方面是对交通工程这门专业知识的学习和应用。本次调研活动主要是调查淄博目前的城乡公交的运营情况和研究相关线路的设置的合理性以及当地人民对其的满意程度。通过实践有利于大家对已学理论知识的理解与进一步升华，同时也能促进大家进一步的进行课程知识的补充和完善，扎实掌握交通调查的方法。深入地了解公共交通、交通安全、交通工程设施设计等方面的专业知识，认识交通问题，解决实际交通问题；提高学生运用资料和查阅资料的能力和计算机应用水平，培养集体协作进行交通调查的能力，促进同

2、学们对本专业方向的认识。关键词：公交 一体化 交通 问题 团队基本信息团队名称淄博城乡客运一体化现状调查主题 淄博城乡公交几条线路的调研队长姓名*专业班级*联系电导教师* 联系电话团队成员情况姓 名性别专业班级联系电话引言实践背景:为使广大同学能够积极投身于暑期社会实践活动中，充分发挥自身优势，为社会建设作出贡献，过一个丰富而有意义的暑假，根据学校党委、团委有关精神，在院党总支、团总支的总体部署下，我们将积极开展暑期社会实践活动。 社会实践活动可以给大学生们提供广泛接触社会，了解社会的机会。同时结合我们当前所学专业知识运用到实践中去，能让我们从实践中学到很多书本上学不

3、到的东西，汲取丰富的营养；理解“实践是检验真理的唯一标准”的真正涵义，认识只有到实践中去，把个人的命运同社会、同国家的命运联系起来，才是青年成长成才的正确之路。实践地简介：淄博市位于中国华北平原东部、山东省中部，是一座独具特色的组群式城市。为齐文化的发祥地、中国历史文化名城、全国文明城市，是中国第16个工业经济过万亿的城市、全国城市综合经济实力30强。为中华人民共和国国务院批准的具有地方立法权及辖县权的“较大的市”、山东半岛经济开放区城市，也是全国重要的石油化工基地、山东区域中心城市之一。“淄博”最初是“淄川”和“博山”两地的合称，后泛指作为城市名称。淄博（临淄区）在春秋战国时期至西汉前期，是

4、当时世界最大的都市；现今在山东省内建成区面积及城镇化率仅次于济南、青岛，为山东第三大城市；是继济南、青岛后设立的山东第三个省辖市（地级市）。淄博西临省会济南，东接潍坊，西南与泰安、莱芜相邻，南部与临沂接壤，北部与东营、滨州相接。张店区、淄川区、博山区、周村区、临淄区5个市辖区，桓台、高青、沂源3个市辖县，1个国家级高新技术产业开发区和1个省级文昌湖旅游度假区。淄博是近代中国工矿业开发最早的地区之一，工业发展已有百年以上历史，是全国重要工业城市、国务院批准的特大城市（较大的市），经济发达。2011年，淄博市工业总产值及工业主营业务收入双双突破1万亿元大关，成为全国第16个工业经济过万亿的城市；人

5、均GDP超过1万美元，经济发展已接近高收入国家和地区的初始水平。2012年，淄博市地区生产总值（GDP）达3557.2亿元；人均生产总值（GDP）达77876元（12361美元），突破1.2万美元。周村，素有“天下第一村”之称，位于山东省中部，系淄博市辖区之一，总面积263平方公里，人口32万，现辖4镇、4个街道办事处，1个省级经济开发区，230个行政村居，是一座历史悠久而又充满活力的现代化城市。区域总面积307平方公里，人口34.3万，辖5个镇、4个街道、1个省级经济开发区、257个行政村居（含文昌湖旅游度假区，总面积96.5平方公里，人口5.2万，2个镇、36个村），是一座历史悠久又充满活

6、力的现代化工商业城市。淄川区位于淄博市中部。地处东经 117°41'118°14'，北纬36°22'36°45'。自西汉初设般阳县（因治所位于般水之阳而得名），曾为县、州、郡、路治所。初为土城，后几经重修。明·崇祯九年（1636年）改建为石城，周围8里， 设四门。建国后，城区不断扩大，现城区面积18.2平方公里。主要旅游景点：蒲松龄故居、聊斋园、淄川游乐园、奎盛园、梓橦山、马鞍山、文峰山、黉山、留仙湖、峨庄瀑布群风景区、鲁中驾考中心、青云寺、孟子山、三台山。临淄历史悠久，文化灿烂，是华夏文明发祥地之一，周代齐国故

