电动过跨车的基本参数和载荷

1、1 电动过跨车的基本参数和载荷设计一台电动过跨车，首先我们确定它主要由车体、减速装置等部分组成。其中是因电动机推动减速器和车轴工作才能使过跨车启动运行，当中减速装置是通过联轴器才能与车轴连接。其中在电动车工作过程中也会伴随着机构载荷，载荷是结构强度和稳定性计算的基本受力分析的依据。为了安全起见，保护减速器的使用寿命，将减速装置安装保护罩。1.1 过跨车基本参数的选择在第一章节中，我们要做的就是决定车的型式和整体决策，所以在设计过程中按照起重机的国家标准来选择合理的参数。在参数的选择上，我们要满足过跨车的工作效率、车的承载量和运行速度他们之间的配合，在选取参数时，必须考虑各种因素。在最终确定额定

2、值时，必须满足过跨车标准的相关条件。本课题的主要容：（ 1）设计一台电动过跨车。主要对电跨车的车架部分（包括横梁、端梁、钢包座及部板筋）进行受力分析和强度校核。最后，用CADB出主要零部件图。（ 2）重点研究问题：要准确的对横梁、端梁、电动过跨车的驱动形式与轮压、运行机构计算。（ 3） 题目要求设计的电动过跨车的起重量为 Q=160t、 轨距4400mm、 行程145m、行走速度为 30m/min。1.1.1 参数定位额定起重量：电跨车一次可承载的重物，连同配合工具自身质量总和被定义为额定的起重量。本课题要求的额定起重量Q=160t过跨车轨距：电动过跨车的行走轨道，与轨道中心线垂直方向的距离叫

3、做轨距。本课题要求轨距为4400mm。额定工作速度：在电动机的带动下，在额定转速下而带动小车启动行走的速度。本课题要求的行走速度为 30m/min.1.2 过跨车的工作等级勒荷1焜名文曼有国宴 望崽起里机和河等缎U0U.U：U3U45U55VSU9Q：导0125A：A2A3A-IA5A5A7AiQ2中02?A：A2A3八4A5A4人了A3Q3童05A1A2A3MA5A7MQ4特W10A2A3AJA5.1.CA-1A8表1起重机工作皴别的划分利用等级总工作循环的次数N附注U01.6 X 104不经常使用U13.2 X 104U26.3 X 104U31.25 X 105U42.5 X 105经常

4、清闲的使用U55X 105经常中等的使用U61 X 106不经常繁忙的使用U72X 106繁忙的使用U84X 106U94X1061-2起重机的利用等级机构利用等级总设计寿命/h说明T0200不经常使用T1400T2800T31600T43200经常清闲的使用T56300经常中等的使用T612500不经常繁忙的使用T725000繁忙的使用T850000T91000001-3机构利用等级电动过跨车在工作当中是属于经常中等的使用，因此综合上述的三个表格可以得知 利用等级是U5 T5.我们需要设计的是160T的起重量，因此Q4-特重级别，查表 得知电动过过跨车的工作级别所属的是 A7。1.3 计算载

5、荷的分类载荷主要的作用方式分为静载荷、动载荷、水平载荷、其他载荷。本课题设计主 要涉及到车架、钢包座、传动装置、电机、减速器的自重载荷，工作时运输的重量 以及旋转时轴的转动的力矩等。1自重载荷自重载荷是指电动过跨车本身自带的机构、 电气设备等车体结构的重力。目前, 我们还不能知道电动过跨车的自重和其他零件的部件分配。所以设计初期，我们先 把电动过跨车的轮廓先设计出来，以它的自重为基础，末期在总体修改。2运动载荷过跨车的运动载荷是指车体启动时加速度或者减慢速度的不稳定状态时而引 发震动载荷和惯性载荷。运动载荷不但在零件机构和构件结构上强度的计算上有影 响，而且还在外载荷的计算上有相当大的影响部分

