发动机专用周实训指导书

1、海 南 省 XX 学 校汽车发动机专用周实训指导书教学部： 汽 车 教 学 部 指导教师： 实验员 ： 实训地点： 汽车实训楼二楼 实习班级： 13汽修16班 实训日期： 2013年11月25日12月3日  为了进一步有效加强理实一体化教学的效果，让学生更快更好的理解和掌握所学的电器知识，并掌握一定的实际操作技能，为以后的工作打下良好的基础，特此有针对性的安排电器实训周。实训周安排表：实习时间 实习内容地点星期一上午项目一：发动机拆装工具的使用项目二：发动机的拆装实训楼二楼下午项目三：熟悉发动机各部件结构星期二上午项目四：测量汽缸的直径项目五：测量汽缸体的平面度实训楼二楼下午项目六：

2、活塞环拆装以及间隙的测量星期三上午项目七：曲轴的测量实训楼二楼下午 写实习报告 教室星期四上午项目八：配气机构的拆装项目九：气门的测量实训楼二楼下午项目十：汽缸压力的测量星期五上午技能考核 实训楼二楼下午完成实训报告 教室 技能考核： 根据学生的实训操作情况，由实训老师进行考核，考核分值满分为100分，及格为60分，技能考核分数将有60%记录期末总评成绩。项目一 发动机拆装工具的使用一、实训目的与要求了解发动机拆装维修常用工具。二、实训内容认识拆装维修常用工具。三、实训设备 各种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、钢板尺、卡钳、游标卡尺、外径千分尺、百分表、量缸表、塞尺四、实训方法及步骤介绍各

3、种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、钢板尺、卡钳、游标卡尺、 外径千分尺、百分表、量缸表、塞尺等工具及其使用方法。项目二 发动机的拆装一、实训目的与要求1、熟悉发动机的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；2、熟悉发动机的工作顺序；3、掌握正确的拆装顺序、要求、方法。二、实训内容1、发动机的拆卸；2、发动机的装配。三、实训设备及工具1、发动机，5台2、用工具和专用工具，5套3、发动机拆装、翻转架或拆装工作台，5套4、其它（如清洗用料，油盆、搁架等）， 若干四、实训步骤及操作方法1、拆卸发动机时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机及V带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。对

4、于AFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。(1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。(2)抬下气缸盖。(3)取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。(4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。(5)翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。(6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。2、拆卸发动机活塞连杆组(1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。(2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。(3)佣橡胶锤或

5、锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。(4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。(5)佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。3、拆卸发动机曲轴飞轮组(1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。(2)拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。(3)按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。(4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。3、发动机零部件清洗(1)清除

6、发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。 (2)在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。 4、发动机总体安装(1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。(2)安装注重事项如下：.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。.活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。.安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐

7、并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。.拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。 备注：安装时应将1、4气缸调到上止点。项目三 熟悉发动机各部件结构一、实训目的与要求1、了解汽车发动机的各系统组成；2、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接；3、初步了解汽车发动机的工作过程。二、实训内容1、汽车发动机的整体和主要部件的认识；2、了解汽车发动机工作过程。三、实训设备1、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台；2、拆散但机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台；四、实训方法及步骤1、将每班分成两大组，若干小组，分两个内容进行实训： 进行汽车发动机整体及外围部件认识。认识发

8、动机内部的主要部件，了解发动机及各系统的工作过程。2、两个大组依次进行轮换，分两次完成。3、课内实训时以指导老师讲解、演示为主，学生提问进行教学互动。课外时间开放实训室，学生根据实训报告的要求，完成实训内容。项目四 测量汽缸的直径一、实训目的与要求：1、掌握汽缸的耗损特点及规律，并能分析其原因；2、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法；3、熟悉汽缸的检验分类及维修技术标准。二、实训内容： 气缸磨损的检验；三实训设备及工具1、气缸体 4个；2、游标卡尺 125×0.02mm ，4把3、百分表 010×0.01mm ，4把4、外径千分表 75 100

