电动车故障分析及维修流程

1、电动车故障分析及维修流程1. 电池充不上电或充不足电1 电池使用寿命终止：更换或修复电池；2 电池内保险管内保险丝断：更换保险丝；3 电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险管；4 充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器；5 充电器与交流220V 电源接触不良：重新插接电源；6 充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器。2. 仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。1 表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线；2 发光管损坏：更换或修复发光管；3 表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。3. 电机时转时停。1 电池电量不足 : 给

2、电池充电；2 电池触头接触不良: 调整触头位置或打磨触头；3 电池盒内保险管与保险座间接触不良: 调整或更换使其良好；4 调速手把内感光片感光管内有污垢: 清洗或更换感光片， 擦试感光管， 仍然不能排除故障: 更换调速手把；5 控制器内有故障: 更换或修复控制器；6 调速手把引线似断未断: 更换或修复引线；7 刹车断电开关出故障: 调整或更换刹车断电开关；8 电源锁烧蚀后接触不良: 更换或修复电源锁；9 线路内接插件虚接: 重新插接，使其接触良好；10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接 : 修理或更换电机。4. 打开电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动。1 检查右手把调速线是否脱落，控制

3、器或电机接头是否脱落；2 左右闸把是否断电。5. 骑行费力，速度慢。1 检查刹车是否抱死；2 内胎气压是否合适；3 蓄电池电压是否充足；4 是否超过限制坡度或顶风。6. 行驶距离短。1 电池长期放置: 请先补充电；2 轮胎气压是否不足:打气；3 检查刹车是否过紧而摩擦轮辋: 调整刹车；4 电池充电是否充足:补充充电；5 是否遇上坡或顶风:脚踏辅助行驶；6 气温是否过冷：电池能量发不出。7. 用钥匙打开电门锁电源，仪表盘电源指示灯不亮，转手把，电机不转。1 电池盒上保险丝烧坏: 更换保险丝；2 电池盒上保险丝接触不良: 调整保险丝管，使其接触好；3 电池盒上触头接触不良: 调整触头使其接触好；4

4、 电池盒触头烧坏: 更换新触头；5 电门锁烧坏: 更换新电门锁；6 电池盒内电池引线断路: 更新接通线路；7 电池盒内电池内部断路: 更换或修复电池；8 电门锁引线或触头引线断路或接触不良: 重新接线。8. 打开电源开关，仪表灯亮，但转调速手把，电机不转。1 控制器损坏: 更换或修复控制器；2 调速手把损坏: 更换或修复调速手把；3 刹车断电手把损坏: 更换或修复；4 电机内部损坏:更换或修复新电机；5 车上导线断路:重新接通线路。9. 打开电源，电机立即旋转。1 调速手把损坏:更换或修复；2 控制器损坏: 更换或修复。10. 电池充电8 小时后，电动车只跑10 公里。1 电池老化 : 更换或

5、修复；2 电机部分短路: 更换或修复；3 控制器损坏: 更换或修复；4 充电器输出电压低，电池充不满: 更换或修复充电器。11. 电动车车速明显不如以前快。1 电机部分短路: 更换或修复；2 控制器损坏: 更换或修复；3 调速手把损坏: 更换或修复；4 机械故障不灵活: 保养、上润滑油。12. 电池充电一小时，绿灯就亮（电池一充就满，一用就完） 。1 充电器电压低，使电池充电严重不足 : 更换或修复；2 电池进入衰退期，不能满足长时间放电: 更换或修复。13. 充电 8 小时，充电器绿灯不亮，电池发热。1 充电器充电电压偏高: 更换或修复；2 电池组或其中单节电池出现故障: 更换或修复。14.

6、 电池漏液。1 电池破损 : 更换或修复电池；2 充电时电池位置倒放，充电电压偏高。15. 人力骑行时感觉速度慢，滞重感强。1 前刹车或抱闸（涨闸） 与转动部位摩擦: 调整前后刹与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。2 链条过紧 : 调整后轮轴前后位置；3 前、后轴挡及中轴部件并帽过紧或部件磨损: 松动紧固件或更换或修复磨损的部件；4 前后轮胎充气不足 : 轮胎充气至足。16. 电池充足，但负载情况下两只红灯（欠压灯、过流保护灯亮，电机熄火。）1 充电器输出电压偏低: 更换或修复充电器；2 电池充电时间短: 重新充电延长充电时间；3 电池组或其中单只容量下降: 换电池；4