7、都，汉代齐王首府，三国为青州治所，隋、唐为大郡驻地，此后为县。临淄原名营丘，因东临淄河，被齐献公更名为临淄。1970年设立临淄区。 临淄区位于淄博市东北部，东经118度08分至118度30分，北纬36度9分至36度37分。全年平均气温12.2 。区内温度变化基本上反映了大陆性气候的特征。博山原称“青州府颜神镇”，清雍正一十二年（即公元1734年）始称博山县。博山区位于山东中部，淄博市西南端，是山东半岛城市群的重要组成部分，面积682平方公里，辖11个镇、2个街道办事处、一个省级经济技术开发区，人口47万，是国务院批准的山东半岛沿海开放城市之一，是国家重点风景名胜区，也是著名的“陶琉之乡”、“机

8、电泵业城”和新材料基地，是齐鲁重要的工业、商业和旅游文化名城。 公交车应该说是城市居民使用最频繁的交通工具，是城市建设的基本设施。城市公共交通服务水平的高低，直接体现了城市现代化的进程。随着城市化和城市现代化的推进，人们理应有一个更加舒适方便的人居和出行环境。城市公交是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。没有城市公交的优先快速发展，推进城市现代化的速度就会减慢,城市的综合服务功能就会受到影响。好的公交车乘车环境也可以算是一张城市名片，从某种程度上讲，可以提高一个城市的竞争力。另外对于我们学交通的学生来说这也是我们所学内容的重要组成部分，我们也希望能够从这次调查中体验交通实况，丰富课外知识

9、。提高自身能力。 正文：周村线公交车是我们出行必不可少的交通工具，城市公交既方便了人们的出行又给城市增添了靓丽的色彩，为响应国家节能减排政策现在更是提出了少开私家车多坐公交的口号，这更体现了公交的重要性。要想得到真实的结果就要亲身体验，我们分成多组分别在高峰期和非高峰期乘坐张店至周村的车次，当然在也不会忘记我们的调查。高峰期期间，刚走到站牌就发现了密密麻麻的人群，汽车刚来到大家一拥而至，更不用说排队了，车上更是出现了人挤人的现象，根据我们对乘客的了解每天高峰期这种现象时常发生。而在非高峰期站牌前却都是零零散散的乘客，途中还有些没有乘客。在车上我们也发现了许多亮点比如到站提醒，禁止吸烟吐痰等警醒

10、的标志，不过对于高峰期与非高峰期的差距我们认为应及时进行调整这也是对乘客的人身安全着想。调查情况：对公交服务水平的调查此次调查发现只有33%的乘客对公交服务水平的满意度是满意，而接近一半的乘客给我们的回馈是一般，说明对于服务水平有待于提高。非常不满意的人数占总人数的17%，占了不小的份额。总体来说，我们的公交服务水平差强人意，有很大的提升空间。对该公交路线公交客流量的调查 从统计图来看，有37%的人认为拥挤或非常拥挤，这说明在整个公交服务体系来，运营时间的安排或公交的调度工作工存很大管理上的困境，当然也不能排除公交运营公司为了降低运营成本风险，而把服务水平提升作为一个空号的可能性，同时从我们在

11、征询被调查者如何解决公交拥挤问题时，超过一半数的乘客认为应该增加公交运营班次或发车频率，当然也有约为1/3的受访者认为，即使在不增加线路班次或发车频率情况，要严格限制车内载客人数 。对该路线公交舒适度的调查经调查发现有48%的乘客认为乘坐该路公交不太舒服或难受，认为非常舒服的乘客只有12%，这个比例差距还是相当大的，并且部分人反映这个主要是因为高峰期太拥挤而引起的，尤其会给老人孩子带来诸多不便。对公交站台设置以及间隔路线的调查 看到这个调查还是很令人欣慰的，因为有46%的乘客对此路站牌以及间隔路线表示满意或非常满意，而只有8%的乘客不太满意，说明该路线的站牌及间隔路线的设计还是很合理的。对公交

