发展配送加工中心延长钢铁价值链12846VIP

1、发展钢铁配送加工中心延长钢铁价值链 加工配送是钢铁物流中重要的一环，由于95%以上的钢材必须经过延伸加工才能被使用到最终产品上。发达国家较普遍的做法是充分利用“第三方物流”商，将钢材等原材料的采购、加工、配送等一系列物流活动全权交由“第三方物流”商代理，让专业化、社会化的钢材加工配送中心对钢材进行矫正、清理、剪切、冲压等工序，加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，及时地提供给最终用户直接使用。从而使制造企业的钢材利用率达到最大化，生产周期缩短，劳动生产率、场地使用率、设备使用效率和资金使用效率等也都将大大提高。 对钢铁企业而言，发展配送加工中心是连

2、接最终用户的增值链，其过程是按照最终用户的要求，将钢材产品经过矫正、清理、剪切、冲压、彩印等工序，并通过仓储、运输等物流系统，供最终用户直接使用。由于其具有社会化、现代化服务所产生的效率高、成本低的优势，不仅对供需双方，而且对社会都能产生巨大的效益，这种方式也是世界发达国家所普遍采用的物流模式。今后钢铁企业需要强化“双赢”的经营理念，建立钢材销售的战略“供应链”，实现与用户零距离、门对门、点到点的准时化物流服务。在当前竞争激烈的市场环境下，终端的重要性日渐显现，谁控制了终端用户，就能把握市场的主动权。形成上游与下游企业的战略联盟，结成“经济链”，是钢铁企业竞争发展的大趋势。建立统购分销、加工增

3、值这一国际上通行的经营模式，对改造高成本、低盈利的传统钢材销售管理模式非常必要，只有建立先进的仓储销售模式，拉近服务距离、满足用户需求，才能实现“双赢”。 一、工业发达国家钢材加工中心的发展模式 在日本，钢铁流通机构包括一级经销商和二级经销商。一级经销商与钢铁企业关系密切，经营钢铁企业生产的钢材产品，资本雄厚，信誉度高，主要从事大宗供货、直接供货和进出口贸易。二级经销商从一级经销商进货，保有一定的库存量，满足当地小批量、多品种、多规格需求，快速供货。为了能够尽快满足用户的个性化需求，二级经销商可以综合小用户要求，具有整合客户的功能，以为建筑行业供货为主。日本剪切中心布局贴近

4、用户，其辐射的半径一般在50km，不超过100km，加工规模一般不大，薄板、中板、厚板、特殊钢分开剪切。最初，日本剪切中心同时为钢厂和用户服务，但随着用户个性化要求的逐渐提高，剪切中心越来越倾向于贴近用户。 美国大型钢材服务中心的加工范围从长材产品的锯切、弯曲、打孔、焊接、除锈，到板材剪切，甚至还包括了零部件的精细加工。在美国重要钢材消费市场，一般设有一个中心仓库和加工中心，除存储大量库存外，还配置各种加工设备。在中心仓库周围建立一些卫星仓库，库存品种和加工设备各有侧重，尽量避免重复配置。中心仓库和卫星仓库之间的库存与加工相互支持，有效利用加工设备，提升库存产品利用率，并保证48h交

5、货。大型服务中心实行统购分销，各中心仓库可以覆盖300km的销售半径，钢材进货、仓储运输和加工效率大大高于用户和钢厂，充分发挥社会分工。这一模式的核心是通过向终端客户提供高效物流配送和加工等增值服务，最大限度满足客户的个性化需求，降低流通成本，提升流通效率，从而实现稳定的销售，获得竞争优势。 二、我国钢材加工中心的发展现状 过去的10余年里，我国钢材加工配送中心已基本完成在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区的布局设厂。钢材加工配送中心很多是外商独资或合资建设，主要是韩国和日本的独资或合资企业。这些钢材加工配送中心主要是为家电、汽车、计算机、造船等行业服务，这些外商的钢材加

6、工配送中心通过高效低成本服务，已占据我国相当一部分高附加值钢材加工市场，并出口到世界各地。 随着市场个性化需求日益强烈，为贴近服务用户、整合营销渠道、发展高效物流，国内大中型钢铁企业也纷纷建立自己的剪切配送物流中心，并纳入钢铁主业营销规划统一管理，使得我国钢铁企业的加工中心逐步发展壮大。 我国国内钢铁物流中心分为三个基本模式，即产地型、消费型和交通型。目前的钢铁物流中心首先是钢厂或贸易商自有资源的剪切加工，其次为社会提供外来加工，而其加工业务首先依赖自身贸易的带动，靠近消费地区。 贸易商运营的钢材加工配送中心在广东和江浙地区较为普遍，投入的装备和加工质量也越来越高

