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1、矿井斜巷运输安全知识与矿井灭火工作总结汇编矿井斜巷运输安全知识1、小绞车的安装地点要求：安装地点必须满足设备摆放，方便检修和便于安全操作的要求。2、小绞车装在轨道中心线位置时要求：绞车的提升中心线于轨道中心线误差不得大于50mm，过卷距离不得大于3m，否则必须在绞车前方安装牢固的车档和霸王桩。3、小绞车安装在轨道一侧时，距离轨道的安全距离不得小于：0.4m，并在设计和规程中明确规定。4、小绞车的生根留绳的规定：小绞车必须有可靠的生根留绳，严禁固定在棚腿上，生根绳接头用不少于3 副钢丝绳卡卡紧，生根绳破断拉力总和应大于提升系统的3 倍。5、11.4kw 绞车使用锚杆固定时的规定：锚杆数量不得少于

2、5根，埋入岩石长度不得少于1.4m.6、小绞车的固定严禁使用：金属支柱。7、小绞车钢丝绳的规定：（1）钢丝绳在滚筒上固定不少于2 副绳卡，且有放松垫圈。（2）钢丝绳在沿口的断丝不得超过20。（3）滚筒上应留有5 圈余绳。（4）钢丝绳长度不得超过绞车的最大容绳量（滚筒边缘的高度高出最外层钢丝绳20mm）。第1页共18页（5）正常使用钢丝绳一个捻距内的断丝数何磨损量不得超过10。（6）严禁有挤压，窝鼻现象。8、斜巷钩头的保险绳的规定：斜巷每个钩头都必须配有符合要求的保险绳，保险绳应同主绳的直径相同，用不少于3 副绳卡卡紧。保险绳的长度何挂车数量相适应，不宜过长。9、小绞车控制必须采用具有正反控制功

3、能的可逆开关，操作按钮应固定在司机便于操作的地方。10、滑轮导向提绞时的具体规定：（1）严禁使用开口滑轮。（2）滑轮直径应大于22 倍钢丝绳直径。（3）固定滑子的霸王桩不得有明显弯曲。（4）严禁将滑子固定在扒矸机或棚腿上。（5）固定导向滑轮的钢丝绳或连接件的强度应大于提绞钢丝绳的强度，绳端用不少于4 个绳卡卡紧。11、小绞车对拉运输时必须做到：（1）对拉运输应尽量在直线巷道中采用，条件困难时执行拐弯提绞的规定。（2）对拉运输必须使用同型号的绞车。（3）司机必须熟悉对拉区段轨道线路等，严格按照正规操作程序操作，行车时区段内严禁行人。(4) 必须使用对拉显示信号。（5）现场必须悬挂有对拉运输专用的

4、正规操作程序，特别是对信号如何发送，两司机如何配合等做明确规定。第2页共18页12、拐弯提绞时的要求：应尽量避免使用一部绞车拐弯提绞，确需拐弯提绞时，应制定安全技术措施，并要求弯道内侧不得兼作人行道，且在拐弯巷道侧装设能转动的立轮，钢丝绳不得磨棚腿或巷道避。13、采区轨道质量标准是：（1）轨道的轨误差应在 10 和 2 之间。（2）接头间隙不得大于10mm，高低和左右偏差不得大于5mm。（3）两根轨道水平差不得超过10mm。（4）轨道接头必须使用合格的道夹板和4 棵螺栓固定，接头余轨枕的布置采用悬接式。（5）轨枕间距不得大于1m，并余钢轨垂直，轨枕规格质量符合规定，不得有浮枕。14、绞车道内的

5、地滚子安装的标准：绞车道内的地滚子要齐全，灵活可靠。地滚子之间的间距一般为1520m，以轨枕，道档无明显磨痕为准。巷道内变坡点应在变坡处增加的滚子。15、采区车场变坡点：要使用矿统一加工的拱弯道，底弯道，圆滑过渡，严禁采用截道搭接。16、25kw以上的绞车使用地点必须悬挂安全操作规程？17、绞车设备与巷帮的有效间距的规定：绞车设备与巷帮的有效间距不少于 0.3m，绞车后部不少于0.5m。18、手动绳式挡车器的规定：（1）挡车部分：轨座固定在钢轨上，钢丝绳从轨道下穿过，用4副绳卡子卡牢。专用吊绳轮固定在棚腿上或顶板上，位置适宜。挡车器两侧加限位绳，使挡车器下落时，顶端距轨面的高度在0.3 0.5

