米预制箱梁施工组织设计

1、30米预制箱梁施工组织设计一、 工程概况本工程位于西五路与广利河相交段，是东营市西城改造的重要项目。本合同段预制箱梁共计36片，其中边板6片中板30片，桥梁与广利河斜交右偏角度为102度。二、施工部署 1、施工准备 为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。 预制场地设在桥位北侧150米租用的场地处，预制场地南北长75米，东西宽72米；生活区位于预制场东侧院内。临时施工用电已安装160KVA变压器2台满足施工要求；临时施工用水已入当地厂区的自来水管线满足施工要求；运输道路利

2、用原有胜利油田的生产道路满足运输需求。 、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，提出方便施工的合理化建议。 、根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。 、做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，冬雨季施工措施等，项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导书、工艺标准、安全

3、措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。 2、项目管理机构 根据工程规模和特点，山东华隆集团成立项目经理部，对工程项目的质量、安全、工期、文明施工和工程成本等进行统筹管理，以确保工程优质高速地如期完成，项目组织机构（见附图）。 三、施工方案（一）、施工组织实施目标1、质量目标：对于该分项工程我们将严格按照公司QES管理体系文件，确保优良工程，争创“国家优质工程”，满意业主，回报社会；2、进度目标：保证在合同工期内完工，并随时响应业主对工期的要求，调整施工方案，争取提前竣工；3、安全目标：在合同期间重大安全事故发生率为

4、零，不发生刑事案件；4、环境目标：预防污染，持续改进，节能降耗，遵守环境保护法律法规。（二）、工期计划 1、预制场地清理：2014年11月17日2014年11月25日2、预制场地硬化：2014年11月26日2014年12月5日3、预制箱梁台座：2014年12月6日2014年12月30日4、箱梁预制：2015年3月10日2015年6月10日四、具体施工工艺（一）、场地硬化建设为了统一规划，做好现场文明施工，本合同段梁板集中在预制场地内预制，先将原有租赁场地内的结构物基础用破碎锤拆除外运，清理完成后用推土机平整，然后采用14%石灰土厚30cm做基层，基层灰土施工时采用振动压路机分层碾压整平；场内主

5、要运输道路采用C30混凝土厚25cm浇筑成型；钢筋加工场地、材料存放场地及存梁区采用C30混凝土厚12cm浇筑成型。（二）、预制箱梁台座建设台座基础采用14%石灰土厚40cm底基层，压实后采用C50混凝土厚30cm浇筑成型，14%凿毛后，底模四周采用4*4cm角钢包边，底模顶面采用水磨石面层保证箱梁底模的平整度和光洁度。（三）、排水设施布设为了确保施工现场整洁，排水设施采用明渠与暗渠相结合,按地形情况做成2%-4%的纵坡，排入蓄水池。生活和施工用污水根据当地实际情况进行排放，并设置沉淀池，以保护生态环境，维护生态平衡。（四）、模板 箱梁侧模及内模均采用大型定型钢模，每块钢模用螺丝连接，接缝处用

6、3mm的橡胶皮作垫片以防漏浆。（五）、钢筋加工及绑扎钢筋在加工棚内统一加工、安装和绑扎。加工成型的钢筋应分开堆放，并立上标志牌，以便识别。钢筋加工工序多，包括钢筋整直，切断、除锈、弯制、焊接或绑扎成型等。对进场的钢筋，首先要通过抽样检验，检验合格后才能使用，抽样试验主要作抗拉极限强度，屈服点和冷弯试验。钢筋安装工作过程中，为了保证达到设计及构造要求，施工时要做到以下几点：接头按规定要求错开布置；交叉点应用铅丝绑扎结实，必要时亦可用电焊焊接；为了保证混凝土保护层，应在钢筋和模板间绑扎垫块；预埋筋预埋位置准确，且要有定位钢筋将其固定，保证混凝土浇筑过程中不发生位移。（六）、波纹管布置 首先设计图纸

