信号车间抢险单项设备应急预案

1、单项设备抢修应急预案一.道岔挤岔事故或道岔无表示故障应急预案1信号值班人员、车间值班干部接到道岔挤岔事故报告后，立即向段调度汇报，白天10分钟、晚上15分钟内出发，迅速赶赴现场，调查设备损坏情况，负责保护事故现场。2车间了解设备损坏情况后，迅速调动车间的人力、物力赶赴现场，抢修所需的机具、材料等不足时，及时向段调度反映，并组织抢险器材、材料和抢险队伍立即赶赴现场，落实处理。3车间、班组人员到达现场后，立即将事故（故障）情况向段调度汇报，在段的指挥下进行抢修。4段组织的抢修队到达前，现场由车间主任负责指挥，但必须听从段的统一指挥和调配，段抢修队到达后，参与事故抢修的各个部门由段统一指挥和调配，抢

2、修人员到达现场后，应按以下程序处理：1.登记停用，请求车站改变进路。2.迅速判断地点（室内外）和故障性质（空转、不转或断表示），室外人员出动。（1）在分线盘测试和判断：启动电路：测试启动电压未送出则室内故障，否则为室外故障。表示电路：交流0V,直流0V，室内断线无表示电源输出。（注意与室外混线的区别）；交流110V左右,直流0V，室外表示电路断线。（2）室内设备故障处理测试变压器有无电压输出。观察1DQJ、2DQJ动作是否正常。检查熔丝、断路器。（3）室外设备故障处理道岔不转换：测试电机接线端子是否有电。若无电，检查安全接点和启动接点接触是否良好；若有电，检查电机转子换向器及炭刷是否良好。检查

3、减速器、摩擦连接器等部件检查更换电机或减速器。可申请手摇把将道岔摇至所需位置，然后要求室内扳动，如表示恢复可先交付使用，但必须保证不得改变配线，严禁改变联锁关系。道岔空转：检查主轴、齿条块等机械部分是否卡阻。检查尖轨或杆件是否卡阻，工务顶铁螺丝是否松动卡阻、滑床板是否松动、断裂卡阻，尖轨是否抬头，滑床板注油。调整密贴。调整故障电流道岔无表示：检查是否卡缺口（注意检查道岔密贴、尖轨是否夹异物、提速道岔斥离轨缺口）。检查自动开闭器有无卡阻。检查二极管和电阻。检查移位接触器，若移位接触器接点断开，则必须检查挤切销。测试表示电路电压,检查各组表示接点。试验良好，销记。二.信号机断机柱（构）或机柱倒塌事

4、故和信号机不能正常开放故障的应急预案1信号值班人员、车间值班干部接到信号机断机柱断或机柱倒塌报告后，白天10分钟、晚上15分钟内出发，到达现场后及时办理设备停用，并向段调度报告。2车间接到汇报后尽快组织人员和工具、材料赶赴现场做好更换信号机的各项准备工作。3安装信号机柱必须由专人统一指挥，并做好各项安全措施。抢修人员到达现场后，应以下程序处理：1.登记停用，请求车站按非正常情况下接发车，如引导接车、路票发车等。2.通过排列进路试验、观察控制台有关表示灯情况、检查XJ状态，分线盘测试点灯电压等迅速判断地点（室内外）和故障性质（单个信号不能开放、所有信号不能开放或因方向电路、联系电路动作不正常而不

5、能开放）。室外人员出动。3.室内故障处理若XJ没有吸起，排列进路试验检查XJ励磁电路。若XJ吸起，检查点灯电源熔丝或断路器和DJ等。4.室外故障处理控制台信号机复示器闪光，则直接更换信号灯泡并检查灯座和双丝转换装置。测试变压器和点灯电压，判断点灯电路问题。若是变压器故障，则用调车信号或侧线信号机（不常用）等灯位变压器替换临时恢复。5.采取临时措施恢复设备使用后，必须尽快查找原因、更换不良器材，按标准彻底修复设备。三.轨道电路绝缘破损、混线、漏电故障应急预案1.登记停用，请求车站按非正常情况下接发车，如引导接车、路票发车等。2.迅速判断地点（室内外）和故障性质。室外人员出动。3.分线盘测试送端电

