K136+365顶进涵施工方案(4.23修改)

1、黎湛铁路电气化改造工程LZTL-2 合同段铁建K136+353框架涵顶进施工方案编制：张荣复核：胡如秋审批：周志刚中铁十二局集团黎湛电气化改造工程指挥部二一五年三月十九日1 / 41一、编制依据、原则及目的 11、编制依据 12、编制原则 13、编制目的 1二、工程简介 21、项目概况 22、主要工程数量表 2三、施工总体部署 41、施工准备 42、施工工期安排 43、施工要点计划 5四、施工指挥组织体系 51、指挥组织体系 52、施工组织机构 5五、施工准备 61、现场调查 62、技术准备 6六、劳力组织情况 7七、施工程序 8八、施工工艺 81、施工及防护方案 82、框架涵施工工艺 9九、

2、施工防护及监测 18十、施工安全措施 211、临近营业线施工安全措施 212、防止挖断光电缆措施 223、防设备及车辆侵限安全措施 224、大型设备防倾覆预防措施 235、吊装安全措施 236、线路施工行车安全措施 247、各种用电设备的安全措施 258、机械设备安全管理措施 269、雨季施工保证措施 26十一、应急预案 271、项目部应急组织机构 272、应急处理工作流程 283、应急处理措施 284、项目救援预案 31十二、附件 321、 施工平面布置图 322、施工指挥体系图 333、施工工艺流程图 344、施工安全关键卡控表 35K136+353 框架涵顶进施工方案一、编制依据、原则及

3、目的1、编制依据1）铁路安全管理条例（中华人民共和国国务院令第639 号）2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【 2012】280 号）3）南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运【2013】26号）5）铁路工务安全规则6）建工函 2009260 号大型机械临近营业线施工管理规定7）铁道部第 32 号铁路交通事故应急救援规则等有关文件及规定8）营业线铁路安全事故应急救援条例9）建设工程安全生产管理条例10）施工图、施工现场调查资料11）改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814 号）12）铁路工程施工安全技术规程（ TB10401-2003，J259-200

4、3 ）等2、编制原则1）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试 合格后，持证上岗。2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车 的需要；行车不施工，施工不行车。3）营业线施工严格执行一人一机专职防护、车过机停、营业线施工安全“三有、 九不准”原则。4）施工前对所有人员进行技术交底，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工 万无一失，严格按照批准的施工方案进行。5）遵循最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。3、编制目的明确顶进框架涵作业的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方二、工程简介1、项目概况本涵洞中心里程 K136+353

5、,位于玉林市玉州区城西城郊交界处，主要是将既有的1-1.5米宽平过道改成下穿而设，涵洞孔径、长度16m与线路正交。其截面形式见下图。孔径4n顶进涵断面（单位：cm）由于原设计位置存在信号机影响，故建议将本涵洞往大里程方向前移9m（里程由K136+353变为K136+362以下还是用“ K136+353里程表示本顶进涵）。K138+353顶 进涵位于山区地段，地形起伏较大，地下水主要为第四系孔隙水，受大气降水补给， 地下水埋深较浅，位于原地面 2-3m,路基填土主要为粘性土。2、主要工程数量表工程量数量表工程项目单位数量备注混凝土涵身m396涵身顶找坡混凝土m32.7涵身防水层m33.4圭寸端板

6、m30.1帽石m30.9涵内路面m312.8U型槽C15混凝土垫层m311.8U型槽m387.7U型槽C30混凝土台阶m310风雨棚方柱m32.1风雨棚盖板m317.7风雨棚盖板防水层m35.6挖孔支护桩m366.3桩帽m312.6护壁m357.3滑床底板m348.4导行墩m31.9电缆沟、盖板m31.7钢筋涵身kg15590.4U型槽kg8862.8风雨棚方柱kg376.3风雨棚盖板kg2441.1挖孔支护桩kg2347.9桩帽kg199.9护壁kg2709圭寸端板kg289.8底板kg0导行墩kg0电缆沟盖板kg55TQF-I（甲）冷作式防水层m2102聚氨酯防水涂料m2310伸缩缝橡胶止

