科华南路站土方回填及路面恢复施工方案

1、成都地铁7号线科华南路站土方 回 填 及 路 面 恢 复 施 工 方 案编制：复核：审核：中铁四局集团成都地铁7号线二。一三年三月目录1编制依据2工程概况3施工进度安排4施工准备4.1技术准备4.2施工准备4.3人员准备4.4物资准备机械准备5 土方回填方案 5.1 土方回填施工工艺 5.2施工步骤5.3管线位置的土方回填 6道路基层施工 7沥青路面施工7.1沥青砼路面施工 施工工艺测量放线粘层油8沥青混凝土摊铺 8.1沥青砼的拌和 8.2沥青砼的运送8.3沥青砼的摊铺 8.4接缝9人行道步砖 9.1 土路基9.2 水泥稳定碎石基层 9.3面层步砖铺贴 10雨季施工措施11质量要求12质量保证

2、措施13 成品保护 14安全保证措施15环境和职业安全健康措施 1编制依据1 ）城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）；2 ）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）;3）公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）;4）水泥混凝土施工及验收规范（BJ97-87）；5）其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。2工程概况科华南站位于成都市高新区，科华南路与金桂路交叉路口下方，沿金桂路呈东西向 布置。车站为地下二层岛式站台车站。车站共设 3个通道出入口， 2组风道。车站有效 站台中心里程为YCK19+862.000车站两端均为盾构过站，车站标准宽度 21.1m,车

3、站 标准段（三跨段）基坑宽度为 21.1m，外挂段（五跨段）基坑宽度为 37.2m。基坑深度 为17.57m。本站结构工法采用明挖法，过路口处局部采用盖挖顺作法施工。 主体结构顶 板厚度为800mm中板厚度为400mm侧墙厚度为700mm底板厚度为900mm标准段（三 跨）、外挂（五跨，明挖部分）中柱采用 700X 1000钢筋砼柱，外挂段（五跨，盖挖部 分）中柱采用700mn钢管柱。附属通道顶板厚：600mm侧墙厚500mm底板厚600mm 风道顶板厚：600mm中隔墙厚300mm底板厚700mm车站回填土方共20477.5m3。主体回填面积4708.2m2，回填厚度3m 土方回填时， 临迁

4、管线需要迁回原址，部分穿越回填区域，土方回填和碾压过程中需要进行防护。3施工进度安排2013年8月12日至2013年9月1日盖挖临迁管线恢复2013年9月2日至2013年9月17日盖挖土方回填2013年9月18日至2013年10月1日盖挖路面恢复2014年3月25日至2014年5月25日明挖临迁管线恢复2014年5月26日至2014年6月27日明挖土方回填2014年6月27日至2014年7月24日明挖路面恢复4施工准备4.1技术准备1 ）施工之前组织技术人员对回填的土路床进行测量，布置测量桩位，并设明显 标志和完整记录以备查用。2 ）熟悉图纸及规范要求，对路基，基层和沥青混凝土面层施工进行技术

5、交底。 4.2施工准备1 ）破除围护结构的挡土墙及路面以下 3m内的冠梁。2 ）对预留管线检查井口进行保护；3 ）清理土路床上存在的杂物和垃圾，保证土路床的整洁。4.3人员准备1 ）土方回填施工人员配备表4-1 土方回填施工人员配备工种数量普工16电工2机械工6测量人员2试验人员22 ）路面恢复施工人员配备表4-2路面恢复施工人员配备工种人员数量普工18机械操作工5司机7管理人员44.4物资准备本工程所需的主要材料水稳碎石、沥青碎石均为业主提供，各材料具体数量和进场 计划安排根据现场实际情况合理安排。1 ）土方回填机械配表4-3 土方回填机械配置表机具数量使用推土机1台铲运土料震动压路机1台机

