我国铁路客车转向架现状及发展趋势S

1、我国铁路客车转向架现状及发展趋势S我国铁路客车转向架现状及发展趋势杨树森李钊(郑州铁路职业技术学院河南郑州450052)转向架是铁路客车最重要的部件之一,它直接承载车体和旅客重量,保证车辆顺利通过曲线,它的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和乘坐舒适到现在的25型,转向架技术逐渐成熟,空气弹簧,盘型制动,电子防滑器等新技术的采用使客车转向架100km/h逐步提高到200km/h,客车最高试验速度1我国铁路客车转向架的发展及现状2O世纪5O年代,我国首次自行设计了转向架,主要型号有101,102,103型,是2l型客车使用的导框式转向架,构造速度是100km/h,其结构复杂,笨重,运行性能差,早已

2、淘汰.1.222型客车对应的转向架'202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架,构造速度为120km/h,自1959年起生产.它采用铸钢H型构架,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,两系圆弹簧,摇枕弹簧加油压减振器,吊挂式闸瓦基础制动等,该转向架已经于1986年停产.上世纪7O年代,四方厂研制了U型结构的206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架,干摩擦导柱式轴箱定位装置,带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等,结构可靠,运行平稳,磨损少,检修方便.209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的,于197

3、5年开始批量生产.它采用H型构架,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,长吊杆,构架外侧悬挂,两高圆弹簧,摇枕弹簧带油压减振器,吊挂式闸瓦基础制动装置等.1.325A,25B型客车对应的转向架1980年后,209转向架生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架.在此基础上,还生产了采用盘型制动的209P转向架.在209T转向架的基础上,浦镇厂又开发了供双层客要有以下方面的改进:采用盘型制动和单元制动缸,取消踏面制动;设空重调整阀;采用空气弹簧和高度调整阀;安装抗侧滚扭杆;保留了摇动台结构.1993年开始在206转向架中央悬挂部分加装横向油压减振器,加装两端具有弹性

4、节点的纵向牵引拉杆,形成206G转向架,后加装盘型制动装置,形成206P转向架.(图1)图1206P转向架应的转向架收稿日期:20080604作者简介:杨树森(1970一)男,河南睢县人,郑州铁路职业技术学院机车车辆系讲师,硕士研究生.l51994年,四方厂,长客厂,浦镇厂相继研制出了206WP,206KP,CW一2,209HS转向架,在广深线动力学试验中最高时速达到了174km/h,这些转向架的研制成功,标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶.206KP,206WP转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架,二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外(206WP中央悬挂为无摇动台高圆簧

5、外侧悬挂,206KP则为空气弹簧,并加装抗侧滚扭杆),其他部分完全相同.其构架,摇枕均为焊接结构,U型侧梁,采用单转臂式轴箱定位,盘型制动和踏面复合制动.四方厂还在206KP,206WP转向架的基础上研制了适用于160主要有以下特点:构架由两片U型压型梁改为四块钢板拼焊结构;轴距由2400mm增加到2560mm;采用空气弹簧;空气弹簧横向间距由1956mm增加到2300mm,以改善车辆抗侧滚性能.209HS转向架是浦镇厂在209PK转向架的基础上研制的(图2),构造速度为160km/h,主要有以下改进:轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位;摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊

6、杆结构;改心盘支重为全旁承支重;取消空气弹簧阻尼孔,加装垂直油压减振器;轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器;采用钢板焊接型构架以减轻自重;加装电子防滑器等.图2209HS转向架CW一1,CW一2转向架是长客厂在吸收进口英国样车的T101转向架技术后,设计的两种准高速转向架,其中CW一1型中央悬挂采用纲簧和油压减振器,供准高速空调发电车使用;CW一2型中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀,用于其他车种.CW一2转向架的结构特点是,构架,摇枕为焊接结构;装用转臂轴箱定位装置和控制杆;全旁承支重;中央悬挂为有摇动台结构;设带橡胶套的中心销16轴牵引拉杆横向挡,横向拉杆,横向油压减振器,抗侧滚扭杆;轴箱悬挂系统