9、5;0.01mm ，4把5、厚薄规 ，4把6、其它工件、工具、清洗用料等。四、实训步骤及操作方法（1）测量前的准备工作将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。根据气缸直径大小选择合适的接杆，旋入量缸表下端。根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表，并留出测杆伸长的适当数值（即预压1mm左右）旋转表盘，使“0”位对正指针，记住小针指示毫米数，把接杆螺母固定，并复校。测量时手应握住绝热套，把量缸表斜向放入气缸被测处，轻微摆动量缸表，使指针左右摆动相等（气缸中心线与测杆垂直）。如果指针好对“0”处，则与被测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0”，则缸径小于标准尺寸，如反时针方向离开“0”位，则缸径大

10、于标准缸径。（2）测量部位在气缸轴向上选取三个横截面：即S1S2（活塞在上止点时，第一道环所对应的缸壁附近），S2S2（气缸中部），S3S3（距气缸下边缘1015毫米处），在同一横截面上进行多点测量，测出其最大和最小直径。依次测出各缸的三个横截面上的最大最小直径，将测量数据填入实验报告。（3）圆度和圆柱度的计算被测气缸的圆度误差用各个横截面上最大最小直径差之半的最大值表示，被测气缸体圆度误差，用各缸中最大圆度表示。被测气缸的圆柱度误差用三个横截面上的最大最小的直径差之半表示，气缸体的圆柱度用最大圆柱度气缸的数值表示。（4）气缸的检验分类根据交通部13号令，发动机送修标志，若被测量的气缸体有一个

11、气缸的圆柱度超过0.165（汽油机）0.25mm（柴油机）或圆柱度未超过上述极限，而圆度误差超过0.05（汽油机）0.063mm（柴油机）时，发动机需要大修。附：气缸圆度、圆柱度测量报告表 缸数实测值测量部位一二三四上横向纵向中横向纵向下横向纵向该缸的最大圆度误差该缸的圆柱度误差项目五 测量汽缸的平面度一、实训目的与要求：1、掌握汽缸体、汽缸盖耗损特点及规律，并能分析其原因；2、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法；3、掌握零件的检验方法、步骤，并能实际操作；4、熟悉汽缸体汽缸盖检验分类和维修技术标准。二、实训内容：气缸盖平面度的检验；三实训设备及工具1、气缸体 4个；2、

12、气缸盖 4个3、刀形平尺1000mm、O级，4把4、厚薄规 ，4把5、木制支持架，工作台，4组6、水平尺 300mm，4把7、其它工件、工具、清洗用料等。四、实训步骤及操作方法用平尺放在平面上，然后用塞尺测量平尺与平面间的间隙，塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量，一般汽缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个汽缸体上平面不应大于0.02mm。维修方法：在汽缸盖和汽缸体变形较小时，可以在平面上涂些研磨膏，把汽缸盖放在汽缸体上扣合研磨修复。当变形量较大时，可采用铣、磨加工方法予以修整。在无铣、磨设备或平面度公差不大时，可用旧砂轮在其平面上进行

13、手工推磨，直至平行度达到技术要求为止。项目六 活塞环拆装以及间隙的测量一、实训目的与要求 掌握活塞环选配的方法和技术要求，并能实际操作。二、实训内容 活塞环选配与检验三、实训设备及工具1、气缸体，4台2、活塞环（与气缸同一修理尺寸），4组3、内径量表50160×0.01mm， 4个4、外径千分尺75100×0.01mm， 4个5、厚薄规 ， 4副6、其它清洗用料与工具， 若干四、实训步骤及操作方法1、活塞环的选配 根据修理尺寸进行选配同一台发动机应选用与气缸和活塞同一修理尺寸的活塞环，绝对不允许选择大一级修理尺寸的活塞环用锉端隙使用。 重量的选配同一台发动机的同类活塞环，其

14、重量差不得超过4g。2、活塞环的检验 活塞环“三隙”的检验 活塞环端隙的检验： 端隙又叫“开口间隙”。一般第一道环稍大，二、三道环稍小。组合环的刮片端隙 可稍大。检验的方法是将环装在气缸内，用厚薄规测量其开口间隙值即可。 活塞环侧隙的检验： 侧隙即活塞环的槽宽度尺寸与活塞环厚度之代数差。此间隙是保证活塞环正常工作，防止“卡死”，产生背压的条件。检验方法如图285所示。将活塞环放在活塞的环槽内，围绕环槽滚动一周，应能自由滚动。用厚薄规检验其间隙应符合规定。 活塞环背隙的检验： 背隙是指活塞环装在活塞上，再装入气缸内，活塞环内径与活塞环槽底径之代数差的12。检测的方法有两种：一是以槽深和环宽之差来