6、械压实静压压路机1台机械压实自卸汽车2台装运、转运土料手推车10个人工转运土料铁锹10个人工转运土料打夯机4台人工夯实回填土2m钢尺、20号铅丝、胶皮管、环刀等若干实验室使用2 ）路面恢复施工机械配置表4-4路面恢复机械配置表设备名称数量（台）型号备注装载机1LW300F运输废料沥青摊铺机1徐工RP1253摊铺沥青振动压路机2徐工XS202J沥青碾压双钢轮压路机2戴那派克CC622沥青碾压水准仪1尼康AS-2场地抄平自卸汽车3东风沥青料运输乳化沥青洒铺车1透封层撒铺切缝机2切割边坡5 土方回填方案5.1 土方回填施工工艺见图5-1施工工艺流程图图5-1 土方回填施工工艺流程图5.2施工步骤1

7、）回填料的选择土方回填料优先选择基坑和出入口挖出的原土。基坑回填料施工前必须清除淤泥、 粉砂、杂土、有机质含量大8 %的腐植土、过湿土和大于15cm的石块。按施工图纸要求 结构的顶板上0.5m范围内应采用粘土分层压实回填施工，作为一道隔水层。回填的土 料在使用前应分别取样测定其最大容重和最优含水率并做压实试验，确定填料含水率控制范围、分层厚度和压实密度等参数。检验土质。检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含 水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如 遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。填土应分层铺摊。基坑回填施工要分层、水平压

8、实，当基坑回填高程不一致时，要 从低处逐层压实。对于基坑分段回填的接茬处，已填土坡要挖台阶，且台阶宽度不得小 于1m台阶高度不得大于0.5m。每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求和机具性能 确定，根据土质试验结果本工程每层回填土厚度为 300-500mm结构顶板0.5m范围内采用8吨的静压压路机碾压，防止破坏顶板防水保护层。在 上翻梁和边角的拐角处采用人工使用小型机具夯填；0.5m以上采用18吨的振动压路机进行碾压。要求回填土每层压实三遍，碾压过程中应控制行驶速度，一般不应超过2km/h2 ）碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。长宽比较大时，填土应分段进行。每层接缝处应作成斜坡形，碾

9、迹重叠。重叠 0.51.0m左右，上下层错缝距 离不应小于1m在机械施工碾压不到的填土部位，应配合人工推土填充，用蛙式或柴油 打夯机分层夯打密实，采用人工夯实施工时，夯与夯之间的重叠不得小于1/3夯底宽度。回填土方每层压实后，应按规范规定进行环刀取样，测出干土的质量密度，达到要 求后，再进行上一层的铺土。填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平； 凡低于标准高程的地方，应补土找平压实。试验检测。在基坑回填碾压过程中要及时进行取样检查回填土密实度。机械碾压时,每层土按基坑长度50m或基坑面积为1000卅时取一组；人工夯实时，每层填土按基坑长度25m或基坑面积为500

10、卅时取一组；每组取样点不得少于 6个，其中部和两边各取 两个点。与遇到填料类别和特征明显变化或质量可疑处要增加取样点位。5.3管线位置的土方回填由于控制性管线的影响，该阶段先回填至管线埋深高度，即顶板以上0.51m高度， 之后进行管线改迁，管线改迁完成后再进行回填。单为保护管线，我部在此阶段将采用 蛙式打夯机分层夯实，每层厚度不大于 250mm并且各夯之间重叠控制不小于1/3夯底 宽度，回填雨水管槽，煤气和电力管线时，为防止管道中心线位移或损坏管道，应用人 工先在管两侧填土夯实；并应由管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上，在不损坏管道的情况下，方可采用蛙式打夯机夯实。在抹带接口处，防绝缘层或

11、电缆周围，应回填 细粒料。之后进行土方回填，循环上两步工作，依次完成土方的回填工作。6道路基层施工1 ）本工程道路为水泥稳定碎石基层，采用人工摊铺，拌合采用厂拌法。2 ）在土基层上恢复中线，每 20cm设一桩，并在两则边缘处设指示桩，在两侧指 示桩上用明显标记出级配碎石基层边缘的设计高程；混合料到达施工现场应及时碾压， 防止混合料水分蒸发、下雨时使混合料含水量增加。经施工现场实地试验确定混合料的松散系数，一般人摊的松铺系数为1.51.6。用人工将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱，摊 铺时，应防止粗细集料分离，出现粗细颗粒“窝”或“带”。如出现离析，可适当洒水 湿润混