7、要求在箱梁肋上准确布置波纹管的定位筋，纵向间距应小于1m，横向位置按设计图纸上的座标定位。在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷，严重时会导致管道堵塞。还要检查波纹管是否因为焊接等原因产生破损或变形，若发现一定要在浇筑混凝土之前补好。在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥浆渗进锚孔内。在穿束之前要做好以下准备工作： (1)清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。 (2)用高压水冲洗孔道。 (3)在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。 (4)卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。 (5)在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在

8、一起。 (6)将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。（七）混凝土浇筑工艺混凝土的浇筑质量主要从两方面控制，一是浇筑方法；一是良好的振捣，两个方面又互为影响。本次采用商品砼浇注，混凝土的浇筑方法应采用

9、连续浇筑法，箱梁一般均采用水平层浇筑。1、浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，应改从另一端向相反方向投料。而在距该端4m5m处合龙。2、分层下料、振捣，每层厚度不宜超过30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过表一列规定时间。 浇筑砼允许间断时间 表1砼入模温度允许间断时间采用硅酸盐水泥或普通水泥采用矿碴水泥、火山灰水泥或粉煤灰水泥2030901201019120150591501803、预应力混凝土梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。其横隔板的混凝土与腹板同时浇筑，浇筑时应分段分层，平行作业，4、为避免腹、翼板交界处

10、因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇完后略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。但必须保证在腹板混凝土初凝前将翼板混凝土浇筑完毕，并及时整平、收浆。5、当混凝土浇筑的间歇时间超过规定时间，或前层混凝土已凝结，则要待前层混凝土具有不小于1.18MPa强度时，才能浇筑新混凝土。中断后浇筑次层混凝土时，还必须做到：浇筑前，先凿除老混凝土表层的水泥浆和较弱层；经凿毛处理的混凝土表面，应用水冲洗干净，同时，不得留有积水，在浇筑新混凝土前，垂直缝应刷一层净水泥浆，水平缝应在全部接触面上铺一层与混凝土相同而水灰比略小的，厚为10mm-20mm的水泥砂浆；接缝处于重要部位或结构地震

11、区时，在浇筑前应加强钢筋，以防受力时开裂；斜面接缝应将面层混凝土凿成台阶。6、浇筑混凝土除按正常操作规程办理外，还应注意以下事项：强力振捣是提高施工质量的重要关键，应尽量采用底、侧模联合振捣工艺；应随时注意检查与校正支座钢板、端部锚固板、制孔器及其他预埋件的位置；为防止制孔器接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振动棒不得触击制孔器、钢筋和模板。后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多，应注意混凝土的密实性，必要时可使用小骨料混凝土浇筑；混凝土拌和料自加水起，超过45min后，不得使用，掺用缓凝型减水剂时，可延长至1h；（八）、后张法张拉工艺后张法预应力梁施工时，需先在梁内设置穿入

12、预应力筋的孔道（波纹管），然后将预应力钢绞线从梁的一端孔道穿入，从另一端孔道穿出（穿束前应对孔道进行全面检查，确保通顺无阻后，进行清孔），然后用千斤顶进行张拉。预应力筋的张拉顺序应按设计规定进行。每根预应力筋张拉、锚固完毕并尽快压浆（不得超过14d）后，后张法预应力梁即完成。（1）前期准备工作1、选用张拉设备：采用YCW250t张拉千斤顶。2、选用锚具、夹具： 30m箱梁梁采用群锚及BM154、5型锚具。3、选用钢绞线: 30m梁采用 775高强度低松弛钢绞线，Rby=1860Mpa。4、选用波纹管：标准型波纹管成孔，30m梁采用波纹管内径55mm、70mm 、90mm型， 联接管比通用段直径

13、增大35mm，长度40mm左右，5、张拉设备、锚具、夹具、连接器、钢绞线、波纹管试验： 5.1预应力钢绞线应符合预应力砼用钢绞线（GB/T5224）的要求，其力学性能及表面质量的允许偏差应符合公路桥施工技术规范附录G-1,G-2,G-3的要求。预应力进场时应分批验收，验收时除应对质量证明书、包装、标志和规格进行检查外，还必须进行力学性能试验。从每批钢绞线任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并从该批未试验过的钢绞线中取双倍的数量进行该不合格项的复验，如仍有一