6、。在验算和疲劳强度计算也有影 响。为了统一计算，使计算过程显而易见，我们通长把等速运行的车体稳定状态下 产生的静电荷或电动机的额定扭矩翻一倍来运算动载荷部分的影响用一个系数来 表示。系数小用来表示动载荷系数。每一个机构部分的计算方法和不同时刻的工作 状态不同，动载荷系数会有所不同的。所以，当静强度计算很难确定最大载荷计算 时，会采取把结构构件还有机构传动零件部分分开考虑的。下面两点分别是突然卸载冲击系数小3和运行冲击系数小4在我国设计标准和 ISO标准中的规，1车辆上的承载重物突然全部卸载时，载重量会减少产生动态作用。载重量减 少后相当于原来的载重量与突然减少的冲击系数小3的乘积。2当电动过跨

7、车沿轨道运行时，由于轨道变形或者是轨道上有异物，沿垂直方 向上产生冲击载荷。运行冲击载荷日和电动过跨车的自重载荷的乘积。1.4 计算载荷的种类电动过跨车在车间运行的时候一般是短周期循环的机械工作状态，这样的性质导致了实际载荷的多样化。在工作过程中电动车的工作状况不同会走走停停，反复 启动，制动，会发生不同种状态的载荷。所以，受载过程是随机过程。现在来讲，设计过跨车时我们会采用理论与现实相结合的方法来确定载荷。这 就是所谓的计算载荷。一般情况下有三种计算电动过跨车的载荷1寿命计算载荷也叫正常工作状态的载荷。正常工作状态下电动过跨车所承受的载荷，这种载 荷通常用来计算零部件的耐久性。也包括平稳自重

8、、风载荷等。2强度计算载荷也是工作最大载荷，包括最大强度的工作各种状态产生的载荷还有本身自带的 自重条件还有发生碰撞时产生的载荷。3验算载荷也是非工作状态的情况下产生的最大载荷， 验算过跨车支撑零部件的自身稳定 性。不是所有设计部分都会用到这三种载荷。但是在设计过跨车的过程中，第二种 载荷是必不可少的。第一种载荷和第二种载荷只有少数部分设计会用到。2车架的设计本课题的电动过跨车与以往的大部分铁水车都有像是的机构，行走系统小异因此，在设计运行机构过程中取之精华，去其糟粕。根据以往的工作经验和工作性 质的基础上对电动过跨车进行设计。电动过跨车在车间为了实现承载并且运送转炉罐，必须要把结构安放好，满

9、 足足够的强度和硬性刚度的金属结构，并配合好驱动系统、动力系统。现在工厂都 是把安全放在第一位，当然安全是不容小视的，必须要给过跨车安装安全装置的信 号指示系统。设计过跨车时，应遵循以下条件：1）保证抗弯强度的足够。在各种复杂受力条件下，使电动过跨车车架的总成 因车架变形而失去工作能力。2）由足够的疲劳强度，在汽车各种复杂受力条件下，保证车架不损坏，不至 于使电动车严重受损。3）由足够的扭矩。为了保证车体在不平路面上的适应性，要求有一定的通过 性和平顺能力。必须保证恰到好处的扭转刚度，车架两端刚度需要大一些，中间位 置适当可以小一些。4）尽可能的减小重量，这样可以减小钢板的消耗量，外形尺寸不要

10、做不必要 的增加，满足设计要求即可。还要使货物重量和各部零件重量受力均匀的安装在车 轮上。综上所述，满足这些条件，我们可以得到合理的电动过跨车，可以让车轮最 小，轴及轴承箱的尺寸也能最小，并且车架梁受力均匀。在设计车架的过程上，零件的安装位置可是至关重要的问题，必须让各部件 无论是维修还是保养上装卸零件一定要简单方面。需要维护或修理的部件，不用移 动其他部件就能轻而易举的装卸。众所周知，电动车需要经常的系统检查，还有注 入油的设备，合理的位置会省时省力。由于环境的变化，为了保证安全性和耐久性, 减速器（闭式）是传动机构最佳选择型式。会使用滚动轴承来完成轴的支撑。生产电动过跨车时，无论是零件表面

