悬架的弹性特性_第1页
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文档简介

1、悬架的弹性特性是指悬架变形 与所受垂直载荷 P 之间的关 系曲线当悬架变形 与所受载荷 P 成固定比例时，称为“线性特性 曲线”。 具有线性特性曲线悬架的汽车，难以获得令人满意 的平顺性。线性悬 架的弹簧刚度 C是个常数。若选择 C使得 汽车的偏频n在满载情况 下满足要求，则当空载时，偏频n增大，平顺性变差。若悬架刚度 C能够随着汽车簧载质量 m而变 化，就可以在满载时获得令人满意的平顺性。悬架刚度可变的悬架称为非线性悬架。首先研究在簧载质量一定的情况下，悬架应具有弹性特性。 如下图所示， A-a-b 是一种非线性的弹性特性曲线，其特点是在静载荷FC附近（a点）曲线的斜率较小，而在离静载荷较远

2、处曲线的斜率较大。曲线上任意点的静挠度fc由该点的纵坐标（载荷p）和斜率（刚度c）确定，即Ffc=C在满载负荷 Fc （ a 点）处的静挠度按照平顺性要求（偏频），由公式计算。在a点额曲线斜率较小，并且在 a点附近斜率 变化也 应该小，以使汽车在一般道路行驶条件下（悬架的变 形比较小时）具 有较好的平顺性。而当悬架变形比较大（趋 近曲线两端）时，刚度急 剧增大，在有限的动挠度fd范围内 得到比线性悬架更多的动容量。悬架的动容量是指悬架从静载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止所消耗的功。悬架的动容量越大，对缓冲块击穿的可能性越小，对应相同情况，线性悬架则必须增大动挠度fd，从而增大车身高度

3、和质心高度，导致行驶稳定性差，使车轮的动载荷增大，接地性差。因此采用非线性悬架非常重要。在设计中，一般使动挠度fd所对应的载荷为3? 4倍静载荷（b点）；而在a点（静载荷）附近范围内（±0.6f d），悬架刚度变化应尽可能小（对 于乘用车，一般要求不超 过 20%。但是，当上述非线性特性尚不能保证装载量不同时，偏频、 车身高度保持不变。为了实现偏频和车身高度都不随装载量这意味着发生变化，需要采用车身高度（悬架刚度）自动调节装置 对应每个静载荷就应该有一条弹性特性曲线，悬架 的弹性特性就由一 束曲线组成上图中画出了有代表性的三 条曲线：曲线 1、2、3 分别代 表静载荷为满载FC、半载R、空载Fo时的情况。为了是车身高度和 静挠度fc都不随载荷变化，这三条曲线上a、a"

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