海马轿车车身领域高强钢应用及成型方式浅析-20140326申颜斌

1、海马轿车有限公司海马轿车有限公司 制造技术部制造技术部2014-032014-03-26-26海马轿车车身领域高强钢应用及成型方式浅析 作者：申颜斌、陈海斌作者：申颜斌、陈海斌目 录前言高强度钢板在海马轿车车身领域的应用 海马轿车高强度钢板成型方式工艺分析 高强度钢板板应用中的困惑结论一、前言 当今汽车领域追求汽车车身轻量化已成为趋势，它可以降低能源消耗，减少CO2和废气的排放，高强度钢板不仅能提高汽车的安全性，同时可减轻车身的重量，若应用恰当可降低车身综合成本。因此高强度钢板越来越多的应用在汽车的车身上，具了解国外汽车工业高强度钢板的使用已超过60%。二、高强度钢板在海马轿车车身领域的应用

2、高强度钢板在海马轿车车身领域，主要用在车身的A柱、B柱、下边梁，前纵梁、后纵梁、上边梁、前后防撞梁内板、前地板横梁等零部件，屈服强度一般在（210）400980MPa 。二、新车型高强板应用介绍2.1.2、M3整车冲压件数量374 高强板143 重量416kg 高强板149kg 比例35.8% 高强板分布图 2.2.1、 M6概况2.2.2、M6整车冲压件数量415 高强板189 重量442kg 高强板187kg 比例42.3% 高强板分布图 2.3.1、S52.3.2、S5整车冲压件数量456 高强板226 重量428kg 高强板190kg 比例44.4%高强板分布图 三、海马轿车高强度钢板

3、成型方式浅析 下面以海马AB01车型前地板前横梁为例浅析其冲压成型工艺。 前地板前横所用材质为BL410 ，所用钢板物理性能如下： 冲压工艺：落料（含工艺定位孔）、成型翻边冲孔、翻边成形、冲孔侧冲孔整形等冲压工序 CAE分析分析 板料的屈服强度在410560之间，延伸率为16%，若采用传统的拉延成型，由于产品存在高度差问题，板料流动不均匀，塑性变形存在差异，剪边后冲压件出现回弹、扭曲等问题，使得产品成型稳定性差、废品率高、材料利用率低。 使用上述冲压工艺后，该产品取得了良好的效果。落料成型相比拉延成型+切边工艺，落料成型最大的优点是： 材料的利用率高材料的利用率高 冲压件品质稳定冲压件品质稳定

4、 该件从首次取件到型面间隙合格率到达85%，仅用了三轮模具调试（每轮三天）,主要检查翻边回弹。若按传统的拉延切边工艺，需用四至五轮模具调试（每轮五至七天）,主要检查回弹、扭曲，研合压边面。 该件目前冲压件品检总合格率达到96.7%。 前地板前横梁冲压件产品，品质检查成绩书（仅面间隙）如下： 首次取样面间隙共计46点，不合格11点，合格率76% 目前取样面间隙共计46点，不合格36点，合格率93.5%87%四、高强板应用中的困惑 高强度钢板的屈服点高，硬度高，冷作硬化效应显著，高强度钢板进行拉深时的缺点1、因导热性比普通低碳钢差，导致所需变形力大；2、高强度钢板拉深时，塑性变形剧烈硬化，拉深时容易起皱，需要较大的压边力； 3、板料在拉深凹模圆角处的弯曲和反向弯曲所引起的变形，通常会在产品侧壁形成凹陷变形使得尺寸精度和形状要求较高的产品需要增加整形工序来达到；4、高强度钢板在深拉延和部分翻边工序中容易出现粘结瘤和回弹，造成零件表面拉痕和尺寸超差。 四、高强板应用中的困惑 5、钢板材料屈服强度范围较大，模具调试好后，往往因屈服强度的偏差，使板件回弹、扭曲发生变化（严重时可能会出现开裂）。6、模具厂压机与主机厂压机平行度、垂直度有偏差，模具出厂前调试好的件，往往到主机厂又花费相当多的时间进行重新研配。 五五 结论：结论： 高强度钢板梁类件，尽可能采用成形工艺。