动物园、六里桥、合众物流、顺丰物流、首都机场实习报告(自动保存的)

1、 北京理工大学2015年本科生枢纽及物流实习报告总成绩： 姓名： 班级： 学号： 实习时间： 指导老师： 实习一、六里桥客运枢纽一、实习基本要求1. 实习目的：了解六里桥客运枢纽的结构组成、客流分布、货流分布、现存问题等等，对枢纽存在问题提出改进意见。2. 实习地点：六里桥客运枢纽。 3. 实习内容：参观。 4. 实习方法：通过参观，收集有关的数据和图片。 5. 实习结果：充分利用所学知识提出自己对六里桥公交枢纽现存问题的看法与见解。 二、报告的内容：1：六里桥客运枢纽介绍 2000年，六里桥客运枢纽开始着手设计，2005年修建完成并试运营，年设计旅客发送量60000人，地处六里桥西南角，占地

2、面积13. 建筑面积80000平方米，日发车车辆班次在1000班次左右。位于市内交通圈与市外交通圈的相交部分：西北侧的六里桥立交桥是京石高速、京深高速的起点，而紧邻基地的南三环是连接北京市区道路的主要换线，因此，六里桥基地与我国南、西南、西北、东南各地区及北京室内交通联系便利。2：总平面布局建设主要包括，1.7万平方米的客运主枢纽中心站房，3.3万平方米的客运指挥调度中心，2.8万平方米的司售人员综合服务楼，0.2万平方米的附属用房。用地内规划的其他附属设施包括：预留地铁出入口，占地1平方千米的公交到发站，占地3平方千米的长途车驻车场。占地1平方千米的热力站用地。其他社会车辆及出租车停车场。占

3、地0.33平方千米的六里桥大队综合服务楼用地等。长途汽车活动区设在基地东南，根据对周围道路的交通分析，车辆设在该处可以使车辆进出流线顺畅，长途汽车进出口的设置可以避开站前区、指挥调度中心区的主要交通线路，减少对它们的干扰。3：交通组织 基地内的主要车流包括：长途汽车、公交车、接送客出租车、其他接送旅客的社会车辆、内部办公区车辆、热力站车辆、自行车等。将三大分区的人车流线分开组织，形成各自独立的系统，避免互相交叉，重点解决最为复杂的主站房区。 主站房区交通流线设计如下： 公交车辆流线 公交车到发站设在靠近主站房西侧，旅客从主站房到公交到发站步行距离最近30 

4、;m、最远约100 m。出租车、社会车辆流线 车辆经西三环南路从基地西北角进入站前区，接送旅客，自西向东穿过基地北侧单行线，向北经京石公路到六里桥，向南至西三环南路。送客的出租车、社会车辆在站前广场前沿有长100m左右的落客岸线，可同时停车15辆；站前广场进深18m，紧接主要进站口。接客出租车在距出站口约60m处有接客停靠岸线，可同时停车15辆。站前广场前设有出租车及社会车辆停车场，有97个停车位。主站房地下1层设有停车场，可停车114辆，供接送客人的社会车辆使用。地下铁路流线 东西走向的地铁线路规划在基地北面的城市绿化带下并在此设出入口。4：六里桥交通枢纽的设计优点 ：立

5、体换乘，零换乘该枢纽的立体换乘设计，可以实现公交车、地铁、出租车、长途客运班车的零换乘，方便乘客换乘。 ：节能透光，室内敞亮而不压抑 该枢纽的设计充分体现了节能环保的特点，透明的设计使得建筑的采光比较好，白天室内几乎不用打开照明灯也可以使室内明亮，室内敞亮，使乘客不感觉到心里有任何压抑。 ：生态科技，节能环保 该枢纽充分利用了地热，减少了电能的利用，达到了环保的效果。充分体现了绿色、科技、人文三大设计理念。 实习二、动物园枢纽一、实习基本要求1. 实习目的：了解动物园枢纽的空间布局，运行状况，根据所学知识对枢纽现存问题提出自己的看法与见解。 2. 实习地点：动物园客运枢纽。 3. 实习内容：自

6、主参观。 4. 实习方法：通过参观，收集有关的数据和图片。 5. 实习结果：充分利用所学知识提出自己对动物园公交枢纽现存问题的看法与见解。 二、报告的内容：1：动物园枢纽动物园公交枢纽位于北京市西城区西直门外大街南侧，北京动物园南门对面。动物园公交枢纽是北京市第一个投入运营的现代化智能交通枢纽站，共有10条公交线路以此站为起始站和终点站。此外，北京地铁4号线动物园站也设在此地，形成了地铁与公交的近距离衔接。此枢纽集轨道交通、常规公交于一体，包括出租车、自行车等多种方式之间相互衔接的大型换乘枢纽。枢纽采用行列式换乘模式。是将枢纽加以综合利用的成功典范。2：动物园枢纽规模动物园公交枢纽于2004年