15、表示，一般活塞环应低于环槽岸边00.35mm，以免在气缸内“卡死”。另一种方法是将活塞环放进气缸内，测量环的内径，再测量活塞的环槽底径后计算背隙。此方法较准确。 附：活塞环三隙测量报告表项目七 曲轴的测量一、实训目的与要求 掌握曲轴磨损、弯曲、扭曲的检测方法。二、实训内容1、曲轴弯曲变形的检测2、曲轴同轴度的检测三、实训设备及工具1、检测平台1块，与曲轴相配套的V型铁2块。2、外径千分尺及高度游标卡尺各1个，机油少许。四、实训步骤及操作方法 1、弯曲变形的检测 弯曲变形的检验：将曲轴的两端用V型块支承在检测平板上；用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，见图2；转动曲轴一周，百分表上指针的最大与最小

16、读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差(通常也用指针的最大与最小读数差值之半做为直线度误差或弯曲度值)；桑塔纳轿车发动机曲轴直线度误差不大于0.03mm，否则进行冷压校正或更换曲轴。 2、同轴度的检测 (1) 同轴度公差同轴度公差 公差带是直径为公差值t的圆柱面内的区域，该圆柱面的轴线与基准轴线同轴  大圆柱面的轴线必须位于直径为公差值0.08且与公共基准线AB（公共基准轴线）同轴的圆柱面内  轴-径向双表组合测量与校准方法 轴-径向双表组合测量法的原理是基于两轴间的角度位移误差与径向偏移误差的测量。测量时，用百分表架将两个百分表安装在基准

17、轴（S）上，以用于测量调整轴（M）的同轴度误差（如图4所示），其中，径向百分表的测量杆指向半联轴器（或轴）的外圆表面并垂直于轴线，用于测量调整轴的径向位移误差值；轴向百分表的测量杆垂直于半联轴器（或轴）的端面（平行于轴线），用于测量调整轴的角度位移误差值。测量时，分别在四个测量位置（0°、90°、180°、360°）进行测量。 项目八 配气机构的拆装一、实训的目的与要求1、熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、 作 用与装配关系。2、掌握正确的拆装步骤、方法和要求。二、实训内容发动机配气机构的拆装三、实训设备及工具1、发动机5

18、台2、常用工具和专用工具各， 5套3、发动机拆装翻转架或拆装工作台， 5套4、其它（清洗用料、搁架等），若干四、实训步骤及操作方法1、配气机构的分解：（1）卸下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序是先松第1、3、5轴承盖，之后对角交替旋松2、4轴承盖螺母，取出凸轮轴；（2）取出液力挺柱，用专用工具或自制工具压下气门弹簧座，取出气门锁片和内外气门弹簧，以及气门油封和气门。2、配气机构的装配：（1）安装气门安装气门前应检查气门和导管的配合间隙为0.0350.070mm。气门导管装上新的气门油封。安装气门油封时，要套上塑料管，再用专用工具压入。然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管（注意不要损

19、伤油封，最后装上气门弹簧（弹簧旋向相反）和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲几下，以确保锁止可靠。（2）安装凸轮轴和油封：安装好桶式液力挺柱，装好凸轮半圆键，将凸轮轴颈涂少许润滑油放入缸盖各轴承座上。安装凸轮时，第一缸的凸轮必须朝上。安装凸轮轴轴承盖时，注意轴孔上下两半对准。先对角交替拧紧4、2轴承盖，然后再交替拧紧5、3、1轴承盖，拧紧力矩为20N.m。凸轮轴与支承孔间隙为0.060.08mm，轴向间隙应小于0.15mm。密封圈唇边和外圈涂油，将密封圈平压入，注意不要压到底，否则会堵塞油道。放入半圆键，安装凸轮轴正时齿轮，并用80N.m的转矩加以紧固。注意：安装凸轮轴时，第一缸的凸轮必须朝上；凸轮轴转动时，曲轴不可置于上止点，否则会损坏气门或活塞顶部。项目九 气门的测量1、 实训的目的与要求 掌握气门检测的方法及步骤。2、 实训内容1.气门的弯曲度检测2.气门杆的磨损程度3.