EH油系统说明书

1、1. 概述1. 1前言本机采用数字式电液调节系统（简称DEH控制系统），其液压调节系统（简称EH系统）控制介质为14MPa的磷酸脂抗燃液，由一个独立的高压 抗燃油供油装置供给整套液压控制系统；而机械保安油为1.96MPa的透平油，由机组所配置的离心式主油泵供给。每一个进汽阀门均配有一个执行 机构以控制其开关：其中高、中压自动关闭器执行机构（油动机）为 开关 型两位式执行机构（油动机）；高、中压调节阀执行机构（油动机）为连 续型伺服式执行机构（油动机），可以接受40mA的阀位控制信号，控制调节汽阀的开度。所有执行机构（油动机）的工作介质为高压抗燃油，其 中高、中压自动关闭器执行机构（油动机）及高

2、、中压调节阀执行机构（油动机）均为单侧进油，即靠油缸液压力开启阀门，靠弹簧力关闭阀 门。启机时首先通过挂闸电磁阀 20/RS使危急遮断器滑阀复位（挂闸）， 当危急遮断器滑阀挂闸油压跌落至 0.45 士 0.05Mpa时，压力开关63/RS触 点闭合，发出一个节点信号送给 DEH控制系统，DEH控制系统即可投入控 制；然后由DEH控制系统开启高、中压自动关闭器，高、中压自动关闭器 全开后，在其操纵座下壳体上的行程开关触点闭合，发出一个节点信号给 DEH控制系统，然后高、中压调节阀执行机构接受DEH的阀位指令信号开启相对应的蒸汽调节阀门，从而实现机组的启动、升速、并网带电负荷、 热负荷运行。低压透

3、平油机械保安系统中的危急遮断器滑阀的挂闸操作是通过挂闸 组件进行的，通过它运行人员对危急遮断器滑阀进行挂闸操作，使机组具 备启动条件。在抗燃油超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）当机组实际运行转速达到或超过103颊定转速时或机组甩负荷时，该电磁阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的 进一步飞升。当机组运行转速降低到额定转速时，OPC电磁阀在DEH系统OPC控制器的控制下，失电关闭，OPC母管控制油压得以恢复，各调节汽 门恢复动作前的开度。在抗燃油危急遮断保安系统中还布置有四个AST电磁阀，这四个AST电磁阀的逻辑关系为：两“或”一 “与”，即既可以防止

4、电磁阀“拒动”又 可以防止电磁阀“误动”，它们能接受各种保护停机信号，遮断汽轮机。在低压透平油机械保安系统中设置有两只飞锤式危急遮断器及以透平油为工作介质的危急遮断器杠杆和危急遮断器滑阀。当转速达到110-112额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，压下危 急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统自动停机（AST和手动打闸母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，进而实现停机。低压透平油机械保安系统与高压抗燃油危急遮断保安系统之间的接口为薄膜阀，它接受低压透平油机械保安系统的控制，用以遮断高压抗燃油危 急遮断保安系统.1.2调节保安系统的基本组成本机的调节保安系统的组成按其

5、功能可分为四大部分：供油系统部分、执行机构部分、抗燃油超速保护及危急遮断、机械超速手动停机及启 动挂闸部分。供油系统部分又可分为供油装置、自循环冷却系统、自循环再生过滤 系统、EH油箱油温自动加热以及油管路及附件（油管路、高压蓄能器、 EH 管路支架等）。执行机构部分包含高、中压自动关闭器执行机构（油动机）各 2台，高压调节阀执行机构（油动机）4台，中压调节阀执行机构（油动机）2台。抗燃油超速保护及危急遮断保护系统包括：危急遮断电磁阀组件（即AST电磁阀组件）、超速保护电磁阀组件（即 OPC电磁阀组件）、薄膜阀 及相关的一些压力开关、压力表组件。机械超速手动停机及启动挂闸部分包括：危急遮断器、

6、危急遮断器杠杆、危急遮断器滑阀、保安操纵箱及相关的压力开关、压力表组件等。1.3系统基本功能a. 系统挂闸；b. 适应高、中压缸联合启动的要求；并保留中压缸启动功能；c. 系统具有超速限制功能（OPC-103%）d. 系统能够快速可靠地遮断汽轮发电机组,保证机组安全；e. 具有阀门活动试验功能；f. 具有超速保护功能（机械超速保护功能110-112%及电超速保护功能AST-109%）;g. 具有热电牵连自整功能；h. 具有阀门管理功能；i .具有汽机保护功能。1.4系统启动运行过程抗燃油系统在起机运行前，应具备以下条件：a. 系统各部套已安装就位；b. 系统各种表计、压力开关等已校正调试完毕；

7、c. 调节系统已进行完静态试验；d. 运行人员及相关人员已进行技术培训；e. 相关测量仪表已安装就位；f. 相应通讯设备已准备就绪；g. 确认EH油箱油位处于正常油位的最高位；h. 确认冷却水系统工作正常；i. 确认220VAC 380VAC及220VDC电源工作正常;j. 将加热器控制开关置于“开”的位置；k. 确认系统中各泵处于“表1”所列位置；l. 确认系统中各阀门处于“表2”所列位置。m.表1.确认各泵开关在正确位置序号开关名称正确状态1EH油箱主油泵关2EH油箱备用油泵关3循环油泵关4再生油泵关5电加热器关表2.系统启动前各阀门应处的位置序号阀门所处位置正确状态1EH油箱主油泵吸入口