7、水带m22.9涂石蜡m2135钢刃脚及钢构件t2.14预埋螺栓t0.12钢栏杆单侧米10钢轨后背桩安拆t32.91钢栓接构件后背梁t3.03底板隔离层及润滑层m2123.8工作坑地板下夯填碎石m318.7钢筋混凝土电缆槽m9.6土方顶进挖土m3179后背填土方m350工作坑挖土方m31240引道挖土方m3100工作坑、引道回填m3120打拨钢轨桩t57.6路基工程钻孔（台后路基土）m300压浆m380涵身两侧回填加沙碎石m327线路工程据钢轨个8焊接接头个8购地亩0.28临时租地亩1青苗赔偿亩1.5三、施工总体部署1、施工准备管线调查施工前与路局各相关站段一同调查既有通信、信号、光缆、电缆的准

8、确位置及用 途，人工开挖探沟并用相关仪器探测，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响 的管线及时进行迁改，对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，待施工完毕 后将光、电缆全部放入相应电缆槽中。光、电缆迁改已与设备管单位现场确认，并确 定实施方案，确保设备安全及不影响施工。施工用水用电施工用水采用地方的自来水及河道用水，并对施工用水进行水质检验，确保符合 施工用水，施工用电采用地方用电和自发电结合的方式进行，确保施工需要。2、施工工期安排本涵洞为营业线施工，为最大限度的减少对铁路运营的影响，尽量共用天窗，相 邻地段多开工点，根据铁路局批复的计划准时施工。计划开工工期2015年5月1 日，完

9、工日期2015年6月3日。表3.1顶进涵工序及时间安排序号工作地点工作内容起讫日期工期（天）备注1开挖工作坑2015 年 5 月 10日2015 年 5 月 15日52滑板施工2015 年 5 月 16日2015 年 5 月 18日33框架涵预制2015 年 5 月 19日2015 年 5 月 28日104K136+353后背墙施工2015 年 5 月 19日2015 年 5 月 28日105挖孔桩施工2015 年 5 月 10日2015 年 5 月 31日216线路架空2015年6月1日2015年6月5日57框架涵顶进2015年6月6日2015 年 6 月 16日108回填路基两侧2015年

10、6月16日2015年6月20日410回填道碴2015年6月21日2015年6月21日111拆除线路架空设备2015 年 6 月 22日2015 年 6 月 28日712线路恢复2015 年 6 月 29日2013年7月2日43、施工要点计划表3.2要点计划表序号施工日期施工地点施工内容列车运行条件施工单位及负责人15月10日 5月31日仁东一玉林站上下行K136+253K136+453挖孔桩施工5月10日8 : 005月31 日 8: 00黎湛 铁路限速45km/h，慢行长度200m黎湛电气化改造工 程指挥部二项目部 黎根对26月1日6月5日仁东一玉林站上下行K136+253K136+453线

11、路架空6月1日8: 006月5日 8 : 00黎湛铁 路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点安装D型便梁，每次封 锁时间120分钟，慢行长度200m黎湛电气化改造工 程指挥部二项目部 黎根对36月6日6月 16 日仁东一玉林站上下行K136+253K136+453框架涵顶 进6月6日8: 006月16日 8: 00黎湛铁 路限速45km/h，慢行长度200m黎湛电气化改造工 程指挥部二项目部 黎根对46月 16日 6月20日仁东一玉林站上下行K136+253K136+453回填路基 两侧6月16日8 : 006月20日 8: 00黎湛 铁路限速45km/h，慢行长度200m黎湛电气化

12、改造工 程指挥部二项目部 黎根对56月21日 6月21日仁东一玉林站上下行K136+253K136+453更换道砟6月21日8 : 006月21 日 8: 00黎湛 铁路限速45km/h，慢行长度200m黎湛电气化改造工 程指挥部二项目部 黎根对66月22日 6月28日仁东一玉林站上下行K136+253K136+453拆除架空 设备6月22日8 : 006月28日 18: 00黎湛 铁路限速45km/h，其中上下行同时 封锁2个天窗点拆除D型便梁，每次 封锁线路120分钟，慢行长度200m黎湛电气化改造工 程指挥部二项目部 黎根对76月29日7月 2 日达仁东一玉林站上下行 K136+253

13、K136+453线路恢复6月29日8 : 007月2日 18: 00黎湛 铁路限速45km/h，慢行长度200m黎湛电气化改造工 程指挥部二项目部 黎根对四、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下:组长：孙继壮（项目部经理电话号码）副组长：胡如秋（总工程师电话号码）黎根对（项目部副经理电话号码）任华纯（安全总监电话号码）2、施工组织机构施工组织机构框图桥涵架子队技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员工班长试验员材料员单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见上 图组织机构框图。五、施工准备1、现场调查1）施工前与通信、信号、供电等