6、压，甩线测试受端电压，若是电码化区段则需关闭所属区段电码化设备。4.室内故障处理检查送端电源、继电器（包括复示继电器）、防护盒。如果是大面积轨道电路故障，则检查分线盘GJZ、GIF束电源熔丝装置、轨道架零层熔丝或断路器等。5.室外故障处理测试送电端限流电阻电压迅速判断开、短路故障。若测得数据比正常时显著低或为零，则判断是开路故障；若测得数据比正常时显著高或接近变压器二次侧电压，则判断是短路故障。如受端电压偏低，在无车的情况下，可在送端适当升高电压，并有专人负责测试，迅速查找故障原因后恢复原电压。发生变压器内部断线故障，应利用其它正常的线圈进行临时恢复。四.电缆中断事故或水淹电缆盒故障的应急预案

7、1信号值班人员、车间值班干部接到信号电缆被洪水冲断通知后，白天10分钟、晚上15分钟内出发，及时赶赴现场了解情况，针对影响范围办理停用设备的有关手续，并及时向车间和段调度汇报。2能做临时接通的，车间班组在彻底试验正确的情况下可接通临时交付使用，尽量减少对行车的干扰。3车间接到通知后及时组织有关人员带齐接续电缆的材料、工具赶赴现场做接续工作。抢修人员到达现场后，应以下程序处理：1.故障点明显时，先采取以下方式临时恢复，后要点按技术标准正式恢复。受损开路电缆如有余量就直接对接；受损电缆不能直接对接，利用电缆速接器或软线对接；受损电缆被烧坏时，剥开受损点，将电缆芯线分离，若烧坏严重无法分离时，锯断后

8、进行对接；2.故障点不明时，一方面组织查找故障点，另一方面根据具体情况，采取以下措施。备用芯线数量满足故障电缆所需时，利用备用电缆桥接。备用电缆包括附近设备的备用电缆、附近不影响正线行车的设备电缆（需停用该设备）、预留或设备更新后保留的电缆。不能使用备用电缆桥接时，根据电缆长度以及抢修电缆的准备情况：a.直接更换整根电缆；b.利用多个电缆速接器对接。上述方法不能解决时，将故障电缆从中间锯断，分段判断处理。五.电源设备故障应急预案1.智能电源屏根据设备故障情况，查看电源屏的报警信息、各种指示灯和空气开关等判断全部电源输出故障还是单种电源故障。全部电源输出故障时，切换至应急屏，检查机械室电源引入闸

9、刀开关、保险等，并测试电压、相序。 单种电源故障时，测试模块输入输出电压，检查输入输出开关，更换不良电源模块。联系电源屏工区协同处理。2.DDY型电源屏观察屏面电压、电流表、指示灯，判断故障范围。按照标准程序切换电源屏。检查故障电源屏内各种闸刀开关、保险芯是否正常。检查交流接触器和屏内电路板、电阻、电容等电子元器件是否损坏。六. 电气集中室内设备故障一旦电气集中室内设备发生故障,1.登记停用，请求车站按非正常情况下办理接发列车，如引导接车、路票发车等。2.判断故障处所（网络线故障、单个电路故障）及性质。3.通过多试验确认，缩小故障查找范围。4.方向电路、站间场间联系电路故障时，同微机联锁室内。

10、七. 半自动闭塞设备故障会同车站试验，观察接、发车表示灯状态。甲站按下闭塞按钮，乙站闭塞电铃不响时，查看甲站正电继电器励磁电路和闭塞外线。甲站按下闭塞按钮，乙站闭塞电铃已鸣响，甲站又松开按钮后，乙站接车表示黄灯不亮时，检查乙站回执到达继电器、同意接车继电器励磁电路。甲站又松开按钮后，乙站接车表示黄灯点亮，甲站闭塞电铃不响时，检查乙站线路电源、甲站负线路继电器励磁电路。甲站松开闭塞按钮后，甲站闭塞电铃已鸣响，发车表示黄灯不点亮时，检查甲站准备开通继电器、轨道继电器和表示灯电路。轨道继电器未励磁需检查室外轨道电路。甲站请求发车，双方都点亮接发车表示黄灯，乙站也同意接车，按下闭塞按钮，乙站接车表示黄