8、开2EH油箱主油泵出口压力表开丁EH油箱王油泵出口压力开关4'EH油箱备用泵吸入口丁'EH油箱备用泵出口压力表6EH油箱备用泵出口压力开关开7循环油泵充油口关8循环油泵吸油口开9有压回油冷油器冷却水进口开10有压回油冷油器冷却水出口开11自循环冷油器冷却水进口开12自循环冷油器冷却水出口开13再生泵吸油口开14冉生装置顶部放气关15再生滤油器压力表开16右侧高压蓄能器隔离阀开17右侧高压蓄能器排放阀关18右侧高压蓄能器压力表开19左侧高压蓄能器隔离阀开20左侧高压蓄能器排放阀关21左侧高压蓄能器压力表开22EH油箱压力油出口开23EH油箱压力油母管岀口压力开关隔离阀开24EH油

9、箱EH油取样口关25油动机滤油器进口开26OPC电磁阀组件压力开关开27ASP电磁阀组件压力开关开28AST母管压力开关（3只）开29OPC空制油母管压力表开30AST控制油母管压力表开注：1.当球阀的开关手柄与球阀阀体中心线重合时，球阀处于“开”的状态，当球阀的开关手柄与球阀阀体中 心线垂直时，球阀处于“关闭”状态。2.正常情况下，建议一台冷油器投入运行，若油温不能维持在57°C以下，则应使另一台冷油器投入运行。当一台冷油器工作时，另一台冷油器的进水口和岀水口隔离阀只需关闭其中一个即可，不需要将这些隔离 阀全部关闭。启动过程概述a. 启动循环泵，并检查确认循环泵的旋转方向：从泵一电

10、机轴线方向为逆时针；b. 确认油温大于20°C;c. 将再生泵控制开关置于“运行”位置，并检查确认再生泵的旋转方向：从泵一电机方向为逆时针；d. 将EH油箱主油泵控制开关置于“运行”位置然后松手，确认泵已被启动，并检查确认主油泵的旋转方向：从泵一电机方向为逆时针；其出口压力维持在14.0MPa左右，检查系统各处有无泄漏；e. 将EH油箱备用油泵的控制开关置于“备用”位置，确认“备用”灯亮，并检查确认备用泵的旋转方向：从泵一电机方向为逆时针；f. 停EH油箱主油泵，并同时确认在供油压力降低到11.2MPa时，EH油箱备用主油泵自动启动，并维持出口压力在 14.0MPa左右；g. 将EH

11、油箱备用油泵的控制开关置于“备用”位置；h. 复查EH油箱油位、出口压力、油温；i. 复查系统各处有无渗漏。1.4.3 运行过程系统启动后，EH主油泵通过位于EH油箱底部的主油泵入口吸入滤网 吸入抗燃油，经 EH主油泵的压缩做功，将电机的电能转化成工作介质的 液压动能，然后，压力油经 EH油箱主油泵出口滤网，溢流阀、单向阀、 出口截止阀、出口蓄能器送入EH系统；a. 当EH油箱主油泵出口滤网两端的压力降（压差）大于 0.24Mpa时， 滤网差压发讯器触点闭合，向 DCS控制系统发出一个接点信号，通知运行 人员，该路滤网已堵塞需进行更换。更换EH主油泵出口滤网时需将 EH油箱备用油泵启动，然后，

12、将 EH主油泵前的截止阀关闭后方可进行滤网的更换；b. 当EH系统正常运行时，主油泵出口压力达到 17.0MPa时，溢流阀将 打开，将EH油箱主油泵出口的压力油直接送回 EH油箱，以防止系统承受 不必要的高压；c. EH油箱油泵出口单向阀是防止高压油逆向流动；d. EH油箱主油泵进出口截止阀在系统正常运行时要求始终保持在常开的 位置，否则，将会损坏EH油泵；e. EH油箱油泵出口处的高压蓄能器的作用是吸收油泵出口的高压脉动分 量，稳定油泵出口压力。在EH系统正常运行时，需对 EH抗燃油油温进行控制；油温过低，会 影响EH油箱主油泵的正常运行，即油温过低，抗燃油粘度较大，此时， 强行起泵会造成主

13、油泵的磨损和功耗的增加；抗燃油温度过高，则油的粘 度小，会造成抗燃油的氧化及分解；系统中设置了两路冷油装置，一路在 有压回油回路上，另一路在自循环冷却 /滤油系统中；两套冷油装置均安 装在EH油箱上。当系统有压回油温度过高时或运行人员认为回油温度过高时，运行人 员可以将有压回油回路的冷却水电磁水阀打开，对油温进行冷却，这样从 系统回来的有压回油将首先经过回油集成块，回油截止阀，进入滤油器进 行过滤，然后进入冷油器进行冷却后返回EH油箱；当有压回油回路的滤油器发生堵塞时，有压回油可以通过与滤油器并联的单向阀，将有压回油 回路 的滤油器旁路掉，有压回油将直接进入冷油器，在得到冷却后，直 接返回EH

14、油箱；如果在有压回油回路的滤油器滤芯需在线进行更换时， 可以将有压回油集成块上到冷油器 /滤油器一侧的截止阀关闭，然后将有 压回油集成块上通往EH油箱一侧的截止阀打开，这样，从 EH控制系统返 回的有压回油将变成无压回油直接返回 EH油箱；当EH油箱抗燃油油温到达设定值或运行人员认为 EH油箱抗燃油油温 过高时，运行人员可以将自循环冷却滤油装置启动起来，当自循环冷却/滤油装置的循环泵启动后，循环泵通过泵入口的吸入滤网将EH油箱中的抗燃油吸入，经循环泵做功后，循环泵出口的抗燃油首先进入自循环冷却 /滤油回路的滤油器进行过滤，然后进入自循环冷却 /滤油回路的冷油器进 行冷却后返回EH油箱；当自循环