14、项不合格，则该批钢绞线为不合格。每批钢绞线的数量应不大于60T。5.2预应力锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适应性，能保证充分发挥预应力筋的强度，安全实现预应力筋的安全作业，并应符合现行国家标准预应力筋锚具、夹具和联接器（GB/T14370）的要求。预应力筋按设计要求采用，锚具应满足分级张拉及放松预应力的要求补张拉。锚具及其附件上宜设置压浆孔或排气孔，压浆孔应有足够的截面积，以保证浆液的畅通。夹具应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能。需敲击才能松开的夹具，必须保证其对预应力筋的锚固没有影响。且对操作人员的安全不造成危险。连接器，必须符合锚具的性能要求。锚具

15、、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号及数量外，还要按下列规定进行验收：外观检查：应从每批中抽取10的锚具且不少于10套，检查其外观和尺寸。如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则应另取双倍数量的锚具重作检查，如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。硬度检验：应从每批中抽取5的锚具且不少于5套，对其中有硬度要求的零件做硬度试验，其硬度应在设计要求硬度内，对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少抽取5片。每个零件测试3点，其硬度应在设计要求硬度内，如有一个零件不合格，则应另取双倍数量的零件重作试验，如仍有一个零件不合格，则应逐个检查

16、，合格者方可使用。静载锚固性能试验：对大桥等重要工程，当质量证明书不齐全、不正确或质量有疑点时，经上述两项试验合格后，应从同批中抽取6套锚具（夹具或连接器）组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，如有一个试件不合格，则应另取双倍数量的试件重作试验，如仍有一个试件不合格，则该批锚具（夹具或连接器）为不合格产品。对用于其他桥梁的锚具（夹具或连接器）进场验收，其静载锚固性能可由锚具生产厂提供试验报告。预应力筋锚具、夹具和连接器验收批的划分：在同中材料和同一生产工艺条件下，锚具、夹具应以不超过1000套为一个验收批；连接器以不超过500套组为一个验收批。波纹管检验： 波纹管进场时，除应按出厂

17、合格证和质量保证书核对其类别、型号、规格、数量外，还应对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用下的抗渗漏等进行检验。检验方法参照现行预应力砼用金属螺旋管（JG/T3013）的规定执行，其取样数量、检验内容和顺叙及质量要求见公路桥施工技术规范附录G-7。有不合格项目时，应以双倍数量的试件对该不合格项目进行复验，复验仍不合格时，则该批产品为不合格。（4）千斤顶和压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。 张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。对长期不使用的张拉机具设备，应在使用前进行全面校验。使用期间的校验期限

18、应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6月或200次或在使用过程中出现不正常现象检修以后重新校验。弹簧测力计的校验期限不宜超过2个月。（2）张拉前的准备工作1、梁体验收梁体强度必须达到设计强度的100，几何尺寸正确，利用穿孔器对预留孔道进行检查，孔道内应畅通，无水和其他杂物。清除两端砼残碴, 锚具安装正确。2、钢绞线下料长度参考梁定型图纵向预应力材料数量表的有关规定，也可参考下表4。钢绞线下料时应进行预拉，以减少钢绞线的构造变形和应力松弛损失，同时也便于等长控制。预拉应力值取用钢绞线抗拉强度的8085，预拉速度不宜过快，拉至规定应力后保持510分钟再放松。下料时，切割口的两侧各5cm处先用铅

19、丝绑扎，然后再切割。宜采用切断机和砂轮锯切割，保证切口平整、线头不散。不允许采用电弧切割，以防火花烧伤钢绞线，降低强度。编束应在地坪上进行，使钢绞线平直。每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放。每隔1m用1822铅丝编制，合拢捆扎。 3、穿束 穿束前应全面检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置正确，若锚垫板移位，造成垫板平面和孔道中轴线不垂直时，应用楔形垫板加以纠正；孔道内应畅通、无水分和杂物，孔道应完整无缺。YCW型千斤顶的最小操作空间及钢绞线预留长度 千斤顶型号YCW-100YCW-150YCW-250YCW-350最小空间B(mm)1300135014001500C(mm)200200280300千斤