11、灯仍点亮时，故障为乙站闭塞继电器未落下。乙站同意接车，按压闭塞按钮，已点亮接车表示绿灯，甲站闭塞电铃不响时，故障为乙站未发出“同意接车正脉冲”或甲站未收到。如上述甲站闭塞电铃已响，但仍点亮发车表示黄灯时，故障为甲站开通继电器未吸。列车由甲站出发进入无岔区段后，甲站仍点亮发车表示绿灯时，故障为甲站选择继电器未落下或闭塞继电器仍有一路自闭电路未被切断。出发列车进入甲站无岔区段已点亮发车表示红灯，乙站闭塞电铃不响时，故障为甲站未发出“通知出发正脉冲”或乙站未收到。如上述乙站闭塞电铃已响，但仍点亮接车表示绿灯时，故障为通知出发继电器未吸起，或轨道继电器未吸起。列车到达乙站无岔区段，乙站不点亮接车表示红

12、灯时，故障为乙站回执到达继电器未吸起或自闭中断。列车完全进入乙站，乙站按压复原按钮后，本站的接发车表示灯全不熄灭时，故障为乙站负电继电器未吸起，或复原继电器未吸起或自闭中断，或闭塞继电器未吸起，或通知出发继电器未落下。乙站按压复原按钮后，乙站接发车表示红灯全熄灭，但甲站闭塞电铃不响时，故障为乙站未发出“复原负脉冲”或甲站未收到。如上述甲站闭塞电铃已响，但发车表示灯不熄灭时，故障为甲站复原继电器未吸，或闭塞继电器未吸或自闭中断。八. TDCS设备故障TDCS本系统故障：车站自律机采用双机同步热备工作方式，可自动转换，A机或B机单独故障不会影响使用。可通过TDCS维护终端查找故障点，网络故障时对网

13、线或端口进行更换，采集故障重点检查采集模块及采集通道。通道故障：由集团中心检测到通道故障后通知值班人员处理。TDCS与其他系统接口故障：包括TDCS与列控接口，TDCS与联锁接口，TDCS与无线调度系统接口。九. 道口信号设备故障一旦道口信号发生设备故障或事故时，应按以下作业流程处理：（一）事故处理要求 信号值班人员接到道口发生交通事故通知后，马上向车间和段调度报告，立即赶赴现场。到场后，根据影响立即办理设备停用手续并检查设备损坏情况，及时向车间和段调度报告。 车间接到汇报后尽快组织人员和工具、材料赶赴现场做好更换信号机等的各项准备工作。安装信号机柱必须由专人统一指挥，并做好各项安全措施。安装

14、完毕后，严把联锁试验关，尽早恢复设备使用。（二）事故抢险材料机具要求车间所在地，配备汽车一台、配备抢险机具、材料主要有：发电机1台；照明灯具1套；花线100米；7×0.52多股铜芯线100米；钢锯1把；梅花扳手2个；大扳手1个；万用表1个；钢卷尺1把；洋镐1个；砂铲1个；5.5米电杆1条；道口机构1套；信号灯泡5个；XB箱1只；道口控制箱1只， 30或40控制器1只；各种规格套管若干；配线工具1套。 抢修材料、机具存放地点：电杆、信号机构、XB箱、道口控制箱、撑竿存放在段材料库；硅整流器、变压器存放在信号综合工区；继电器存放在继电器工区；铜芯线、电缆、组合架存放在段材料库。（3）道口

15、专用器材音响器、闪光器，9芯电缆200米，工区配置一套，存放工区材料房；JWXC-1700一台：， JZXC-H18一台， JSBXC-850一台，JZXC-480一台，ZG-24/2.4硅整流器一台， BX-34一台，BG50一台，BZ-4一台（DG为480轨道电路），存放在道口信号机械室。十.10kV配电所设备故障（或事故）应急预案当10kV配电所发生设备故障停电，影响电力贯通线及站场设备供电时，执行以下作业流程：1当10kV配电所发生设备故障，无法供电时，配电所值班员根据故障现象，迅速对故障原因作出初步判断，并向段调度、车间主任报告。2配电值班员应尽快进行故障处理，防止故障扩大。车间技术