15、冷却/滤油回路的滤油器发生堵塞时，循 环泵出口的抗燃油可以通过与滤油器并联的单向阀，将自循环冷却/滤油回路 的滤油器旁路掉，直接进入冷油器，在得到冷却后，直接返回EH油箱；自循环冷却/滤油回路中，在EH油箱底部循环泵入口处有一分支管， 利用此分支管并启动循环泵，可以向 EH油箱中加油；在循环泵的出口 处，还有一分支管，利用此分支管可以进行 EH油箱抗燃油的取样工作； 在正常运行时，这两个分支管上的截止阀均应处于关闭状态；当抗燃油的水分及颗粒度不符合运行要求时，可以启动自成体系的抗 燃油再生过滤装置；当运行人员启动再生泵时，再生泵通过泵入口的吸入 滤网将EH油箱中的抗燃油吸入，经再生泵做功后，先

16、将抗燃油送入硅藻 土过滤器以降低抗燃油的酸值，调整其理化特性，然后，进入精密纤维滤 油器，将EH抗燃油中的颗粒滤除，返回EH油箱；在再生过滤装置中的每 个滤芯旁，均有一个就地差压发讯器，当硅藻土滤芯或精密纤维滤芯前后 的压差达到0.24MPa时，发讯器触点闭合，发讯器上的红球将弹出提示应 更换此滤芯。注：再生泵及循环泵均安装在 EH油箱的底部，以保证各泵正的吸入压 头！自循环冷却/滤油系统的排油、再生装置的排油、系统的有压回油、系 统的无压回油、主油泵出口溢流阀的排油均排回EH油箱，它们的排油口均位于EH油箱液面以下，以避免回油时产生气泡及有可能引起的紊流。压力油从EH油箱出来后进入EH控制系

17、统，它被分成几路，分别送到不同的控制组件中去：压力油经一个0.8的节流孔后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下 面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油 动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重 和操纵座的弹簧力，打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经 卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油（及AST控制油），该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀 的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将 卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门油动机油缸底部与有压回 油的通道；当主汽门开关电磁阀得

18、电打开时或 AST电磁阀组件上的AST电 磁阀失电打开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各主汽门油动 机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用 下，迅速关闭。另外，缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄，可使主 汽门油缸活塞下腔的压力油油压部分跌落，主汽门油动机在操纵座弹簧力 的作用下，关闭一定的行程，以达到主汽门活动试验的目的；压力油经一个精度 为10卩m的滤油器，送到 MOOG J761-003伺服阀 前，该伺服阀在DEH控制系统伺服放大器后的控制信号的作用下，将压力 油送入各调节阀门油动机活塞下腔

19、内，同时也送到位于各调节阀门油动机 集成块上的卸荷阀的下部；各调节阀门油动机在抗燃油压的作用下，克服 阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座弹簧力，打开各调节阀门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀下部一个小节流孔节流 后，形成超速保护控制油（OPC控制油），该控制油经过卸荷阀内部的一 个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，其油压产生的作用力与卸荷 阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死 了各调节汽门油动机油缸底部与有压回油通道；当OPC电磁阀组件上的OPC电磁阀得电打开时，将卸荷阀杯状滑阀上部的OPC控制油接通至有压回油，卸荷阀在其底部的油压力的作用下动作

20、，将各调节阀门油动机油缸 下腔的压力油接至无压回油，这样，各调节阀门在操纵座弹簧力的作用下 迅速关闭；另外，当 DEH控制机柜失电或伺服放大器损坏的情况下（即伺 服阀的输入为零），伺服阀将回关到机械零位，此时，油动机油缸下腔的 压力油经伺服阀全部泄放到有压回油管路中去，各调节阀油动机关闭；压力油经一个0.8的节流孔后，补入 OPC控制油母管，然后经 OPC 电磁阀组件与AST电磁阀组件之间的两个逆止阀补入 AST控制油母管内， 系统这样进行设计，是考虑到：各油动机集成块上卸荷阀的OPC及AST控制油形成节流孔较小，OPC和AST控制油母管充油较慢，故将压力油直接 补进OPCS AST控制油母管

21、，使各主汽门油动机和各调节门油动机的卸荷 阀快速关闭，使机组具备快速启动的能力；当OPC或AST电磁阀动作时，由于该节流孔的作用，不会导致压力油母管失压；AST控制油及OPC控制油均是压力油经油动机卸荷阀上的节流孔和压 力油经一个0.8节流孔后形成的；AST控制油是对主汽门油动机而言 的，OPC控制油是对调节阀门油动机而言的。在 AST电磁阀组件和OPC电 磁阀组件之间有两个逆止阀，这两个逆止阀的作用是当OPC控制油母管失压时，AST控制油母管油压不会受到影响；而当 AST控制油母管失压时， OPC控制油母管的控制油就会通过这两个逆止阀进入AST母管中，然后排回EH控制系统的无压回油母管，直接

22、返回 EH油箱。ASTAST控制油母管的油压还受薄膜阀控制，当汽轮发电机组发生机械跳 闸时，加在薄膜阀上部的低压保安油失掉，薄膜阀在阀体上弹簧的作用下 打开，将AST控制油母管通往EH控制系统无压回油母管的通道打开， 控制油母管失压，这将引起汽轮发电机组的跳闸。1.5系统参数汇总：a. 两台主油泵:30KW 380VAC 50Hz 三相60Ab. 一台循环泵:1.5KW 380VAC 50Hz 三相 3.7Ac. 一台再生油泵:0.75KW 380VAC 50Hz 三相 2.2Ad. 一组电加热器：3KW 380VAC 50Hz三相15Ae. 油动机过滤器过滤精度:10卩mf. EH 主油泵出