12、秩序的调查对于公交秩序来说有33%的乘客认为不满意或非常不满意，29%的乘客认为满意或非常满意其余乘客认为一般，也就是说认为不满意和满意的乘客基本上各占一半，对于这项内容还需要加强服务人员对乘客秩序的管理，做到让乘客安心放心。1、 公交整体服务水平不高，有相当一部分乘客对服务水平不满意2、 客流量高峰期出现过饱和现象，对乘客人身安全造成威胁3、 有近一半的乘客对汽车的舒适度不满意，夏季闷热严重4、 高峰期进出汽车秩序混乱比较拥挤，容易差生纠纷5、 车内电视无用广告太多并且重复播放公交车反映的优点：1、座椅舒适，车内环境干净整洁2、到站及转弯等路况时有语音温馨提示，以防乘客出现坐过站或及早下车等

13、现象3、车内“禁止吸烟”“禁止吐痰”“禁止乱扔垃圾”“尊老爱幼”等警示标志图文并茂，容易了解4、车内护栏安放合理，护栏扶手的高度能够适合大部分人的身高，从而避免了一些地方出现的“将扶手当健身器材”的现象5、站牌规划合理，每个站牌都有详细的地图并且标明此站牌经过的车次的详细路线，另外每个站牌前都设置了座椅，可供等候车辆的乘客歇息建议： 1、增加培训工作。对司机进行必要的培训工作，如驾驶技术培训，文明用语培训、服务技能培训等，同时公交运营公司应对司机人员进行统一着装，给乘客留下良好印象。 2、增加班次或发车频率。由于高峰期上下班人数较多而引起车内拥挤状况，应及时考虑增加公交班次或对发车频率进行调整

14、并且要严格限制车内载客人数保证乘客的乘车安全。 3、增加车内相关配置。配备车载空调，同时出于乘客对安全的考虑，增设相关的消防器材。 4、调整车载电视播放内容。车载电视是供乘客缓解路途疲劳，增加交通安全知识用的，所以要避免出现广告泛滥现象，多播放一些对乘客有益的内容。淄川线 从淄川至张店的汽车属于长途汽车，我们这次的调查方式为问卷调查，调查的主要内容有乘客对公交服务水平、公交舒适度、内部环境、车站台的设置及间隔、公交秩序的评价。活动方式为随车调查以及访问当地居民，体验与调查同行。临淄汽车站中，各路汽车都有自己特定的停放位置，很有次序的排放，只是缺少排队的护栏以至于乘客上车有些混乱，不过车上的设备

15、环境还是很让人欣慰的，车内的空调在这炎热的夏天给人丝丝凉意，从车外走到车内顿时感到清爽万分，车内上方两排储物箱可以存放物品，并且监控器可以保证乘客的财务安全。从淄川到张店这一路，大约30到40分钟，途中经过我们认真提问乘客耐心解答这一看似漫长的路程不知不觉中到了终点。调查情况：对公交服务满意度的调查 调查发现有38%的乘客感到非常满意，18%的乘客认为比较满意，而只有6%的乘客认为不满意，从调查的数据来看大部分的乘客对此路线的客车还是很满意的，由此发现该路公交服务周到，达到了乘客的要求，但是对于这6%不满意的乘客也是不容忽视的，希望公交公司能够重视。对公交舒适度的调查 从图表看出只有19%的乘

16、客认为很舒适，有76%的乘客认为不舒服或不太舒服，也就是说超过四分之三的乘客对公交的舒适度不满意，并且经过与乘客交流得知其大部分原因是公交座椅长时间乘坐会感到劳累，特别是对于老年乘客。对车内设置及内部环境的调查 车内的设备冀内部环境主要包括必要的扶手或护栏、车载电视、车载空调、干净卫生及整洁、消防器材视为必备车内基本配置，其中鉴于安全的考虑，消防器材是所有必备要求中最重要的，从调查数据看出有33%的乘客对客车车内设备及内部环境感到非常满意或比较满意，有20%的乘客对此表示不满意，而47%的乘客乘客处于中立状态认为一般，所以说车内设备还是不够齐全，环境不够干净整洁。对公交站台的设置以及间隔路线的