7、竣工。总用地面积为1.475公顷，总建筑规模10万平方米。将满足2010年预测全日换乘客流量24.05 万人次。基地是不规则形，东西长为217.74米，南北方向东部宽为30.48米，西部宽为85.32米，总用地面积为1.475公顷。该工程总建筑面积101793.76平方米。建筑主体地上9层，地下2层，建筑高度40.45米。 图1 动物园交通枢纽3：枢纽结构 动物园公交枢纽地面为公交车的停车区、上车下车区，共有10条公交线路在此设站。地下一层为换乘大厅，并且设有市政交通一卡通办理充值、退卡等服务的服务点。公交车停车区楼上为动物园服装城。 图2：地下停车场（1） 图3：地下停车场（2）动

8、物园公交枢纽北侧设有北京地铁4号线动物园站的出入口，乘客可从此处去往地铁，通过地铁可去往颐和园、圆明园、清华大学、北京大学、中关村、海淀黄庄、人民大学、西四、平安里、宣武门、北京南站等地。4：枢纽公交线路 7路（动物园枢纽站-五间楼）15路（动物园枢纽站-天桥商场）19路（动物园枢纽站-翠林小区）45路（动物园枢纽站-高楼村）65路（动物园枢纽站-北京西站）102路（动物园枢纽站-北京南站）103路（动物园枢纽站-北京站西）332路（动物园枢纽站-颐和园）360路快车（动物园枢纽站-香山）685路（动物园枢纽站-城外诚）5：枢纽的设计亮点 动物园枢纽的建设运营对缓解动物园地区公交线路多， 路面

9、负荷重、压力大的局面发挥了重大作用。其设计亮点主要有一下几条。 (1):智能化电子运营调度系统(2):多条公共汽车线路中转(3):商业批发零售、餐饮娱乐、写字间为一体的交通枢纽(4):枢纽建设与周边道路同步实施 (5):智能的指示站牌 (6):立体交通换乘模式 （7）：枢纽内部导向系统设计比较好，盲道铺设考虑周全。 （8）：停车场与枢纽相结合，缓解停车压力。 图（4） 地下换乘大厅地面导向系统 图（5）地下换乘大厅导向标识6：现存问题 （1）：虽然该枢纽所处地理位置四通八达， 但是由于西直门外大街交通负荷较重， 而西直门外甫街为单车道道路， 客观而言， 在这里集中设置始发站与中转站难度较大。实

10、际运营期间， 西直门外南街时常有数量较多的公交车因等待发车等原因沿街停放， 加之地下停车场出日也设置在西直门外甫街路边， 导致该路段道路通行状况较差。 （2）：西直门外南街交通压力大动物园枢纽图如图所示，可见，动物园枢纽沿东西方向依次排列设置10个站台，其中西侧的15站台公交车经由南出口发车， 东侧的610 站台经由北出口发车， 610站台中有4条线路的车辆需要经由西直门外南街接入和发出， 经由的连接道路的路面较窄， 通行能力有限。同时， 西直门外甫街沿街两侧遍布服装店、快餐店等， 人流集散需求较为集中， 且车流量较大， 而公交车辆在西直门外甫街部分路段处， 到发车辆存在错车和交叉情况， 极易

11、造成拥堵， 形成交通瓶颈。同时， 15站台部分线路车辆站点原为西直门外大街沿线， 现因发车绕行等间题稍作调整， 增强了对西直门外甫街的依赖， 进一步加重了该路段的负荷。 （3）：换乘效率不高 该交通枢纽虽然拥有立体的换乘模式，乘客可以通过地下的换乘大厅来选择不同的公交车辆，但是，由于从地面到地下在到地面换乘特别繁琐，所需时间较长，所以就采取跨越地面护栏的方式到达所需换乘的车站。导致公交车道上时常有乘客的出现，造成了公交车出站进站受阻的现象，导致换乘效率降低，地下换乘大厅效率不高。7：改进措施（1）：改进导向标识，方便乘客换乘虽然，本交通枢纽已经有比较完善的导向系统，但是由于其独特的设计，很多不

12、熟悉车站布局的新旅客在乘车和下车后就很容易迷路，乘客下车后，由于站台开放，乘客很容易有站台直接出站或者在站台之间穿行。所以在出站口应该采用文字，语音等多种方式提供导向信息，避免高峰期造成出站口大量拥堵的现象。（2）：楼梯通道狭窄，易造成拥堵由于动物园附近有很多批发市场，虽然搬迁了一部分，但是现存仍然有很多。当客流较大，并且行包比较大的时候，连接站台与地下换乘大厅之间的通道就会造成很大的拥堵。枢纽站在改进的过程中，如果可能，应该增加通道，并且加宽通道宽度。（3）：健全信息以及配套信息服务 在动物园的改进中，可以在停车场、换乘通道、换乘站台等地方设置电子信息设备，给人民提供更多的出行信息。另外还要