7、电极损坏或接触不良: 更换或修复电极。17. 在行驶中有停使、时快时慢、无力等感觉。1 七芯连接接触不良: 更换七芯线；2 霍尔断电刹把接触不良: 更换刹把。18. 电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力。1 齿轮磨损打滑: 更换或修复齿轮；2 轮毂电机绕组部分短路: 更换或修复电机；3 自行车装配问题或部件磨损: 重新调整自行车部件螺母松紧；4 电机轴齿轮减震橡皮损坏: 更换或修复。19. 电力驱动有不规则的停转。1 控制器与电机接插件松脱或导电不良: 重新接插或更换或修复；2 轮毂电机碳刷与转子接触不良: 换电机。补充： 1） 刹车不断电常见原因A: a ）刹车断电开关坏：i 对于机械常

8、开断电开关， 造成不断电的原因为接触触点弹簧片与触点接触不上， 可以采取维修的方法进行解决，如不能维修则更换断电开关。ii 对于电子低电位断电开关，只能采取更换的方法进行解决。-快速判断方法：把控制器输出端的刹车线与地线短接起来，如出现断电则是刹车断电开关的原因，如不断电则属于控制器的原因。b ） 控制器烧坏： 把控制器输出端的紫色与黑色线短接起来，如不断电则属于控制器的原因 , 则需更换控制器。2） 电机以最大速度运行的原因A:a ）霍耳转把烧坏，即转把负极线断路，需更换转把。b ）控制器烧坏，更换控制器。c ）霍耳转把负极线接触不好。3）: 造成电机不转的原因A:a ）保险丝烧掉，更换保险

9、丝。b ）电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值为无穷大，则电源开关坏，应更换电源开关。c ） 霍耳转把坏， 用万用表直流电压档测量一下转把输出端绿色线的输出电压，如有1-4.2 电压输出，则转把正常，如无电压输出则转把烧坏，需更换转把。d ）控制器坏，用万用表直流电压档测量一下控制器输出端红色接线（接转把线的插头），如有5 伏左右电压输出则控制器正常，如无电压输出则控制器烧坏，需更换控制器。e ）电机烧坏，将电机与控制器的连线断开，其余线均接好，慢慢转动电机，用万用表测霍尔线，看信号是否有电压变

10、化，若有一相无变化，则是电机霍耳元件烧掉，造成缺相，需更换电机。f）电机各接线头松动，把每个接插头重新检查一遍。TDH11Z TDH18Z3 TDH11Z-5型还可能是电池盒放入车架时不到位，触点接触不好。4）: 充电器不充电的原因A:a ）充电器保险丝烧坏，此时充电器各指示灯均不亮，需更换保险丝；b ）电池保险丝熔断，更换电池保险丝；c ）电池组接线掉，在排除保险丝熔断的情况下，用万用表测量电池组端电压，如无电压输出，则是电池组接线脱落或电池损坏；d ）电池组充电插座坏，更换充电插座；e ）充电器坏，此时充电器保险丝正常，用万用表测量充电器输出端电压为零。电机出现哒哒的异常声音形成的原因A:

11、 霍耳元件烧坏，造成缺相，出现哒哒的声音，一般更换电机，只有专业的人员才能够更换霍尔元件。鞍座出现卡勾不紧或打不开的原因A: 翻转鞍管卡勾硬度较小， （不允许用户用手搬鞍座），容易造成卡勾变形，导致卡勾不紧或者鞍管打不开（如在保修期内则更换鞍管）。后尾灯不亮的原因a ）灯泡烧坏；b ）灯座接触不良；c ）灯线焊点脱落；d ）接插头接触不良；e ）断电开关坏（对于豪华型刹车灯亮类型，此种情况电机将不断电）；f ）断电开关接插头脱落（对于豪华型刹车灯亮类型，此种情况电机将不断电）；g ）控制器插头负极线接触不良（对于豪华型刹车灯亮类型，此种情况电机将不断电）；h ）控制器坏，负极线断路（对于豪华型

12、刹车灯亮类型，此种情况电机将不断电）；i ）线束断路（一般不会出现）；j ）电源开关坏（三线开关锁，黄色线没有电压输出）；k ）大灯开关坏（大灯与尾灯同时亮类型）。安装无刷电机的电动车有噪音是正常现象吗？是如何形成的？A: 电动车采用的无刷电机是一种低速、 大力矩、 轮毂式外转子直流无刷三相电机，所以电机在低速换相时产生一点轻微振动，产生振源。如振动频率与车架、塑料壳频率接近时产生共振，形成一种嗡嗡的声音，这是一种正常现象。整车没电产生的原因A:a ） 保险丝坏，用万用表测量电池端电压，如有电压输出则正常，如无电压输出则保险丝坏或电池接插头掉或电池损坏；b ） 接线插头松动，检查电源开关线接插