11、的耐磨性还是使用寿命都大大的提高了， 主要是因为零件广泛的应用热处理技术。现在起重机机构的维护变得简单起来，是 因为轴承多半使用集中形润滑系统，确保了供给润滑油给全部的轴承的控制工作。除了上文所说的主要结构外，安全装置一必不可少，比如说：清轨器、限位7大专专02.1 车架整体设计的确定车架设计要考虑种种因素，例如：载荷的分布、小车的稳定性。车架主要是由 端梁、横梁还有主腹板大架构组成。主腹板承受大部分的载荷，而且轨道被安装到 上翼板边缘处。为了增加主梁水平刚度，我采取加宽主梁的方式，既可以省掉走台， 又可以让变形量减少。通过主梁上翼板还有肋板来传递小车载荷。主梁和端梁还有 一些部件我们都采用自

12、动焊接的方法，工艺结构性好，性价比高，唯一不足之地就 是变形量大。2.2 车架整体形式方案电动过跨车车架的部分主要包括横梁、端梁、钢包座还有部板筋，外部载荷通 过钢包座直接作用在主梁上，在传递到端梁上，紧接着作用在车轮上。所以在设计 过程中我们要对各部分进行受力分析和强度校对。2.2.1 车架的结构分析车架的受力构件主要分为：与轨道平行的的两个端梁，与两个端梁垂直的 两个横梁。车轮的轴承被端梁支撑，主梁和端梁焊接形成的刚性构架。为了使安装方便，在主梁和纵梁衔接的构架上有空缺的部分，我们要在安装电 动机、减速器、轴承座和制动器的地方要焊接垫板， 还要留有工作时需要的孔、槽， 都要耐火砖。为了增强

13、安装处的局部刚性，在车价台面的下面要焊一些型钢。在端梁两端弯曲下盖板，均需要各自安装纵向的垫板，为了轮子安装角形轴承 箱。垫板要加工的恰到好处，要与轴承箱凹槽相配合，也要满足足够的厚度，因为 要镶入凹槽中，然后焊接在端梁的下盖板上。轴承箱要与端梁的盖板地面留有10mm 的间隙，好安装6mmi勺焊缝。2.2.2 车架的主梁本论文主梁截面结构我们采用箱型结构。箱型结构适用于桥梁跨度较大的，还 有箱型结构截面抗扭矩刚度很大，对于采用悬挂施工的桥梁特别有利。顶底板都具 有很好的动力特性和收缩性，能满足配筋的抵抗正负弯矩的需要。其他的现在都处 于研究阶段，不适于永久性抗震桥梁。所以，箱型结构最满足条件。

14、2.3 横梁的计算实际上横梁是主要承载的梁，但为了简化算法，将承载的重量视为横梁与端梁平均承受。1 .支撑反力及最大弯矩的计算，R1A=R1B= ( G0+G2 /2+q0L/2( 式 31)式中：G0 一一个钢包座的重力G2 一个横梁的重力q 01/4的承重力G0=m 0g = 1436X 9.8=14072.8NG2=m 2g 2310X 9.8=22638.0NL=3980mmq0L =1/G罐=0.25 X 208.7 X1000X9.8=511315N (满载时；空载时为48.7 )WJ R1A=R 1B=274012.9N(式 32)前半段，M (X) =R 1A，x -q 0x

15、2 /2(0x L/2)( 式 33)后半段，M (X) =R 1A，x-q 0x 2 /2-(G 0+G 2 ) (x -L /2) (L /2x L)(式 3 4)WJ MA=0 M B=0 M C =294012.9NS m而 Mmax=Mc=q 0L /8+ (G 0 +G2 ) /4=294012.9N m (式 35)2 .横梁选用箱型断面结构总的断面积相对于a -a轴的静力矩Sa =0.38 X 0.02 X 1.31+2 X 0.02 X 1.28 X 0.66+0.38 X 0.02 X 0.01=0.0432 m 3总的断面积，F=2 (0.038 X0.02+1.28 X

