任务1车身结构概述

1、汽车车身修复汽车车身修复 任课教师：苏晓楠任课教师：苏晓楠课程介绍课程介绍什么是车身什么是车身车身的主要性能车身的主要性能学习任务学习任务项目一：车身结构概述项目一：车身结构概述 （8 8 =6+6=6+6）项目二：车身尺寸的测量项目二：车身尺寸的测量 （88 =6+2 =6+2） 项目三：车身损伤修复项目三：车身损伤修复 （12 12 =8+4=8+4）项目四：车身零件的更换项目四：车身零件的更换 （2020 =10+10=10+10）教教 学学 内内 容容考考 核核 方方 式式 任务任务1 1：车身结构概述：车身结构概述 汽车车身是汽车重要组成部分之一，它既是汽车车身是汽车重要组成部分之一

2、，它既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。车身是各种承力元件组成的刚性空间结构。车身是各种承力元件组成的刚性空间结构。一、概述一、概述 车身是保证乘用车身是保证乘用 安全安全 和和 舒适舒适 的关键，的关键，所以在车身维修中，除了保证车身的形状维修所以在车身维修中，除了保证车身的形状维修和表面维修外，也应特别注意车身性能的修复。和表面维修外，也应特别注意车身性能的修复。二、车身的主要性能二、车身的主要性能 车身的密封性是指关闭车身全部门、窗和孔口盖时，车身的密封性是指关闭车身全部门、窗和孔口盖时，车身的车身的 和和 能力。车身的密封性不好，

3、不能力。车身的密封性不好，不但不能使车内保持所需的温度，而且尘土和雨水都易侵入但不能使车内保持所需的温度，而且尘土和雨水都易侵入车内。车内。 影响车身密封性的主要部分是影响车身密封性的主要部分是 ，故维修时，故维修时应注意封条的界面形状和密封效果；另外还应注意位于车应注意封条的界面形状和密封效果；另外还应注意位于车厢内发动机罩的密封和空调装置管路穿过地板空洞的密封。厢内发动机罩的密封和空调装置管路穿过地板空洞的密封。1、车身的密封性、车身的密封性整车淋雨房整车淋雨房a a、密封条、密封条 b b、焊接密封、焊接密封c c、接合面密封、接合面密封密封方式：密封方式：车身密封车身密封件件D型密封条

4、型密封条Z型密封条型密封条P型密封条型密封条三层密封三层密封 近年来，由于车辆高近年来，由于车辆高速行驶时对风动噪声隔速行驶时对风动噪声隔音性能要求的提高和防音性能要求的提高和防止高压洗车时水的浸入，止高压洗车时水的浸入，轿车车门多采用三层密轿车车门多采用三层密封。封。 车内温度是保证舒适性的重要因素之一。汽车车身的隔车内温度是保证舒适性的重要因素之一。汽车车身的隔热一般采用隔热层。隔热层由玻璃纤维、胶合板、毛毡、泡热一般采用隔热层。隔热层由玻璃纤维、胶合板、毛毡、泡沫塑料等材料组成。通常情况下，顶盖受太阳辐射影响较大，沫塑料等材料组成。通常情况下，顶盖受太阳辐射影响较大，顶盖隔热层厚度一般较

5、大；防止发动机损失太多热量，一般顶盖隔热层厚度一般较大；防止发动机损失太多热量，一般在朝向发动机的机罩面加一层铝箔。在朝向发动机的机罩面加一层铝箔。2、车身的隔热性、车身的隔热性隔热棉隔热棉汽车装饰 轿车车内的噪声通常是由轿车车内的噪声通常是由 、 和和 所引起的。所引起的。 （1）空气噪声空气噪声 它是由它是由 而产生的，包括发动机及其附件的工作噪声及排而产生的，包括发动机及其附件的工作噪声及排气噪声、传动系统噪声，轮胎噪声及悬架等行驶系统噪声，这些噪声气噪声、传动系统噪声，轮胎噪声及悬架等行驶系统噪声，这些噪声主要是通过纤维板及地板传入车身内部，此外还有从汽车周围传入的主要是通过纤维板及地

6、板传入车身内部，此外还有从汽车周围传入的各种环境噪声。各种环境噪声。3、车身的防震和减噪性、车身的防震和减噪性 风噪声是轿车在高速行驶时产生的风噪声是轿车在高速行驶时产生的“风笛声风笛声”、“风啸声风啸声”等，轿等，轿车易产生风啸声的部位如图。当汽车高速行驶时，除了从车车易产生风啸声的部位如图。当汽车高速行驶时，除了从车 及车身及车身 的孔隙头巾空气而产生的风啸声，冷暖通风口的孔隙头巾空气而产生的风啸声，冷暖通风口的风啸声，还有空气经车身表面的风啸声，还有空气经车身表面 产生的涡流而引起的噪声。产生的涡流而引起的噪声。 （2）机械噪声机械噪声 机械噪声是机械噪声是 而产生的，如车身收到振动激励

7、后产生车身总而产生的，如车身收到振动激励后产生车身总体的弯曲振动、扭转振动，同时还会引起板件或结构件的局部振动，特别体的弯曲振动、扭转振动，同时还会引起板件或结构件的局部振动，特别是当激励频率与结构的固有频率吻合或者相近时，将发生是当激励频率与结构的固有频率吻合或者相近时，将发生 。此外，。此外，由于机械的撞击摩擦以及交变载荷的作用，车身内的装备产生的噪声等都由于机械的撞击摩擦以及交变载荷的作用，车身内的装备产生的噪声等都是机械噪声源。是机械噪声源。 （3）空腔共鸣空腔共鸣 空腔共鸣是指车身振动产生的向车内辐射的声波，遇到障碍物反射空腔共鸣是指车身振动产生的向车内辐射的声波，遇到障碍物反射回来