13、及时更新已经改变的公交线路信息，防止以前的导向标志对乘客产生误导，只有这样才能真正实现信息资源的高度共享额管理的统一，以科学系统的管理，促进枢纽系统功能的发挥。8：总结 动物园公交枢纽建设过程中虽然存在许多问题，但是其对西直门南街的人流运输发挥了重大作用，建设过程中，也使用了很多先进的调度技术，在未来的发展过程中，可以使其更加的智能化。随着动物园批发市场的搬离，动物园枢纽乘客聚集的地方就会逐渐变少。因此对枢纽的冲击作用就会变小，因此，通过逐渐该进，动物园枢纽的功能将会发挥的更好。实习三、和众物流一、实习基本要求1. 实习目的：了解和众物流的运营、管理模式，利用所学有关物流知识提出该物流公司现存

14、的问题与优点。2. 实习地点：北京市和众物流有限公司3. 实习内容：参观。 4. 实习方法：通过参观，收集有关的数据和图片。 5. 实习结果：通过公司经理的介绍，并结合现实情况，进行分析，了解和众物流的运行模式及运营现状，并且提出自己的看法。 二、报告的内容：1：公司介绍北京和众奥顺达物流有限公司，是北京最大的物流企业之一。公司以“多样化经营，一站式服务”为经营特色，主要针对北京及华北地区的客户进行仓储和物流配送业务。2003年被中国食品工业协会授予“中国食品物流示范基地”， 作为一家 图1：物流公司车队专业的第三方物流企业，和众奥顺达现已跻身中国物流百强。不但为客户提供专业化的仓储、城市配送

15、、干线运输、集装箱运输、空运、海运代理、国际货运代理、包装、装卸等服务，同时还提供全方位的供应链解决方案，并采用先进物流信息系统管理，达到可以随时跟踪货物的静态和动态的管理水平，为客户全面有效、准确的供应链管理。 2：运营模式 和众物流公司属于第三方物流，作为供货方与需货方的媒介，为供货方提供仓储、装卸、搬运的服务，为需货方按时完成配送任务。合众物流公司主要为各大超市配送味精、食盐、酱油、调味品等生活用品。还有为上海大众、奇瑞汽车、吉利集团、恒安集团建立的专属仓库。和众物流公司的运营模式如下图所示：供货方需货方信息平台运作能力第三方物流运输车辆装卸机 械其他资 源和众物流有限公司管理咨询方案设

16、计仓 库 图2 和众物流公司运行模式3：和众物流仓库管理 我们参观的仓库占地5000平方米，主要为北京的商超、批发市场提供配送服务，日出货量大约在8000箱，该分公司配送车辆大约100辆。和众物流仓库实行分区管理，货物按批次排放，由于像味精，食盐，酱油等生活用品的保质期比较短，所以这些货物对在仓库的存放时间有严格要求，因此这些货物严格遵守先进先出的顺序，避免挤压太多过保货物，影响销售。由于货物数量不是特别大，因此该公司的仓库货物管理仍然是人工管理，定期清查所有货物。 图3 和顺物流公司仓库管理 图4：车辆零配件仓库4：物流调度 和众物流北京拥有配送车辆100辆左右，北京的配送主要是分区配送，车

17、辆的配送路线有公司调度中心统一调度，对所有车辆实行电子监控。高峰期时，公司会为车辆提供合适路线。5：现存问题及改进措施 （1）：仓库内消防措施不好，通过观察我们发现，存放味精、食盐等的仓库只有很小两个灭火器，当出现火灾时，很小几个灭火器根本无法满足需求。因此，为了安全起见，公司应该注重仓库的管理，谨防火灾事件的发生。 （2）：和众物流公司为大众、奇瑞等汽车公司，配备有专门的零件仓库，但是由于近些年，汽车的产销量受到很大影响，所以，仓库内存放零部件的数量也有很大下降，因此，导致公司在很长时间内，出现货架空闲现象，储存空间不能得到合理利用。公司应该合理分配空间，确保仓库的合理利用，使效益达到最优。