16、员要尽快赶往配电所，帮助配电值班员尽快处理故障。如车间在1小时内不能处理设备故障或认为无法处理时，应向段请求派修试班人员前往处理。3修试班人员到达故障配电所后，配电值班员配合修试班人员进行故障处理。4故障处理完毕，由修试班现场负责人向调度报告详细的故障原因及抢修情况。恢复供电由调度指挥配电值班员按标准程序执行。5经确认供电正常后，段调度报告集团行车供电调度，并通知车站恢复正常用电。十一. 电力贯通线发生断线、倒杆或其它短路故障应急处理当电力贯通线发生断线、倒杆或其它短路故障，造成车站信号电源停电时，执行以下作业流程：1、配电值班员发现贯通柜故障跳闸，对方所自投不成功，试送电又不成功时，应立即报

17、告段调度；各级人员接到电力贯通线断线、倒杆等故障通知后，应立即了解清楚事故发生的区间、地点，并迅速报告段调度。2、车间接到故障通知后，对故障性质和影响范围作出判断，并通知相关班组立即组织出动抢修。如故障造成车站信号电源停电，应马上通知段调度，并通知受影响车站启用发电机给信号设备供电。3、相关班组接通知后，应先尽快安排人员出动隔离故障区间。在故障区间不明确，且贯通臂由两个车间分管时，及时上报段调度，由调度通知两个车间同时出动隔离故障区间。车间应在接到抢险通知后白天15分钟、晚上20分钟内出发。车间其他抢险人员在接到抢险通知后应立即到车间或电力工区集合，并迅速备齐抢险工具及材料后接着出动。4、如发

18、生断杆故障，应就近组织电杆（车间应有电杆厂家的联系电话）。如发生多根电杆断杆故障，附近一时无法组织电杆，车间应及时向段调度请求协助，由段调度协调，必要时向集团公司请求支援。5、如发生其他原因造成的贯通线短路故障（如地方高压电线路掉落在贯通线上等），发现人员要立即报告段调度，由段调度与地方相关部门联系处理。6、车间主任或其他干部必须临现场指挥抢险。在实施故障抢修的过程中，要加强与段调度的联系，使段有关领导能时刻掌握抢险进度7、在判断故障区间需分、合线路开关时，必须在段调度的指挥下进行。在确认故障区间并已进行隔离后，段调度命令配电所恢复沿线车站的供电，并汇报集团公司行车供电调度，通知受影响车站停用

19、发电机，使用贯通线电源。8、故障处理完毕，由现场抢险负责人汇报调度，并按规定恢复正常供电方式。十二.电力贯通线发生单相接地故障应急预案1、当配电所出现单相接地故障现象时，配电值班员应迅速通知段调度、车间主任、车间技术员，并做好记录。2、车间技术员接到故障通知后，应在配电值班员的协同下对故障性质和影响范围作出判断，在确定为线路单相接地时应马上通知相关班组立即组织出动抢修。3、相关班组接故障通知后，应先尽快安排人员出动隔离故障区间。在故障区间不明确，且贯通臂由两个车间分管时，调度应通知两个车间同时出动隔离故障区间。车间应在接到抢修通知后白天15分钟、晚上20分钟内组织人员出发隔离故障区间。车间其他

20、抢险人员在接到抢险通知后应立即到车间或电力工区集合，并迅速备齐抢险工具及材料后接着出动。4、故障区间查找程序：判断接地性质；拉开中间隔离开关判定接地侧；接地侧逐段倒闸判定；在判定的接地区段查找到故障点并及时进行处理。5、在判断故障区间需分、合线路开关时，必须在段调度的指挥下进行。段调度在发布操作命令前要征得集团行车调度的同意。6、故障区间判明后，车间抢修负责人立即指挥抢修人员巡查故障点。查出接地故障点后要立即汇报段调度，并迅速组织处理。7、接地故障处理完毕，应立即报告段调度，并在调度指挥下恢复正常供电方式。十三.车站信号机械室电源故障的处理车站信号机械室电源故障时，电力工接到通知后，应迅速赶到