6、m第3页共18页之间，抬起高度不小于1.6m，两侧距运输设备的安全间隙不小于0.2m。（2）操作部分：采用标准配重，重量和拉绳长度适宜，加设导向滑轮，固定牢靠，操作安全方便，不挤绳不卡绳。（3）手动绳式挡车器必须经常处于关闭状态，行车时方可打开。（4）采用直径不小于18.5mm的钢丝绳。19、超速扑车器的安装位置的规定：车档与调盘的距离，巷道坡度在 12 度以上时位 2530m，坡度在 12 度以下时为 2025m,车档与调盘之间用直径为6mm钢丝绳连接，不得有接头，连接绳与脱绳钩连接的一端需加设扁长环（采用直径为8mm圆条制成，长度不小于200mm）使用正规的滑轮导向，不挤绳不卡绳，转动灵活

7、。吊盘的摆棍下端距轨面高度在1.07 1.11m 之间（击打长度为48cm）。20、阻车器的安装原则：变坡点以上阻车器距离变坡点不大于1.5m。变坡点以下阻车器距离变坡点为一列车长度加510m。不操作时，上部阻车时始终处于常闭状态。操作时只能一组打开一组关闭。上下两组必须进行连锁。操作灵活可靠。21、小绞车的司机侧应装设：应有不少于2mm厚的挡板。服务时间为三个月以上的绞车应备有司机座椅，司机操作时应有照明。22、小绞车司机开车时严禁：断电松车，放飞车；严禁有余绳时开车；严禁在绳乱时开车；严禁绞车不完好时开车；严禁绞车固定不合格时开车；不准把斜坡作为停车场。23、200 米以上的轨道上下山安全

8、设施的何规定：第4页共18页（1）、上部为平车场时，上车场入口处装设一道能够控制车辆进入摘挂钩头地点的自动关闭的挡车门或阻车器，变坡点以上设保险档，变坡点以下略大于一列车的长度设保险档，两者必须联动。（2）无中部车场的轨道上、下山，中部每150 米装设一道超速捕车器，有中部车场的上下上，在各中部车场以上 1520 米处装设一道超速捕车器，下部车场起波点以上 1520 米装设一道超速捕车器，如果确实条件困难无法安装时，必须安装一道手动绳式保险当。（3）斜巷设置技术特征牌，巷道标志牌，各车场设置“行人不行车，行车不行人”的牌板，悬挂在醒目处，主运斜巷封闭管理，悬挂“严禁行人”的警示牌。24、斜巷小

9、于 200 米的轨道上下山安全设施的何规定：（1）斜长为 30 米以下的小轨道上下山，上部为平车场时，在上部车场距变坡点以上 12 处设置一道挡车门，上部为甩车场时，在变坡点设置联动保险挡。（2） 长为 3080 米的小轨道上下山，上部为平车场时，在上部车场距变坡点以上 12 米处设置一道挡车门，并在变坡点以下略大于一列车长度的地方设置一道挡车器，两者必须联动，下部车场起坡点以上 1015 米装设一道手动绳式挡车器。（3）斜长为 80200 米的上下山，上部为平车场时，在上部车场距变坡点 12 米处设置一道挡车门，并在变坡点以下略大于一列车长度的地方设一道挡车器，两者必须进行机械连锁。下部车场

10、距起坡点以上 1015 米处设置一道超速捕车器。有中部车场的在各车场以上15 20 米处设置一道超速捕车器。 25、下山掘进设计长度 200 米以上的斜巷是如何规定安全设施的？第5页共18页答：答：上部车场为平车场时，下山施工到开始提升时，在上部车场装设能自动关闭的挡车门或挡车器。装车点距变车点或甩车场达20 米，变坡点以下装设一道能自动复位的挡车器，且上下两组进行机械联动。装车点距变坡点或甩车场达60 米，要在装车点以上510 米处装设一道手动绳式挡车器，并随装车点同步前移。装车点距变坡点或甩车场达80 米时，要在装车点以上2030 米处装设一道超速捕车器，以后每150 米设一道超速捕车器。

11、26、设计长度为 80200 米的斜巷下山的掘进安全设施如何规定的？答：（1）、下山施工开始提升时，上部为平车场的，应在上部车场设挡车器。装车点距变坡点达20 米时，在变坡点以下10 米处设一道挡车器，两者必须进行机械连锁。下口要在装车点以上510 米处装一道手动绳式挡车器，并随装车点前移。（2）、继续施工时，执行25- 条。27 施工小于 80 米的斜巷下上时安全设施如何规定？答：下山施工开始提升时，上部为平车场的，应在上部车场设挡车器。当装车点距变坡点达20 米时，在变坡点以下10 米处装一道手动绳式挡车器，并随装车点前移28、上山掘进时，安全设施如何设置？第6页共18页答：装车点距起坡点