14、相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设 的电力，通信光缆等地下管线情况。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深 度不小于1.2m,探清管线数量及线路走向。3）现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设 备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。2、技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划2）框架涵顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行 框架涵精确的定位及高程控制。3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按

15、批准的施工防护方案先防护后施工。4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。六、劳力组织情况1施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工 常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋 工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2、架子队安排经过安全培训并取得南宁局营业线施工上岗证的施工人员，根据 框架涵接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的 数量。3、劳力组织一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表序号工作内容人数备注1领班12电工13起重24测量25线路加固和防护156安换顶铁87安全防护检查

16、68弃土场平土79发电机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114其它1015清道216合计804、机械设备序号名称规格型号单位数量备注1千斤顶200/300t台4按照设计顶力选用2高压油泵ZB9.5A1台2备用一台3顶铁10/15/20/25/30/40套3备用一套4顶柱100/ 200 / 400套26发电机200kw台1备用7装载机LG952H台18振捣器式插入台69电焊机台210钢筋切割机台111钢筋弯曲机台212测量仪器全站仪/水平仪台2各1台13汽车吊25t台114无线对讲机台615挖掘机DH225LC-7台216水泵台417混凝土泵车台118混凝土罐车台4

17、七、施工程序方案评审f签订安全协议f现场确认f工作坑开挖及降水f滑板及后背墙施工f 箱体预制一应力放散-架便梁一开挖顶进一回填涵背一拆除便梁一线路恢复。八、施工工艺1、施工及防护方案1.1总体方案经现场调查，本涵洞为平改立改建新增，采用顶进施工。施工前对营业线先防护，后架设便梁顶进施工。施工的重点是抓好顶进施工，确保顶进框架涵位置准确'1.2框架涵施工框架涵采用预制顶进施工，基坑开挖采用挖机和人工配合开挖。框架涵底板、箱 身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。1.3施工准备依据设计资料定出框架涵中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工范围有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖

18、深度为120cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决；框架涵施工前将排水从上游截 断，设置专门的临时排水系统。框架涵顶进为营业线施工，为确保营业线行车安全， 施工前到各车站了解该区间的列车运行情况，同时到相关设备管理单位办理有关手 续，以便制定防护及施工方案。2、框架涵施工工艺2.1框架涵顶进施工工艺流程2.2框架涵施工方法1） 测量放线 以导线控制网为依据，先进行框架涵轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外 加以固定，检验框架涵与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况 计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。在水准

19、基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架涵施工地点附近 一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架涵施工标高控制点。2）基坑开挖 基坑采用机械明挖施工。四周除后背梁处外均采用放坡开挖，基坑四周设排水 沟，四角设积水井抽水降水 ，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以 下。工作坑开挖施工中应注意以下几点：a开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签 订相关手续，确保管线设备安全。b、机械挖土至距设计标高 30cm时，应采用人工进行修底，刷坡，严禁基坑超 挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。c、在基坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。4）滑板及后背

20、梁施工预制滑板前，利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底50cm。充分做好排水措施后，进行滑床板的预制工作。滑床板施工严格按设计施工。工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在 2米长度范围内凹凸差不超过3mm施 工时采用方格网控制高程法：用直径 16mn钢冈筋头埋入基坑内，分成2X 2m方格网，在 灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂 3mn厚 （掺25%机油），再撒一层滑石粉，厚 度约1mm塑料薄膜一层，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致， M10水泥砂浆抹面，厚 度为 2cm。其作法是：待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约

21、3mm浇洒时沿滑板长度方向 每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平。石蜡油凝固后，撒一层 1mm厚的滑石粉，接着铺1层整张塑料布，塑料布接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料布上铺一层23cm厚与框架同标号的水泥砂浆。注意事项：a、在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标咼，保证底板标咼正确。b、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。c、浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。e

22、、砼强度达50沖上可做底板润滑层。5）箱身预制施工箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶 进方向在同一直线上。根据箱涵长度及场地条件、设计图等的要求，涵身在滑板上整体或分二次预制，均在工作坑内完成。工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋 立外模及内墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向 连续灌筑。在底板混凝土强度达到 50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设 边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm。a、箱涵模板涵身模板采用1000 X 1500标准钢模配合异型模板。支架采用碗