12、合料或辅人工翻料。3 ）混合料摊铺均匀后，先用振动压路机无振动快速碾压2遍，再用人工整型一遍，然后再用振动压路机振动碾压 6遍，最后用双钢轮收光。每次整型都按照规定的纵 坡和路拱进行。并特别注意接缝处的整平，使拉缝顺适平整。在整型过程中，严禁任何 车辆通行。4 ）整型后，当混合料处于最佳含水量土 2%寸，可进行碾压。如表面水分不足， 适当洒水但严禁满洒吊浆碾压。用压路机在路基全宽内进行全幅碾压时，直线段由外侧开始向路中心碾压；后轮超 过两段的接缝处，后轮压完基层的全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的压实度为止。基层的两侧和纵横接缝处，多压 2-3遍。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮 等现象

13、，及时处理，使其达到规定的质量要求。严禁压路机在已完成在或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表层不受破坏。水泥稳定碎石基础7天饱水抗压强度大于3Mpa压实度应达到96%5 ）养生由收缩试验表明，级配水泥碎石起始干缩系数很大，产生较大的干缩应力，而此时 的混合料强度又较低，容易产生裂缝，故务必注意加强早期养生。经常洒水养护，减少 初始的干缩应力，减少基层裂缝；当后期失水达最大时，干缩系数又激增，因此，当养 生期结束后及时铺筑混凝土面层。养生期 714天。7沥青路面施工7.1沥青砼路面施工施工工艺沥青混凝土摊铺施工：测量放线一路面清扫一透层油一中粒式沥青混凝土摊铺一粘 层油撒布一细粒式沥青混

14、凝土摊铺。测量放线在直线上采用20m设一桩的方法，并在边缘用红线标出道路路面标高，以此对路面 标高进行控制，在具体施工中利用 20m桩进行每10m桩的高程测量，进而可以对道路的 纵向坡度进行控制。曲线上采用20m为一桩的方法同样用红线标出道路中心标高，同样利用其10m的标高测量。粘层油粘层油采用乳化沥青，在路面上清扫干净后用机械洒布，洒布均匀，洒布量为0.4L/m2，不露白，洒布温度1800C1900E。涂刷时注意不得污染周围的非涂刷区，并 注意天气情况，当气温在10C及以下，不进行粘层油的施工。如遇大风或即将降雨时，不得洒布粘层油沥青，粘层沥青洒布后不至于流淌，渗透 到基层一定深度，不得在表

15、面形成油膜，粘层一次洒布均匀，当有遗漏时，用人工布洒， 洒布粘层后严禁车辆、行人通过，在有局部多余的粘层部分，及时予以清除。8沥青混凝土摊铺8.1沥青砼的拌和沥青混合料使用前按规定进行复检试验，提出合格的试验报告。沥青砼的出厂温度在140C165C范围内，并保证运到施工现场的温度不低于120°C 150°C。所有过度加热的沥青砼，或已经炭化、起泡和含水的沥青砼都废弃。拌和以后的沥 青砼必须是均匀的，集料的所有颗粒都涂上结合料，不带有花白斑点、离析和结块现象， 否则不得用于本工程。8.2沥青砼的运送采用干净的自卸槽斗车辆运送沥青砼，车槽内不沾有有机物质。为防止尘埃污染和 热量

16、过分损失，运输车辆设有覆盖设备，在槽四角保证密封坚固。已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的沥青砼，以 及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的沥青砼都废弃，不用于本工程。除非运来的材料可以在白天铺完并能压实， 或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明 设施，当天或当班不能完成压实的沥青砼不得运往现场。否则，多余的沥青砼不得再用 于本工程。8.3沥青砼的摊铺在路面工程开工前配备齐投入该项工程的全部机械设备及各种沥青沥青砼。摊铺的过程中随时检查摊铺的厚度及路拱、横坡，不符合要求时及时根据铺筑情况 及时进行调整。在铺筑的过程中，摊铺机螺旋送料器不停顿的转动，两侧保持有不少于送料器高度 2