23、油口过滤器过滤精度:10卩mg. 系统回油过滤器精度:5卩mh. EH油箱有效容积:900Li. 系统工作压力：14.0MPaj. 系统工作温度:35 600Ck. 系统工作介质：三芳基磷酸脂l. 主油泵最大流量：100L/minm. 循环油泵最大流量:40L/minn. 再生泵最大流量：10L/Mino. EH系统高压蓄能器:2 X 40LX 2p. EH油箱出口蓄能器：2X 10Lq. 冷油器冷却面积:2 X 2.6m2r. 冷却水管通径：1 ”s. 密封圈材料:氟橡胶或丁基橡胶t. 伺服阀：双滤芯/最大流量为57L/Min /额定电流士 40mA2. EH系统各部套原理及结构介绍2.1供

24、油系统供油装置供油装置的功能及组成EH供油装置的主要功能是为各执行机构提供所需的液压动力，同时保 持液压油的正常理化特性。它由油箱、油泵-电机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系 统、EH油箱加热器、ER端子盒和一些对油压、油温、油位进行报警、指 示和控制的标准设备所组成。供油装置的工作原理由交流电机驱动高压柱塞泵柱塞式恒压变量柱塞泵，是一种变量的 液压能源，泵组根据系统所需流量自行调整，以保证系统的压力不变.采用 变量式液压能源减轻了蓄能器的负担，也减轻了间歇式能源特有的液压冲 击,变量式液压能源也有利于节能。高压柱塞泵布置在EH油箱的正下方，以

25、保证柱塞泵的正吸入压头；正常运行时通过油泵吸入滤网将 EH油箱中的 抗燃油吸入，抗燃油经柱塞泵压缩后，压力油经过EH油箱出口滤油器再通 过单向阀及溢流阀进入 EH油箱出口高压蓄能器（EH油箱出口过滤器/单向 阀/溢流阀/EH油箱出口高压蓄能器/EH油箱高压蓄能器进出口截止阀等均 安装在EH油箱集成块上），和该高压蓄能器相联的高压油母管（HP）将高 压抗燃油送到各执行机构油动机、EH系统高压蓄能器、OPC超速保护组件 及AST自动停机危急遮断系统。注：柱塞式变量泵对油液的清洁度及粘度要求很高，必需在确认油温高于20 C才允许启动泵组泵出口的压力可在 0-21MPa之间任意设置，本系统允许正常工作

26、压力 设置在11.015.0Mpa之间，本机EH系统的工作压力为14.0 0.5Mpa。油泵启动后，油泵以全流量85 L/min向系统供油（电机功率为 30KW, 电源380VAC 50Hz、三相），同时也给蓄能器充油，当油压达到系统的整定 压力14Mpa0.5Mpa时，高压油推动恒压阀上的控制阀，控制阀操作泵的变 量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改 变输出流量，维持系统油压在14Mpa 0.5Mpa,当系统瞬间用油量很大时蓄能 器将参与供油。供油装置有两路独立的泵组，它既可以在汽轮机启动时同时工

27、作，使流 量加倍,又可以在正常时独立工作，互为备用。当汽轮机启动时需要较大流 量,或由于某种原因系统压力偏低，通过电器的联锁，供油装置能自动启动 备用油泵，以满足系统对流量的需要。本装置所有密封件均采用氟橡胶,蓄能器皮囊采用丁基橡胶，油漆采用 特殊的聚氨脂漆。注：密封件是液压系统的生命线,一定不能让丁晴橡胶的密封件混入本 系统。否则会造成无法祢补的损失！供油装置设有先导式溢流阀作为系统的安全阀，当系统压力由于某种 原因高于设定值时，溢流阀动作，使系统不致于承受过高的油压冲击。溢流 阀在高压母管压力达到17 0.2MPa时动作，将柱塞泵出口多余的流量直接 排回EH油箱，这样就起到系统过压保护的作

28、用。正常情况下，液压系统各执行机构的回油经压力回油母管（DP）,通过一个冷油器冷却后再通过一个 5微米的回油滤器回到 EH油箱。当回油过 滤器堵塞时，布置在回油过滤器旁边的机械式差压发讯器的小红钮跳出表 示该回油过滤器已经堵塞，运行人员需更换该过滤器；此时，从 EH系统 来的有压回油直接经过回油过滤器旁的回油逆止阀直接经冷油器排回EH油箱（该回油逆止阀还有以下的作用：当因回油流量波动（如系统快速关闭）致使回油压力超过 0.35Mpa时，过载旁路装置动作，避免回油过滤器的 损坏。）；如果在运行时需要更换回油过滤器，可将去往回油过滤器的截 止阀关闭，将有压回油集成块上通往 EH油箱的截止阀打开，这

29、样，从 EH 系统回来的有压回油将变成无压回油而直接排回EH油箱。在机组正常运行时，系统的滤油效率很低。因此，经过一段时间的运 行，EH油质就会变差，而要达到油质的要求则必须停机重新进行油循环。 为了不影响机组的正常运行，为了保证油系统的清洁度，使系统长期可靠 运行，本装置还设有自成体系的滤油/冷油系统，专门的油泵（循环泵组-布 置在EH油箱的正下方，以保证循环油泵的正吸入头）将抗燃油从油箱经循 环油泵吸入口滤网吸出，送入滤油器和冷却器进行过滤和冷却，即使伺服系统不工作，油液的冷却和过滤也可独立进行。循环泵的流量为40L/min,电机功率为1.5KW,电源380VAC 50Hz、三相。同时在循