16、 0.02 ) =0.644 m2总断面重心到 a-a 轴的距离，Z=Sa /F =0.66m Z 1=1.32-0.66=0.66m总断面对x-x轴的惯性矩，Ix=I x 1-I x2=（BH 3 -bh3 ） /12=0.38 X 1.32m3 /12-0.34 Xl.28m3 /12=0.0134m4（式 3-6）对于上、下部边缘，W-x=Ix /Z=0.02m 3则外边缘处应力为，（T =MLx /Wx-x=290906.45/0.02=15MPa （式 3-7）而【（T 】b = CT s /n s（TS -Q 235A钢的屈服极限ns-材料的安全系数查手册，取6 s=225Mpa

17、,ns=1.2-2.5,取 n s =2则【川 b =112.5Mpa满足（70【】b = n/n s,则横梁强度设计通过。2.4 端梁的计算1 .支撑反力及最大弯矩的计算， 端梁的受力分析与横梁计算一样，Mmax=MC =q10L 端 2/8+L 端 G/4式中：G-一个端梁的重力G=mg = 4099X 9.8=40170.2N ;q10L 端2=q0L =1/4G 罐=0.25 X 208.7 X 1000X 9.8=511315N （式 3-9 ）则 Mnax=505865.367N m2 .端梁选用箱型断面结构总断面相对于a-a轴的静力矩S =0.325 义 0.02 X 1.31+

18、2 X 0.02 X 1.28 X 0.66+0.596 义 0.02 义 0.01=0.0424m2总断面积，F=2X 1.28 X 0.02 X +0.325 乂 0.02+0.02 乂 0.596=0.696m 2总断面重心到 a-a 轴的距离，Z=S/F =0.61m Z1=1.32-0.61=1.71m总断面对 x-x 轴的惯性矩，Ix =0.325 X 0.023/12+0.325 X 0.02 X 0.7 2+0.596 X0.023/12+0.596 X0.02 X 1.283/12 X2+2X 0.02 X 1.28 X 0.052=0.0146同对于上部边缘 W=Ix/Z

19、1=0.024m 3（ 式3-10）对于下部边缘 W下=Ix /Z =0.021m 3（式3-11）对于下部边缘处拉应力（TMUW下=0.024m3（式3-12 ）3对于上部边缘处压应力6压=MmaxW =0.021m （式3-13）满足（T&【/b =（T s /n s ,则端梁强度计算通过。2.5 梁的稳定性梁的弯曲强度条件为，（T max=ML/W&【川其中Mnax为梁的最大弯矩，W为抗弯截面系数，由于梁是矩形的，W=b h2/6.其 中b为截面高度。梁的材料主要是45钢。查表得45钢的弯曲许用应力【川 =100Mpa1局部稳定性验算无论是工字形截面梁，还是箱型截面梁，其腹板可视为两边受

20、翼缘板嵌固的四 边简支薄板，在弯曲应力外 剪应力i和局部挤压应力6j作用下，都可能发生局部 失稳。根据机械机构设计中的相关计算得知，只要腹板高厚比符合式，%/ 6 0 80，240/（7s（式 3-14）式中，屈服点（T s =225Mpa，则 ho/ 5 6mm太薄的筋板容易发生变形，长应取 6-20mm3电动过跨车运行机构的总体结构的设计3.1 车轮的驱动形式在选择车轮的驱动形式上，我们要考虑到电动过跨车的自身因素，首先在运载 能力要求上是较大的，其次电动过跨车对调速要求时比较高的，因此我们要选择分 别驱动的形式。由于时分别驱动，两个构成车轮的运行机构之间毫无机械联系，是独立的。这样就省去