20、顶外径（mm)250310380450钢绞线预留长度A(mm)650680680700制好的钢丝束应检查其绑扎是否牢固，端头有无弯折现象；钢丝束按长度和孔位编号，穿束时核对长度，将一端打齐，顺序编号，套上穿束器，对号穿入孔道，利用穿束器的引线向前拉动，直到两端露出所需长度为止，力筋在管道内必须能自由滑动。 （3）张拉工艺 1、张拉顺序 严格按箱梁定型图中要求的张拉顺序进行张拉，张拉方法采用两端同时张拉，张拉到张拉吨位后持荷 5min,而后进行锚固。2、张拉程序0初应力1.03k持荷5min （锚固）k为张拉时的控制应力（包括预应力损失在内）；两端同时张拉时，两端千斤顶升降压、画线、测伸长、插垫

21、等工作应一致；梁的竖向预应力筋可一次张拉到控制应力，然后持荷5min后测伸长和锚固；预应力的张拉控制应力应符合设计要求，需要超张拉时，可比设计要求增高5%，但不得超过设计规定的最大张拉应力。张拉控制应力见梁定型图。3、张拉应力控制3.1预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。设计伸长量值可由梁定型图中查得或根据<<公路桥涵施工技术规范>>JTJ041-2000中P129页关于预应力筋伸长值公式计算

22、。3.2预应力筋张拉时，应先调整到初应力0，该初应力宜为张拉控制应力的1020，伸长值应从初应力开始量测。力筋的实际伸长值除量侧的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。对后张法构件，张拉过程中产生的弹性压缩值一般可省略。预应力筋张拉的实际伸长值L(mm)L1L2L1从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）L2初应力以下的推算伸长值（mm），采用相邻级的伸长值3.3必要时，应对锚圈口及孔道摩阻进行测定，张拉时予以调整。3.4预应力筋的锚固，应在张拉应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，应不大于设计规定值或 公路桥涵施工技术规范P130页规定的容许值。预应力筋锚固后的外露

23、长度不宜小于30mm，锚具及时采用封端砼保护。一般情况下，锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁电弧焊切割，强调砂轮机切割。4、张拉要点应尽量减小力筋与孔道摩擦，以免造成过大的应力损失或使构件出现裂缝、翘曲变形。预应力筋的张拉顺序应按设计规定进行，对于长度大于或等于25m的直线和曲线预应力筋应在两端张拉，若设备不足时可先张拉一端，后张拉另一端。长度小于25m但仍较长的直线预应力筋，也尽量采用两端张拉。张拉时，两端千斤顶升降速度大致相等，测量伸长的原始空隙、伸长值、插垫等工作应在两端同时进行，千斤顶就位后，应先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力筋绷直，在预应力筋拉至规定的初应力

24、时，应停车测原始空隙或画线作标记；为减少压缩应力损失，插垫应尽量增加厚度，并将插口对齐，实测k值时的空隙量减去放松后的插垫厚度应不大于1mm，插垫可在张拉应力大于k时进行。在任何情况下，预应力筋的k不得大于最大张拉应力的规定。两端同时张拉成束预应力筋时，为减小应力损失，应先压紧一端锚塞，并在另一端补足至k值后，再压紧锚塞。5、滑丝和断丝处理在张拉过程中，由于各种原因会引起预应力筋断丝或滑丝，使预应力筋受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力。因此需要限制预应力筋的断丝和滑丝数量，其控制数参见表二的规定。为此要作好如下工作。（1）加强对设备、锚具、预应力筋的检查千斤顶和油表需按时进行校正，保持良

25、好的工作状态，保证误差不超过规定；千斤顶的卡盘、楔块尺寸应正确，没有磨损勾槽和污物以免影响楔紧和退楔。锚具尺寸应正确，保证加工精度。锚环、锚塞应逐个地进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。亦即锚环的大小两孔和锚塞的粗细两端，都只允许同时出现正误差或同时出现负误差，以保证锥度正确。锚塞应保证规定的硬度值，当锚塞硬度不足或不均，张拉后有可能产生内缩过大甚至滑丝。为防止锚塞端部损伤钢丝，锚塞头上的导角应做成圆弧。锚环不得有内部缺陷，应逐个进行电磁探伤。锚环太软或刚度不够均会引起锚塞内缩超量。预应力筋使用前应按规定检查：钢丝截面要圆，粗细、强度、硬度要均匀；钢丝编束时应认真梳理，避免交叉混乱；清除钢