13、件；c ） 电源开关坏， 用万用表测量电源开关输入、 输出线两端电压， 如有正常电压输出则电源开关正常，如无电压输出，则电源开关坏（电池有电压输出的情况下），则予以维修或更换。前大灯不亮产生的原因及解决措施A:a ）灯泡烧坏，更换灯泡；b ）灯座接触不良或接线焊点脱落；c ）把座开关坏，用万用表测量把座大灯开关是否有输出电压，如有电压输出则正常，如无电压输出，则更换把座电器开关。刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电机供电，分为：机械常开，机械常闭，电子常高，电子常低。电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有 3条引线：电源（5V）,信号，地。在不刹车时有输出高低

14、之分，所以叫常高，常低。现在市场上常用电子常高刹把。机械刹把的缺点是防水性能不好，长时间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但价格便宜，电子刹把防水性能好，长时间使用不会有接触不良现象，但价格稍高，刹把有长线（1200MM和短.（450MM线之分,与不同车型配套使用。电子刹把供电电压范围为： 4.5V-24V （与电机霍尔电压相同）。机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的（或门），而机械常闭刹把则串联工作（与门），电子常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。如何改刹把：电子刹把与机械刹把的区别就在于：电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的，其原理和无刷电机的霍尔一样，都

15、是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高电平信号，信号驱动控制器内部的电子开关电路（NPN三极管组成），将 转速信号与地旁路.还有一种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由PNP三极管组成的电子开 关电路，将转速信号与地旁路，机械刹把就很好理解了，内部就是一个常开开关，捏住刹把后开关闭合，将转速信号与地旁路，还有一种是常闭开关的刹把，因为现在市面上不常见了，就不介绍了，霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线（没有正负之分）其中一根线接信号线，另一根接负极线就可，红5 V不用，其原理为：机械刹把两根线接在了控制

16、器内部三极管（以常用的NPN电子开关电路为例）的集电极和负极上，因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：机械刹把开关一闭合，就将转速信号与地（负极）旁路了高电平：向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车动作。低电平：控制器刹车线向外输出一个电压信号，经过刹吧开关，闭合后，信号倒地，刹车动作。答机负极：可以 . 先判断四根1.5 平方的粗线，判断方法如下：将万用表调到刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电机供电，分为：机械常开，机械常闭，电子常高，电子常低。电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有 3条引线：电源（5V）,信 号，地。在

17、不刹车时有输出高低之分，所以叫常高，常低。现在市场上常用电子常高刹把。机械刹把的缺点是防水性能不好，长时间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但价格便宜，电子刹把防水性能好，长时间使用不会有接触不良现象，但价格稍高，刹把有长线（1200MM和短.（450MM线之分,与不同车型配套使用。电子刹把供电电压范围为： 4.5V-24V （与电机霍尔电压相同）。机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的（或门），而机械常闭刹把则串联工作（与门），电子常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。如何改刹把：电子刹把与机械刹把的区别就在于：电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的，其原理和无刷

18、电机的霍尔一样，都是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高电平信号，信号驱动控制器内部的电子开关电路（NPN三极管组成），将 转速信号与地旁路.还有一种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由PNP三极管组成的电子开 关电路，将转速信号与地旁路，机械刹把就很好理解了，内部就是一个常开开关，捏住刹把后开关闭合，将转速信号与地旁路，还有一种是常闭开关的刹把，因为现在市面上不常见了，就不介绍了，霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线（没有正负之分）其中一根线接信号线，另一根接负极线就可，红5 V不用，其原理为：机械刹

19、把两根线接在了控制器内部三极管（以常用的NPN电子开关电路为例）的集电极和负极上，因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：机械刹把开关一闭合，就将转速信号与地（负极）旁路了高电平：向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车动作。低电平：控制器刹车线向外输出一个电压信号，经过刹吧开关，闭合后，信号倒地，刹车动作。通断档，在这四棵线中找到两根相通的线，这两根都为正极，其中一棵为电机正极，另一棵为电源正极。（两棵可以互换）再将剩下的两棵线与万用表的两根相连，五秒后若万用表显示有数值，则万用表红色表笔所连接的这棵线 为电源负极，黑色表笔所相连的为电机负极。五秒后若万用表显示没有数值，则万用表红色表笔所连接的这棵线为电机负极，黑色表笔所相连的为电源 负极。其余信号线判断方法如图：5典4 BC DE FGH海铭智能型控制器先量出5V和地。然后在5V上连一棵电阻，用电阻另一端分别轻触 A-H线，若在触到某棵线时电机转动， 则这棵线为调速把信号线，将这棵线与5V电阻的一