21、了传动轴，我们采用了浮动轴，减轻了自重，还有很好的分 组性，不管在装配上还是在维修上都简便了不少。 当满足轮距/跨度=B/L=1/12和保 证桥架的水平刚度时，安装在两侧的输出力矩才能更好的调节。由此看来，起重机 分别驱动比起重机集中驱动相比较来看，分别驱动还是更加稳定，所以，在起重机 的领域中，分别驱动应用得到广泛认可。我们所选择的驱动形式都是由原动机带动每个工作结构驱动的，广义上说原动机就是把其他能转化成机械能，我这里的原动机一般为液压马自达、气动缸等。这 种驱动形式对装置的变形影响很小。虽然这种驱动方式功率大又集中，增加了成套 的设备，但在各种各样的起重机上仍广泛的应用。我们要选取载重能

22、力强，扭转力矩大、机械强度过高的等特点的起重冶金系列 的电动机，所以我们选择用起重机金路电动机，比起工业用的，更适合间歇运动， 还有重负能力的工作要求。交流异步电动机，具有结构简单、运行可靠、维护方便、可靠性高、适用在腐 蚀性环境、有最佳的冷却方式，运行安全可靠等特点，所以我们选择觉就异步电动 机。当然起重机用的有绕线型、鼠笼型两种电动机。两者相比较下绕线型的电动机 具有启动电流小，比较好控制、启动转距大等特性，多用于重负荷启动的场合，调 速简单但围有限。3.2 轮压的计算3.2.1 轮压计算的介绍我们所设计的电动过跨车是带有钢包座的，这种车的特点是有很大的承载能力，所以不管是在垂直方向上还是

23、水平方向上都受很大的力。电动过跨车的运行机构车轮部分由于它的承载量大，所以车轮必须是一种宽踏面、坚实的轮缘的形态。在运送铁 水过程中，轮子承受力和钢轨所能承受的力，刚车轮所受的力不大于500KN起重运行机的支撑方式有两种：三点支撑和四点支撑。三点支撑的方式受力比较单一，只与总的合力大小、位置和稳定性有关，比较单 一。而四点支撑力是当近似假定状态下才能进行计算。它的支点与安装误差、车架及轨道基本刚度都是关联。三点支撑方式属于静定性，而四点支撑方式是属于超静定性。 静定性结构一个约束出现故障了，整个结构的性质都变了，可是超静定性的结构，个 别失效了，还是稳定的状态。综上所述，我们选择四点支撑的方式

24、。3.2.2 四点支撑压力的计算带有起重机构的电动过跨车通畅柔性很好。 所以我们就把车架部分的轨距和轮距 都是看成简易梁支梁。我们把结构自身的数量、铁水罐的自身重量还有可以承受的载荷重量而作用在横 梁上的力看成简支梁然后在分配到端梁，左右两端所受分配到的载荷也看成简支梁的 方法然后分配到相应的两个支撑点。把作用在主梁上的承载重量也就是一般钢水罐承载的载荷q均匀分布。对于本次设计的过跨车在设计结构上我们都看成是对称的。R=R=0.5QL(0.5+D/K)+(G 2+G)(0.5+D/K)+G 1R=RD=0.5QL(0.5-D/K)+( G 2+G)(0.5-D/K)+G 1式中，L=3750m

25、m K=5640mmm D=1875mmG代表的是一个端梁的重力G代表的是一个主梁的重力Q代表的是承载一半的铁水灌的总重力G=mg= 1436X 9.8N=14072.8NG=mg=4099X 9.8N=40170.2NG=mg=2310X 9.8N=22638.0N而 QL=0.5G罐= 0.5 X208.7 X1000X 9.8N=1022630N (满载时)空载时为 48.7t所以 Rna=Rma=RmaG 460.77KN3.3 车轮的计算3.3.1 车轮组1 .车轮与其轴轮之间的连接与配合这里车轮与轴之间的配合一定要是过盈的，最大的承载扭矩是由最小的过盈配合来决定下来的。主动车轮是比