23、扣式满堂支撑。边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距 0.9m。横向钢管传力，间距0.9， 配合© 16对拉螺栓紧固，螺栓外套 PVC管与混凝土隔离以便抽出，模内设横撑， 浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板表面平整、光滑，接缝严密、不漏浆，支撑牢 固，施工前模内涂好隔离剂，便于脱模。顶板横向采用钢管，间距 0.6m。纵向15cm方木排铺，间距0.6m,顶板模板置于方木上。斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、剪刀撑。安装顶板模板时，按规范要求，需设1%的上拱度。模板安装需符合下列标准：序 号项目允许偏差(mrj)检验方法1轴线位置基础15尺量每边不少 于2处梁、柱、板、墙、拱5

24、2表面平整度52m靠尺和塞尺 不少于3处3咼程基础± 20测量梁、柱、板、墙、拱± 54模 板的侧 向弯曲柱h/1000拉线尺量梁、板、墙L/15005梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度+10, -5尺量不少于3 处6梁底模拱度+5, -2拉线尺量7相邻两板表面咼低差2尺量b、钢筋制作及安装钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%接头距弯曲点不应小于直径的 10倍，也不宜位于最大弯距处。钢筋接 头位置必须按照此要求下料。接头间距要大于 50cm钢筋使用前需经过调直、除锈，弯

25、曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要 求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为避免浇筑时压坏钢筋，在施工面内搭设 专门的跑道，浇筑完毕去出。边墙钢筋较高，绑扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装 模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上高强度砂浆垫块，与模板隔开并支 撑稳定，确保保护层厚度。c、浇筑混凝土涵身混凝土采用拌和站统一拌和混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动 棒振捣密实。3组试件用施工过程中按规范要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取以检测强度。箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm 高度，待底板强度达到 50%强度后，再安装边墙模板。绑扎边墙上

26、部钢筋前，先凿除施工接茬部位的 浮渣，用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm,采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。涵 身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。d、箱身防水层箱顶设TQF-I型防水层，箱身两侧与土接触部分涂聚氨脂肪水涂料两道 ，箱身顶面 应按设计要求做成C40钢纤维混凝土排水坡。6）应力放散 委托玉林工务段对该处上下行线路进行应力放散。应力放散采用长度控制法，根据已知锁定轨温和计划锁定轨

27、温，事先算出放散长度，施工时现场技术人员再根据实 际轨温进行一次校核。校核出的放散长度即为放散量，施工负责人按此放散量命令拢 口组准备合拢轨。具体施工步骤如下： 根据月施工计划申报次日综合施工“天窗”点和慢行45km/h 计划。 相关机具设备调整正常，人员全部到位。 在综合施工“天窗”点内，将缓冲区一根标准轨撬出，更换上拢口轨，伸缩量 留在长轨条一侧。 根据施工负责人命令依次松开钢轨扣件，待拢口合拢后全面扣紧扣件。 检查线路，确认达到列车放行条件后放行列车，第一、二趟车过后，利用列车 间隔复紧扣件，第三趟车过后取消慢行，列车恢复常速。 测量个观测点位移量核定锁定轨温。 重新刻划位移观测桩零线。

28、7）便梁支墩施工 利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。各工点支墩桩径及桩长等满足承载力要求，一般在底板以下2m在支墩顶部埋设7.5 X 7.5角钢对便梁进行限位，桩开挖采用混凝土护壁，随挖随护，直至桩底标高。桩位布置如下所示：J2?4 Oqro事O窘一iq qJo每孔架空支墩采用4个© 1.25m的混凝土挖孔桩，施工时采用慢行要点，利用列 车行车间隙开挖，具体施工如下：I施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施，根据施工需要，在井 口设置手动卷筒作为提升设备，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴，配备齐全所 需的机具、器材、照明及人员上下设施。II桩身开挖a、 井口部分

29、。根据桩身井口段土质情况将井口挖至 1m深时，立即进行护壁。混 凝土护壁厚20cm顶面要平齐，并高出原地面 20cm用来防止下节井壁开挖时井口 沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。线间桩采用钢筋混凝土护壁，高出地面50cm施工时，井口周围设置刚性防护栅栏，并派专人负责看护，防止道砟及杂物掉 落井内，砸伤施工人员。b、桩井挖土。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁 开挖及沉入护筒护壁，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深 0.5m-1.0m后，浇筑护壁。c、出土。井内采用人工装土，使用卷筒及吊桶做提升设备，井上设专人指挥， 将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。