21、现场应按下列程序进行处理：测量分界点两路电压是否正常；若有一路电压正常，通知电务开通电气集中；两路均无电时，应检查变压器、接触器等设备；因检修或事故处理更换或改接引线时，应确认引入信号设备二路电源相位应一致。如分界点电压正常，抢修人员不得乱动电力设备，应做好记录并尽快向段调度报告。十四.10kV配电所二次回路故障应急处理当10kV配电所发生二次回路故障导致断路器合闸或跳闸失灵时，执行以下作业流程：1、当10kV配电所发生断路器拒分、拒合故障时，配电所值班员根据故障现象，迅速对故障原因作出初步判断，并向段调度、车间主任和车间技术员报告。2、配电值班员应尽快进行故障处理，防止故障扩大。车间技术员要

22、尽快赶往配电所，帮助配电值班员尽快处理故障。如车间在1小时内不能处理设备故障或认为无法处理时，应向段请求派修试班人员前往处理。3、修试班人员到达故障配电所后，配电值班员应配合修试班人员进行故障处理。4、进行二次回路故障处理时，除了必须遵守铁路电力安全工作规程以外，还必须注意以下几个方面：（1）人员分工明确，工作方法正确、明确；处理时至少两人进行。（2）必须按符合实际的图纸进行处理。（3）在处理中需要测量运行回路中的电流时，引接线须接连良好，试验端子与测量仪表应用螺栓连接，严禁缠绕连接。测量二次回路的电压时，必须使用高内阻电压表，例如万用表等，禁止使用灯泡等代替仪表。（4）停用电源设备前，应考虑

23、电源设备停用后是否会造成继电保护误动或拒动。（5）切除直流回路熔断器时，应正、负极同时拉开，或先拉开正电源、再拉负电源；恢复时，顺序相反。（6）带电在二次回路上处理故障时，应认真确认电源已经断开，对可能碰及之处用绝缘物隔离或包扎。（7）整组试验，应事先查明是否与投入运行的电力设备有关，应将压板打到试验位置后进行或应先切断其它设备的压板后进行试验。（8）对继电器拆盖进行内部检查时，不允许随意调整继电器的机械部分。5、故障处理完毕，由修试班现场负责人向调度报告详细的故障原因及抢修情况。恢复供电由调度指挥配电值班员按标准程序执行。十五.相邻两个配电所同时停电的应急处理（跨所供电）当相邻两个配电所同时

24、停电，贯通线无法供电时，执行下列作业程序：1、当本所电源停电，相邻一个配电所同时停电，相邻另一个配电所供电正常，此时贯西（东）线路无电，在接到段调度命令后进行跨所倒闸作业，恢复贯西（东）线路供电。2、退出调压器，确认付柜隔离开关在分位。3、退出贯东（西）“检同期”、“检无压”。4、合贯东（西）断路器，此时贯通母线有电。5、恢复贯东（西）“检同期”、“检无压”。6、合贯西（东）断路器，将相邻配电所跨越本所供电至停电贯通线路。十六.电力贯通线故障（或事故）应急预案当电力贯通线发生断线、倒杆或其它短路故障，造成车站信号电源停电时，执行以下作业流程：1配电值班员发现贯通柜故障跳闸，对方所自投不成功，试

25、送电又不成功时，应立即报告段调度；各级人员接到电力贯通线断线、倒杆等故障通知后，应立即了解清楚事故发生的区间、地点，并迅速报告段调度。2车间接到故障通知后，对故障性质和影响范围作出判断，并通知相关班组立即组织出动抢修。如故障造成车站信号电源停电，应马上通知段调度，并通知受影响车站启用发电机给信号设备供电。3相关班组接通知后，应先尽快安排人员出动隔离故障区间。在故障区间不明确，且贯通臂由两个车间分管时，及时上报段调度并通知两个车间同时出动隔离故障区间。车间应在接到抢险通知后白天15分钟、晚上20分钟内出发。车间其他抢险人员在接到抢险通知后应立即到车间或电力工区集合，并迅速备齐抢险工具及材料后接着出动。4如发生断杆故障，应就近组织电杆（车间应有电杆厂家的联系电话）。如发生多根电杆断杆故障，附近一时无法组织电杆，车间应及时向段调度请求协助，由段调度协调，必要时向公司请求支援。5如发生其他原因造成的贯通线短路故障（如地方高压电线路掉落在贯通线上等），发现人员要立即报告段调度，由段调度与地方相关部门联系