17、/3的沥青砼，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。 在熨平板按所需厚度固定后， 不随意调整。铺筑面层前，先喷洒粘层油。对清扫过及洒过粘层油的表面，不许车辆行驶。运料尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺。向摊铺机输送材料的速率与摊 铺机连续不断工作的吞吐能力相致，并尽一切可能使摊铺机连续作业。如果发生暂时性 断料，则摊铺机继续保持运转。摊铺机的行驶速度和操作方法根据现场摊铺及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。用机械摊铺的沥青砼，不用人工反复修整。当出现横断面不符合要求、构造物接头 部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面不平整、局部沥青砼明显离析、摊铺机

18、后有明显 的拖痕时，用人工作局部找补或更换沥青砼。压路机以慢而均匀的速度连续不间断地摊铺碾压，其速度严格按照规范要求执行。 沥青砼开始碾压温度，沥青砼不低于 110C，钢轮压路机碾压沥青砼终了温度不低于70C轮胎压路机碾压沥青砼终了温度不低于 80C。振动压路机碾压沥青砼终了温度 不低于70 C。沥青砼的压实要按初压、复压、终压三个阶段进行。初压用双钢轮均匀静压，复压用振动往返碾压，终压用双钢轮往返碾压3次。所以初压静压适宜为1.52km/h，复压适宜为45km/h，终压静压适宜为2.53.5km/h。压路机不停留在温度高于70E的已经压过的沥青砼上。同时，采取有效措施，防止 油料、润滑脂、汽

19、油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。在当天碾 压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不停放任何机械设备或车辆，不散落矿料、油料等 到杂物。对11t12t压路机无法压实等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及路边缘等局部 地区，采用小压路机或振动夯把沥青砼压实，对雨水井的边缘用人工夯实。因摊铺位于狭窄路段或外形不规则路面、因空间受到限制、路面狭窄部分或加宽部 分等摊铺机无法工作的地方或小规模工程需采用人工摊铺，经业主批准可以采用人工铺筑沥青砼。人工找补或更换沥青砼在现场技术负责人的指导下进行。缺陷较大时，予以铲除， 调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，立即停止摊铺。人工修补

20、 时，工人不站在热混合料层面上操作。在雨天或表面存有积水及城市道路当平均气温低于5 C时，不进行摊铺沥青砼。8.4接缝铺筑工作的安排使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。在接缝处的密度和表面修 饰与其它部分相同。纵缝上的沥青砼，在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾 压工作连续进行直至接缝平顺而密实。纵向接缝设置在通行车辆轮辙之外，与横坡变坡线重合在15cm以内，与下卧层接缝的错位至少为2030cm当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，做成一道横缝。横缝与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均至少错开1m横缝有一条垂直经碾压成良好的边棱。

21、9人行道步砖9.1 土路基施工人行道土路基时，首先采用机械破除原老路，在进行土路床施工，然后进行碾 压，在碾压前，检验土的含水量是否控制在最佳含水量2%-3%£围以内，若土含水量过大，报经监理及业主等相关单位同意后则采取掺 6%- 8%熟石灰进行处理。碾压采用10t振动压路机进行碾压，碾压时，从路基边缘向路中心，再从中心向两 旁顺次进行，前后两次轮迹必须重叠，三轮压路机为后轮宽度的一半，确保达到设计密 实度。压实度不小于90%，压实度采用环刀法进行检测。9.2水泥稳定碎石基层人行道水泥稳定碎石基层同道路基层施工工艺。9.3面层步砖铺贴步砖铺砌前，先用水清洗基础表面，按要求调铺好 2c

22、m厚半水泥砂浆，步砖块纵横 及其高程、平整度采用测量设备定点挂线施工，3m直尺随时检测，步砖铺砌时，用木锤 敲打使砖下陷，以防空壳。步砖铺贴完成后，再用粗砂扫缝。10雨季施工措施1）与气象部门保持联系，随时注意天气变化，注意集中力量，分段突击，做 到挖、装、运、卸、压等工序衔接紧凑，一气呵成。2 ）所有机电设备采取防水防潮措施，用电设备安装接地保护装置.3 ）水泥砼或沥青砼施工，避免在雨天进行，若正在施工中遇到降雨，及时采取 加盖、搭雨布等防水措施，气温较低时采用防冻剂进行处理，砼后期保护采用麻袋加草 待双层覆盖进行保养，确保砼施工质量不受影响。11质量要求1）基底处理必须符合设计要求或施工规