17、评价调查发现有50%的乘客对该公交站台的设置以及间隔路线满意，44%的乘客认为一般，但是仍有6%的乘客不满意，数据表明此公交站台的设置合理，公交线路指示牌清醒，含有地图、各路车清晰的路线以及站点，有效防止了乘客乘错车次或乘坐反向的车次的情况，总体来说站牌设置符合大部分乘客的要求。对公交秩序的调查 从调查数据来看有25%的乘客对公交秩序非常满意或比较满意，有19%的乘客不满意。从被调查者的对公交站台相关配置要求来看，其中大部分乘客认为应该设置排队护栏，使上车秩序整齐，认为在上车秩序方面应该加强规范性，应该提供排队护栏，防止插队行为的出现，除此之外，乘客认为提供避雨遮阳设施并普及化以及站点公交信息

18、提示系统的实时化和现代化也是非常必要的。优势：1、 站牌设置以及各站牌之间的间距设置合理，并设挡雨设备以及座椅；2、 车内含有车载电视及空调等设备，符合乘客要求；3、 警示语清晰明确，简明易懂；4、 服务人员服务态度友善并且耐心服务周到；5、 车辆到站及转弯等情况下有语音温馨提示，避免乘客坐过站或提前下车；6、 乘客素质高，经常给老年人和孩子让座。存在的问题： 1、客车舒适度未达到乘客要求，其座椅还需要改进 2、车内设备不够齐全，环境不够整洁，坐垫没有及时清洗 3、站台未安放排队护栏，乘客上车出现混乱插队等现象 4、车站工作人员没有及时进行民意调查，调整不适当的地方建议： 1、增加培训工作。主

19、要是对司机和售票人员进行必要的培训工作，如驾驶技术培训，文明用语培训、服务技能培训等，同时公交运营公司应对两类人员进行统一着装，给乘客留下良好印象。 2、加强卫生管理。定期对车内卫生和站台卫生进行清洗工作，更换或清洗车椅的坐垫及椅套，清洗车身外框架，并录用合格的工作人员维护此两项工作，同时必要再派监督人员定期或不定期进行各个公交站点和车内卫生的抽查工作，将卫生标准纳入公交运营公司或公交车司机及售票服务员绩效考核计划中，并赋予适当权重，促使其重视此项考核的重要性。 3、增加车内相关配置。比如舒适的坐椅，宽敞明这的车内空间及过道，配备车载电视、车载空调，同时出于乘客对安全的考虑，增设相关的消防器材

20、。 4、努力对公交规划合理性进行审查工作。公交公司应该及时跟踪乘客的意见，做好有效的市场调查工作，有效的对乘客意见进行综合分析，在不影响公司财务状况下应该对各线路、各班次、单辆公交发车间隔进行合理设计，及时调整过时的或老旧的规划线路，尽可能的扩大公交网络覆盖面。 5、及时进行民意调查。可以派专人进行随机调查，或增设意见箱并及时查看，随时根据乘客的意见和建议进行合理的调整。博山线现状调查 博山区位于山东中部，淄博市西南端，是山东半岛城市群的重要组成部分，面积682平方公里，辖11个镇、2个街道办事处、一个省级经济技术开发区，人口47万，是国务院批准的山东半岛沿海开放城市之一，是国家重点风景名胜区

21、，也是著名的“陶琉之乡”、“机电泵业城”和新材料基地，是齐鲁重要的工业、商业和旅游文化名城。张点到博山地区的公交车需时1小时左右，里程60公里左右。 博山地区对公交的调研数据及其分析：通过分析博山地区对公交服务水平的满意度的调查报告，我们可以发现对淄博市大力发展公交，规范公交运营的方式，大部分的乘客不是满意和部分乘客表示非常满意。对于在公交发展过程中的不满意现象，我们进行了现场交谈的方式采访，表现在公交的发展不完善，有些未通达公交的地区乘坐公交车耗时长，部分地段公交停靠站的距离过长，是不满意和一般的主要原因。 通过分析博山地区对公交客流量的调查和现场采访公交公司的工作人员，我们发现在中长途公交

