京港高速铁路客运专线(武广段)

1、京港高速铁路客运专线（武广段）北京保定衝阳韶关L匚州深圳京深 铁路期州信阳武汉石赢庄疋沙 tt训武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架北京至香港客运专线的组成部分，位于 湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出终于新广州站，正线全长968.446公里，其中湖北省境内长152.817公里，湖南省境内长517.948公里，广东省境内长298.481公里。 在湖北、湖南、广东境内的投资额分别为202亿元、403亿元和345亿元。武广客运专线是世界上第一条一次建成1000公里的高速铁路，武汉至广州直达列车运行时间最终将压缩至3小时30分钟以内。武广客运专线设车站 25座，其中办理客运业务的客运站11个。

2、始发站包括武汉、新长沙和新广州站 3站，办理部分终到旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴 州、新韶关站4个，办理部分客运业务的一般中间站有新咸宁、新赤壁、新临湘、新荣 家湾、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新清远、花都共12个。不办理客运业务的越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、洋塘、杨梅山、新沙口6个站。全线设动车段2个、动车运用所1个、综合维修段3个。武汉 1189.400新乌龙泉1237.850新咸宁 1275.100新赤壁1318.200新临湘新岳阳1403.700新荣家湾新汨罗1473.750牌楼新长沙1572.500新株州 1613.250中路铺新衡山1680.8

3、00新衡阳1721.950新耒阳1777.150高亭新郴州1855.400杨梅山新乐昌1944.100新韶关1988.050新沙口新英德2061.410新清远2105.500新花都2169.594新广州2221.400主要技术标准：设计最高运行时速 350 千米，初期运营时速 300 千米，最小曲线半 径9000米，困难地段不小于 7000米，最大坡度20%。，线间距5米，隧道净空截面 100 平方米， 全线基本采用无碴轨道 （主要为德国雷达 2000 型轨道， 部分采用日本板式轨道， 共 948218 公里）、一次铺设跨区间无缝线路，列车运行方式采用自动控制，行车指挥 方式采用综合调度。运输

4、组织模式是时速 300-350 公里动车组与时速 200-250 公里动车 组两级混跑模式。正线路基共计 388公里， 占线路总长的 40.1%；全线桥隧总长 579.549 公里， 占线路 长度的 59.9%。共有桥梁 661 座 401.239 公里，占线路长度的 41 .4% ，其中流溪河特大桥 13431 米为全线最长大桥。隧道 237座 178.858 公里，占线路长度的 18.5%，其中浏阳河 隧道 10115米为全线最长隧道，大瑶山 1 号隧道 10081 米为全线最长山岭隧道。武广铁路客运专线项目静态总投资 930 亿元，其中铁道部出资 51%，铁道部授权中国铁路 建设投资公司

5、作为铁道部出资者代表与控股股东。武广铁路客运专线经过的广东、湖南 和湖北三省以客运专线建设的所需土地的征地拆迁费用出资入股24， 其余股份面向国内外投资者募集，计划募资 240 亿元。共征用土地 69615 亩，拆迁建筑物 37566 平方 米，土石方 1 01 亿立方。湖北省境内工程线路工程：DK1188+000DK1341+415.58武汉站至鄂湘省界，长度152.6千米，其中桥梁 62千米，隧道 3千米，桥隧比 42%；投资 70亿。北接郑武客运专线。重点工程：淦河特大桥 3405 米、汀泗河特大桥 3167 米、胡家湾特大桥 2255 米、沪 蓉高速公路特大桥 2252 米、陆水特大桥

6、 3991 米。相关工程：武汉枢纽、新咸宁、新赤壁等车站及相关联络线。投资132亿元。新乌龙泉站 （越行站 ）：位于武汉市江夏区乌龙泉镇，中心里程为 DK1237+850 ，距武汉站 48.45km新咸宁站 （一般中间站 ）：位于咸宁市官埠桥镇渡船村，中心里程为 DK1275+100 ，距新乌 龙泉站 37.25km专线赤壁段位于京珠高速与 107 国道之间，北起汀泗桥，南至赵李桥与湖南临湘交界， 途经官塘镇、中伙镇、赤马港办事处、蒲圻办事处、茶庵镇、新店镇等4 镇 2 个办事处、20个行政村、 66个村民小组。 全长 53.045公里， 占整个湖北段的 51%；征地约 3300亩， 占整个湖