30、环泵的入口出还有一个分支管，该分支管上的截止阀在EH系统正常运行时是关闭的，当EH油箱需要进行补油时，可将补油软管的一端接在此分支管上，软管的另一端插入抗燃油桶中，开动循环泵即可对 EH油箱进行补油。（当然，向EH油箱进行补油还有其他方法。）本装置还设有自成体系的抗燃油再生装置，该装置可按抗燃油油液质量的需要随时投运，以改进油液的品质。抗燃油再生装置是一种用来存储 吸附剂和使抗燃油得到再生的装置（使油保持中性、去除水分等）。该装 置主要由硅藻土滤器和精密滤器（即波纹纤维滤器）等组成。再生油泵通 过油泵吸入口滤芯吸入抗燃油，然后将抗燃油先后送入硅藻土滤芯和纤维 素滤芯，过滤后的抗燃油直接返回 E

31、H油箱。一个精密过滤器与一个硅藻土过滤器相串联，它们安装在独立油路 上，启动再生油泵，即可使再生装置投入运行；每个滤器上各有一块压力 表及一个机械式差压发讯器，当滤器需要检修时，此压力表及机械式差压 发讯器就指示出不正常的压力或小红钮跳出，硅藻土滤器和波纹纤维滤器 均为可调换滤芯的结构。当管路上的阀门关闭时，滤器盖可以拆去，以便 调换滤芯。如果任一个滤器的油温在43-54°C之间，压力高达 0.24MPa时，就需要更换该装置滤芯。再生油泵的流量为10L/min，电机功率为：0.75KW,电源 380VAC 50Hz、三相。高压母管上的压力开关 63/MP以及63/HP、63-1，2，

32、3/LP，能自动启 动备用油泵和对油压偏离运行正常值进行报警和遮断提供信号，冷油器进水口管道装有冷却水控制电磁水阀，油箱内设计有油温过高报警测点的位 置孔并提供油位报警和遮断油泵的信号装置，就地式油位指示器位于油箱的侧面。供油装置的主要部件：供油装置采用集装式，其主要部件包括油箱、泵站、过滤器组件、蓄 能器组件、回油过滤器、冷却器、油加热器、独立式循环泵组、独立式再 生泵组以及必备的监视、监测仪表。2.1.2.1 油箱用不锈钢钢板焊接而成，密封结构，设有人孔板供今后维修清洁油箱 时用。油箱上部装有空气滤清器（兼作加油口）和空气干燥器，空气干燥 剂使用蓝色硅胶，在供油装置进行呼吸时对空气有足够的

33、过滤精度及去除 空气中的水分，以确保油系统的清洁度.油箱设计成能容纳 900升液压油的油箱，考虑到抗燃油中少量的水分对碳钢有腐蚀作用，设计时选用1Cr18Ni9Ti作为EH油箱的材料。油箱中还插有磁性吸附棒，用以吸附油箱中游离的磁性微粒。EH 油箱下面有一个手动泄放阀，以泄放 EH油箱中的抗燃油（此阀在进行EH油箱箱底清污时使用）。油箱上盖装有两只浮子型液位开关（油位报警和遮断）；油箱侧部装有控制块组件、溢流阀、单向阀、EH油箱出口过滤器、EH油箱出口高压蓄能器、压差开关、高压球阀等液压元件；另外油箱底部外侧装有一组电加热器，以便在EH油箱油温低于20 C时对EH抗燃油进行加热，以保证EH高压

34、柱塞泵的正常运行。2.1.2.2 油泵考虑系统工作的稳定性及其工作介质的特殊属性，本系统采用了柱塞 式变量泵，弹性套柱销联轴器。泵和电机的联接采用法兰套筒联接，便于泵和电机的检修。本机采用双泵工作系统，当一台油泵工作时另一台泵备 用，以提高供油系统的可靠性，也允许两台主油泵同时投入工作；两台泵 布置在油箱下方以保证油泵正的吸入压头。2.1.2.3 控制块组件控制块组件安装在EH油箱的侧面，材质为2Cr13,它设计成能安装下列 部件：a）高压过滤器二个高压过滤器位于油泵出口的高压EH油管路上,用以过滤进入EH系统的抗燃油。b）溢流阀二个起安全阀作用的溢流阀（DB10）位于两台油泵出口高压侧EH油

35、管路上，它用于监视系统油压，并且当系统油压高于设计值（17.0MPS）时将EH油液直接返回EH油箱，以确保系统的工作压力在正常的范围内，避 免系统承受不必要的高压。c）泵出口截止阀两泵出口共用一只截止阀，它在运行时应保持全开状态（当截止阀手 柄轴线与阀轴线相重合时，该阀为打开状态）d）直角单向阀二只直角单向阀装在 EH油泵的出口侧高压 EH油路中.以防止高压 EH油倒流。e）压差发讯器二个压差发讯器位于油泵出口的高压EH油管路上,用来检测EH油箱出口高压过滤器的堵塞情况，并给出相应的报警信号。这两个压差发讯器 是一种远传式压差发讯器，当高压滤器因污物堵塞至使滤油器两端压降 大于0.24Mpa时

36、，该压差发讯器发出信号以示警告，此时，运行人员应 将该路出口截止阀关闭，及时更换已堵塞的滤油器。当该滤油器更换工 作完成后，应打开该路出口截止阀。2.1.2.4 蓄能器2个10升的蓄能器装在油箱旁边的控制块组件上，在过滤器组件上 方，中间有1个45的孔相通。蓄能器组件含有 2个10L高压蓄能器、 SHV25截止阀（进口）、SHV6.4截止阀（出口）、25Mpa压力表各2个， 各自组成2个独立的系统，关闭SHV25截止阀可以将相应的蓄能器与母管 隔开，因此蓄能器可以在线维修或更换。SHV6.4截止阀用以泄放蓄能器中的剩油，压力表指示系统的工作压力。此蓄能器用来吸收油泵出口的高频 脉动分量,稳定系