26、较容易损坏的，所以我们要用键与轴连接。另外，如果 锥孔紧配，无键连接也是可用的。孔与轴的配合为H7/r62 .车轮的材质和热处理车轮制作方法一般有3种：轧制、锻造、铸造。并且对于车轮材料是有要求的， 轧制应大于等于碳素钢中的60钢，锻造是要是大于等于45钢，铸造的要不低于 ZG340-640.要用在耐磨性大的场合，将碳钢的轮毂进行热压配合并且要制成整体车 轮。在设计车轮时有规定，在车轮材料规定铸钢为SC60级，锻钢为SF60级。但日本 通常采用SS45C SSW1 Q1.这次设计中，我为车轮选用的材料是 65Mn钢，而对应的 车轮轴选用材料45钢。3 .车轮组的概述车轮组主要是由车轮、轴承和轴

27、等组成，在运行机构中充当着重要的角色。轮缘要是起到导向和防止脱轨的作用。轮缘分为(双、单、无)轮缘三种形式， 由于车间中电动过跨车要进型繁重的工作，所以决定采取双轮缘车轮。车轮组在结构上有两种形式：定轴式和转轴式。在这里要选用转轴式，因为定轴式大多数应用于低 速和中速的起重机上，而转轴式的要应用于重型高速的起重机上，正好适用于本论文所设计的过跨车。车轮踏面主要分为三种形状：鼓形、圆锥形和圆柱形。从动轮、驱动轮均可以 采用圆柱形。驱动轮还可以采用圆锥形，但必须要搭配带曲率的钢轨才可以用圆锥 形。所以，经分析驱动轮、从动轮都采用圆柱形车轮。为了方便设计，决定采用圆 柱形踏面。3.4轨道的计算根据电

28、动过跨车的和应用的车轮的类型，查表知，需要选用直径为700mm勺车轮，对应的钢轨类型是 QU100.表3-1车轮组尺寸及许用轮压丰怆 直径mmU道S耳许用轮压（0D1dd 1d?ItE田ILI.lAhhl轻级中烟至黑D7Q0QU 10054 340 342535210isnioa6303103S04QO22571 565.d部一3QU 12054.446.5150德?工61表3-2QU100轨道的基本尺寸（mm轨道型号bblb2hhl1Y1Y2RrQUWO100ICSISO15040S7.4676.074 0SOOs车轮踏面应进行淬火，热处理要求如下，表3-3我国车轮

29、热处理要求车轮直径（mni）踏面和轮绦内侧面的破度硬度”0HBS层深度（mm300-380HBS154003M-3S0HBS203.4.1 滚动轴承现在起重机大多都用滚动轴承代替过去使用的滑动轴承。之所以用滚动轴承是因 为它具有轴承摩擦小。摩擦阻力小，还能减小驱动力，能源消耗小。并且还可以降低 使用费在保养和维修方面。浮动轴上的轴承负责，径向载荷和轴向载荷。要保证车轮的位置精度，要保证让 轴的中心线和轴承座孔中心线重合而产生角度误差，还要考虑到轴的绕度很大，所以 要选择调心性很好的调心球轴承。调心球轴承为，轴承代号1226, 10000型，（0） 2系列，其寿命和负荷计算可忽 略不计了。表3-

30、4轴承基本参数dDB轴承代号旧轴承代号13023046L22612264动力系统设计4.1 起重及冶金用电动机概述4.1.1 电动机类型一般电动机分为直流电动机和交流电动机。直流的特征适用于对调速要求高的。而交流的设备特点是体积不大，控制方便，经济实用性能好，应用围很广。交流电动机按结构分有两种：鼠笼式和绕线式。绕线式工作损耗大部分在外部电阻器中，热量大部分在消耗电阻外部。所以大部分用于频率的地方。4.1.2 用在起重和冶金上电动机的特点归结起重机特点有以下几点：1 .频繁短距离反复运行。2 .经常启动和逆向运行。3 .经常的机械与电气之间的制动。4 .总是承载大量负荷。5 .经常性的卸载而产