7、北段的 47%；拆迁约 18 万平方米，占整个湖北段的72%。工程沿线由中铁十一局所属一、二、四、五公司和珠桥公司五家单位施工。新赤壁站（一般中间站）：位于赤壁市赤马港街道办事处周画岭村，中心里程为 DK1318+200 ，距新咸宁站 43.1km 。武汉段工程项目安排武汉枢纽车站工程新建武汉站，改建滠口、谌家矶、楠姆庙、老武东、何刘、流芳及武昌东编组站共7 个车站。天兴洲大桥南端引桥，接入武汉站 武汉火车站站房地理位置武汉客运站设在青山区重工业区边缘杨春湖东侧容家下咀，东侧紧靠城市过境交通 主动脉三环快速路，西距城市内环线徐东路 7.5km ，至武汉三镇中心分别为距汉口循礼 门17km、距武

8、昌洪山广场 12km、距汉阳钟家村 22km。由铁四院与法国 AREP公司联 合设计，中建三局、中铁十七局共同施工，合同总额 38.63 亿元。 客运专线车场设客车到发线 15条、正线 2条，站台 8座，普速车场设客车到发线 5条、 正线 2 条，站台 3 座。共计到站台 11 座，线路 24 条。中心里程为 DK1189+400 。南咽 喉引出动车走行线 4 条、跨线客车联络线 2 条。武汉火车站外形为 9片波浪型重檐屋顶， 像 9只飞翔的鹤， 中部为拱起的大厅屋顶， 最高 50 米。这种造型显示了武汉地方文化特色：波浪代表江城，“九”表达九省通衢，大厅中部突出则寓意中部崛起。总建筑面积37

9、0860血2 （其中：站房建筑面积114602血2;站前高架人行平台13324怦；无站台柱雨棚143664怦；地面层人行通道 60650怦；地面层停车场 38620 m2）。 武汉新火车站的最大亮点是，旅客进入新火车站大厅可以俯瞰所有列车。候车大厅是一 个大跨度流线型金属屋盖，主拱最大跨度为116m,高度为50m,截面为椭圆形或圆形变截面。透明屋顶设计，采光充足，四边是环型商业广厅。武汉火车站采用高架站房站线结构,分夹层（标高 25.00m） 、高架候车层 （标高18.80m）、咼架站线层（标咼10.25m）、地面层（标咼？.00m）、地下层（标咼-8.40m）共四层半。 武汉火车站站台效果图

10、武汉火车站站内特大站线咼架桥层横剖示意图 武汉火车站咼架站线层下地面出站通道效果图 站前有面积 1.33万平方米的咼架人行平台,旅客在该咼架平台上即可完成与公交、出租 车、汽车等交通工具的无缝对接换乘。利用咼架站线层下10 米咼度空间,设计 3.86 万平方米的大型停车场,出站旅客通过天桥和各种垂直交通工具,乘坐电梯或者步行下楼 梯,到达各公交站台、停车场,完全实现人车分流。武汉火车站夜景效果图地铁设在地下 6 米,接入武汉地铁 4 号线（武昌火车站经洪山广场、中北路一直到武汉 火车站）、地铁 5 号线。与武汉火车站配套的武汉杨春湖换乘中心。 杨春湖客运换乘中心位于武汉火车站东广场。 该项目由

11、长途汽车客运站和公共汽车枢纽站组成,占地10.59 万平方米,设计日均发送旅客 3万人次。工程估算总投资 1.53亿元。相关段所 新建武汉动车段、综合维修段、大型养路机械段以及综合检测中心、卫生防疫站、 武广客运专线公司办公大楼及武汉综合调度中心。武汉动车段总规划为库线 20 条、存车线 65 条,分检修区、检查区、存车区三部分。联络线路新建江北联络线 5 条 23.005 千米。其中，滠口联络左线 5.345 千米、右线 6.612 千 米，谌家矶联络左线 6.485千米、右线 2.600千米，江北上行客车联络线 1.963 千米。新建天兴洲桥武汉站武昌东 III、IV线16.253千米（双

12、线）。 新建武汉站货车外绕线 18.200 千米（双线） 。新建武汉站南端跨线车联络左线 2.534千米、右线 1.759 千米。新建动车走行线 3条 4.792 千米。其中，武汉站专线车站动车走行左线1.351 千米、右线 1.341 千米，普速场动车走行线 2.1 千米。新建武东南疏解区何刘上行联络线 3.209 千米。改建既有线 3 处 9.393 千米。其中，京广线滠口站附近改线 1.70 千米，武九线武昌 东站附近改建 2.02千米，南环上行线改线 5.493 千米。在江夏区山坡乡南侧，预留武汉南联络线，专经上出岔的线路所工程与正线同步实 施。未来武汉枢纽三大客站关系图从现在起到 2

