概述相位PPT课件

1、学习目标 1.配气机构的功用. 2.配气机构的组成. 3.配气机构的工作原理. 4.配气相位和正时.第1页/共31页 适时开启、关闭各个气门，使可燃适时开启、关闭各个气门，使可燃混合气进入气缸，并将废气排出。混合气进入气缸，并将废气排出。1关闭时，保证气缸密封。关闭时，保证气缸密封。2功用：第2页/共31页气门组气门传动组保证气门适保证气门适时开启关闭。时开启关闭。保证气门开关及气密性。组成:第3页/共31页气气门门组组气气门门传传动动组组气门座凸轮轴气门气门弹簧气门导管挺柱推杆摇臂组气门组、气门传动组的构成：第4页/共31页按气门布置形式分类按凸轮轴布置位置分类按凸轮轴传动方式分类按气门驱动

2、形式分类按每缸气门数及其排列方式分类配气机构的类型第5页/共31页顶置式气门顶置式气门u进气阻力小、燃进气阻力小、燃烧室结构紧凑烧室结构紧凑u气门传动零件较气门传动零件较多，结构比较复多，结构比较复杂，使发动机高杂，使发动机高度增加度增加1 1、按气门布置形式分类、按气门布置形式分类侧置式气门侧置式气门优点：优点：u传动机构比较简单传动机构比较简单u发动机造价降低发动机造价降低u使用维修方便使用维修方便缺点：缺点：u燃烧室结构不紧凑燃烧室结构不紧凑u限制了压缩比的提高限制了压缩比的提高u进气通道弯曲多，气阻进气通道弯曲多，气阻力大力大u发动机动力性和高速性发动机动力性和高速性较差较差顶置式气门

3、侧置式气门目前这种形式已淘汰目前这种形式已淘汰第6页/共31页2 2、按凸轮轴布置位置分类、按凸轮轴布置位置分类下置式凸轮轴：下置式凸轮轴： 缺点：缺点：气门与凸轮轴相距较远，气门与凸轮轴相距较远，它不适应高速车用它不适应高速车用发动机。发动机。优点：优点：简化曲轴与凸轮轴之间简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利才传动装置，有利于发动机的布置。于发动机的布置。因曲轴与轮轴距离较近，因曲轴与轮轴距离较近，多采用齿轮传动。多采用齿轮传动。 （1 1）一对正时齿轮为斜）一对正时齿轮为斜齿轮。齿轮。 （2 2）曲轴正时轮为钢制，）曲轴正时轮为钢制，凸轮轴正时轮为胶木制成。凸轮轴正时轮为胶木制成。 （3

4、 3）在齿轮打有正时标）在齿轮打有正时标记。装配时必须使记号对正。记。装配时必须使记号对正。注：更换齿轮时新齿轮记注：更换齿轮时新齿轮记号，必须与旧齿轮记号重合。号，必须与旧齿轮记号重合。适用车型：适用车型：492492、61026102、61006100、61356135、6136130 0等。等。第7页/共31页凸轮轴中置式凸轮轴中置式 传动方式：传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。动摇臂，省去了推杆。应用：应用：适用于发动机转速较高适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。构的往复运动质量。凸轮轴挺柱摇臂调整螺钉第

5、8页/共31页上置式凸轮轴：现代发动机多采用此种形式。（1 1）气门的开启和关）气门的开启和关闭由曲轴通过齿形皮闭由曲轴通过齿形皮带驱动凸轮轴，凸轮带驱动凸轮轴，凸轮轴直接驱动气门上下轴直接驱动气门上下运动，省去了推杆、运动，省去了推杆、挺杆、挺柱，适用于挺杆、挺柱，适用于高速发动机。高速发动机。（2 2）驱动方式多采用）驱动方式多采用皮带驱动和链条驱动。皮带驱动和链条驱动。特点：特点： 凸轮轴与气凸轮轴与气门距离近，不门距离近，不需要推杆、挺需要推杆、挺柱，使往复运柱，使往复运动的惯量减少。动的惯量减少。第9页/共31页三种形式对比三种形式对比第10页/共31页3 3、按凸轮轴传动方式分类按

6、凸轮轴传动方式分类在凸轮轴下置、中置式配气机在凸轮轴下置、中置式配气机构应用。构应用。 齿轮传动：齿轮传动：下置凸轮轴的汽油机通下置凸轮轴的汽油机通常用一对正时齿轮传常用一对正时齿轮传动。动。传动路线：传动路线：曲轴正时齿轮（钢）曲轴正时齿轮（钢）凸轮轴正时齿轮（铸凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）。铁或胶木）。第11页/共31页两种传动方式链条传动皮带传动传动链条驱动曲轴凸轮轴涨紧器传动皮带驱动曲轴凸轮轴涨紧器结构稳定；结构稳定；成本高；成本高；噪音大。噪音大。 易损坏；易损坏；成本低；成本低；需定期更换。需定期更换。 第12页/共31页4 4、按气门驱动形式分类、按气门驱动形式分类摇臂驱动摇臂驱

