信号故障分析及处理实训报告

1、陕西铁路工程职业技术学院20132014 学年第 二 学期 信号故障分析及处理实训实训报告班 级通号3122姓 名任雅惠学 号06304120203指导老师孔育琴2014年 6月 30 日7月 5 日陕西铁路工程职业技术学院20132014学年 第二学期信号故障分析及处理实训（实习）成绩评定单姓名任雅惠班级通号3122学号06304120203成绩评定平时表现成绩 实训成绩综合成绩评定评语指导教师(签字)：年 月 日注：综合成绩评定中，平时表现成绩占30%，实训成绩占70%。目录·任务书 1·指导书 3·基本电路4一、信号常用控制电路4二、继电电路的基本构成4&#

2、183;计算机联锁5一、简介5二、TYJL-型计算机联锁系统5·25HZ相敏轨道电路7一、轨道电路概念7二、轨道电路的三种基本工作状态7三、97型25Hz相敏轨道电路的原理7四、故障性质的判断方法8·信号点灯电路9一电路工作原理9二信号机故障时控制台的现象10三、信号点灯电路室外设备故障分析 （以红灯为例）11·转辙机12一、概述12二、ZD6型转辙机12（一）结构及功能12（二）对转辙机的基本要求13（三）ZD6型四线制启动电路13（四）ZD6型四线制表示电路13（五）ZD6型道岔设备故障处理程序14（六）ZD6型电动转辙机道岔控制电路故障分析14（七）混线故障

3、分析15·总结16·基本电路一、信号常用控制电路（一）继电电路的保护措施1、断线保护电路断线保护法：安全对应法、电路自测法直接控制电路旁路控制电路2、混线保护电路方法：位置法针对继电电路的两条室外连接线之间混线而采用的；极性法针对室外继电器连接线混入电源而采用的技术措施之一；双断法针对两个继电电路的线间混线的一种保护措施；电源隔离法也称独立电源法。二、继电电路的基本构成1、串并联电路1）串联电路2）并联电路2、延时电路1）采用缓放行继电器的电路延时电路：能使继电器延时吸起或延时落下，叫延时电路。电气集中使用最多的是缓放电路。如图所示，按下停留式按钮A后，继电器BJ吸起，以其

4、前接点使CJ吸起，以其后接点切断BJ的电路，使BJ落下，又使CJ落下，CJ落下又使BJ吸起，周而复。脉动偶电路2）其他形式的缓放继电器电路3）时间继电器电路3、自闭电路能对操作过程火车列车通过进路的过程起记录作用的电路,称之为自闭电路·计算机联锁一、简介1、概念：计算机联锁系统是用计算机取代传统继电器进行选路和联锁运算，并通过动态输出控制命令动作信号设备的系统。2、功能1）、联锁控制功能：进路控制；信号开放、关闭；道岔单独操作、锁闭、解锁。2）、显示功能：站场基本图形显示；现场信号设备状态显示；值班员按压按钮动作的确认显示；联锁系统工作状态、故障报警显示；时钟显示、汉字提示等。3）、

5、记录存储和故障检测与诊断功能：系统可按时间顺序自动记录和存储值班员按钮操作情况、现场设备动作情况和行车作业情况；提供图像再现功能；实现进路存储和自动办理；具有集中检测和报警功能。4）、结合功能：利用标准化通信接口板，网络接口板，可以直接与现代化信息处理系统相联结进行数据交换。二、TYJL-型计算机联锁系统（一）、系统结构可划分为三个层次：监视控制系统和辅助系统为上层，主控系统是核心层，第三层是接口系统。（二）常见故障分析与处理根据故障发生部位可分为微机部分故障和继电部分故障。继电部分的故障主要是断线、混线、继电器损坏、熔丝断丝等。微机部分和与其相关的接口故障主要有：1、上位机不能启动可能故障部