13、010 年，以武汉为中心的湖北省境内 14 个新建和扩改建铁路项目，将投 资 900亿元；新建铁路里程达 251 2公里，为湖北省现有铁路总里程 1024公里的 2.45倍。未来武汉枢纽将有京港高速、沿江快速、京广复线、武九复线、汉丹复线、横麻联 络线等六个方向线路引入。自古就有 “九省通衢 ”之称的武汉，将成为中国铁路四大客运 枢纽之一。客运系统南北向新建武汉站，东西向扩建汉口站，适度改造武昌站，并配备设施先 进、能力强大的客运整备、检修设施，最终形成三个主要客站的运输格局。武汉站主要 承担京广客运专线高速列车始发终到及通过作业，兼顾武合铁路麻城段部分普速列车始 发终到，还承担郑州、九江方向

14、普速客车通过等；汉口站主要承担沿江快速列车始发终 到及通过作业，兼顾部分京广、汉丹普速车流；武昌站主要承担京广线普通旅客列车， 以及到黄石、南昌等东线短途城际列车。新建武汉站规划旅客量为： 2020年发送量 1750 万人，2025 年发送量 2300 万人；办 理旅客列车对数 2020 年、 2025 年分别为 162 对， 208 对。改造武昌站规划旅客量为： 2010年 900 万人，2015 年 720万人， 2020年 780 万人， 2025 年 800 万人；上车人数 1020 万人；近期旅客列车对数为 66 对，远期为 88 对。扩建汉口站规划旅客量为： 2017 年发送量为

15、1300 万人（其中高速 720 万人，普速 580 万人），2027 年发送量为 2000万人（其中高速 1370 万人，普速 630万人） ；办理旅 客列车对数分别为 103 对，170 对。武汉枢纽旅客发送量近期、 远期和远景将分别为 2900 万人、 4600 万人和 8000 万人。 近期、远期和远景分别办理旅客列车 262 对、 402 对和 650 对。（其中始发终到分别为 140 对、 211 对和 330 对，通过车为 122 对、 191 对和 320 对）武汉枢纽总运量近期、 远期和远景将分别为 21000 万吨、 30000 万吨和 36000 万吨。 （其中地方运量近

16、期、远期和远景将分别为 7478 万吨、 10000 万吨和 12000 万吨，通过 运量近期、远期和远景将分别为 13522 万吨、 20000 万吨和 24000 万吨。） 武昌火车站目前年发送旅客 900 万人次，日均接发列车 235 列。按照建设计划，新武昌 站将于 2007 年 9月建成。新站将设有 9条到发线， 5 座 1.25米高站台，新建 6.6 万平米 无柱风雨棚； 将西边主站房重建 1.7 万平方米，设置高架候车室 1.1 万平方米， 新建行包、 邮政地道，武昌站现有 4 座站台改为 1.25 米高站台，建无柱风雨棚。在整体系统功能方 面，车站改造与城市规划配套，地铁、公交

17、与车站直接连通，旅客进出站便捷，各种交 通方式实行无交叉、无障碍换乘。站房的设计吸取湖北地方建筑特点，充分展示楚文化 神韵，并全部采用钢结构体系，全通透玻璃幕墙。工程总投资约 7 亿元。楚城 ”，外墙上镶改造过后的武昌火车站外形古朴典雅，整个建筑呈长方形，犹如一座有许多编钟文饰，极富楚地文化特色。湖南省境内工程线路工程：（1）鄂湘省界至石机头大桥（含）长度 336.1千米，其中桥梁 133千米；隧道 31千米，桥隧比 49%；投资 204 亿元。 重点工程：五尖大山隧道 6857 米、梁家湾特大桥 819 米，新墙河特大桥 4792 米、 汨水特大桥 2935 米、浏阳河隧道 10115 米、