7、。国内一些专业仓库、铁路专业线已具备了仓储和加工配送功能，只需要配套横、纵剪设备，就能为下游用户提供钢材加工配送服务。 钢厂建设钢材加工配送中心或物流基地，能够延伸钢厂产品链，增加产品的附加值，能够发展更多直供户，稳定销售渠道，有利于稳固钢厂与用户之间供应链，形成自身完整的供应链体系，结成产业联盟，获取更为可观的利润。 国内已经建成的较为专业、装备精良、质量合格的钢材加工配送中心数百家，主要分布在华南、华东、中南等经济发达地区，面向汽车、家电、电子、建筑、轻工、钢窗、办公设备等行业。 当然，由于各钢铁企业大都从自身出发，各自为政，服务加工难以形成规模效应，并且极易

8、造成竞争加剧。未来需要钢铁企业、钢铁分销企业、下游用户等利益相关者密切合作、共同谋划，突出加工中心的社会性和专业性，以整合成为功能齐全、辐射广泛、具有强大规模效应及技术研发能力、具有国际竞争力的钢材配送中心。 三、满足个性需求钢铁企业进入深加工领域 传统上，由于钢铁工业本身的大规模生产性质以及市场的旺盛需求，企业很少涉足深加工，而多是由独立的中小企业以及下游主体行业来发展。但随着技术的进步、市场供需及其竞争环境的变化，产业分工格局也跟着发生了很大的变化：一方面，钢铁行业从致力于规模扩张转向产业结构的调整及产品结构、质量、服务的完善，从自身竞争力转向供应链竞争力的提升；另一方

9、面，下游行业也从自身核心竞争力出发，将注意力集中到产品设计以及信息化、电子化等高附加值等领域，而将相对成熟的机加工业务部分剥离。 产业分工格局的调整造成一些诸如涂镀；制管、彩印、剪切配送、标准件出现规模化发展趋势。面对市场环境的变化，为充分发挥在钢铁材料性能及加工成形方面的核心能力，提高供应链竞争力，钢铁业已经自觉由单纯的材料供应商向综合服务供应商转变，成为整合服务加工业务的主体之一。而钢铁业涉足深加工，不仅在理论上减少了相互之间的交易费用，更加重要的是使深加工成为钢铁业的分销环节、技术试验厂、新市场拓展基地以及市场信息源头。钢铁业发展深加工是在市场环境变化下特定阶段的必然产物，是产

10、业分工的合理趋势，这不仅能使自身的钢铁产品增值，而且丰富了深加工的产业功能。 四、我国钢材加工中心运营主体的变化趋势 展望未来，我国钢材加工配送将加速发展。为适应我国大型钢铁企业营销战略发展的需要，国有大型钢厂在建设加工配送中心方面的投资力度逐步加大，未来加工配送格局将以大型钢厂参与投资的加工配送中心为主，外商、贸易商和用户等多种成分并存。国内钢材加工配送服务水平不断提高，用户投资为主体的加工配送逐步减少，同时用户参与钢厂合资建厂的趋势也会明显减弱。钢厂参与加工配送中心建设的主要方式是合资建设，合作的首选对象是具有先进加工配送管理经验的外资企业和具有较强资金和市场实力的大型

11、钢铁贸易集团。先期建成的外资加工配送企业面临国内加工配送企业的竞争和挑战，外资企业为降低物流成本，保持稳定的原料供应和加工业务量，将主动寻求与国内具有实力的大型钢厂进行加工配送的战略合作。 五、结语 随着国内加工配送行业的迅速兴起，促进了我国钢铁物流配送的发展，提高了物流配送效率，降低了物流成本，密切了钢铁生产企业与终端客户关系，延伸了钢厂的产业链。 然而，虽然我国钢材加工配送市场非常广阔，但由于近两年快速形成的加工配送能力与用户自有能力形成矛盾，致使局部区域市场的加工能力过剩，新建加工配送中心运行效率下滑问题较为突出。加工配送不仅需要先进可靠的硬件设备做基础，同时应具有适应现代物流配送的经营理念、现代信息化手段、稳固的供需关系和高素质的物流管理人才。 目前的加工配送中心建设，除部分大型钢厂和外资企业外，普遍存在重视加工设备的投资建设，轻视软件系统管理建设问题，尤其是缺乏高素质人才队伍的建设。经过几年的发展，国内板材加工配送中心的现状是具有较强实力的钢厂和外资企业已经具备各自较为完善的加工配送能力和战略布局，而且各种投资主体的设备较多，局部地区能力过剩，因此新建项目在投产初期将面临激烈的市场竞争。 钢铁作为典型的中间产品，上连煤炭、铁矿石、运输这样的瓶颈产业，下连汽车、家电、装备工业、建筑