6、位：上位机断电；键盘锁定；上位机主板故障；机箱中某网卡或显示卡故障等。2、21英寸显示器黑屏、缺色发生黑屏的原因有：显示器掉电；上位机掉电；显示卡故障；视频线插头脱落；控制台切换板故障；显示器故障等。发生缺色的可能故障部位：视频线插头松动；视频线插头中端子断线勤视频线断线（查看视频线插头端子配线分配表）；若控制台有显示切换板，切换板故障也可导致缺色，该故障可以通过跳过切换板直接短连视频线和显示器的显示线而观察显示屏的显示来判断；显示卡故障；显示器故障等。3、运行灯停止运行可能故障部位：CPU板故障；V电源故障；I/O板故障。 联锁机和执表机上设有运行灯，运行灯可直观地表示机器是否在运转状态。当

7、运行灯停止运行时，表明程序走飞了，即通常所讲的“死机”。冷备站以及热备站备机未在同步状态时，工作机的运行灯停止运行，控制台有“联锁机通信中断”的文字报警（执表机程序走飞只影响执表机与联锁机的通信，即只影响执表机控制的输入输出部分），发生此情况应尽快记录各种指示灯此时的指示状态，然后对机器重新开启。造成这种情况的主要原因有：电源电压不稳，通信有强的干扰，机器第二层的板子有故障等。由前两种原因造成的死机，在故障原因消失后可复位恢复正常；由于板子故障造成的死机可对其逐个更换；若STD层的所有指示灯点亮，则为I/O板故障。工作机运行灯停止运行时，机器会自动倒机变为备用机，原备用机会升为工作机，在控制台

8、屏幕上只会看到故障倒机的报警、“通信中断”的文字报警（执表机程序走飞只影响执表机与联锁机的通信，即只影响执表机控制的输入输出部分），发生此情况应尽快记录各种指示灯此时的指示状态，然后对机器重新开启。造成这种情况的主要原因有：电源电压不稳，通信有强的干扰，机器第二层的板子有故障等。由前两种原因造成的死机，在故障原因消失后可复位恢复正常；由于板子故障造成的死机可对其逐个更换；若STD层的所有指示灯点亮，则为1604I/O板故障。4、采集电路故障可能的故障部位：采集板故障；I/O板故障；采集回路断线；继电器故障。对于个别信息采集不到，可能是采集板的对应光耦损坏、信息采集线断线、继电器接点接触不良等。

9、大量信息采集不到，可能是采集回线有断线；若集中在一块板上，也可能是采集板不工作（采集板最上面的两个指示灯不停闪烁表示该板在工作状态）；或接口插座松动。采集板不工作的原因有采集板故障、I/O板故障或I/O板与机柜采集母板的连接部分有故障（连接部分采用34芯扁平电缆，实用32芯）。1块I/O板可控制8块采集板。通过零层端子板送出一条采集回线，采集回线在组合架上分出许多分支，经过各个采集接点、接口架送回联锁机。检查采集电路时，可借助采集地测量各采集点处是否有正电，采集地在零层端子板的1号端子上。A、B机的采集回线在零层端子19、20号端子上互连，A、B机的采集地在零层端子板的1号端子上互连，这样做是

10、为了防止采集干扰。5、驱动电路故障驱动板无驱动信号该原因有：驱动条件不具备；驱动板故障；1604I/O板故障。这些原因维修机记录都有提示。驱动板有驱动信号而继电器不励磁该原因有：事故继电器失磁；驱动板故障；动态继电器故障；驱动单元故障；偏极继电器故障；动态继电器局部电源故障；驱动回路断线等。由微机控制的继电器大都为动态继电器。微机有输出信息时，相应驱动板对应位的灯以6HZ左右的频率闪烁，相应动态继电器（驱动组合、驱动柜的相应灯）的指示灯也以相同的频率在闪烁。有两个继电器要注意，即热备系统中用到AQHJ和BQHJ虽由微机控制，但它不是动态继电器，而是JWXC1700型继电器。微机对其输出信息的指