18、株洲湘江特大桥 1845 米、衡阳湘江特大桥 2326 米。（2）石机头大桥（不含）至湘粤省界长度 182.2千米，其中桥梁 69千米、隧道 40 千米，桥隧比 60%；投资 127亿元。 重点工程：丹水岭隧道 2207米，吊沟岭隧道 3540米、海棠隧道 2898 米、九子仙隧 道 2728 米、新南岭隧道 3087 米、金星冲特大桥 2991 米、大禾特大桥 1036 米，章水河 大桥 2401 米。共有 116 座 500 米以上的特大桥、 11 座 1000 米以上隧道。相关工程： 新岳阳、新长沙枢纽、新株洲、新衡阳枢纽、新郴州等车站及相关联络线。投资 72 亿元。武广客专岳阳段全长约

19、 150 公里，工程静态投资约 120亿元，征用土地面积 9600亩，拆 迁建筑物 49 万平方米， 新设岳阳、 汨罗两个火车站， 岳阳境内沿途经过临湘市、 云溪区、 岳阳楼区、岳阳经济技术开发区、岳阳县、汨罗市等 6个县（市、区）的 21 个乡镇。 武广铁路在岳阳境内将设立 “一大四小 ”共 5 个新火车站， “一大 ”是新岳阳站， “四小 ”则 分别是新临湘站、新荣家湾站、新汨罗站和新高家坊站。临湘段沿线地图，是否还设新临湘站（一般中间站 ） ？站址是市区还是旧规划的羊楼司？临湘市段全长为 44.115 公里，桥涵 13 座，五尖大山隧道 （6857m） 是湖南境内最长隧道， 新墙河特大桥

20、 （4792米）为湖南境内最长大桥， 工程静态投资约 20多个亿。 沿途经过临湘 市的坦渡、羊楼司、五里、白云四个乡镇、 17 个村、92 个村民小组，全长，红线内征收 土地面积 1857.08 亩，境内全线应拆迁房屋 235 栋。五尖大山隧道（武广重点隧道 SDI标段）起于临湘市107国道边，出口位于云溪区，下 穿五尖山省级森林公园，标段起讫里程DK1378+781DK1385+725，全长6944m,其中隧道长6857m，整个工期37个月，合同总额 3.45亿元人民币，由中铁一局施工。云溪区段全长 13.8 公里,途经云溪乡 6 个村 37 个村民小组。工程共须征用土地约 420 亩,临时

21、使用土地 400 亩；拆迁私房 107 栋,约 21000 平方米；搬迁学校 1 所,约 400 平方米。岳阳楼区段全长 9.5 公里,投资约 10 亿元,途经梅溪、郭镇 2个乡的 9个村 39个组, 共需征收土地 2300 亩,拆迁建筑物近 8 万平方米。新岳阳站 （中间站 ）位于岳阳经济开发区金凤桥管理处金凤桥村, 107 国道以东 2.4公里。 根据规划,新岳阳站设正线 2 条,到发线 5 条,基本站台 1 座,岛式站台 2 座。中心里 程为 DK1403+700 ,距新赤壁站 85.5km。新岳阳站设计理念初步定为洞庭风帆,寓意一帆风顺,充分体现湖滨城市特色和历史文 化名城底蕴。站房将

22、按航站楼形式建设,站房面积约 1.2 万平方米,站前广场面积 8 万 平方米。客流采用高进低出的方式,旅客换乘通过站内的公交、出租、社会车辆停车场 和火车站北侧设置的长途汽车站实现。岳阳市已准备建设一条宽120 米的公路,将新火 车站直接与巴陵中路连接起来，同时为了方便旅客，还会在火车站旁边再建一座大型汽 车站， 并从新火车站再修一条直通京珠高速公路的公路， 方便旅客下火车直接乘车回家。 站房目前处于设计国际招标阶段。 岳阳市规划将以新岳阳站为中心， 建设 40 平方公里的 金凤桥新区。 岳阳新火车站的建设， 将有力地推动岳阳城区的东移， 促进新城区的发展。 岳阳县段途径新开、 麻塘、城关和黄

23、沙街 4个乡镇的 25个村 134个组， 共需征用土地面 积 1999 亩，需拆迁房屋面积 43261 平方。原规划在县城东面 800 米处设立新荣家湾站 （ 一 般中间站 ）。汨罗市段全长为 52.3 公里，途径火天乡、范家园乡、黄市乡、红花乡、新市镇、弼时镇 等 9 个乡镇的 32 个村 174 个组， 共计需征地 3200 亩，拆迁房屋 420 栋。 由中铁四局和 中铁大桥局分段承建，静态投资约 40 亿元。新汨罗站 （一般中间站 ）位于新市镇，毗邻汨罗江生态工业园。中心里程为DK1473+750 ，距新岳阳站 70.05km 。浏阳河隧道北起长沙县潇湘西路南侧， 在穿越京珠高速与长永高

