浅析市政道路路基基床改良土施工

1、浅析市政道路路基基床改进土施工 浅析市政道路路基基床改进土施工 【摘 要】以具体施工工程实例，介绍了路基基床改进土的施工工艺，指明了施工中的工序及考前须知，供市政道路施工人员参考。 【关键词】市政道路；基床；改进土 1 工程概况 黄骅港万国石材商贸城中央大道位于中捷海滨经济区建材物流园区，起于规划华东路，终于华西路西侧，路线走廊总体呈东-西走向，作为中捷海滨经济区建材物流园区的重要通道，建成后将为中捷海滨经济区建材物流园区的开展提供交通保障。本阶段修建路段起止桩号为K0+000-K1+605，路线全长1.605Km。 全线采用城市主干路标准建设，设计速度为60km/h，采用单幅路，道路全宽34

2、m，其中行车道宽24m，两侧人行道各宽5m，规划道路红线全宽60m。 2 工程特点 本工程自2021年4月开工，规定道路整体完工时间为2021年12月，工期短，任务重，我们本着“保工期，创优质的目标，于2021年8月初完成了各项地下管渠的施工。由于是在雨季施工，多雨为工程的施工进度造成了很大的困难。在路基回填土的施工中，本地区原为现况虾池、鱼塘，土质为亚粘土，同时又受雨季施工的影响，土质含水量过大，不利于做回填路床施工。 3 路床施工方案的选择 根据以上所述，路床的施工质量关系到上部结构层的稳定，必须确立一个优化方案进行施工。如果将本地土废弃，购置好土，按本地本钱价约需30元每立方米，将大大增

3、加施工本钱。路基回填总方量为3.5万多立方米，如购置好土约需本钱费3.5×30=105万元；而采取加石灰土改进成石灰稳定土施工，只需约50万元的本钱；减少了施工投资，同时利用原土回填，不但解决了土源问题，也大大的减少了人工、机械的消耗。 4 石灰稳定土施工 根据中央大道工程现场的情况及工期的要求，我们采用了路拌法施工。 4.1 施工工艺流程 准备下承层施工放样备料、摊铺土洒水闷料整平和轻压卸置和摊铺石灰拌和与洒水整形碾压接缝和调头的处理养生。 4.2 准备下承层 回填路基顶面应平整，并按设计要求做出路拱，经试验无翻浆及松土，到达压实度要求。 检测路基顶面高程，对未到达或超出设计高程的

4、部位进行处理，处理过后用压路机压实，埋深较浅的管线或渠道位置采用小型压路机压实。 用12t15t三轮压路机对土基进行34遍碾压检验，如果有土过干、表层松散，必须适当洒水。对翻浆部位采用换土，掺石灰拌和等措施进行处理。 4.3 施工放样 首先要恢复道路的中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每隔1015m设一桩，并按施工要求在施工边界外50cm测出与中桩相同里程的两侧边桩。 在边桩上用明显的标记标示出路床的设计高程。 4.4 备料 根据各路段石灰稳定土层的宽度、厚度及试验测定的干密度，计算各路段的用土量。并根据现场存土场土样的试验含水量和所用运料车辆的吨位，计算出车料的堆放距离。按试验室的配合

5、比试验报告计算每立方米石灰土的石灰用量。并确定石灰摆放的纵横向间距。 堆料前先用洒水车，在下承层上按要求适当地洒水，使其外表湿润。 在两侧边线外侧按设计标高培植路肩。在路肩上，每间隔510m应交错开挖临时排水沟。 供料由专人控制，严格掌握卸料的距离，卸置于下承层外表的中间或上侧防止有的路段料不够或过多。 石灰应选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放。当堆放的时间较长时，应该覆盖封存。 4.5 推铺土 按现场土样及石灰稳定土设计资料，通过试验确定土的松铺系数。 4.6 洒水闷料 如已整平的土，含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀防止出现局部水分过多的现象。 严禁洒水车在洒水段内

6、停留或调头。 4.7 整平和轻压 对人工摊铺的土层整平后，用68t两轮压路机碾压12遍，使其外表平整，并具有一定的压实度。 4.8 卸置和摊铺石灰 按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺石灰的边线。 用刮杠将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，外表应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否适宜。 4.9 拌和与洒水 采用农用旋耕机与多铧犁或平地机相配合拌和四遍，先用旋转耕作机拌和两遍，然后用多铧犁或平地机将底部素土翻起，再用旋耕机拌和两遍，多铧犁或平地机将底部料再翻起，并随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全翻透。严禁在稳定土与下承层之间残

7、留一层素土，但也应防止翻犁过深，过多破坏下承层的外表。 洒水后，再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分流失。 4.10 整形和碾压 4.10.1 整形 混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。 用轮胎式压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。检查顶面高程，对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌和混合料进行找平。 再用平地机整形一次，并将高处料直接刮出路外。每次整形都应到达规定的坡度和路拱，并要特别注意接缝必须顺适平整。 在整形过程中，严禁

8、任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。 4.10.2 碾压 采用12t以上压路机施工碾压。在整形后，当混合料的含水量为最正确时，应立即用压路机对路床全宽内进行碾压，由两侧路肩向路中心碾压。碾压应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。一般需碾压68遍。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证稳定土层外表不受破坏。 经过拌和、整形的石砂稳定土，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并到达要求的密实度，同时没有明显的轮迹。 在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。将局部高出局部刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再找补，留

9、待铺筑上层时处理。 4.11 接缝和调头处的处理 同日施工和两工作段的衔接上，应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留58m不进行碾压，后一段施工时应与前段留下未压局部一起再进行拌和。 拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头局部，使石灰稳定土外表不受破坏。 5 结语 在本工程路基基床的施工中，我们积极采用新技术、新标准、抢工期、保质量，严管理、抓质量，按就地取材的施工原那么，采用改进土施工路床，保证了上部结构层的顺利施工，提供了稳定下承层。最终按施工目标提前7天完成了施工任务，节约了工程本钱，为路面及结构层施工创造了有利条件，并赢得了良好的施工信誉。 【参考文献】 【