11、示灯在相应联锁机的第一块驱动板的第二、三位。动态继电器的局部电源是DKZ、DKF,事故继电器的局部电源是WKZ、WKF。WKZ、WKF是稳压电源直接输出的，DKZ、DKF是WKZ、WKF经过QHJT SGJ接点输出的条件电源。驱动组的局部电源一般调在35V左右，动态继电器用的局部电源调在28V左右。对于双输入的动态继电器，分别由A路或B路输入驱动信号。事故继电器（SGJ）是为了保证系统故障导向安全而专设的一个重要继电器，它也是动态继电器，输出表示灯在机柜第一块的第一位和第四位。机器正常时，事故继电器应该保持吸起。备机不在同步态时，它的事故继电器落下。事故继电器是形成DKZ、DKF的必要条件，也

12、就是它是给所有动态继电器提供局部电源的必要条件。它的落下，将切断所有动态继电器的励磁电源，相当于把全站锁死，处于安全状态。因此靠事故继电器切断局部动态电源是保证故障导向安全的一个重要手段，机器停止输出，表明此时设备有影响安全的故障，这种故障从记录中可以查到。一般造成停止对事故继电器输出的原因主要有：驱动回读错、有未经驱动的继电器前接点闭合、关键缓冲区校验错等。·25HZ相敏轨道电路一、轨道电路概念1轨道电路的定义：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。2轨道电路的组成：三部分送电端：电源发送设备、引接线线 路：钢轨、轨端接续线、轨道绝缘受电端：接收设备、引接线二、轨道电路的三

13、种基本工作状态1调整状态正常工作状态。即：在轨道电路空闲、设备完好的状态。保证GJ或接收设备应可靠工作。2分路状态轨道电路在任一点被列车占用的状态。保证GJ或接收设备可靠停止工作。3断轨状态轨道电路在某处断开时的状态。保证GJ或接收设备应可靠停止工作。三、97型25Hz相敏轨道电路的原理25Hz电源屏由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端25Hz轨道电源变压器（BG25）、送端限流电阻（RX）、送电端25Hz扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25Hz扼流变压器（BE25）、受电端25Hz中继变压器（BG25）、电缆线路、送回室内，经过硒

14、堆（Z）及25Hz防护盒（HF）给二元二位继电器（GJ）的轨道线圈供电；25Hz局部电源经并联GJ的局部线圈电容（C）直接供给GJ的局部线圈。当GJ的轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位、频率、电压值的要求时，GJ继电器吸起，轨道电路处于工作状态；反之，GJ继电器落下，轨道电路处于不工作状态。四、故障性质的判断方法1、轨道电路故障类型：开路故障、短路故障；2、基本思路是：开路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压升高，电流减小。短路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压下降，电流增大。3、基本方法：必须先从送电端着手，测量送电端限流电阻上的压降，

15、即可判断轨道电路故障的性质，其基本原理就是欧姆定律。当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压降低时，是开路故障；当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压升高时，是短路故障。4、当轨道电路故障时会出现两种情况：1）、有车占用无红光带。2）、无车占用亮红光带。原因分析：1）、有车占用无红光带：当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。这类故障发生在室外设备的主要原因：a、在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双

16、动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。b、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。c、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。d、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。e、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。2)、无车占用亮红光带：发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线；若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两

17、轨道电路轨道绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。确认为室外故障时，再去室外处理。判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。·信号点灯电路一电路工作原理信号点灯电路如图1所示。以两方向出站信号机为例。信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。信号显示的正确与否，直接影响行车安全。所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级;正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（

18、正线）。所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面都设置了熔断器防护。点灯电源通过电缆送到室外。信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ、ZXJ、2LQJ进行控制的。电路的逻辑关系是：图1信号点灯电路1.信号机的平时状态： LXJ DJ，信号机点亮红灯 DXJ 2.只有一个离去区段空闲时： LXJ ZXJ DJ，信号机点亮黄灯 2LQJ 3.两个离去区段都空闲时： LXJ ZXJ DJ，信号