24、速立交的牛角冲互通后， 深埋通过星沙开发区后通过浏阳河（362 米 ），南至长沙机场高速公路辅道南侧， 设计为单洞双线隧道，全长 10.115 公里，是全线最长隧道，也是国内第一条穿越城市、高速公路 及河流的浅埋隧道。施工任务由中铁一局和中铁四局共同承担。岳阳段工程项目安长沙枢纽长沙段线路周边地图牌楼站 （越行站 ）：位于长沙县北山镇牌楼村，原规划此汨罗-长沙间越行站位于汨罗市黄柏镇。新长沙站位于雨花区黎托乡，距既有长沙站 7 公里。武广客专经过长沙的长沙县、 雨花区、开福区、芙蓉区，长沙境内全长 58.8 公里。新长沙站 （始发站 ）设车场 2 个，分别办理京港南北方向和沪昆东西方向客车始发

25、、 终到及通过作业， 共设到站台 11座，发线 24条（含正线）。中心里程为 DK1572+500 ， 距新汨罗站98.75km，距武汉站383.1km。预测远期（2028年）日均办理始发、终 到客车 69 对，通过客车 232 对，年客运量 3591 万人次。初步概算总投资为 15 亿 元左右。新长沙站由中南建筑设计院第三设计所承担项目设计。建筑面积13 万平方米，强调建筑形式与所在环境的共生关系，长沙环境特色是 “山水洲城 ”，设计者将山峦的 起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成“山 ”与“水 ”的曲线，互相映衬，与周围的自然山水协调统一。长沙轨道交通 2 号线、

26、3 号线接入新长沙站，轨道交通车站与新长沙站同步建设。 通过合理的空间设计，站房内形成良好的自然通风。除候车厅外，大都无需空调， 大大降低车站运行成本。各候车厅自成一体，便于空调系统的运行，节省能源。西广场鸟瞰图西广场中轴路东广场夜景鸟瞰图根据湖南省和长沙市规划，新长沙站周边 2 平方公里土地要发展现代化新城，成为 长沙未来的窗口和形象，体现以轨道设施为中心的现代城市开发理念，发展规划由 中国城市设计院编制。城市新区位于雨花区的黎托乡，核心区北起劳动东路，南至湘府路，西起京珠高速 公路，东至浏阳河（包括磨盆洲生态公园） ，总用地面积 794.98 公顷。新长沙站周边新城分为金融商贸中心、现代物

27、流中心、旅游购物中心、滨河文化休 闲中心、高尚住宅中心。目标为构筑青山、秀水、绿洲、名城融为一体的城市空间 格局，形成人与自然和谐的城市生态环境，建设现代化城市新区。新建相关联络线 5条计 20.234 千米。其中，株洲北联络线下行 4.384千米，上行 5.336 千米， 西北联络线 2.618 千米， 株洲南联络线之东南联络线 3.628 千米、 南 东联络线 4.268 千米。预留西南、南西联络线，客专上出岔的线路所工程与正线工程同步实施。 新建长沙动车运用所、 长沙综合维修段， 新建走行线 2条 5.140 千米（左线 2.588 千米右线 2.552 千米）。新株洲站位于天元区群丰镇

28、与马家河交界处， 城市高新技术产业开发区的西边 缘，位于泰山西路延伸线与快速环道三桥延伸线之间，距京珠高速公路2 公里，距离市政府 9 公里。站房规模 15000 平方米，车站设 6 座站台和 10 条到发线（不含 正线）。规划中的株洲轨道交通 2 号线引入车站。株洲市规划超大图 （不方便在帖子中展示，请另行点击 ） 武广高速客运专线和杭长高速客运专线将改变长沙株洲铁路枢纽格局。 长沙株 洲铁路枢纽现有京广、浙赣、湘黔、石长四大干线交汇，衔接五个方向，是客货顺 列的十字枢纽。随着武广及杭长两条客运专线引入枢纽，长沙株洲铁路枢纽逐步发 展为衔接 6 条主要干线，客货基本分线运营，长沙以办理客运作