12、达20 米时，在起坡点以下上10 米处，装设一道超速捕车器或手动绳式挡车器，以后每150 米设一道超速捕车器，有中部车场的在车场以上1520 米处设一道超速捕车器。29、斜巷运输连接装置有什么要求？答：（1）1.2 米以上的斜巷绞车必须使用符合规程和设计要求的专用连接装置（钩头）。（2）斜巷提升（包括小绞车运输）必须使用斜巷专用连接装置（无接头三环链），并设有防脱滑销装置。（3）使用特殊车辆运送材料设备时，应使用符合要求的三环链或多环链，也可以使用安全系数符合要求的专用钢丝绳套连接。（4）每个钩头都应配有符合要求的保险绳。30、小绞车的完好标准是什么？答：绞车滚筒无裂纹，破损或变形。固定螺栓和

13、油塞不得高出滚筒表面。钢丝绳在滚筒上固定要牢靠，绳卡不少于2 付，钢丝绳无打结无锈蚀。绞车闸把及杠杆系统灵活可靠，施闸后闸把不超过水平位置。拉杆螺栓，叉头闸把销无损伤变形，拉杆螺栓应备帽紧固。闸带无断裂，磨损余厚不小于3mm，铆接可靠不松动。闸轮磨损深度不大于2mm,闸轮表面无油污。底座无裂纹，基座螺栓紧固，护身板完整齐全，无变形。绞车运转正常，无异响，无甩油现象。所有螺纹连接紧固件齐全，牢固可靠。第7页共18页31、规程规定，人力推车时，必须遵守哪些规定？答：（一）一次只准推一辆。严禁在矿车两侧推。同向推车的间距在轨道坡度小于或等于5时，不得小于10 米；坡度大于 5时，不得小于 30 米。

14、（二）推车时必须时刻注意前方。在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物，从坡度较大的地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时，推车人必须及时发出警号。( 三) 严禁放飞车。巷道坡度大于7时，严禁人力推车。32、倾斜巷道内使用串车提升必须遵守哪些规定？答：（1）在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。（2）在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。（3）在上部平车场接近变坡点处，安设能够控制车辆进入摘挂钩头地点的阻车器。（4）在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未挂车辆滑入斜巷的阻车器。（5）在变坡点下方略大于一列车长度的地点，设

15、置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。（6）在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。第8页共18页上述挡车装置必须经常关闭，放出时方准打开。兼做行驶人车的倾斜巷道，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车装置必须是常开状态，并可靠的锁住。33、井下采区内部轨道质量标准中对轨枕是如何要求的？答：（1）轨枕规格为：长度1200mm，宽度为： 140mm，厚度为：120mm，不得腐蚀与开裂，不得使用弯轨枕。（2）轨枕铺设一头露出道外部分长度240mm，以非风筒侧为齐，误差 1010mm。轨枕间距 9501000mm(总采工作面进出架路线轨枕650700mm)，且垂直于轨道，他掉斜不超过20mm

16、.34、斜巷运输必须做到“三好”，“四有”，“二落实”是指什么？答：三好：绞车设备完好，巷道支护质量好，轨道道岔质量好。四有：有可靠的防跑车和跑车防护装置，有地滚和轨道防滑装置，有信号及躲避硐室，有生光兼备的报警装置。二落实：岗位责任制度落实，检查维修制度落实。35、斜巷运输什么车辆时，必须制定专项措施？严禁使用什么车？答：斜巷运输“四超”（超长，超宽，超高，超重）车辆时，必须制定专项的措施。斜巷运输严禁使用电机车、调度绞车向斜巷内顶车、裹车。第9页共18页矿井灭火工作总结2011 年 11 月 14 日+674m水平发生一起火灾事故至2012年 3月29 日斜井筒 +755m水平再次发生火灾

17、；短短四个月时间矿井连续发生了三起火灾事故。事故虽未造成人员伤亡，但是，火灾给煤矿安全生产工作造成了较大损失。为了认真汲取事故教训、防范、杜绝类似事故，确保煤矿今后安全生产少出安全事故；分析、查找我们安全生产管理工作失误，对症下药，指导安全生产管理工作。有必要对这三起火灾从发生到采取的灭火措施进行总结分析。现按照火灾发生时间先后顺序对 +674m水平火区（以下简称一号火区）； +720m水平火区（以下简称二号火区）； +755m水平火区（以下简称三号火区）火灾事故发生简况及采取的灭火措施总结如下：第一部分：一号火区（ +674m水平火区）一、简况1、启封目的：煤矿技术改造设计中“+674m水平