7、设垂直油压减振器;基础制动装置为单元盘型制动,设电子防滑器;广泛采用橡胶元件,改善隔振,隔音性能,减小磨耗.组对应的转向架1998年起,各工厂相继推出了自己的高速转向架,例如浦镇厂的PW一200转向架,长客厂的CW一200转向架,四方厂的SW一200,SW一220K转向架等.PW一200转向架(PW代表PuzhenWorks)是在209HS转向架的基础上重新研制的,它优化了一系和二系悬挂参数;采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置;采用高速轻型轮对;轴颈中心距改为2000mm;更换轴箱减振器安装位置;装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧,采用两端为球铰的纵向拉杆;装用新型盘轴式基础制动装置;优化了

8、结构设计.SW一200转向架结构与SW一160转向架基本相同,其改进如下:优化了一系,二系悬挂系数;采用轴盘式基础制动装置,适用于200km/h的高速列车.该转向架在1998年6月的郑武线动力学试验中最高时速达到了240km/h.在这一阶段,长客厂生产了我国第一台CW一200型无摇枕转向架(图3).其构架采用4块钢板拼焊,横梁采用无缝钢管,与侧梁连通作为附加空气室,中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂,采用抗蛇行油压减振器,单拉杆牵引,设两个横向油压减振器和抗侧滚装置,其轴箱为转臂式无磨耗定位,并使用油压减振器,基础制动为每轴3个盘的轴盘式盘型制动装置.此后,长客厂又开发了CW一200KD,CW一

9、300等型号的无摇枕转向架.图3CW一200型无摇枕转向架2我国铁路客车转向架的发展趋势我国铁路客车转向架经历了5O多年的发展,不论从结构上,技术参数上,材质上,还是从性能上,安全可靠性上,运用检修上都取得了巨大的技术进步.在引进,吸收,消化国外客车转向架技术方面,走过了很长的路,并在促进本国转向架技术发展方面起到了很大的作用.从十多年来出现的新型客车转向架可以看出,我国铁路客车转向架的种类很多.从构架结构上分,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等;从轴型上分,有c轴及D轴转向架等;从构造速度上分,有120km/h转向架,140km/h转向架,160km/

10、h转向架,200km/h及270km/h转向架等;从二系悬挂结构上分,有有摇动台结构转向架,无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等;从二系悬挂弹簧形式上分,有椭圆弹簧悬挂转向架,圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等;从轴箱定位结构上分,有各种导柱式轴箱定位转向架,小拉杆式轴箱定位转向架,转臂式轴箱定位转向架,拉板式轴箱定位转向架等;从基础制动装置结构上分,有双侧高磷瓦(中磷瓦)踏面制动转向架,盘形制动转向架及复合制动转向架等等.高速运行中的客车转向架,其工作条件比较恶转向架的发展趋势主要有:(1)减轻簧下质量,以降低轮轨间的动作用力.(2)采取各种措施,保证高速客车转向架有较高的失稳临界速度.

11、(3)选择合适的弹簧悬挂系统,确保客车转向架中,多是采取加大转向架轴距和尽可能减小车轴轴承轴向间隙,以及提高抗蛇行减振器和横向减振器的性能,并且要求中央弹簧的刚度尽量小等措施.(4)在高速转向架中采用空气弹簧和橡胶件,以降低噪声和隔离吸收高频.(5)采用单元式单侧制动和盘形制动的复合制动方式,同时考虑采用磁轨制动和安装防滑器等,以保证在规定的距离内安全停车.(6)其他:踏面采用优化磨耗形踏面,选用适用于高速,低阻力,长寿命优质轴承;广泛采用耐磨耗,低噪音材料和结构等.责任编辑:赵伟(上接第14页)4.3"+1FS"发送采用新载频后的接线原理图方案我们假定"+1FS

12、"发送器采用8个载频之外的2600HZ频率,图中"+1FS"发送器平时热备工作时,+24V通过所有闭塞分区的发送报警继电器1FBJ,2FBJ,NFBJ的第二组后接点接通发送器2600HZ的载频端子,使发送器震荡出2600HZ的移频信号,与正在使用的闭塞分区的8个载频信号的频率即17001型,l7oo一2型,23001型,23002型,2000一l型,20002型,260o一1型,26002型不同,这样就消除了"+1FS"发送器的移频信号对其他正在使用的闭塞分区移频信号的干扰,防止了由此引起的串码现象的发生.由图中可以看出,当正在使用的某闭塞分区发送器故障时,其发送报警继电器FBJ落下,用FBJ的后接点在"+1FS"发送器分别接通各自的载频端子,低频编码网络,输出电平调整端子,使