29、业为主，株洲以办 理解编业务为主的双十字型铁路枢纽格局。客运专线新长沙站主要服务长沙市区， 新株洲站主要服务株洲、湘潭市区，并与既有新长沙站、新株洲站共同完成枢纽客 运作业。到 2028 年，长沙株洲枢纽年客运总量达 6500 万人。株洲 -衡东段株洲境内正线长 333.892 公里，途经石峰区、天元区、株洲县 3 个县区 7 个乡镇办 事处 17个村，并建设新株洲车站，总投资 30 亿元。需要永久性征地 2235.28 亩， 临时性用地 494.77亩，沿线需拆迁建（构）筑物 68534.3 平方米。湘潭境内正线长 33 公里，途经岳塘区昭山乡、湘潭县谭家山镇、中路铺镇、白石 镇、茶恩寺镇

30、5 个乡镇 33 个村，土地征用面积约 3000 亩，拆迁建筑物近 10 万平 方米。株洲湘潭段主要施工单位是中铁六局。中路铺站 （越行站 ），位于湘潭县中路铺镇。长沙株洲段工程项目安排衡阳枢纽及湖南其他车站 武广客专衡阳段经过衡山县、衡阳县、珠晖区、衡南县、耒阳市，全长 148.969 公里。 主要由中铁十四局施工。衡山段正线长 39 公里，途经长江、沙泉、开云、店门、萱洲等5 个乡镇 28个村 93个组，计划征用土地约 2360亩、拆迁房屋 64350 平方米。新衡山站 （一般中间站 ）位于开云镇新坪村，距衡山县城 6 公里，距南岳风景名胜区 4.6 公里，东邻 107 国道和湘江，距京珠

31、高速公路衡山互通口和现有京广铁路 7 公里。中 心里程 DK1680+800 ，距离新株洲站 67.55km 。衡山县对新站站区建设高度重视， 计划用 3 至 5 年的时间， 开发建设一个总面积约 6.02 平方公里的南岳风景名胜区游客集散和旅游服务基地，扩大衡山县城规模，培育衡山 经济发展新的增长极。珠晖区境内正线全长 11.2 公里，途经茶山坳、 酃湖、东阳渡两镇一乡的 8 个村 14 个组， 计划征用土地约 775 亩。拆迁房屋约两万平方米。新衡阳站 （中间站 ）位于珠晖区酃湖乡王江村、茅坪村，设计占地1400 余亩，站内有 5 个站台 12 股道。中心里程 DK1721+950 ，距离

32、新衡山站 41.15km 。距既有衡阳站8.0km，站房建筑总面积约 12000讥车站广场4万平方米，总投资 4.5 至 5 亿元。衡阳北联络线 2 条计 10.142 千米（下行 5.247千米、上行 4.868 千米），改建枢纽 环发线 0.350 千米。衡阳综合维修段中铁十四局武广客运专线 XXTJ川标段二单元位于湖南省中部的湘潭市、衡阳市境内， 跨四县一区（湘潭县、衡山县、衡阳县、衡南县、南岳区） ，共计 1 0个乡镇（白石乡、 茶恩寺乡、长江镇、沙泉乡、师古乡、南岳镇、店门镇、萱洲镇、樟木乡、咸塘镇），正线全长 57.27 公里。重点工程：湘江特大桥（2399.53m.最大水深17m

33、）,拾黄湾特大桥（1713.96m）,蒋家台特 大桥（1126.02m），阳家湾特大桥（1034.16m），石门岭隧道（1704m）以及衡山制梁场、衡 阳湘江制梁场。合同工期： 2006 年 2 月 1 日动工， 2009 年 1 月 22 日无碴轨道完工。 总工期 35.5 个月。 其中线下工程 2008 年 11 月4 日完成 （架梁完成 ）: 33 个月。合同投资： 26.85 亿元。耒阳段正线全长 49.68 公里，途经 5个乡镇办事处，需征用土地面积约 4660亩，需拆 迁建筑物 16.5万余平方米。新耒阳站 （一般中间站 ）位于余庆乡三顺村，站场用地20.17 公顷，其中站台占地

34、38.07亩，中心里程为 DK1777+150 ，距新衡阳站 55.2km。耒阳市决定对新耒阳站周围地段约 9.95km2 范围进行规划设计。 武广铁路客运专线郴州段全长 89.4公里，计划总投资 44亿元。新郴州站 （一般中间站 ）位于郴州市北湖区万华岩镇增湖村，中心里程为DK1855+370 ，距新耒阳站 78.2km。车站设到发线 4 条、岛式中间站台 2 座。由中铁五局机械化公司承担施工任务。目前 处于概念设计方案征集阶段。郴州市规划以客运站为中心建设郴州市高铁新区，规划总面积5 平方公里，主要市政基础设施配套工程是规划建设站东 150 亩的站前广场和路幅宽 60 米、长 2500 米