30、d、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段施工护壁。e、安全设施。桩身开挖必须严格遵守铁路工程施工安全技术规程的有关规 定。各工序必须有安全员亲临现场负责。f 、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离， 以防落入井内伤人。g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检 查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深 2m 以内设扶梯， 井深2m以下设带安全卡的吊笼。h、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电 压。川钢筋笼制作安装钢筋笼采用人工桩孔内现场绑扎焊接，确保钢筋焊接质量及保护层厚度符合要求。W灌注桩

31、身混凝土a桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术 规范要求。混凝土下放采用串筒。b、灌注混凝土 桩身混凝土利用地泵灌注，泵管过线采用下穿形式，将用绝缘材料包裹密实的泵 管从轨枕间隙穿过，尽量不扰动轨枕以下的道砟，穿过之后及时恢复道床。混凝土用 串筒灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶 2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上 使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。线间桩身混凝土利用“天窗”点内 灌注。8) 便梁安装 便梁安装前，先进行应力放散。支墩浇筑后，适当调整便梁范围内的轨枕间距， 穿入横梁。采用定位角钢定位横梁，上好扣件。在封锁点内封锁线路 2 小时，轨道车

32、 牵引平板车从临近的车站将 D 型便梁主梁运送到预定位置，吊车配合安装便梁纵梁， 联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓，上紧螺栓 时，紧度要适中。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。便梁安装注意事项：a、施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。b、便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；便梁安装示意图 见下图。D2型施工便梁组装及现场设置图D2型便梁断面示意图9）开挖路基及路基防护便梁安装完成开通后，慢行 45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施 工，开挖面按1:0.

33、75放坡，坡面采用砂浆抹面防护。洞内挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方法，掌子面按1 : 0.6放坡，清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：a、架设好便梁后进行开挖。b、挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安 全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。c、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，必须停止挖土，人员离开 工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。d、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。D12施工便梁10）顶进施工便梁安装

34、完成后，开始进行顶进作业。I顶进设备箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检 修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压 碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块 20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板 托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。千斤顶的配置与设计最大顶力相匹配，千斤顶顶力不小于设计最大顶力的1.2倍为宜。II试顶试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板分离。试顶时

35、，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。III顶进顶进工作的过程是：当前方掌子面处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动桥体前进。桥体前进 后，回镐使千斤顶复原，然后在顶镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环 往复，直至涵体就位。顶进时注意以下几点：a、涵体起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好涵体顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。b、涵体沿正确方向入土后，至涵体入土 1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观

36、测，及时进行纠偏的调整工作。c、涵体入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动 要小，注意防止涵体“扎头”，涵体底板需吃土顶进。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔 4 米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方 木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实（可用土袋堆压）。e 、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供 依据。11）恢复线路拆除架空设备，恢复线路。a、顶进涵顶进就位后，拆除钢枕，拆除时隔三

37、抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣 固，并对线路进行整修。b、拆除横向钢枕，在封闭要点的情况下方可进行；拆除前，在线路两侧备足道碴， 将横梁脱离纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线 路进行整修。c、便梁拆除，运出线路外，抽走挡碴挡板、钢钎，恢复好线路道碴坡脚。d、框架涵顶进到位后，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然 后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。九、施工防护及监测1、施工期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，在现场设置硬隔离防护（采 用钢管桩间距两米一根，露出地面两米，外侧设置彩钢瓦或竹跳板），防止设备侵 线。铁路防护人员是责任心

38、强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过 培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施 工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全 技术交底。2、防护员作业标准：1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。3）慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注 视线路设备和列车运行情况。4）

39、在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威 胁，必须果断采取措施，确保行车安全6）驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安 全情况。7）防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗 1套；夜间使用黄、红色信号灯 2 个（备用 1个）； 2个口笛、小喇叭 1个；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲 机1台；列车时刻表 1本；防护日志 1本。8）按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与驻 站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全

40、监督。在施工期间防护人 员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。 施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积 材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。3、线路发生故障时的紧急情况防护办法：路线出现紧急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先 防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向