18、为矿井总回风巷”；2、启封时间： 2011 年 9 月 15 日；3、发现原空区密闭着火时间：2011 年 11 月 14 日4、封闭时间： 2011 年 11 月 22 日，在东翼原封门墙处，西翼45-1 号煤层处封闭。二、主要灭火措施1、2011 年 11 月 14 日起对着火密闭墙（火源），采取了黄土充填，灌浆处理。第10页共18页2、2011 年 11 月 15 日，向火区注氮气惰化火区，后来发现火区火势不减，经取样化验，制氮机注入的氮气浓度低于97%，停止注氮工作；3、2011 年 11 月 22 日，在火区未得到有效控制的状况下，在+674m水平东翼利用原风门墙、石门西翼在45-1

19、 煤层处建立密闭墙封闭火区。4、2012 年 3 月 19 日，原机电副矿长排除制氮机故障，确认制氮机出氮浓度符合标准后，开始向+674m火区注氮灭火。截止5 月 3 日累计注入氮气约 5 万立方米，目前经过初步分析该火区已经得到控制。三、防灭火工作小结1、+674m水平原空区密闭墙位置、结构设置欠妥；2、2011 年 9 月 15 日启封 +674m东翼、西翼大巷封闭墙至2011 年11 月 14 日发现 +674m水平原空区密闭墙顶部着火，空区闭墙处通风供氧长达两个月时间，给火灾创造了有利条件；3、第一次向火区（空区密闭里）注氮时，未对氮气浓度进行分析，仅依据制氮机表盘读数为准。注氮过程中

20、发现火区火势增强后，怀疑氮气浓度不符合要求，结果取样化验证实氮气浓度确实过低。一次立即停止注氮工作。4、在给火区注氮灭火未得到有效控制的情况下，在+674m水平东翼利用原风门墙、石门西翼在45-1 煤层处建立密闭墙封闭火区。5、+674m大巷东、西两侧封闭墙位置设置欠妥。从当时着火点看，密闭墙应该设在距着火点最近处，结果决策失误，把闭墙设立在上述位置，无形中扩大了火区范围，给后期灭火工作增加了工程量。第11页共18页6、2012 年 3 月 19 日，制氮机恢复运行，开始向+674m火区注氮灭火。截止 5 月 3 日累计注入氮气约5 万立方米，目前经过初步分析认为该火区已经得到控制。第二部分：

21、二号火区（ +720m水平火区）一、简况+720m区段空区封闭时间及地点：+720m区段于 2011 年 11 月 20 日开采结束后，在一号煤门以东85处南、北巷同时予以封闭。封闭前通风状况：南北巷各形成 85 米盲巷，通风不良；区段通风路线为：新鲜风流（轨道上山）+720m甩车场 +720m南巷 +720m一号煤门 +720m南巷东翼。专用回风上山。3、火区发火情况：2012 年 3 月 7 日中班班前会议上，带班领导安排本班安全生产工作时强调班组安全检查人员，必须认真检查井下所有地点安全状况，特别是密闭完好状况。发现空班漏检、假检的，一律按照“三违”严肃处理。中班瓦斯检查员刘五成，安全检

22、查到+720m水平一号煤门处发现北巷处浓烟滚滚，立即电话报告当班领导。当班领导立即带领安通科范公社、瓦斯检查员刘五成对现场排查确认，结果证实：+720m北巷空区密闭墙着火。当班领导决定停止井下 +665m区段掘进等作业，工作人员撤离工作现场，在轨道上山处集结待命；同时立即报告煤矿调度室，请求停第12页共18页产灭火。矿长、安全副矿长接到调度命令后入井，侦查火情，研究制定灭火方案。二、主要灭火措施1、通风排烟。架设局部扇风机排除烟雾，给建造密闭创造条件。2、安通科检测火灾气体，控制通风风量，防止有毒有害气体超限。3、在距着火点5 米处建造板闭、砖闭各一道；4、2012 年 4 月 30 日，在

23、+720m水平一号煤门处南北巷各建造密闭墙一道。5、计划在 2012 年 5 月底待液压支架搬迁完后，在 +720m南巷原煤仓处建造密闭一座，在 +720m水平甩车场处建造密闭墙一座。永久封闭该火区，同时注氮惰化火区。三、防灭火工作小结1、+720m区段早在 2011 年 11 月份已经开采结束，由于液压支架等生产设备迟迟占据位置，无法对该区域进行永久防火处理，导致北巷发生着火。2、+720m区段非开采地段支护形式对防灭火工作不利。开采煤层属自燃煤层，而非开采地段没有采取锚喷支护。3、+720m北巷闭墙（着火点）处，长期通风不良。区段采完后临时通风系统对北巷闭墙处形成了约70 米盲巷。闭墙处蓄