26、丝表面的油污锈蚀，使钢丝正常楔紧和正常张拉。锚具安装位置要准确：锚垫板承压面，锚环、对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直；锚具中心线必须与孔道中心线重合。（2） 张拉工艺防止滑丝、断丝垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正垫板并点焊，防止张拉时移动。锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。楔紧钢束的楔块其打紧程度务求一致。千斤顶给油、回油工序一般均应缓慢平稳进行。特别是要避免大缸回油过猛，产生较大的冲击震动，易发生滑丝。张拉操作要按规定进行，防止钢丝受力超限发生拉断事故。在冬季施工时，特别是在负温条件下钢丝性能发生了变化（钢丝伸长率减少，弹性模量提高，锚具变脆变

27、硬等）。故冬季施工较易产生滑丝与断丝。故预应力张拉工作应在正温(50C以上)条件下进行。（3） 滑丝与断丝的处理滑丝与断丝现象发生在顶锚以后，处理方法可采用如下方法。钢丝束放松。将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞稍被带出。这时立即用钢钎卡住锚塞螺纹（钢钎可用5mm的钢丝、端部磨尖制成，长20cm-30cm）。然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。主缸再次进油，张拉钢丝，锚塞又被带出，再用钢钎卡住，并使主缸回油，如此反复进行至锚塞推出为止。然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。单根滑丝单根补拉。将滑进的钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应

28、力后顶压楔紧。人工滑丝放松钢丝束。安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。在钢丝束的一端张拉到钢丝的控制应力仍拉不出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫使12根钢丝产生抽丝。这时锚塞与锚圈的锚固力就减小了，再次拉锚塞就较易拉出。（九）、孔道压浆和封端1、孔道压浆孔道压浆是将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体。压浆工作，宜在张拉完毕后尽早进行，一般在张拉完毕，停10小时左右，观察预应力钢材和锚具稳定后，即可进行。1.1压浆前的准备工作割切锚外钢丝。露头锚具外部多余的预应力筋需割切，严禁采用烧割 ，以免预应力筋和锚具过热而产生滑丝现象。预应力筋割切

29、后的余留长度不宜小于3cm。封锚。锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花和水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。封锚时应留排气孔。冲洗孔道。孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，而使水泥浆与孔壁结合良好。在冲洗过程中，如发现有冒水、漏水现象，则应及时堵塞漏洞。当发现有串孔现象，又不易处理时，应判明串孔数量，在压浆时几个串孔同时压注。或者某一孔道压浆后，立刻对相临孔道用高压水彻底冲洗。1.2水泥浆的拌制配合比应根据孔道形式，压浆方法，材料性能及压浆设备等因素通过实验决定。孔道压浆一般宜采用纯水泥浆，空隙大的孔道，水泥浆中

30、可掺入适量的细砂。水灰比一般宜采用0.4-0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35；水泥浆中严禁掺加氯盐，水及减水剂须对预应力筋无腐蚀作用。水泥浆的主要技术条件A、水泥。宜采用硅酸盐水泥或普通水泥；采用矿渣水泥时，应加强检验，防止材性不稳定。水泥的标号不宜低于32.5R。B、水。应不含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水不得含500mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物，可采用清洁的饮用水。C、外加剂。宜采用具有低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性等特性的外加剂，它们应不得含有对预应力筋或水泥有害的化学物质。外加剂的用量应通过试验确定。D、强度。符合设计要求，设计无规定时，一般应不

31、低于30Mpa。E、泌水率。最大不超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后泌水率应全部被浆吸收。F、流动性。在流动性测定仪上进行实验，水泥浆自仪器内流出时间不超过6s。G、膨胀率。水泥浆中（通过实验）可掺入适当膨胀剂如铝粉等，铝粉的掺入量约为水泥用量的0.01%。水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10%。泌水率和膨胀率的试验方法见公路桥涵施工技术规范附录G-10。H、收缩率。不大于2%。Y、水泥浆稠度宜控制在1418s之间，稠度试验方法见公路桥涵施工技术规范附录G-11。水泥浆的拌和先下水再下水泥，拌和时间不少于1min，灰浆过筛后存放于储浆桶内。此时桶内灰浆仍要低速搅拌，并经常保持足

