城际轨道“石岐站”片区定位分析与城市设计

1、城际轨道“石岐站”片区功能定位分析与城市设计Presentation2013Nov.24th汇报人：何丹蕾况概区片况概区片况概区片现状荒凉驳接交公国内外站点案例TOWS析分SWOT优势优势S1、地块方正平整、无拆迁压力，内外交通便利；2、具有高速快捷、客运量巨大、全天候、无延误、污染小、安全、舒适、占地少八大优势；3、终点站广州南站，距广州珠江新城17km，距佛山禅城中心18km，距番禺区中心10km。机遇机遇O威胁威胁T1、地产开发集中，普通住宅比重较大，休闲地产发展过盛，商务办公楼和商业设施较少，土地资源有限；2、没有大型商业物业，缺乏成熟商业氛围，周边产业主题性不强，发展较分散；3、市中

2、心边缘，发展起步阶段，人气缺乏。1、房地产市场发育成熟，整体规划前景、投资环境好、投资价值高；2、让更多人享受便利的交通环境、城市型生活方式的休闲娱乐，完善居住功能，提升城市活力；3、满足中远距离出行需求，服务能力强；4、我国城市交通发展处于“大提速”时代；5、规划将引入多条铁路，未来发展为珠江西岸的综合交通枢纽站。1、与靠近岐江新城的中山站距离较近、规划功能相似，竞争激烈；2、多段高速公路、沿海大桥即将打通，与公路运输低成本相比，客运服务竞争激烈。劣势劣势W 城市轨道交通站点的设置往往能吸引大量人流的聚集，也能增强区域间的可达性，进而带动沿线片区经济的发展与规划格局的变更。城市轨道交通站点一

3、般都会聚集大量的人流、商流，使站点沿线片区发展成为城市副中心，促成城市空间新格局。 城市轨道交通的客流主要是城城市轨道交通的客流主要是城市客流，它具有明显的潮汐式特点。市客流，它具有明显的潮汐式特点。客流在上下班的高峰时期迅速集聚，客流在上下班的高峰时期迅速集聚，这就要求城市地铁能在很短时间内这就要求城市地铁能在很短时间内疏散客流。因此，要真正达到迅速疏散客流。因此，要真正达到迅速疏散客流的目的，城际轻轨与其他疏散客流的目的，城际轻轨与其他交通方式之间在客流量和时间上都交通方式之间在客流量和时间上都要充分协调。要充分协调。定位及设计思路定位及设计思路 针对周边物业发展情况，站场附近多为大型的房

4、产住宅区，该轨道交针对周边物业发展情况，站场附近多为大型的房产住宅区，该轨道交通的建设应结合周边物业共同发展。由于公共交通的发展必然导致人们出通的建设应结合周边物业共同发展。由于公共交通的发展必然导致人们出行方式的行方式的“步行化步行化”，而步行化又必然要求与房产现状结合，注重绿化广，而步行化又必然要求与房产现状结合，注重绿化广场、公园、商服、天桥等公共设施的建设以吸引和方便居民搭乘城际轨道。场、公园、商服、天桥等公共设施的建设以吸引和方便居民搭乘城际轨道。 功能基本轨道城际功能基本城际轨道析分定位功能功能定位分析 （一）城市机遇与功能（一）城市机遇与功能 城际轨道建设将进一步促进珠三角区域整

5、合进程，是提升城市发展水平的重要契机，能加快广中珠乃至全省间生产要素的快速流动和高效配置，是加强珠三角经济圈发展的助推器。 （二）内提外拓、整体发展引擎（二）内提外拓、整体发展引擎 站场建设对于拉开中山城市发展骨架，带动全市战略地位的提升，实现南北地区整合协调、平衡发展格局具有重大意义，同时还能疏散城区人流，促进沿线房地产发展。 （三）多功能、现代化交通枢纽（三）多功能、现代化交通枢纽 集轨道、出租车站、公交汽车站、社会停车场、公共自行车为一体的多功能立体现代化交通枢纽，市内外交通转换的重要节点。功能定位分析 （四）生态优美的城市门户（四）生态优美的城市门户 建设站前公共活动中心、适度安排多样

6、居住功能、重视与周边地区的功能联系，以独具风格的建筑设计、流畅的交通组织、大型绿化景观广场的建设，营造区域景观范围，展示现代中山形象的重要窗口，打造独具特色的“幸福中山、文化名城”城市名片，建设“生态宜居、休闲靓丽”的城市客厅，让居民与游客享受慢节奏的城市性格。 （五）借便捷的交通枢纽打造活力新城（五）借便捷的交通枢纽打造活力新城 配备中山城区北部居住、休闲、商务等地区服务职能，为石岐片区北部众多楼盘居住区提供一个公共中心，展示便捷新枢纽的交通价值，形成以车站商务为核心的活力新城。片区城市设计目标 满足城际轨道人流集散的交通功能要求； 满足附近居民以及商业办公人员在公园休闲需求； 作为“城市门

7、户”,必须能体现中山城市形象； 作为内河滨水景观, 既要满足河道生态功能又要体现居民游客休憩需求; 作为现代城市广场和公园, 景观元素与人之间必须是和谐的, 景观元素之间也必须是和谐共处的。 “功能混合、展示形象、体现特色, 创建和谐发展的人性场所”功能区划分 功能区划分 规划创新与特色规划创新与特色（一）总体布局（一）总体布局 化整为零，反对过分注重功能分区。功能区与景观绿化的不同结合方式形成具有韵味的共享空间和邻里组团布局，强化了空间形态的整体性。适当弱化了轻轨站点作为交通枢纽的功能，强调居住、商业服务、办公等用地功能在轻轨站点核心区域的混合配置，是一个功能混合、分散市中心布局、渐进发展、

8、相互渗透的有机整体。符合“两型社会”的发展要求。大疏大密的集约节约用地方式体现资源节约型理念；建立绿化景观功能区，打造特色慢行交通区域是环境友好型社会的体现。（二）城市天际线（二）城市天际线 高度控制上，城际轻轨的城市天际线从站房向南北两侧渐高，形成有一定梯度的平滑天际线，与站屋形式相呼应，同时在最大程度上把站点凸显出来。有效建立了层次分明的空间领域，平衡社会结构，进行多功能混合组团布局。规划创新与特色规划创新与特色（三）交通系统（三）交通系统1、慢行交通系统。通过自行车和步行交通网络以及绿化廊道的设计，打造慢行交通系统，使其跨越由轻轨站场等交通基础设施造成的城市割裂，实现整个地区的联系与融合，构成城市肌理和空间网络结构，大疏大密的空间模式符合现实意义中的TOD站场模式，满足舒适、节能、节地的特性。2、步行与公交系统分离。重视行人移动，构建以公共交通为骨干的交通体系，创造人车分隔的环境，建造一个舒适的居住和休憩环境，减少人车争路的情况，尽量把人流与车流分开，为居民提供安全而直接的步行通道直达站点。在适当地方提供行人优先设施，例如行人专区和采用减低车速的设施，塔楼、商场和车站之间设有风雨连廊等便于步行的设备，以营造一个更舒适的