18、 （3）：仓库尚未实现数字化管理，货物清点还需要人工完成，而且对于即将到期货物的排查比较困难，对于仓库储存状态不便于分析，因此，建议未来仓库升级过程中，可以采用电子化管理，便于时时刻刻监控仓库的利用状况以及货物的流通状况，便于想供货方反应。（4）：北京市的车辆配送路线还有待优化，现在主要是采用分区配送，智能化程度不高，而且经常受到天气、北京重大事件、限行的影响，因此货物配送的及时性不能得到完全的保障。 实习四、顺丰物流一、实习基本要求1. 实习目的：了解顺丰物流的运营、管理模式，利用所学有关物流知识提出该物流公司现存的问题与优点。2. 实习地点：顺丰物流有限公司3. 实习内容：参观。 4. 实

19、习方法：通过参观，收集有关的数据和图片。 5. 实习结果：通过公司经理的介绍，并结合现实情况，进行分析，了解顺丰物流的运行模式及运营现状，并且提出自己的看法。 二、报告的内容： 1：公司介绍近年来，我国快递速运行业发展迅猛，在顺丰速运公司不到20年的发展，已经成为我国速运行业的一朵奇葩。本次我们参观的是顺丰空港物流园区分拣部，该分拣部主要负责北京地区的顺丰快递集散业务。顺丰物流公司与其他物流公司不同的是，在中国境内有自己的运输线路，运输车辆。2：顺丰配送中心的功能 进货：车辆进货、进货卸货、进货点货、理货等。 储存保管：包括入库、出库等。 分拣 运输车辆调度、路线安排、车辆运输、交递货物等。

20、仓储管理盘点：包括定期与不定期盘点，到期物品处理、移仓及储位调整。 .逆向货物退货，退货卸载、退货点收、退货责任确认、退货处理等。3：顺丰物流中心的分拣中心 本次实习参观最让人感触良多的就属顺丰物流的分拣中心了，该分拣链可以实现半自动的分拣，可以根据条形码，使用自动分拣根据，将快递实现分区分拣，大大降低了工作人员的工作强度，效率得到了很大提高。通过询问，我们了解到，顺丰快递使用了REID射频识别技术，该技术可以用来录入快递信息、快件分拣、读取快件信息、货物跟踪等。识别出错率相当低，提高仓库管理精度。该技术的优点如下： 读写迅速。条形码一次只能有一个条形码码受到扫描，RFID识别器可以同时辨别读

21、取数个RFID标签。 读写距离远。在被覆盖的情况下，RFID能够穿透纸张、木材和塑料等非金属或非透明的材质，并能够进行穿透性通信而条形码扫描机必须在近距离而且没有物体阻挡的情况下，才可以辨别读取条形码。 可重复使用。现在的条形码在印刷上去后就无法更改，RFID标签则可以重复的新增、修改和删除。4：顺丰已采用的快件操作流程技术 ：手持终端 （HHT） ：巴枪 ：半自动分拣系统（系统补码、半自动分拣巴枪） ：图片打单系统 利用以上四种技术，大大节省了单件的快递时间，节约了流程中的人力消耗，快件在快递过程中的错误率降低。5：顺丰快递与邮局EMS的对比分析 顺丰快递与邮局EMS的优缺点如下图所示：6:

22、顺丰快递存在的问题顺丰速运走的是高端路线，这也就决定了顺丰的网点只能发展到经济发展的城市，也决定了顺丰的客户主体还将是对价格要求不高的企业。这将会使顺丰发展速度受到制约，也将是顺丰知名度传播受到很大影响。顺丰速运一直以来都不在任何媒体做广告宣传，使得顺丰的知名度不高。7：加强竞争的对策分析 ：不断加大对人才的引进、培养。建立科学的考核机制。 ：加强与其他公司的合作，实现双赢。在合作工程中加强企业之间的优势互补，优化资源配置，降低成本，提高效率。 ：建立高效的科学管理机制，实施精细管理，科学管理，人性化管理。注重企业文化建设。实习五、首都国际机场一、实习基本要求1. 实习目的：认识了解首都国际机

23、场，利用所学知识分析首都国际机场的客运。货运情况。 2. 实习地点：首都国际机场3. 实习内容：参观。 4. 实习方法：通过参观，收集有关的数据和图片。 5. 实习结果：通过学长的带领介绍，对首都机场的T3航站楼有了大致了解。二、报告的内容：1：T3航站楼介绍 北京首都国际机场第三航站楼位于现有的东部跑道和第三跑道之间，该建筑的规模庞大，有三个相互连接并能充分采光的立体组成，设计简洁对称，两端呈扇形展开，形成两个大厅，大面积的玻璃幕墙和天窗，使得建筑与外界空间保持良好的互动关系，建筑采用16种颜色渐变对整体进行划区，增强了建筑的曲线感。2：T3航站楼的龙行设计 龙吐碧珠指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。龙身是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C（国内区）和T3E（国际区）在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。龙脊指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也