35、的南 北主干道。往北约 1200 米与郴资桂高等级公路及汽车总站相接，往南约 1500 米通往 107 国道。高铁新区建设由郴州经济技术开发区管委会主管，采取招标形式。目前竞标评标网址 新郴州站及高铁新区紧邻郴州市经济技术开发区 C 区，系高新科技产业重点发展区域。 目前进园的 1 0多家企业均为高新技术企业，其中已投产的企业有博利昌数控切割设备、金箭焊料、三九南开制药、大北农科技饲料公司、赛门金属制品有限公司等；正在建 设中的企业有东润制药、冷杉空调、方利米业、万通建材、晶派电子、伟晟电子等。 企业全部建成投产后，近期可形成年产值 40 余亿元的科技工业园。衡阳段工程安排广东省境内工程广东段

36、正线全长 298.456 公里，起于湘粤省界银头隧道至广州番禺新广州站，南接广 深港客运专线。里程为DK1901+261DK2167+000。其中桥梁97千米，隧道91千米，桥隧比 76%。重点工程有：大瑶山 1 号隧道 10081 米，大瑶山 2 号隧道 6027 米，大瑶山 3 号隧道 8387米，牛岭隧道 7588米、高岭隧道 5558 米，黄秋山隧道 4237米、山天尾隧道 3864米、 坪岭隧道 4216米、大窝山隧道 3894米、北乡特大桥 4029 米，西瓜地 2特大桥 2606米、 武江特大桥 1516 米、白庙北江特大桥 1773 米，大燕河特大桥 5318 米，狮岭特大桥

37、4618 米，花都特大桥 4882 米。韶关段正线长 120 公里，起于乐昌市银头隧道，终点为曲江区牛岭隧道。途经乳源、 浈江、武江、曲江等五个县 （市、区）、十四个乡镇、 五十二个村委会。 投资超过 100 亿元。， 韶关市境内需要征用土地 7158.5 亩，房屋拆迁共 167486 平方米。新大瑶山隧道群新大瑶山隧道群由大瑶山 1 号、 2号、 3号隧道组成，共约 24.6 千米。其中 1号隧道长 10081米，出口为 167 米桥接 2号隧道长 6027米，出口为 45米桥接 3号 隧道长8289米，分为分SDH标和SD川标两个工段，分别由中铁隧道局和中铁十二局施工。 乐昌段正线长 52

38、 公里，途经乐城、长来、北乡、大源、庆云、黄圃、两江等 7 个乡镇。需 征地 2000 亩，拆迁 4.2 万平方米。新乐昌站（一般中间站） 新乐昌站位于乐昌市城区东南处 2 公里，市工业经济开发区旁边。设正线 2 条、到发线 2 条， 2 座站台，日聚集最高客流量为 500 人。目前处于具体概念设计招标阶段。韶关市区段自北引入，沿既有线东侧南行，经安口农场、梅冲，穿大旗岭隧道与高廉隧道， 经新村跨既有铁路，于横江坝跨武江后在黄塑坝设新韶关站。出站后线路跨323 国道，经车头跨北江，沿北江东岸南行，于在建的蒙里大坝下游又跨北江，经消雪岭农场，在沙口 农场西侧设新大坑口站后南出。考虑远景规划的赣韶

39、黎铁路引入在梨市站南端和马坝站南 端规划预留其上下客运专线联络线条件。新韶关站（中间站） 位于韶关市西南侧，粤北工业开发区核心区既新城区中心西联赤水。距离现有城市中心8公里，距既有韶关站 10 公里。设正线 2 条、到发线 2 条， 2 座站台，预留 1 条到发线。车站建筑面积一万平方米。 车站附近设立长途汽车总站、公共汽车总站。目前处于具体概念设计招标阶段。牛岭隧道 7588 米，位于韶关曲江区。高岭隧道 5558 米，位于清远英德市。两隧道组成 SD W标段，由中铁一局承建。武广客运专线清远段正线全长 150 公里，途经清远市的英德、清新、清城的 14 个乡镇，并 设立沙口、英德、清远共三