22、车中，在工作日的客流量较小，而在周六周日的客流量会出现突增现象，这反映出公交的发展给人民的生活带来的福利作用。同时在早晨和傍晚会出现早晚高峰的现象，出现此现象的主要原因为上班，上学等的需要。在无重大的节日时，张点到博山的公交车上不会出现大面积的拥挤现象。 通过分析博山地区对车内设备和环境的满意度调查，我们可以发现对公交车的环境，大部分的乘客表示由于个人素质的不断提升和社会志愿者的长期服务，大家对公交车的环境表示满意，但是我们仍然可以返现在公交车上的不文明现象，对部分乘客的不文明的现象（如：吸烟和在公交车上的大声喧哗的问题），我们发现在公众的素质提高的同时，我们必须要让人民的素质不断提高。 通过

23、博山地区对公交车候车环境的环境满意度的调查，我们发现的公交车的候车环境中表现出不满意的是最多的，部分偏远地区的候车环境比较简陋，候车厅在后续的维护过程中缺少维护是造成大部分的候车环境变差的主要原因，这也提醒我们在新建完成候车设施时，后续的维护服务一定要跟上。通过调查我们发现，博山地区对公交车的发车频率的平价较高，说明我们的公交车能按时准点的到达相应的地区，但是部分向我们反映公交车的空载问题，这说明我们在满足乘客的公交出行的同时，必须要发展智能化的交通系统，实行闲时和忙时的公交车的合理频次的规划，以防止出现公交车大面积的空载现象。 通过对公交站台的设置以及间隔线的评价的调查，我们发现最城区的主干

24、道路和郊区的干路，公交站牌的分布相对密集，而在稍微偏远的地区，我们发现公交站牌的距离过长和规划的不合理是部分乘客对公交站台设置打出一般成绩的主要原因。临淄线 临淄历史悠久文化灿烂是华夏文明发祥地之一周代齐国故都，汉代齐王首府，三国为青州治所，隋、唐为大郡驻地此后为县。临淄原名营丘，因东临淄河，被齐献公更名为临淄。1970年设立临淄区。临淄区位于淄博市东北部，东经118度08分至118度30分，北纬36度9分至36度37分。全年平均气温12.2 。区内温度变化基本上反映了大陆性气候的特征。临淄地区数据分析和报告通过数据分析，我们发现临淄地区的公交服务水平在淄博发展的过程中，公交车的发展水平稍微滞

25、后于淄博其他城区，公交的发展未能与人民的生活水平的提升紧密的联系。这提醒我们在发展经济的同时交通的发展一定要跟上脚步。通过调研，公交的未通达地区占比相对较多，造成临淄地区公交营运的困局。通过对临淄地区公交客流量的调查结果，我们发现，大部分的乘客反映临淄地区的公交车保有量少，公交乘客多，造成在早晚高峰时段的大量拥挤现象。班车的班次未能根据早晚高峰的出行时间进行相应的调整，所以多方面的原因造成了临淄地区在早晚高峰时段的公交车内的拥挤现象。通过对临淄地区公交车的发车频率的调查，我们发现，由于班车次数较少，不部分的成可对公交车的发车频次表现出希望整改的愿望。因临淄区距离张店地区位置相对较远，公交车的发

26、车频率较少，造成早晚高峰时段的大量的乘客延误现象。对公交车实行错峰的发车频次实验是势在必行的！ 通过调查，我们发现由于临淄生活区相对比较分散，造成公交车站牌的距离较远，给部分乘客带来了不便，另外我们也发现由于在公交车形式路线的设计存在的不足现象，造成了大量的乘客在公交转车方面的大量耗时，造成乘客的时间损失。 通过上述的对临淄地区的公交车候车环境的调查，我们发现乘客对公交车的满意程度较低，部分的乘客反映的主要问题是对于候车环境建造后的后续的维护问题，反映的问题相对集中，所以对我们来说这很重要。对我市城乡公交一体化建设的几点建议 ： 城乡公交一体化建设的最终成效，要体现在方便城乡居民出行