31、生震动和冲击性创伤。6 .车间环境中有大量灰尘，还包括金属灰尘。7 .工作环境要达到（-40C+70C）。当与一般工业的电动机相比，它的特点是：1 .额定转速的倍数要低于起动允许的最大安全转速。2 .它是起防护型式的，这种型式是密封样式，并加强了机械结构。因为在多灰 场所，所以要求电动机的密封性要好。3 .起重机冶金用的电动机起动速度快，适用于重载下启动。4 .这种电动机用于持续牢率较大的地方。5 .冶金型因为转子转动惯量 G而小，直径与转子之比较小，所以有对于较小的 加速时间和起动损耗。4.1.3起重机的选择（种类、工作方式）在起重机上的电动机都是满足起重次数频繁并且起重起重力矩大的这种特点

32、。我们现在生产的YZ型和YZF起重机同样也满足冶金的异步电动机，代替过去的JZ型和JZR型。YZ型是鼠笼式，YZR是绕线式，其中绝缘的等级有 3种：B级、F级、 H级。B级是绝缘电动机，具工作周期为10分钟，工作方式S3-25%可以在工作环 境低于+25C的工作地点，F级工作方式：S3-4%在工作环境低于+40C , H级工作方 式S3-60% 在工作环境低于+60C的工作地点。如今，我国冶金用的电动机在行业已经有 40多个系列型号产品，它具有很大的 过载能力、很好的动态性能和恰好的机械强度。YZ系类适用于各种形式的起重机和用于电力传动冶金设备。适用于反复运动、周期性断续、频繁的工作状态。并且

33、 YZ 系列在额定电压下启动。启动时，具有力矩大、电流小、机械强度高的优点。而 YZP 系列在YZR厘频调速三相异步电动机的基础上，应用了电磁计算、工艺材料等现代 技术的产品。总体来说，性价比高、结构设计很合理，是增产增益的第一项选择。起重及冶金同时都有的变频调速的三相异步电动机适用于各种驱动模式的起重 机械这样的专用产品。调速有宽广的围，过载能力很大。机械强度也很高。综上所述， 它特别适用于车间（转炉式）的电动过跨车。1 .要使电动机正常的运行，必须要满足于以下的条件。一般环境，温度不超过40C；在冶金环境中，环境温度不能超过 6Co 适用于频繁启（制）动及逆转。 使用时所处海拔高度小于10

34、00ml 使用相对温度不高于90%2.和一般电动机一样，额定频率为 50HZ；额定电压为380V,并在5100HZ之间可以连接调速，YZ* YZBF相比较，YZB电动机不带，强迫风冷。3 .电动机的工作制为S3-40%4 .在普通环境下，电动机的防护等级不高于IP44 ,电动机在冶金环境下高于IP454.图4-1电动机型号说明图4- 2YPZ系歹电动机4.2电动机工作制的确定1 .根据不同性质的负荷，且可以应用于断断续续的周期性的负荷， 可将电动机的工作 制分为，a）电机在负载恒定的情况下，运动时间完全可以让电机是热稳定状态。S1一连续工 作制。b）在负载恒定的情况下，按照规定的时间运行。给定

35、的时间并不能让电机达到热稳 定状态，因随之即断就能有足够的时间，这样在冷却介质和再度冷却到他们的温 度差在2K以。S2-短时工作制。c）按照有一定规律周期性的这种工作方式的电动机，这个周期包括两种状态、恒定 负载运行和断能停转时间，两种工作方式交替运行。这样的工作方式启动电流不致对温升造成很大的干扰在一周期。S3-断续周期工作d）按照有一定规律周期性的这种工作方式，一周期包括3段状态：一对温升有很大影响的启动时间、负载恒定的运行时间、断能停转时间。S4-断续周期的启动工作制。e）按照有一定规律周期性的这种工作方式，一个周期包括4段状态：启动时间、负载恒定的运行时间、快速的电制动时间、短能停转时