24、热发火。4、煤矿救护队战斗力薄弱。救护指战员匮乏，对灭火措施实施不力。5、安全生产管理人员，冒险抢险救灾。第三部分：三号火区（ +755m水平火区）第13页共18页一、简况2012 年 3 月 15 日中班，班组瓦检员刘五成，从安全出口入井安全检查时，发现安全走巷出现烟雾，立即报告带班领导。后经安全副矿长、安通科长、当班带班领导现场侦查，发现安全出口+806m处、有烟雾，且一氧化碳等火灾气体明显。当时采取破旋查找火源，充填黄土、灌浆等措施。2012 年 3 月 29 日，安全检查人员发现斜井筒+755m水平石门与井筒交岔点处原闭墙处产生火灾气体。煤矿主要领导得知情况后，立即召集管理人员，研究制

25、定灭火方案，同时上报阜康市煤炭局、昌吉州矿山救护队请求救援。二、主要灭火措施1、昌吉州救护队对煤矿灭火工作给予了全力支持，指导煤矿成功采取各种安全措施，对斜井筒+755m处火区进行了锁风压缩火区范围、同时建造苯板墙、砖闭各一座。给煤矿灭火工作提供了便利条件。2、煤矿组织力量，对斜井筒+755m处火区在救护队建造的苯板闭墙、砖闭基础上，建造防爆墙一座。3、加固处理安全出口 +806m、+755m密闭墙。4、地面回填原 2米立井；5、地面黄土充填、密实煤层露头、采空区塌陷区；。6、+740m水平北巷西翼建造防爆墙一座；7、+740m水平北巷西翼建造防爆墙一座；8、加固改造 +740m南巷闭墙为防爆

26、墙一座，9、回填、封堵 +740m水平 800mm钻孔眼 8 个；10、+740 原总回风石门处建造挡风墙两道；第14页共18页11、调整、优化矿井通风系统。启用斜井作为矿井总回风井筒，搬迁主要扇风机。12、2012 年 5 月 4 日开始向安全走巷 +755m处注氮灭火。第四部分、火灾事故教训2011 年 11 月 14 日至 2012 年 3 月 29 日先后不到四个月时间，矿井连续发生火灾事故。特别是 2012 年 3 月 29 日，斜井筒 +755m水平火灾事故，灭火工程耗资巨大，损失惨重，在阜康市煤炭行业产生一定的负面影响，致使煤矿安全生产、技术改造工程工期延误1 月有余。通过事故分

27、析，教训如下：一是煤矿安全生产管理人员未严格履行安全生产管理职责四起火灾事故，特别是 2012 年 3 月 7 日+720m区段北巷采空区火灾和 3 月 15 日安全走巷 +806m水平火灾事故，事故发生前煤矿各级安全生产管理人员，对矿井防灭火安全管理工作不够重视，重生产、轻安全思想严重，带班领导班前会安排当班生产任务、未安排安全检查工作特别是密闭墙安全检查内容，疏于矿井“一通三防”安全管理。二是安全生产隐患排查流于形式，甚至弄虚作假行内人士都知道，矿井火灾事故，特别是空区煤炭自燃事故从开始发生自燃预兆 - 发生浓烟甚至明火，有一个漫长的发展过程。而这两期火灾事故被发现时，第一起火灾现场已经是

28、浓烟滚滚、火势熊熊；第二起火灾事故现场，安全监察人员无法进入事故现场调查取证。试问：两起火灾事故均为中班班组瓦斯检查员刘五成检查发现，其他班组，事发前几天，去现场检查了吗？报告了吗？实在令人费解！第15页共18页三是矿井防灭火专项设计、矿井灾害预防与处理计划、矿井火灾事故专项预案、矿井火灾事故现场处理方案等在实际安全生产过程中未得到实际贯彻煤矿自 2009 年 8 月份 +740m水平投产至 2011 年+720m区段回采结束， +665m区段准备工作开始，年年制定以上各项措施，但是实际过程中落实的有多少？安全生产规定、措施仅仅用于应付上级安全管理部门安全检查这个层面上，装面子。真正起到指导、指挥矿井防灭火工作了没有！四是矿井安全监控系统、束管监测分析系统专业操作人才匮乏，致使系统未能在矿井安全生产管理，特别是矿井火灾事故预防与处理过程中发挥应有的作用我矿安全监控系统、束管监测分析系统早在 2008 年就购置、安装。但是，实际使用效果不好。表现在操作人员实际操作技能、技术