40、个车站，工程总投资约 66.8 亿元人民币。新沙口站（越行站） ： 位于英德市沙口镇 新英德站（一般中间站） 新清远站（一般中间站） 新清远站设在洲心街道 “五一”码头附近。花都站（一般中间站） ：广东韶关 -清远段广州枢纽新广州枢纽工程北起广州北站北端（ DK2167+000 ），南至番禺钟村镇石壁村新广州站 （DK2220+250 ），正线长 50.266 公里，途径广州市花都、白云、芳村、番禺区，佛山市南 海、顺德区。包括新广州站、新花都站、动车段、京广线改线、广北联络线等。总投资达 147.6 亿元。新广州站选址广州市番禺区钟村镇石壁村附近，位于广州市西部生态走廊道与沙湾水道生 态走廊

41、道及钟村至莲花山生态走廊道的交会处，自然环境良好。车站周边地区约 8.9 平方 公里的范围内地势平坦，河涌水系发达，基本没有建设。广州新客站站房及两端咽喉区正线DK2216+000DK2220+158长4.158公里，工程（不包括新花都站、动车段、京广线改线、广北联络线）投资规模63.38 亿元，计划于 2009 年 2月 28 日完工， 2010 年广州亚运会前投入运营。广州新火车站站台规模为 15 台 28线， 其中客运专线车场为 9台 17 线，办理武广、 广深港 客运专线的始发、终到列车作业，以及武汉方向与深圳、珠海方向通过列车作业和佛山往 深圳方向的通过列车作业；城际车场为 6台 1

42、1 线，办理广珠城际及广茂线客车始发、终到 作业。（注：考虑到新增南广、贵广快速铁路的引入，车场规模极可能再度扩大） 受车站北咽喉外陈村水道通航要求以及车站周边城市规划道路影响，新广州站设计为高架 车站，除车站两端咽喉设计外，站线其余部分均采用高架桥设计。新广州站站房结构分为四层。地下层距离地面高程 6 米，为现浇钢筋砼地下室，设有地 铁站厅，地铁旅客从东西向进站，南北向出站。地铁旅客从南北两侧出站后，沿通道行进 便可进入地面站厅，通过自动扶梯还能直接到达高架层。高铁旅客出站后通过扶梯就可以 进入地铁。地面层站厅承担着主要的出站客流，并与地下层的地铁相连。中央开敞，可以清晰地看到 地下层的地铁

43、站台。站台层距离地面高程 12米，为 V 构拱组合连续箱梁高架层距离地面高程 20.5 米，为钢筋砼预应力梁板加大跨度钢桁架钢梁组合。东西两端分 别是进站大厅，中部是弧形通廊，南北两侧则设有 5 个候车室、直通车出关办理大厅和城 际铁路换乘厅。广深港、广珠与武广旅客在高架层换乘，并可直接通往地铁站厅。 武广进站大厅位于站场东侧，与东广场外侧的匝道相连，方便乘坐出租车和私家车来站的 旅客直接进入大厅，厅内设有售票和旅客服务设施、贵宾候车室、口岸进站厅和专用停车 场。城际进站大厅位于站场西侧，车道直接引至站台层，旅客可直接进站上车，十分便利。 屋顶是整个建筑的 “灵魂”，设计概念为一片曲线柔缓的绿

44、色叶子。包括1985 万平方米钢结构无站台柱雨棚和站厅顶部大跨度索拱结构（含帆柱和悬吊结构、中央屋顶天窗和东西 入口天篷），轻重的屋顶材料，使站台层以上实现无立柱式空间设计。在材料选用上，中央 屋顶天窗将由透明材料包裹的气垫构成，以将自然光引到站台层以下的地面中央大厅。 据介绍，这种透明材料简明典雅，使用寿命长，而且在紫外线照射或大气污染条件下不会 发生质量退化。每逢雨水时，它的外体还具有自我清洁功能。在火灾条件下， 200 摄氏度 左右的热气将使膜软化、失效、收缩，将火焰热量释放到大气中，避免主结构坍塌。站房范围南北长 448米，东西纵深398米，总建筑面积 565572血2。其中客运用房 214651 血2;无站台柱雨棚及索拱屋顶207184怦；停车库143737怦。特大桥4座、2972延米；中桥 2 座、 400延米；站线铺轨 44.70 公里，铺道岔 110 组。站房设计高峰人流量超过 2.8 万 人。新客运站客流规模到 2020 年可达 8014 万人次，其中城际客运量为 5484 万人次。 新广州站由铁道第四勘察院、北京建筑设计研究院、英国泰瑞?法瑞公司联合设计。中铁22 局和中国航空港建设总