19、机点亮绿灯 2LQJ 4.开放调车信号时： LXJ DJ，信号机点亮白灯 DXJ 注：如果有两个发车方向 LXJF LXJ 2DJ ZXJ DJ ZXJ 2DJ 信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路发车还是向次要线路发车。ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯;ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。2LQJ吸起，点亮一个绿灯，2LQJ失磁落下，则点亮一个黄灯。二信号机故障时控制台的现象信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。点灯电路出现故障时可以从控制台

20、信号复示器点灯状态、电铃响铃报警发现。进站信号复示器平时点亮红灯。开放允许信号时，进站信号复示器点亮绿灯;开放引导信号时，进站信号复示器点亮一红一白灯光。出站信号复示器平时无显示;开放允许信号时，点亮绿灯;开放调车信号时，点亮一个月白灯光。 （一）红灯或蓝灯灭灯时 控制台现象:1.进站信号机:控制台复示器闪红灯。2.出站信号机:控制台复示器闪白灯。3.调车信号机:控制台复示器闪白灯。分析:出现上述现象时，可以在分线盘上测量。进站信号机测量H、HH;出站信号机测量H、HBH;调车信号机测量A、BAH。上述端子之间若有交流220V电压，则为室外故障;若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。（二）允

21、许灯光灭灯时 1.控制台现象:（1）进站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s。（2）出站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持约2s。（3）调车信号机:复示器闪白灯后灭灯。分析:进站和出站信号机的允许灯光黄灯的点灯线使用了1U（U）与LUH，绿灯使用了L和LUH。在出现允许灯光灭灯的故障现象时，在开放信号的2s内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路故障另行分析）。注意:（1）当进站信号机的第二位黄灯灭灯时，点灯电路的动作逻辑关系是:2DJDJ，此时应该区分第一位黄灯与第二位黄灯灭灯的现象。（2）若允许灯光灭灯，在重复开放信号2s后，信号机则

22、自动改点红灯。LXJ点绿灯或黄灯因允许灯光灭灯DJLXJ点红灯DJ，故在其他时间内无法测到允许灯光的点灯电压。 2.当XJJ的保持吸起电路或LXJ的自闭电路发生故障时，其现象与上述现象有区别，读者应该注意区分。（1）现象:信号机复示器由点亮稳定的绿灯直接变为点红灯（进站）或灭灯（出站），无闪红灯（进站）或闪白灯（出站）的过程，说明XJJ的保持吸起电路故障或LXJ的自闭电路故障。分析:LXJ从吸起到失磁落下，DJ一直保持在吸起状态。若XJJ先于LXJ失磁落下，则说明XJJ保持吸起电路故障;若LXJ先于XJJ失磁落下，则说明LXJ自闭电路故障。两者的故障现象，反映到控制台上是相同的。（2）在控制台

23、上也可以区分上述故障，方法如下。信号关闭后，重复开放信号，在LXJ缓放的瞬间，再次按压始端按钮，若信号不关闭，则说明LXJ的自闭电路故障。若信号仍然关闭，则说明XJJ先于LXJ失磁落下，造成信号关闭，是XJJ的保持吸起电路故障。分析:重复开放信号后，信号开放使LXJFKJ，在FKJ至LXJ缓放的时间内，再次按压始端按钮将使FKJ再次吸起，用FKJ的前接点将LXJ的自闭条件短接。（3）.若室内在开放信号时，进站信号机信号复示器在点亮绿灯的同时闪红灯，约2s后变成闪红灯，则说明允许灯光的点灯回路发生短路故障;出站信号机信号复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，2s后变成闪白灯，则说明出站信号机的允许灯

24、光发生了短路故障。分析:未开放信号，LXJ失磁落下，信号机正常点亮红灯;开放信号，LXJ吸起，点亮允许灯光，因为允许灯光的点灯回路短路，烧坏室内熔断器，DJ失磁落下使LXJ失磁落下，信号关闭后，禁止灯光也无法正常点亮。三、信号点灯电路室外设备故障分析 （以红灯为例）当进站（进路）、出站、通过、调车等信号机出现故障时，电务维修人员在接到车站值班员通知后，应立即登记停用设备，积极组织查找故障原因，并及时向工长、车间和段调度汇报。发现故障后，应首先在分线盘上区分故障的范围和性质，下面，就信号机的室外故障处理方法进行分析。（一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH （或HBH）（二）在信号机处的变压器箱