27、上，体现在公交设施的建设上，体现在公交的运输效率上，体现在公交经营的开放上。为此，需要加强以下几个方面的工作：  1、加强领导，进一步提高加快市域公共交通发展的认识。城乡公交一体化是建设社会主义新农村的客观要求，是事关民生的公益事业。统筹城乡发展、实施“两新战略”,“交通必须先行，公交必须优先”，对此政府应引起高度重视。以“发展需要、百姓需求”为出发点，坚持“公交优先”发展理念,针对胶南实际，采用“政府购买公共服务”的新理念。建立科学合理的城乡公交一体化体系，即：“管理体制一体化，线路走向一体化，营运模式一体化，政策扶持一体化”。采用“政府推动为主导，企业改动为主体，政策激励为动力，

28、市场带动为活力”的模式，达到“满足百姓需要，提升政府形象”的目的。城镇公交要与长途客运分离，实行公司独立运作。对公交行业发展实行“统一领导、统一规划、统一建设、统一管理”，统筹城市公交和城镇公交的共同发展。要进一步整合现有公交资源，优化城镇公交经营模式，调整和完善公交路网布局，加强服务质量的定量考核。  2、加强规划，进一步完善公交基础设施。城镇公共交通基础设施是实现城乡公交一体化的关键。为此，一是要统一规划，同步建设。按照统筹城乡发展的要求，调整、完善公交基础设施，使公交场站设施建设与公交运力发展相适应。二是要加快建设内外客运衔接的公交枢纽站。在汽车客运中心、城乡结合部、公交线路交

29、汇点等交通节点，要建设公交枢纽站，形成市内交通和对外交通的转换，使乘客能及时换乘公交进出市区。三是要继续做好公交站点建设工作。城市公交做到站站有候车亭，城镇公交要做到每个行政村、公交沿线村民集聚点有候车亭，实现人、车、站的和谐协调。四是要加快改造城市道路和农村公路，改善公交运行环境，消除瓶颈，打通断头路，设计环线公交，减少换乘。  3、加强扶持，进一步完善政府投入和考核机制。城乡公交一体化是一种准公共产品，不可能完全依靠公交公司本身的力量来发展公交，政府必须要承担起为人民群众提供公共交通服务的重要社会职能，采取一系列扶持政策来鼓励、支持公交企业的运营。根据当前的新情况新要求，政府应重

30、点考虑城镇公交的整合，以体制机制的创新推进城乡公交一体化进程，建立健全政府对城乡公共一体化发展的扶持机制和政策，加大政府投入和公共财政支出力度，形成政府主导、购买服务与企业主体、公司化管理相结合的长效机制，使城乡居民享受同等待遇。要建立规范的企业成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，对企业的成本和费用进行综合评价，确定合理的补贴金额。加大监管和审计力度，严格财政专项资金使用。同时，要建立财政补贴的考核机制，对公交企业的运营、提供服务的数量和质量进行绩效评估，确保对公交企业财政补贴取得最大效益。  4、加强管理，进一步提高公交企业的服务水平。公交优先首先要做到公交优秀，公交服务水平最终

31、体现在乘客满意度的高低,乘客的首肯是对公交服务水平的最准确评价,把乘坐公交车作为市内出行的首选是乘客满意的具体体现。要加强对城镇公共客运交通市场的宏观调控和统一监管，建立健全对公交企业的监管机制，规范经营行为，依法查处非法运营活动，完善公交企业社会评价体系，切实提高公交企业的服务水平。要不断提高城镇公交信息化管理水平，加快城镇公交智能化系统建设，积极推进IC卡、GPS以及车载视频监控系统等新技术的应用。要积极整合城镇公交资源，优化城镇公交资源配臵，彻底解决公交行业之间的承包、挂靠和变相挂靠等经营方式，实现政府主导、民企主体，集约化经营、公司化运作、员工化管理的模式。要大力开展文明线路和星级服务等评创活动，强化对公交从业人员的教育和培训，规范服务标准，不断提高公交企业的服务质量和公交从业人员的职业道德素质和专业技能，为群众提供“安全，便捷，舒适，低价”的公共交通服务。 结束语： 随着城市交通系统的发展，公交已然成为我们生活的一部分，在我们的生活中扮演着不可或缺的角色，其速度、服务水平等功能水平的高低对于我们有着直接或间接地影响，因此，深入了解公交系统对于我们来说十分重要，这不仅有利于其找到自己的不足，更有利于其进步以更好地服务大众。此次实践活动是我们学习过程中的一个重要环节，有利于我们学习专业知识，增强专业意识。更