8、时，若恰好与原来的声波相同，则这部分声波会被增强，而且会回来时，若恰好与原来的声波相同，则这部分声波会被增强，而且会作为一种激励加剧结构的振动。这种二次激励诱发结构振动的本身就作为一种激励加剧结构的振动。这种二次激励诱发结构振动的本身就是一个噪声源，成为车厢共鸣。车身作为共鸣箱，对于低频声，其作是一个噪声源，成为车厢共鸣。车身作为共鸣箱，对于低频声，其作用尤为明显。对于轿车，会有两个共鸣箱（车厢和行李箱），而且两用尤为明显。对于轿车，会有两个共鸣箱（车厢和行李箱），而且两者会相互影响。者会相互影响。预防措施预防措施隔音棉隔音棉 （3）空腔共鸣空腔共鸣 空腔共鸣是指车身振动产生的向车内辐射的声波

9、，遇到障碍物反射空腔共鸣是指车身振动产生的向车内辐射的声波，遇到障碍物反射回来时，若恰好与原来的声波相同，则这部分声波会被增强，而且会回来时，若恰好与原来的声波相同，则这部分声波会被增强，而且会作为一种激励加剧结构的振动。这种二次激励诱发结构振动的本身就作为一种激励加剧结构的振动。这种二次激励诱发结构振动的本身就是一个噪声源，成为车厢共鸣。车身作为共鸣箱，对于低频声，其作是一个噪声源，成为车厢共鸣。车身作为共鸣箱，对于低频声，其作用尤为明显。对于轿车，会有两个共鸣箱（车厢和行李箱），而且两用尤为明显。对于轿车，会有两个共鸣箱（车厢和行李箱），而且两者会相互影响。者会相互影响。 汽车的安全性包括

10、主动安全性和被动安全性。其中的被动安全性是汽车的安全性包括主动安全性和被动安全性。其中的被动安全性是指车辆一旦发生事故时，如何避免或减轻车内人员被伤害的保护性对策，指车辆一旦发生事故时，如何避免或减轻车内人员被伤害的保护性对策，这主要取决于车身这主要取决于车身 、 和和 等。等。 车身壳体刚度在不同部位是有差异的。通常情况下，乘客舱的刚度相车身壳体刚度在不同部位是有差异的。通常情况下，乘客舱的刚度相对于其前、后（发动机舱、行李舱）则应具有较大的韧性。当汽车发生正对于其前、后（发动机舱、行李舱）则应具有较大的韧性。当汽车发生正面碰撞或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以再车身前部或后部得以迅面碰撞

11、或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以再车身前部或后部得以迅速释放，以保证中不乘客舱有足够的活动范围与安全空间。速释放，以保证中不乘客舱有足够的活动范围与安全空间。4、车身的安全性、车身的安全性 车身刚度分级与吸车身刚度分级与吸能能块块 加强梁加强梁 另外，车身前部的另外，车身前部的低重心及流线型设计，低重心及流线型设计，也能在正面碰撞时对行也能在正面碰撞时对行人起一定的减轻伤害的人起一定的减轻伤害的作用。作用。 车内软化主要包括车内软化主要包括车内蒙皮表面、座椅表车内蒙皮表面、座椅表面、车内扶手等所用材面、车内扶手等所用材质及软化程度。相对而质及软化程度。相对而言，车内无致伤结构、言，车内无致

12、伤结构、表面柔软，在汽车发生表面柔软，在汽车发生碰撞、翻滚时，车体对碰撞、翻滚时，车体对人的撞击便会相对减弱，人的撞击便会相对减弱，减轻对人体的伤害。减轻对人体的伤害。 在目前状况下，安全保护装置用的较多的事安全带和安全气囊。安全带在目前状况下，安全保护装置用的较多的事安全带和安全气囊。安全带的主要作用是在汽车发生事故时对乘员适度限位，并减缓乘员因惯性作用可的主要作用是在汽车发生事故时对乘员适度限位，并减缓乘员因惯性作用可能遭受到的极大撞击力。对于安全带的技术要求，在轻拉和慢拉时乘员有完能遭受到的极大撞击力。对于安全带的技术要求，在轻拉和慢拉时乘员有完全的活动范围，不妨碍人的动作。当突然停车时

13、，安全带会自动卡紧，将人全的活动范围，不妨碍人的动作。当突然停车时，安全带会自动卡紧，将人固定在座椅上。总的来说，安全带装置简单、通用，但对乘员活动有一定的固定在座椅上。总的来说，安全带装置简单、通用，但对乘员活动有一定的限制。限制。 目前，安全气囊在车上应用得越来越广泛，一般布置在乘员面前、侧面，目前，安全气囊在车上应用得越来越广泛，一般布置在乘员面前、侧面，当发生碰撞事故时能够在极短的时间内充气，成为一个当发生碰撞事故时能够在极短的时间内充气，成为一个60-200L60-200L大的气囊型大的气囊型保护装置，避免人体碰到硬车体上。发生正面碰撞事故时，驾驶员或前排乘保护装置，避免人体碰到硬车体上。发生正面碰撞事故时，驾驶员或前排乘员如果使用安全带，仍然存在转向盘和风窗