25、或终端电缆盒上测量 （三）在BX1 -34型变压器次侧测量 （设变压器箱或电缆盒端子有电压）（四）在BX1 -34型变压器次侧测量 （设BX1 -34型变压器次有电压）（五）在灯泡端测量 （设BX1 -34型变压器次有输出）（六）变压器箱或电缆盒至信号机内部短路的分析及处理 ·转辙机一、概述（一）转辙机的作用1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。（二）对转辙机的基本要求1、足够的拉力，以带动

26、尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。（三）道岔的锁闭方式按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭1、内锁闭内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位置固定。不能适应提速的需要，满足不了安全及速度的要求。2、分动外锁闭由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁

27、闭道岔。1）、分动两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。降低了转换时的启动力矩。2）、外锁闭当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁闭。外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭，力量大，安全系数高。二、ZD6型转辙机（一）结构及功能电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。主轴：由输出轴通过启动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。

28、动作杆：带动道岔尖轨运动，并完成锁闭作用。表示杆：随尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆缺口，接通道岔表示。挤岔时，检查柱被顶起，断开道岔表示。自动开闭器：用来表示道岔尖轨所在位置。移位接触器：监督挤切销的受损状态，道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示。安全接点：保证维修安全。（二）对转辙机的基本要求1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。2、作为锁闭装置尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。4、道岔被挤后，在未修复之前

29、不应再使道岔转换。（三）ZD6型四线制启动电路1.道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。进路操纵：通过办理进路，使道岔网络中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。单独操纵：按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。2.道岔启动电路采用分级控制方式：即1DQJ检查联锁条件、2DQJ控制电动机旋转方向、直流电动机转换道岔。3、ZD6型四线制启动电路分析1）ZD6型电动转辙机，用的电动机是直流串激电动机，电动机采用激磁线圈（定子线圈）分开使用方式。四线制道岔中，X1线为道岔定位启动和表示线，X2线为道岔反

30、位启动和表示线，X3线为道岔表示电路回线，X4线为道岔启动电路回线。其中，在启动电路中，X1线和X2线为正极，X4线为负极。当我们处理故障用万用表判断电压时要记得上述极性，以免损坏万用表。2）2DQJ的吸起状态表示道岔处于定位，落下状态表示道岔处于反位，大家在处理故障过程中要注意，当更换2DQJ时候，必要时要用手拍打2DQJ状态至道岔相应位置。3）在DF电源处分别设有定位熔丝RD1（3A）和反位熔丝RD2（3A）。一旦道岔转换途中遇有障碍物受阻，电动机空转熔断一处熔丝，仍能保证电动机转回原位。4）电动机电路中接入遮断接点（即安全接点）有利于维修人员的安全。当维修人员打开转辙机机盖时，遮断接点0

31、5-06断开电动机电路，防止维修、清扫转辙机时电动机转动。当我们关闭转辙机后，一定要记得把信号锁给锁好，防止列车经过时信号锁掉落导致安全接点断开，从而导致断开电动机电路，造成故障。（四）ZD6型四线制表示电路1道岔表示电路的作用：在道岔控制电路中，当道岔启动电路动作完毕，应接通道岔表示电路，将道岔的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值班员对信号设备进行控制和监督。2道岔转换完毕至锁闭状态后，由自动开闭器接点接通新的表示状态。3道岔表示继电器的吸起状态和道岔的正确位置相对应，即DBJ、FBJ表示道岔在定位， FBJ、DBJ表示道岔在反位。4、ZD6型四线制表示电路分析1）在表示电路中，DBJ和F