37、统油压。2.1.2.5 磁性过滤器在油箱箱盖上装有一组三个由永久磁钢组成的磁棒作为磁性过滤器，以便吸附EH油中的金属杂质。整套磁性过滤器可拿出清洗及维护。注：磁性过滤器的清洗及维护必须在停机时进行！2.1.2.6 浮子式液位报警装置二个浮子式液位报警装置安装在 EH油箱的顶部；当EH油箱抗燃油液 位发生改变且液位降低或升高到设定值时，液位推动开关机构，触点闭合 发出报警或停机遮断信号。EH液位低报警450mm（降）EH液位低低遮断（并停主油泵）230mm（降）EH液位低报警370mm（降）EH液位低低遮断（并停主油泵）230mm（降）自循环冷却-滤油系统供油系统除正常的回油冷却和滤油外又增设了

38、独立的自循环系统，它 由一台循环泵、一台冷油器、一台滤油器（滤筒内为一个5微米滤芯）、回油截止阀、回油逆止阀、冷却水流量控制电磁阀和相应的监视表记组 成，以确保在非正常情况下工作时，油箱油温能控制在正常工作范围内， 并保证EH抗燃油的质量。机组在正常运行时，系统的滤油效率较低，因此系统经过一段时间的 运行后，EH油品质会变差，而要达到油质的要求则必须停机重新进行油循 环。为了不影响机组的正常运行，同时保证油系统的清洁度，使系统长期运 行可靠,故在供油装置中设置独立的自循环冷却-滤油系统。自循环冷却-滤油系统的设置可实现在线油循环。即在油温过高或油清洁度不高时，可启动该系统对油液进行冷却和过滤，

39、设置了该系统，即使伺服系统不工作， 油液的冷却和过滤也可进行。油泵可以由ER电控箱上的控制按钮直接启动或停止.该泵的流量为40 L/min。循环油泵可以由温度开关 23/CW来控制，也可以由人工控制启动或停 止（启动按钮在EH油箱的ER电控箱上）。EH冷却器采用列管式冷油器，共二只，竖立安装，便于维修和更换。 一只装在自循环冷却-滤油系统中，另一只装在压力回油管路上的回油过 滤器的后面，用以冷却从系统中返回的油液和 EH油箱内的EH抗燃油。2.1.2.8 抗燃油再生装置油再生装置是保证液压控制系统油质合格的必不可少的部分，当油液 的清洁度、含水量和酸值不符合要求时，应启用再生装置，可以改善油

40、质。EH供油装置所配套的再生装置有两个滤芯，其中一个为硅藻土滤芯： 它用以调节三芳基磷酸脂抗燃液的理化特性，及去除水分及降低抗燃液的 酸值：另一个滤芯用以对抗燃液中的颗粒度进行调整。在每一个滤芯的外 壳上均有一个压差指示器。当滤芯污染程度达到设计值时，压差指示器的 红色钮跳出，表明该滤芯需要更换。再生泵组用以给油再生装置供油，再生泵的流量为：10L/min,电机功率为 0.75KW,电源 380VAC 50Hz、三相。硅藻土滤器以及波纹纤维滤器均为可调换式滤芯，关闭相应的阀门， 打开冷油器盖即可调换滤芯。2.1.2.9 EH油箱压力开关及温度开关控制箱本装置还配有泵出口压力表、系统压力测口、回

41、油压力测口、压力开 关、液位开关、温度传感器等必备的监视仪表，这些仪表与集控室仪表盘、计算机控制系统、安全系统等连接起来，可对供油装置及液压系统的运行进行监视和控制。压力开关及温度开关控制箱装有接线端子排和以下各压力开关组件：a）一个压力开关（63/MP）:感受EH油压低信号，调整到当系统压力低 至11.2 0.05MPa时接点闭合，并启动备用油泵。同时该信号经继电器 再扩展出一点，用于油压低报警。b）一个压力开关（63/HP）：感受EH油系统油压过高信号，调整到当系 统压力高于16.2 0.05MPa时,接点闭合，并发出报警信号。c）一个压力传感器（XD/EHR）:将0-21MPa的压力信号

42、转换成 4-20mA的电流信号，此信号可用作用户的下列选择项目：1. 经一个记录仪、送到电厂计算机、以监视EH油压2. 将信号送给一个装在控制室中的传感器接收器（压力指示器）。d）一个EH油泵启动试验电磁阀20/MP该电磁阀安装在EH油箱侧板上，利用它可以实现对备用油泵启动压 力开关（63/MP）进行远方试验；当电磁阀（20/MP）动作时，使 EH油箱 出口高压油路泄油，随着系统压力降低，备用油泵压力开关（63/MP）就使备用油泵起动。此电磁阀及压力开关与高压EH油母管用节流孔隔开，因此试验时高压EH油母管压力不会受到影响。，备用油泵（63/MP）压力开 关安装在EH油箱的侧板上。e）一个压力

43、开关（63-1/LP ）:感受EH系统油压过低信号，调整到当 EH 系统油压低于9.8 0.05Mpa时，压力开关触点闭合，发出信号送入 DEH 控制系统并与63-2/LP、63-3/LP压力开关进行“三”选“二”处理， 汽机跳闸。f）一个压力开关（63-2/LP ）:感受EH系统油压过低信号，调整到当 EH 系统油压低于9.8 0.05Mpa时，压力开关触点闭合，发出信号送入 DEH 控制系统并与63-1/LP/、63-3/LP压力开关进行“三”选“二”处理， 汽机跳闸。g）一个压力开关（63-3/LP ）:感受EH系统油压过低信号，调整到当 EH 系统油压低于9.8 0.05Mpa时，压力