32、够数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。水泥浆自调制到压入管道的间隔时间不得超过40 min。2、压浆工艺2.1孔道压浆顺序是先下后上，缓慢均匀的进行，不得中断，并将所有最高点的排气孔一一放开和关闭，使孔道内排气同畅，较集中和邻近的孔道，宜尽量先连续压浆完成，不能连续压浆时，压浆孔的孔道应在压浆前用压力水冲洗干净。压浆若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。2.2压浆管路长度不宜超过25m，当需要超过30m时，应提高压力100kPa200kPa。每个压浆孔道两端的锚塞进、出浆口均应

33、安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。整个压注系统及胶管各阀门处内径不得小于10mm，以防堵塞。2.3预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过14d。不掺加外加剂的水泥浆，可采用二次压浆，每一孔道宜于两端先后各压浆一次。两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度，一般宜为30min-45min；对掺加外加剂泌水率较小的水泥浆，通过实验证明可以达到孔道饱满时，可采用一次压浆的方法； 2.4压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力要小，逐步增加，一般为0.5Mpa0.7MPa；当输浆管道较长

34、或采用一次压浆时，应适当加大压力。梁体竖向预应力筋孔道的压浆最大压力可控制在0.3MPa-0.4MPa。每个孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳压时间。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口以后，应保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，该稳压期不少于2min。2.5为检查孔道内水泥浆的实际密度，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。要在拌制水泥浆同时，每一工作班应制作不少于3组70.7×70.7×70.7mm立方体试件，经与构件同等条件养护到28d后可撤消养护，检查其抗压强度，作为

35、评定水泥浆质量的依据。 3、封端孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，以备浇筑封端混凝土。封端混凝土的浇筑程序如下。3.1设置端部钢筋网。为固定钢筋网的位置，可将部分箍筋点焊在支承垫板上。3.2妥善固定封端模板，以免在浇筑混凝土时模板走动而影响梁长。立模后校核梁体全长，其长度应符合允许偏差的规定。3.3封端混凝土强度，应符合设计规定，若设计无规定时，不宜低于梁体混凝土强度标准值的80%。3.4浇筑封端混凝土时，要仔细操作并认真插捣，务使锚具处的混凝土密实。（十）、结构拆模1、拆除期限混凝土浇筑完成，达到一定强度后即可拆除模板，以加速

36、模板的周转。但拆除时间不可过早，以防混凝土结构损坏、变形。拆模的时间可依水泥类别、结构形状、荷载状况及环境气温等情况而异，一般规定如下：1.1不承重的侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏后方可拆除，一般须达到2.5MPa的抗压强度。拆除期限可参考下表：拆除非承重模板的估计期限 砼标号（MPa）水泥品种及标号硬化时不同的昼夜平均温度（）时拆模所需时间（h）+5+10+15+20+25+30+3530325号矿渣水泥2316131098750425号矿渣水泥221097655525号普通水泥151198654525号硅酸盐水泥149764441.2承重的模板、拱架、支架，应在

37、混凝土强度能承受其本身重力及其他叠加荷载时，方可拆除。拆除时混凝土须达到的强度。2、拆模时应注意事项2.1拆模时应先拆除非承重的侧面模板，并混凝土结构及支承此结构的支柱等进行仔细的检查，确认一切正常后方可开始逐步地拆除承重的立柱、支架及模板。2.2拆除大跨度拱梁、拱圈及梁的模板时，须先缓慢、分阶段地松动和降落其支架，在支架松动和降落之后，方可拆除支架和模板。为使支架、拱架能平稳地、缓慢地逐渐降落，应采取适宜的松动和降落措施，如将楔子放松、有砂筒中取沙、降落千斤顶等，并应仔细地进行。 拆除支架、模板时，应防止混凝土受到振动、损伤。当为大块拼合式模板时，须使模板完全脱离混凝土后，方可吊运。2.3拆