7、动直接驱动直接驱动广泛应用于现代高速发动机 我知道呀！第13页/共31页5 5、按每缸气门数及其排列方式分类按每缸气门数及其排列方式分类两气门式两气门式每个气缸有每个气缸有2 2个气门，一进个气门，一进气、一排气。气、一排气。多气门式多气门式每缸有每缸有3 35 5个个气门，以四气气门，以四气门发动机为最门发动机为最多。现代高性多。现代高性能汽车发动机能汽车发动机普遍采用。普遍采用。优点优点气门通过断面气门通过断面积大，进排气积大，进排气充分，进气量充分，进气量增加，发动机增加，发动机的转矩和功率的转矩和功率提高。提高。第14页/共31页 1030 4080 4080 1030 上止点上止点下

8、止点下止点定义：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。3.2 配气相位配气相位第15页/共31页对发动机工作的影响：影响发动机的动力性、功率。配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。提示提示:第16页/共31页2 2、配气相位角、配气相位角进气提前角 ：一般为：10103030进气迟后角 ：一般为：40408080进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。为180+180+。排气提前角 ：一般为：40408080排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为180+ 180+ 排气迟后角 ：一般为：10

9、103030第17页/共31页3 3、气门重叠、气门重叠气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。 排气过程进气过程进气过程气门重叠角：气门重叠角：气门同时开气门同时开启的角度启的角度（ + + ）。）。第18页/共31页配气相位演示配气相位演示看明白了呀！第19页/共31页1 1、气门间隙概念、气门间隙概念为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙以补偿气门受热后的膨胀量。间留有适当的间隙以补偿气门受热后的膨胀

10、量。进气门间隙：进气门间隙：0.250.250.30mm0.30mm排气门间隙：排气门间隙：0.300.300.35mm0.35mm气门间隙气门间隙第20页/共31页顶置气门顶置气门( (间接驱动间接驱动) )式的间隙调整式的间隙调整带双摇臂气门间隙调整螺钉调整螺钉在短摇臂端、推杆一侧。顺时针方向转动调整螺钉调整螺钉，摇臂绕摇臂轴逆时针方向转动（凸轮、推杆静止不动），气门间隙减小气门间隙减小；逆时针方向转动调整螺钉调整螺钉，摇臂绕摇臂轴顺时针方向转动，气门间隙增气门间隙增大大。第21页/共31页带单摇臂带单摇臂凸轮直接驱动短摇臂端，气门凸轮直接驱动短摇臂端，气门间隙调整螺钉在长摇臂端。间隙调整

11、螺钉在长摇臂端。顺时针方向转动调整螺钉，气顺时针方向转动调整螺钉，气门间隙减小；门间隙减小；逆时针方向转动调整螺钉，气逆时针方向转动调整螺钉，气门间隙增大。门间隙增大。上面讲的都明白了吧！顶置气门顶置气门(直接驱动直接驱动)式的间隙调整式的间隙调整第22页/共31页凸轮直接驱动气门，凸轮直接驱动气门，无无气门间隙调整螺钉气门间隙调整螺钉，气门间，气门间隙调整垫片在挺柱壳内。隙调整垫片在挺柱壳内。只有卸下凸轮轴后才能只有卸下凸轮轴后才能更换调整垫片，调整气门间更换调整垫片，调整气门间隙非常困难。隙非常困难。第23页/共31页0 0 0h 0000hhhh凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门

12、间隙调整垫凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱体顶上。片在挺柱体顶上。用专用工具取出调整垫片，更换另一厚度的调整垫片（每个用专用工具取出调整垫片，更换另一厚度的调整垫片（每个调整垫片均有厚度值，用厚薄规测出现在的气门间隙后，根据调整垫片均有厚度值，用厚薄规测出现在的气门间隙后，根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片厚度值）。需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片厚度值）。第24页/共31页为加深认识 请看气缸盖配气.mp4视频. 请看发动机配气机构的构造与检修-320 x240.Flv视频. 请看丰田VVT-i发动机.flv视频.第25页/共31页小

13、结 1.以学习了配气机构的功用. 2.以学习了配气机构的组成. 3.以学习了配气机构的工作原理. 4.以学习了配气相位和正时. 5.以学习了气门间隙的调整图图5-37 5-37 检查凸轮轴轴向间隙检查凸轮轴轴向间隙第26页/共31页谢谢谢谢！第27页/共31页hvhv发动机的功率中冷系统中冷系统涡轮增压涡轮增压充气效率充气效率Hv:Hv:新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率度，用充气效率hvhv表示。表示。如何提高充气效率？提示提示:第28页