44、开关触点闭合，发出信号送入 DEH 控制系统并与63-1/LP、63-2/LP压力开关进行“三”选“二”处理， 汽机跳闸。2.1.2.10 EH系统的压力开关及温度开关a）真空式压力表发讯器：用以监视主油泵入口的真空度，当EH系统主油泵入口油压大于0.08Mpa时，发出报警信号。b）两个压差开关（63-1/MPF及63-2/MPF）用以测量主油泵出口滤网的进出口的压差，以监视滤网的运行状态。当 EH油箱出口过滤器两端压差达到 0.35Mpa时,该压差开关触点闭和发 出报警，指示滤网已堵塞，需立即更换。c）一个带电触点温度控制器（23/CW :当EH油箱油温高于570C时触点闭合，发出信号，冷却

45、水控制电磁水阀打开，冷油器开始工作；当EH油温低于370C时触点闭合，发出信号，冷却水控制电磁水阀关闭，冷油器停止 工作。当EH油箱油温低于20 C时电加热器投入。注：冷却水投入时，自循环冷却/滤油回路和EH系统有压回油回路的冷却 器是一起投入的.d）一个压力控制器（63/OPC :当EH系统OPC超速保护控制母管油压低 于7.0Mpa时，该压力控制器触点闭合，发出信号，表明 OPC电磁阀已动 作。e）三个压力控制器（63-1/AST、63-2/AST及63-3/AST）:当EH系统自 动停机危急遮断母管油压低于 7.0Mpa时，这三个压力控制器触点闭合 发出信号，表明薄膜阀已动作。f）两个压

46、力控制器（63-1/ASP及63-2/ASP）:当AST电磁阀组件中第一 或第三个电磁阀中有一个动作，并且油压高于 9.8 士 0.05Mpa时，63- 1/ASP 压力控制器触点闭合，发出信号，表明AST电磁阀组件的第一通 道已经动作；当 AST电磁阀组件中第二个电磁阀或第四个电磁阀中有 一个动作时，并且当油压低于 4.2 士0.05Mpa时，该压力控制器触点闭 合发出信号，表明AST电磁阀组件的第二通道已经动作。g）一个压力控制器（63/TVO :当危急遮断器滑阀动作并且机械超速保安母管压力低于1.2Mpa时，该压力控制器触点闭合并发出信号，表明 机组已超速。h）一个压力控制器（63/RS

47、）:当危急遮断器滑阀挂闸母管油压低于0.45士 0.05Mpa时，该压力控制器触点闭合发出信号，表明危急遮断器滑阀 已复位（挂闸），机组已具备启机的条件，DEH控制系统可以投入正常控 制。2.1.2.11 温度控制回路测温开关20/CW来的信号控制继电器，再由继电器操作电磁水阀，当EH油箱油温超过上限值57 C时电磁水阀打开，冷却水流入冷油器，对EH油进行冷却；当油温下降到37 C时电磁水阀关闭，冷油器停止工作。EH系统有压回油是由有压回油母管上的冷却器进行的,EH油箱抗燃油的冷却是由自循环冷却/过滤系统完成的。2.1.2.12 回油过滤器装有一个5微米的回油滤芯的回油过滤器组件安装在 EH油

48、箱旁的压力 回油母管上，它对由系统回来的抗燃油进行过滤 ；为了便于更换滤芯，在 滤器外壳上装有一个可拆卸的盖板。另一个装有一个5微米滤芯的回油过滤器组件也安装在EH油箱旁,抗燃油的颗粒度降低需进行滤油时，启动自循环冷却/过滤油泵,进行滤油.2.1.2.13 电加热器EH油箱电加热器安装在EH油箱底部外侧，当EH油箱油温低于20 C时, 投电加热器；当EH油箱油温高于57 C时停止加热。2.2.蓄能器高压蓄能器四个高压蓄能器分别放置在两个支架上，每个支架上有两只40L蓄能器, 其充氮的理论压力整定值为 8.49.2MPa,每个支架就位于汽轮机左右两 侧的高压主汽门-高压调节汽联合阀的外侧。每个支

49、架上的蓄能器集成块 上装有两个高压蓄能器，每个蓄能器均通过单独的高压截止阀与高压母管 相连。其作用在于当油泵突然失电时，它们可向EH系统供油，以维持系统在短时间内可以正常工作。当蓄能器需要在线更换时，只需关闭蓄能器集成块上的高压截止阀，然后,打开其常闭回油截止阀以便将蓄能器内的剩油 放净,待余油放净后拆下蓄能器即可进行蓄能器皮囊的更换。蓄能器的作用：蓄能器的功能主要包括有：a）积蓄能量：液压系统利用蓄能器在某段时间将油泵输出的液压能储存起来，短期地或周期性地给执行机构输送压力油液（即短时间内大量供油），或用作应急的动力源。这样可以提高液压系统液压能利用率。b）补偿压力和流量损失，以及补充系统内

50、的漏油消耗。c）减少因液压阀突然关闭和或换向等产生的系统冲击力。d）吸收系统压力的脉动分量.注：蓄能器的皮囊材料只能采用氟橡胶或丁基橡胶23抗燃油随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸汽温度不断提高，控制系统为 了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而不 能采用传统的透平油作为控制系统的工作介质。所以EH系统采用的液压油为三芳基磷酸脂型抗燃油，其正常工作温度为35-60 C。关于抗燃油的特性,请参见有关的使用手册和说明书.抗燃油的理化性能鉴于三芳基磷酸脂抗燃油的特殊理化性能，本系统中所用的密封材料 均为氟橡胶，金属材料尽量采用不锈钢 1Cr18Ni9Ti。哈尔滨汽轮机控制工程