32、BJ均采用JPXC-1000型，同时只能有一个处于吸起状态来反映道岔位置。2）在DBJ和FBJ线圈中并联有4uf500V电容器C，起到充放电作用，使表示继电器能稳定吸起。3）电路中R为限流电阻，阻值为750欧姆。4）在表示电路中串入二极管，放在电缆盒里，起整流和防止混线作用。5）表示电路中的变压器采用变压比为2：1的BD1-7型。6）四线制道岔中，X1线为道岔定位启动和表示线，X2线为道岔反位启动和表示线，X3线为道岔表示电路回线，X4线为道岔启动电路回线。其中，在表示电路中，在定位时X1线为正，X3线为负极；在反位时X3线为正，X2为负极。测试值约为交流70V左右，直流65V左右。当我们处理

33、故障用万用表判断电压时要记得上述极性和量程，以免损坏万用表。（五）ZD6型道岔设备故障处理程序1、单操试验，判断室内外故障。通过向值班员了解故障情况，单操试验，确认故障在室内还是室外；是道岔表示电路故障还是启动电路故障。2、室内设备故障处理。1）、通知配合人,单操试验逐步缩小故障范围，确认是1DQJ还是2DQJ、是励磁电路故障还是自闭电路故障，利用优选法判断故障点。2）、坚决杜绝违法使用封连线封连电路处理故障,发现室内电路断线时,必须用电烙铁焊下两头接点,确认后,方可焊接新线。3、室外故障处理1）、到达室外现场后，先搬动试验，检查设备外观及自然状况，遇道岔不能转换到底故障，先检查滑床板是否存在

34、掉板、尖轨是否上翘、岔根螺栓是否紧死、尖轨底部、尖轨与基本轨之间是否存在异物、轨距是否变化；是否有拨道痕迹；遇雪天时，要全面检查密贴调整螺丝处、道岔铺板与动作杆是否有雪饼，迅速做排除故障。2）、遇双动或多动道岔发生不能转换到底故障,首先判明故障发生在哪一动道岔,对该道岔进行重点检查。3）、确认道岔外观无变化、自然情况良好后，方可开机检查试验，应检查挤切肖是否折断，或摩擦连接器等器件状态，按一般故障查找步骤进行处理。4）、遇道岔表示锁口卡口故障，必须查出锁口变化原因。5）、判明道岔表示电路故障，可按一般故障查找步骤进行。（六）ZD6型电动转辙机道岔控制电路故障分析与道岔有关的故障，从结构上可分为

35、电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不启动、空转和无表示三种故障。道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以确切区分故障在室内还是在室外。当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操按钮时，道岔原来位置表示灯又点亮，说明2DQJ不转极。上述两种故障现象，可判断故障在室内。当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上测启动电路回路电阻，以区分室内、外

36、故障。对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3为定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。因此，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的；道岔在反位，X1与X4之间应该是通的。以道岔在定位为例，X2与X4之间不通，说明故障在室外，如果X2与X4之间有电阻，一般可确定为室内电路开路为可靠起见，可单独操纵道岔，用万用表直流250V电压挡在分线盘处测X2和X4有无直流电压，如果无电压，肯定故障在室内，如果有电压，故障在室外。当判断故障在室内时，应首先查看室内道岔启动电路的熔断器，如果熔丝熔断，应换上熔丝后试验一次，再熔断，则为混线故障。区分混线故障在室内还

37、是在室外，应再次在分线盘处测试。拆下分线盘处故障道岔的X2或X4的电缆芯线，测启动电路室内侧的电阻，如果电阻无穷大（开路），则为室外故障；如果有电阻，则为室内故障。对于双动道岔，单独操纵后电流表指针摆动一次为室外故障。（七）混线故障分析1、X1与X2相混道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器RD2，不能转换到底，无位置表示。当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点，由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串到X1，经自动开闭器4142接点送到定子线圈的1端子上，使道岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消，导致回路电流过大，熔断反位的

38、熔断器，使道岔停止转换。道岔原在反位，向定位操纵时，道岔启动后熔断定位的熔断器RD1，使道岔不能转换到底，无位置表示。原因分析同上述。2、X1与X3相混道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换到底，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针往返摆动，一直无位置表示。由于X1与X3相混，当道岔向反位转换完毕后，断开自动开闭器第1排接点，接通第2排接点，虽然反位启动电路被断开，但因 1DQJ有缓放作用，在接点转换过程中能一直保持吸起，启动电源没有断开。于是DZ经自动开闭器112122Z12-自动开闭器23-24移位接触器0102-自动开闭器4344X3X1-自动开闭器4142-电动机1-