23、范的规定。2）回填的土料，必须符合设计要求或施工规范的规定。不应小于不应集中4 ）3）回填土必须按规定分层夯压密实。取样测定压实后的干土质量密度，其合格率90%不合格的干土质量密度的最低值与设计值的差，不应大于0.08g/cm3,且环刀取样的方法及数量应符合规定。填方施工结束后，应检查标高、边坡坡度、压实程度等，检验标准应符合规5 ）在回填中，注意在使用铁锹、平碾等时，不得破坏防水保护层。6 ）回填土下沉：因虚铺土超过规定厚度或夯实不够遍数，甚至漏夯，基底有机 物或树根、落土等杂物清理不彻底等原因，会造成回填土下沉。为此，应在施工中认真 执行规范的有关规定，并要严格检查，发现问题及时纠正。表1

24、0-1 土方回填检验标准序号项目允许偏差（mrj）检验方法1顶面标咼-50用水准仪或拉线尺量检查2表面平整度20用2米靠尺和锲形塞尺尺量检查3分层厚度± 50水准仪4分层厚度及含水量设计要求按规定方法5回填土料设计要求取样检查或直观鉴别12质量保证措施为保证回填质量，我部的回填工作要满足以下要求：1 ）按地下铁道工程施工及验收规范执行。2 ）基坑内杂物应清理干净，无积水。3 ）各类回填土使用前分别取样测定其最大容重和最佳含水量并做压实试验，确 定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实密实度等参数。4 ）回填土为粘性土或亚粘性土，填土中不得含有石块、碎石、灰渣及有机物。 在最佳含水量时填筑

25、，如含水量偏大，则采用翻松晾干或加干土拌匀；如含水量偏低， 则洒水湿润，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。回填料为碎石类土时，回填或 碾压前洒水湿润。5 ）回填土碾压密实度应达到90%6 ）顶板防水层的保护层以上2.0m范围内的回填土层应选用透水性差的粘性土， 不得采用透水性好的砂土、杂填土等。7 ）基坑土层的回填应做到均匀、对称，以避免结构不均匀受力。基坑分段回填 接茬处已填土坡应挖台阶，其宽度不得小于1m并要求分层夯实，每层厚度不大于0.5m。8 ）基坑土层的回填应在主体结构顶板的混凝土到达设计强度80%t才允许进行施工。9 ） 土方回填到规划红星路南延线设计路面标高。10 ）主体结构

26、顶板上2.0m厚度范围内的土层回填必须采用人工夯实，层厚0.3m。在此范围内严禁采用机械碾压，保护好隧道结构及外包防水层11 ）工程周围300mm以内宜用灰土粘土或亚粘工回填，土中不得含有石块、碎砖、 灰渣及有机杂物，也不得有冻土。12 ）工程顶部回填土厚度超过500mm寸，才允许采用机械回填碾压。13 ）回填土前须预先清除基坑内的杂物，在相对的两侧或四周同时均匀进行。填 土土质应选用优质土，并经试验室确定后，方可用于回填。14 ） 土的压实宜采用轻型压路机碾压，其松铺系数和压实遍数须经试验确定。结 构周边50cm范围以及地下管线上方则使用蛙式打夯机夯实。15 ）基坑雨季回填时应集中力量，分段施工，工序紧凑，雨前应及时压完已填土 层并将表面压平后，做成一定坡势，并用斑马布全面覆盖保护。16 ）回填碾压过程中，取样检查回填土密度。取样方法如下，当采用机械碾压时， 每层填土按基坑长度50m （且w 1000吊）取样一组；人工夯实时，每层填土按基坑长度 25m （且w 500卅）取样一组；取样点数不少于6个，即中部和两边各取两个点。遇有填 料类别和密度明显变化或压实质量可疑处适当增加点数。17 ）顶板回填碾压密实度必须满足地面工程设计要求。如设计无要求，则按下表 要求执行。表11-1基坑回填碾压密实度值基础底以下标高（cm）最低压实度（%主干道路人行道