利用股道间设临时挖孔桩支点解决站场多股道长顶程框架桥顶进施工安全难题

1、利用股道间设临时挖孔桩支点解决站场多股道长顶程框架桥顶进施工安全难题: many lanes, long process framework in the bridge injacking construction no break in line operation, the security is an important link in line, combined with the north road nanning city railway construction experience in jacking bridge, this paper briefly introduce

2、s many lanes, long into the frame of the top in jacking construction methods.Keywords: many lanes framework into dig-hole pile top line strengthening construction safety一、工程慨况： 南宁市北大路铁路立交桥改造工程属南宁市舒缓交通工程 建设项目之一。 在既有框架两侧各增加一孔框架。 刚架地道处下 穿湘桂线、牵出线、出库线、货运线、安全线，段管线，线上有 接触高压电网、 通信信号、 光电缆、 红外线测电缆、 水、电管道、 铁通光

3、电缆等。顶进穿越 6股道，框架净跨为10.5m，内净空为 6.5m。顶进长度40米，最大顶力2800t。线路加固及顶进期间 列车慢行限速35km/h，铁路运输繁忙、干扰严重，施工必须保 证不能中断铁路运输，而且工期要求紧。二、施工：（一）方案选定以往施工方法：采用吊轨横梁法进行线路加固；吊轨 纵横梁法进行线路加固。但由于框架净跨较大，且为多股道，顶 进长度近 40 米，若单纯采用以上任一种方法进行线路加固顶进， 无法保证顶进过程中邻近股道路基下沉、 塌方的可能而改变线路 平面线路给运行带来的危害， 无法保证铁路运行的安全。 通过分 析比较采用股道间设临时孔桩支点结合吊轨纵横梁法进行线路 加固顶

4、进施工。（二）方案检算1 挖孔桩检算（1）设计桩承载力：工字钢及吊轨梁重G=300KN按单个机车轴重G=250KN单桩承受外力： N=（300+250）/2=275KN（2）桩身强度检算桩径按125c m设计，砼强度按C20设计，强度检算：（T =N/A=275/（1.25 X 1.25 X 3.14/4）=224KPa 彷=275kN（计算通过）。桩孔钢筋笼采用 20,间距20cm2. 工字钢纵横梁及扣件检算：检算资料：156b工字钢特性：规格 Q235惯性矩lx=68512cm4=68512X 10-8m4;面积矩 Wx=244X 10-6m3;（T : =170Mpa f/Lp w 1/

5、400 ; E=2.1 X 1011N/m?荷裁取值：中一活载，按单个特别机车轴重250KN分布于 单根 I56b 工字钢承受。（1）纵吊梁采用 3I56b 工字钢束梁（跨度为 9.4 米）及 2I56 工字钢束梁（跨度为 5.0 米）。查桥涵施工手册工字 钢束梁均满足不限速条件下的容许跨度要求，可安全使用。（2）横梁（横向间距 6.00m）1 ）强度：Mmax=25/2 104X 2.2825=2.85312 X 105N.m（T max=Mmax/Wx=2.8531X 105/2447 X 10 -6=116.6Mpa v（T=170Mpa（可）2）挠度： fmax=（P/2X2.2825

6、X104/24EI ）X 3X 6.02 -4X 2X 2.28252=7.2mmvf=Lp/400=15mm （可）结论：横梁（横向间距为 6.0m），单根I 56b工字钢加固 线路，检算通过，支点处现场采用双根I 56b工字钢，可安全使 用。（3 ）纵吊梁与横梁联系件：U型螺栓检算3根156b工字钢纵吊梁与其下的横梁156b工字钢用U型 螺栓 25连接。螺栓25特性：规格Q235,抗拉强度fp=235Mpa, 容许应力彷 s =130Mpa, t =80Mpa Es=2.1 X 105Mpa. 25, 截面积为 A=491.0mm21 ）抗拉强度检算：每根钢筋承受拉力为 P=彷s ?A=1

7、30X 491.0=63830N=6.38t ;实际每根螺栓承受拉力为 25t/4=6.25t v P=6.38t （检算通过）2 ）剪应力检算：T =Q/A, Q=125KN t =125X 103/491 X 4=63.6Mpa v t : =80Mpa（检算通过），可安全使用。3. 股道间挖孔桩及线路加固施工（ 1 ）挖孔桩施工左右框架共设置孔桩 26根，直径 1.25 米深度 12米， C20 混凝土。孔桩采用人工挖土，C20混凝土护壁（护壁厚20厘米）支护，挖进深度控制在 1.0 米内。严格遵循既有线施工的相关要 求进行线上、线下作业。（ 2）线路加固 线路加固采用吊轨纵横梁法加固，

8、采用线路两侧孔桩、枕 木垛及既有框架顶板作为横梁支点。1 ）吊轨施工施工时做好各种光电缆的防护保护措施。 慢行计划批准后， 将加固范围内的砼枕及烂木枕全部抽换好枕，在道岔区采用长 枕。并在轨底设绝缘胶垫板，换枕隔5根抽换。吊轨用P43轨3-3-3-3 组合加固，同时要满足限界要求。线路加固要做好轨道 绝缘，每隔2.0m设一根绝缘轨距拉杆。吊轨接头错开1.0m以上 进行扣合，吊轨与其下木枕用22U形螺栓和扣板联结。2）横梁施工横梁除了支点处现场采用双根I 56b工字钢外，其余采用 单根155b工字钢，间距为1.0m。横梁在预制箱涵侧自线路钢轨 外侧悬出35m长度，悬出部分增加吊轨上下联结，并用2

9、2U形螺栓和扣板将横梁与吊轨联结牢固。线路横向宽度近40 米，通过孔桩的横梁要定位于桩中心。 在道岔区， 吊轨要灵活铺设到 每个部位，且横梁除按 1.0m 间距布置外，还要增设辅助横梁， 尤其在辙叉心处，以保证道岔的稳定。3 ）纵吊梁施工纵梁采用 3I56b 工字钢组拼束梁（跨度为 9.4 米）及 2I56 工字钢束梁（跨度为 5.0 米）置于横梁上。 2I56 工字钢束梁利 用孔桩和既有框架顶板作为支点。 纵梁与横梁间使用 25U形螺 栓及扣板联结牢固。4. 横梁支点的转换横梁用单根155b工字钢，间距为1.0m。横梁的长度在预 制箱涵的一侧线路钢轨外侧悬出35m当框架顶进端的前悬臂板靠近临时孔桩支点时立即停止顶进作业， 利用横梁在预制箱涵 侧悬出的长度（35m）,将横梁支点转移至框架前悬臂板顶， 支点用短枕木支垫。 支点转换完毕并检查合格后， 进行临时孔桩 的破除和顶进挖土，重复顶进工作。三、结束语：实践证明慢行速度 35 公里/ 小时，采用吊轨纵横梁法结合 挖孔桩作为临时支点进