38、模的结构，应在混凝土达到设计要求的强度后，方可承受全部计算荷载。2.4卸落支架时，应设专人用仪器观测梁、拱挠度的变化，并作出记录。2.5吊运到存放处，清洗、维修、涂油保养供下次使用。（十一）预制箱梁质量要求项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按JTJ071-98附录D检查2梁（板）长度（）+5 -10用尺量3宽度（）干接缝（梁翼缘、板）±10用尺量3处湿接缝（梁翼缘、板）±20箱梁顶宽±30腹板或梁肋+10 -04高度（）梁、板±5用尺量2处箱梁+0 -55跨径（支座中心至支座中心）（）±20用尺量6支座

39、表面平整度（）2查浇筑前记录7平整度（）5用2m直尺检查8横系梁及预埋件位置（）5用尺量（十二）、存放及架设按设计的桥梁起吊位置用汽车吊将梁移出预制厂放入存梁区内，存放时注意下列事项存梁场地要整平、压实且不积水，梁片按起吊及安装次序堆放，并有适当通道，防止越堆吊运。层与层之间应以垫木隔开，各层垫木位置应在吊点处，上下层垫木必须在一条直线上。所有梁板标以不易擦掉的记号，并准确记录混凝土浇筑、张拉的时间及日期，同时标注好梁板所用位置。箱梁安装计划采用平板拖车运输，两台76T吊车吊装就位。五、确保施工总进度的管理措施1、按计划投入人员、劳力、设备等。2、严格执行施工组织设计制定的施工方案、工艺组织施

40、工；3、强化施工组织管理和计划管理，按每月进度计划安排工作和落实进度。4、开工后根据工期情况，及时调整人员、设备，制定各项应急预案。六、 保证工程质量、工期、安全的措施对于该分项工程，我们将争创“三个一流”：即施工一流、管理一流、质量一流。为实现该目标，我们将在施工中采取以下各种保证措施。（一）、质量保证措施1、组织保证措施(1)成立由项目经理任组长的质量管理领导组，确定质量目标、编制质量计划、建立质量控制系统。现场设立质量管理现场领导小组,由工地负责人任组长，制定和落实分项质量计划，重在抓好工序质量控制。建立QC小组，应用PDCA循环，展开控制，确保全面、全过程、全员参与的质量控制有效。(2

41、)坚持对全员进行质量意识教育，坚持对施工人员的资格考核，工种按规定持证上岗制度，提高质量能力和自我约束能力。(3)确定质量控制系统组织的领导关系、报告审批及信息流转程序。(4)积极配合设计、监理单位工作，认真执行监理指令，增强外部监控效力。2、管理保证措施(1)认真执行国家和交通部有关加强质量管理的法规与文件，以预防为主，加强因素控制，强化质量控制关键点，实施动态管理。(2)严格质量责任制，质量目标逐级分解落实，横到边，竖到底，形成层层控制和保证关系。签订质量责任状，事事有标准，人人负责任。(3)加强现场质量检查控制，保证工序质量。准确设置质量控制关键点，并制定和落实管理办法及质量责任。工序交

42、接检查制度化，坚持自检、互检、专检，确保工序合格。开展关键点QC小组活动，认真绘制总体质量情况分析图表，及时纠正质量偏差和调整关键点。(4)落实工序操作质量巡查、抽查及重要部位跟踪检查，及时将质量检验、试验和评定数据输入计算机，建立工程质量数据库，进行严谨分析整理，随着进度和影响因素的变化而调整质量控制计划和措施。(5)加强试验、测量工作。执行工地试验室跟踪检查制度，树立严肃认真的试验工作态度，保证试验结果的质量，真实反映工程质量，及早妥善解决质量问题。建立完善的测量组织系统，统一协调和管理，及早发现和纠正各施工点独立测量系统的偏差或误差。(6)严把材料采购、进场、使用、检验关。做到证随物到，材证相符。及时搞好原材料二次复试抽验工作，加强现场材料的保管。(7)优选施工机械设备，落实机械管理制度。根据