39、3电动机3-4遮断开关0506X4-DF接通定位启动电路，使道岔向定位转换。但只要道岔向定位启动，自动开闭器接点立即变位，断开第2排接点又接通第1排接点，即断开刚接通的定位启动电路，重新接通了反位启动电路，又使道岔向反位转换。反位刚转换完毕，自动开闭器动接点又迅速打向第2排静接点，于是定位启动电路又被接通。就这样，循环往复出现道岔在定位密贴处来回窜动的现象。道岔原在反位，有反位表示；操纵至定位，能转换完毕，但无定位表示；再操反位出现道岔在反位密贴处来回窜动的现象。原因分析同上。3、X2与X3相混道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位，道岔能转换到底，无反位表示。因为X2与X3混线，将反位表示电源

40、短路造成道岔无反位表示。道岔原在反位，反位无表示，操纵至定位后，有定位表示。4、X1与X4相混道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位时，先后熔断定位、反位的熔断器RD1和RD2道岔不能转换到底，一直无位置表示。由于X1与X4混线，道岔由定位操至反位时，在1DQJ刚一吸起，2DQJ未转极的瞬间，直接将DZ、DF电源短路，熔断定位的熔断器RD1；当2DQJ转极后，DZ和反位DF可正常供出，使道岔启动，但当自动开闭器动接点变位接通第4排静接点时，X4的DF 经X1和自动开闭器41-42接点，直接接到定子绕组1端子上，将转子线圈短路，导致熔断反位的熔断器RD2，道岔将停止转换，定位和反位均无表示。同理可

41、分析道岔从定位操向反位时的故障现象。5、X2与X4相混 道岔原在定位，操向反位时，只要2DQJ转极，直接熔断反位的熔断器RD2，道岔不能启动，无道岔位置表示。道岔原在反位，操向定位时，1DQJ吸起，直接熔断反位的熔断器RD2，2DQJ转极后，道岔刚一启动，烧断定位的熔断器RD1，无道岔位置表示。6、X3与X4相混道岔原在定位，操纵至反位时，道岔能转换到底，且有反位表示，但反位的熔断器RD2熔断。由于X3与X4混线，当道岔向反位转换完毕，虽然反位启动电路被断开，但1DQJ有缓放作用，缓放过程还可能送出DZ和DF电源，于是X2上的DZ经自动开闭器112122Z12自动开闭器23244344X4-D

42、F，从而将DZ与DF短路，熔断反位熔断器RD2；道岔原在反位，能正常转换至定位，当再次向反位操纵时，也会出现上述现象。操至定位时，不会熔断定位熔断器，这是因为 DZ与DF被二极管反向阻隔了。以上所分析的混线是在两条电缆芯线完全相混的情况下出现的。当不完全混线或因电缆芯线较长混线点距信号楼较远，回路中有一定线路电阻时，可能不会熔断室内熔断器，但控制台电流表的读数比较大。·总结作为铁路主要技术装备，铁路信号设备在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。近几年，铁路部门在积极引进国外先进技术的同时，也自主研发了一批新技术、新设备，铁路信号设备正在向数字化、网络化、综合化、智能化发展，促进了铁路的提速和扩能，推进了铁路的快速发展。计算机联锁系统是非常重要的一部分，所以想应对的故障处理方法也是很重要的。但是我觉得总结路运输永恒的主题，信号设备的重要作用之一就是保证行车安全、可靠指的是设备在运行过程中不出故障或少出故障，因为出了故障就将在一定程度上影响使用，进而影响运输的效率，在大型车站，设备故障的影响更为明显.由于信号设备是指挥运行、保障安全的设备，设备停用以后势必要由人工保障安全，而人工保障安全的效