51、有限公司建议有关电厂采用三芳基磷酸脂抗燃 油,其理化性能如下。粘度(ASTMD4472)98.9 C( saybolt)43秒（5mr1/s）秒（47mri/s）37.8C( saybolt )220酸指数（毫克KOH克）0.03最大发泡（起泡沫ASTMD(89272)（毫升）10粘度指数0最大色度（ASTM1.5比重 60 F（ 16 C）1.142最大含水量WT0.03最大含氯量ppm （x射线荧光分析）20试运 2 级合格颗粒度分布NAS 5级或（SAE 6D）水解稳定性（48小时）最小电阻值 OHM/cm129x 10最低闪点455F (235 C)燃占丿'八、八、665F (

52、352 C)自燃点1100F(594 C)空气夹带量（ASTMD3427分钟(1.0 )热膨涨系数在100 F（ 38 C）时0.00038抗燃油的供货数字电液控制系统所选用的工作介质 -抗燃油必须是一种抗燃性的纯 乙磷酸脂液体，并应能满足上表中典型特性参数，用户可直接向供货商购买 也可作为选购项目请哈尔滨汽轮机控制工程有限公司代为购买。当由哈尔滨汽轮机控制工程有限公司提供抗燃油时，则制造厂商的说 明书与有关建议应按本说明书为准，当用户从其他方面（哈尔滨汽轮机控 制工程有限公司以外）购买这种抗燃油时，则应向制造厂商索取有关液体 性质以及其物理特性、抗燃特性、安全使用措施、相容性材料、试验等的

53、说明及建议，无论由谁提供抗燃油，均应严格制订和遵守人身保险以及预 防措施制度。233抗燃油安全使用应避免吸入或在意外情况下吞入抗燃油，应禁止在工作场地进食与吸 烟，并尽可能避免接触皮肤。如抗燃油溅落在保温层上应立即擦去，应尽 量避免将抗燃油滴落到电缆上，以免腐蚀其绝缘层。如抗燃油不慎溅入眼 睛内应立即到就近的医院进行冲洗。2.4.执行机构液压伺服系统由阀门操纵座及油动机两部分组成，该系统完成以下功能a）.控制阀门的开度系统设置有两台高压自动关闭器、两台中压自动关闭器、四台高压调 节阀油动机、两台中压调节阀油动机及相应的操纵座。其中两台高压自动 关闭器和两台中压自动关闭器为开关型执行机构，其开关

54、有相应的电磁阀 进行 控制；四台高压调节阀油动机、两台中压调节阀油动机为伺服型执 行机构，分别由电液伺服阀实现其连续控制。在机组挂闸后，薄膜阀上腔低压保安油、薄膜阀下腔高压保安油（即 AST控制油）建立后，DEH控制系统发出信号，使高、中压主汽阀控制电 磁阀失电，开启高、中压主汽阀，高、中压主汽门完全打开后在高、中压 自动关闭器上的行程开关触点闭和，送出高、中压主汽阀全开信号；然 后，数字电液控制系统发出阀位控制信号，该信号通过伺服放大器送到各 调节阀油动机上的电液伺服阀，使高压油进入油缸下腔，使油缸活塞上升 并在活塞端面形成与操纵座弹簧相适应的负载力。由于位移传感器的芯杆 与操纵座滑架相连，

55、油缸活塞的移动便由位移传感器产生相应的位置信 号，该信号反馈到伺服放大器的输入端，直到给定阀位指令与反馈信号相 平衡为止，此时，活塞停止运动。这样，蒸汽阀门已经开到了所需要的开 度，整套系统完成了电信号-液压力-机械位移的转换过程。随着阀位 指令信号的变化，油动机不断地调节蒸汽阀门的开度。b）.实现阀门快关系统设置有阀门操纵座，阀门的快关由操纵座弹簧力来完成。机组正常工作是各油动机集成块上安置的卸荷阀阀芯将负载压力、回 油压力和安全油压力分开；当机组转速超过103%®定转速时，OPC控制阀动作，OPC母管油压被卸掉，调节阀油动机的卸荷阀开启，将其进油与回 油相通，此时油动机活塞在阀门

56、操纵座弹簧力的作用下迅速关闭。二位式开关型执行机构高压自动关闭器执行机构两个高压自动关闭器执行机构分别安装在机组左、右两侧的高压主汽 阀-调节联合阀组件上，为卧式安装；油动机工作介质为14.0MPa的抗燃油，单侧进油。阀门开启时由抗燃油油压提供开启力，而关闭时则依靠操 纵座的弹簧力。每个高压自动关闭器执行机构均设有开关电磁阀.高压自动关闭器执行机构为二位开关型执行机构。241.1.1 工作原理高压自动关闭器执行机构接受DEH控制系统来的控制信号，其开关电磁阀（该电磁阀为二位四通常闭电磁阀）在得到DEH控制系统发出的控制信号后,失电关闭，这样卸荷阀上腔自动停机危急遮断控制油（即 AST控 制油）通往有压回油（DR的通路被封闭，卸荷阀的滑阀在其上腔 AST油 压和弹簧的作用下关闭，此时高压抗燃油经节流孔进入该执行机构油缸和 卸荷阀的下部，在油压的作用下，该执行机构克服蒸汽在阀门上作用力、摩 擦力、阀门本身的重力和操纵座弹簧力而开启高压主汽门，当高压主汽门 关闭后，操纵座上的行程开