36、间。S5-断续周期的启动工作制。f）按照有一定规律周期性的这种工作方式，一个周期包括2段状态：负载恒定的运S6-连续周期的工作制。3段状态：启动时间、负载包S7-连续周期性的电制动工2段状态：负载恒定是预定下行时间和空载运行的时间，没有断能停转的时间。g）按照一定规律周期性的工作方式。每一个周期包括 定的运行时间、电制动时间，没有断能停转的时间 作制。h）按照一定规律周期性的工作方式，每一个周期包括转速下运行时间和负载恒定不同转速下运行的时间，没有断能停转的时间。S8-连续周期性并转速相应变化的工作制。i）在允许的围负载和转速是非周期性变化的。这样的工作制经常有超过基准负载的 现象。S9-工作

37、制是转速和负载保持着非周期性。j）恒定负载离线型工作制包括4种离散型负载值。无论哪种负载的运行时间都能让 电动机达到热稳定状态，甚至在一个规律性周期种最小负载值可为0.S1-S10是工作别的工作类型。除此之外，还要添加其它规定，S2后须加工作时限，S3、S6后应加负载持续率。举例：S2-30min、S3-40% S4-60% S4 S5 后加负载持续路和电动机轴上的数值，S7后加JM和jext （注：jm电动机的转动 惯量、jext负载转动惯性。S10后加负载和持续时间标值。2 .电动机工作方式：S3-40%3 .3电动机和传动部件的选择计算电动机的选择1 .运行静阻力的计算，电动过跨车摩擦阻

38、力分为以下集中当电动车满载时的最大摩擦力。 当电动过跨车水平运行时，车轮轴产生摩擦阻力，还有沿轨道与车轮踏板面之 间产生的滚动阻力。所以，还有轮缘与轨道侧面沿轨 在电动过跨车水平运行时会避不可免的偏斜，道方向之间的摩擦阻力 以上三种摩擦力之和的计算公式：F=GC/D ( 2 k + 仙 d )其中：G是运行时候的质量重力；G=2505Mi+,因此满足条件。表4-3联轴器型号鸣勘10担许用 特恒 n（rm此帆船d阻孔 然 YLB2A2DDLD23：C转动 中量 年皿重量CU17103?SflH 194224.51701J：5655150.0312.B202224526：?22CL/S28OOCJ

39、10009095m167.5L104303302312SG15ft221IOC 110120125212130302CLZ1050000S5Q11C 120 1252121315L22J4903902S132055,0032S130 140150252160 170180302选择联轴器，1.键的选择：在通常情况下，键会选择碳钢制造，它的抗拉极限为SS 600Mp 一般用45钢。(1)选择类型要有以下几方面：根据键联接的结构使用特性 工作条件，连接于轴上的零件需不需要沿轴滑动。 传递扭矩的大小。 对于联轴器对中性的标准。 键对于轴的固定作用是否需要。 轴上键的位置，是

40、在轴的端部还是在轴的中部等。(2)选择尺寸：键的剖面尺寸为bXh,按照轴的尺寸d,由标准轴来选择。键的长度L：轮毂宽度要比键长550mm符合长度系列值。2.强度校核平键联接对于手动联接平键，主要失效的形式有两种：压溃和磨损。少数情况会发生键的剪断，除非严重过载才会产生这种现象。假设均匀分布载荷，可得知平键联接的挤压强度条件为 ：6=27X 103/kld 0【up】对于动联接由滑键和导向平键组成， 计算时应依据磨损，应限制的压强，所以，P=2TX 103/kld 17-22bxh2k23x34x45k56x6d3S-4bx h八710x812x814x916x10键的标准长度 L 可选择为：6

41、、8、10、12、14、16、18、20、22、25、28、32、 36、40、45、50、56、63 等。钢为键的选择材料，发生轻微冲击，【口】的围是100-120MPa,选取【(TP】 =110MPa 3校核公式为P=2TX 10/kld &【(TP】其中，d代表直径k =0.5 l =1+b因此：(T p=48.53MP(T p所以(7PKM其中，MZ代表制动力矩K 代表安全系数M 代表制动器在轴的传动力矩(一)制动器的类型和特点1) 按操纵方式，可分为：手动式、自动式、混合式2) 按照用途 ，可分为：停止式和调速式。起停止还有支持运动物体的作 用是起停式。调速式是在停止式的基础上外加调节物体