41、列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，使列车在故障地点前停车。4、加强既有线路基、线路位移观测技术人员按要求做好观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅 通；在便梁支墩上设置位移、沉降观测桩，观测桩在支墩混凝土浇注时预埋，钢筋头 露出混凝土面12cm用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业 线路基变形观测，路基观测桩埋深 2m以上，框架桥顶进期间观测频次一般情况下 2小 时1次，施工结束后，继续观测时间不少于 3天，频次不少于每天2次。在框架桥四角既有路肩处每隔 5-10m设置路基沉降位移观测桩，对应钢轨上做好 观测标记，观测点采用© 20螺纹钢用混凝土包裹，钢

42、筋头做成一个圆形的头并做好观 测点十字标记，钢筋头露出混凝土面 1-2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。 监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，施工期间及线路恢复后三天时间内观测频次为2小时1次或每过完一次列车观测一次。基坑开挖之后，在基坑坡顶每隔 5-10m设置一个位移、沉降观测桩，其观测标准 及频次与既有路基观测相同，并在距基坑边坡面使用白色涂料撒出竖向白线，可使用 肉眼平时观测基坑边坡变化，提醒施工人员注意基坑边坡变化。观测控制标准为：每日变化报警值为2mm/d累计变化报警值10mm若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可

43、继续施 工。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发 变化，应立即进行整修。5、营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表表5.1营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表作业 项目作业标准责任人检查人顶编制顶进涵施工方案进 涵 施 工施工 准 备落实“三电”管线迁移及保护措施全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施运输便梁至施工地点设置路基沉降和位移观测点，派专人观测记录涵 体 施 工 及 顶 进开挖基坑，绑扎钢筋浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护开挖支墩、架设便梁开挖顶进涵背回填拆 除拆除便梁，恢复线路十、施

44、工安全措施1、临近营业线施工安全措施1）施工前，必须针对框架涵专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底邀请 监理单位及工务段参加，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安 全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做 好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交 底，落实施工安全责任。3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上 岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线 列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4）挖掘机

45、、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机 械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰 注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信 息。5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工 地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的 原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车设 置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。6） 挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10 分钟做 好停止施工准备

46、，列车到达 5 分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避 车，列车通过后方可恢复施工。7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员， 并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。8）在桥框架涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路 肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。2、防止挖断光电缆措施1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电 力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方 法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3）

47、管线地段开挖，采取人工开挖探槽 , 探清管线数量及线路走向 , 严禁盲目开挖， 挖掘机开挖。4）现场用白灰标出既有地下管线位置 , 在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设 备管理单位取得联系改移 , 在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。3、防设备及车辆侵限安全措施1）各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机 械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。2）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意 观察及工作后的检查保养制度。3）起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技 术操作规程规定的要求执行。4）定期组织机电设

48、备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不 放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5）施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨 5 米外，确保材料机具不侵 入限界。6）施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦 停列车并通知两端车站值班室。7）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防 护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车 间隔方可进行移机。8）临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应 作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。9

49、）挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向， 从而使其易倾覆方向为非既有线位置。10）在线路中心 5 米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。4、大型设备防倾覆预防措施1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2）挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵 管收回原位。3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5）严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7）严格遵守起重机“十不吊”：（ 1）指挥信号

50、不明或违章指挥不吊；（2）超负荷不吊；（ 3）工作紧固不牢不吊；（ 4）吊物上面有人不吊；（ 5）安全装置不灵不 吊；（ 6）工件埋在地下不吊；（ 7）光线明暗视线不清不吊；（ 8）斜拉工件不吊； （ 9）棱角物件没有防护措施不吊；（ 10）容器过满不吊。8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作 证后，方可从事指挥。9）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰 明确。10）起重司机人员严格按照作业细则作业。11）在大风（超过六级 ） 、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5、吊装安全措施1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥

51、，严禁在臂杆、吊物下 方站立和行走。2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的 10% 应予报废，严禁使用。3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架 上，防止触及电线。4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识， 严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差 再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。5）起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。6）吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范 允许的安全距离内操作。6、线路施工行车安全措施1）施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的

52、安全意识和安全技术技能。 严格落实现场作业和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全 面监护。决不允许上道休息、坐卧。2）严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练 掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐 全、有效、醒目并安设正确。3）重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工 具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡 道，料具不侵限。4）施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定 专项措施 , 涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动 和损坏电缆和其它行车设备及设施。5）凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组 成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。6）靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等 的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部 外侧必须保持在 2m 以上