复杂条件下的碾压混凝土入仓施工实例

1、复杂条件下的碾压混凝土入仓施工实例-结构理论回龙抽水蓄能电站下库大坝为碾压混凝土重力坝，包括挡水坝段、溢 流坝段、泄洪坝段、泄洪排沙底孔和电站尾水洞共6个坝段，坝顶轴 线长1 7 5m,宽5 m ,上游坝面垂直，下游坝坡为1 ： 0 . 75, 最大坝高5 3. 3m,坝顶高程5 0 7. 3 m;尾水洞穿过2号坝段， 3号坝段有泄洪底孔、溢流孔及左右导墙等构筑物；溢流堰顶部高程 为5 0 2 m,碾压混凝土在4 9 7 m高程结束， 上游还采用常态混凝 土浇筑的塔架，施工布置较复杂。混凝土工程总量1 0 2 3 2 8 m 3 ,其中碾压混凝土 8 5 3 9 1 m3、常态混凝土 1 4

2、3 3 5 m 3、预制混凝土 2 6 0 2 m 3。施工道 路布置困难，交通运输不便；混凝土类型较多，各部位混凝土入仓手 段不一致；施工暴露面大，温控要求严格；碾压混凝土技术要求高， 摊铺时要防止骨料分离而形成微小渗漏；层面结合、层面抗剪强度是 碾压混凝土施工的重点等特性。2、混凝土入仓方案下库大坝，左岸岸坡较陡峭，最陡处坡度为1 ： 0 . 7 ,在高程47 0m有一个6 m宽的台阶；右岸坡度较缓，坡比为1 ： 1 . 51 ： 3 ,加之右岸坝坡又无交通道路，对施工方案的选择非常不利。经过 方案比较，决定采用低线公路自卸汽车直接入仓和高线公路左岸真空 溜梢入仓方案。即高程4 5 4 m

3、4 7 0 m利用坝下道路自卸汽车直 接入仓，基础垫层常态混凝土入仓采用低线公路至基坑出渣道路，自卸汽车直接入仓，装载机平仓。高程4 7 0 m5 0 2 m采用左岸真 空溜梢和塔吊配合3 m 3吊罐组合入仓，高程5 0 2 m以上混凝土， 先浇筑溢流坝段以左部分坝段，待溢流坝段交通桥安装后，利用该桥 进行右侧坝段浇筑。大坝进/出水口、泄洪底孔塔架和进口箱涵及其 支墩、拦污栅等常态混凝土由塔吊配合3 m 3吊罐入仓。2 . 1入仓道路布置2.1.1仓外道路根据现场地形条件，布置两条入仓道路，一条由2 0 7国道通往大 坝左岸回车场的上坝公路，长o . 19 8 km,混凝土水平运输到左 坝肩，

4、经真空溜梢二次倒运入仓；另一条由2 0 7国道通往大坝基坑， 长0 . 5 2 5 km,路基宽7 m ,从顺河4号公路开始到高程4 6 5 m段，纵坡不大于8 % ,宽度不小于6 m，作为混凝土水平运输直接 入仓道路。当浇筑达到高程4 7 0 m以上时，混凝土预制件、钢筋等 材料由此运输到大坝下游侧，通过塔吊运输入仓。2.1. 2仓内道路考虑施工强度以及坝体结构，充分发挥碾压混凝土产量高、速度快 的优势，每层碾压混凝土施工时，均分为左右两仓。其中最大仓号面 积为1 3 2 0 m 2。因此，先施工左岸仓号，后施工右岸仓号，且先 施工的仓号端头不设模板，而设1 0 %的斜坡面，以便右岸仓号浇筑

5、 时汽车运输。但由于廊道、尾水洞、泄水底孔等坝体结构的影响，该 层混凝土左右仓号的高差不断加大，最大达2. 9m,故考虑在分仓 处布置一条1 0 %的施工道路，道路上游侧用挡块作模板，随着左岸 混凝土施工，延长施工道路和收缩道路宽度。2.1. 3入仓口的布置将4号道路延伸到坝下0 + 0 4 2. 8 9,道路宽4 . 5m。用石 渣垫平，具尾部1 0 m段铺5 c m1 0 c m厚粗骨料，用于机械设备的冲洗和透水。为便于运输混凝土的汽车以及平仓、 碾压设备的进 出，在3号坝段0 + 0 6 8 . 1 0 2以左范围内预留一4 . 5 m宽的 入仓口，先不立模板，随着仓号混凝土的上升，逐层

6、用P 3 0 1 5模 板将预留入仓口封堵，施工道路也同时跟着入仓口的封堵而逐层上 升。1 .1. 4仓内设备临时停放场由于第一层混凝土施工仓面高低不平，故必须设置一个停放振动碾、 反铲等设备的临时停放场。布置在4号施工道路的尾部，场地宽约4 m,长约8 m ,由II标洞挖石渣垫平，并有3 m宽的碎石道路与施工 道路相连。2 .1.5自卸汽车冲洗场布置在4号施工道路旁距离基坑约2 0 m处，面积约3 0 m 2 ,用 粗骨料铺成，并有3 m宽的碎石道路与施工道路相连。3 . 2混凝土施工设备2.2.1混凝土拌和设备根据计算，下库大坝碾压混凝土施工最大仓号面积达1 3 2 0 m 2 , 位置约

7、在高程4 7 5 m。工程的施工质量及混凝土的碾压质量， 主要 取决于混凝土的拌和质量和强度。为保证RC C在碾压层间结合良 好，必须在碾压混凝土初凝前进行下一层碾压。 根据经验及试验成果，R C C层面允许暴露时间受气温高低、空气相对湿度大小及风速等因 素影响；当气温低于2 5 C时，混凝土的初凝时间在1 0 h以上，若 按8 h覆盖一层（碾压混凝土层厚3 0 cm）计，最大混凝土需用量 为3 9 6 m 3/8 h。考虑到混凝土平仓、碾压对铺料干扰，拟定混 凝土拌和的净工作时间为6 h ,则需要混凝土拌和系统生产能力为66 m 3/ho故采用生产能力为9 0 m 3/h的拌和楼， 其实际生

8、产 能力为7 2m 3/h。在实际施工中，由于大坝碾压混凝土施工时有 各种级配混凝土要不断调整以及生产变态混凝土、日常制作预制混凝土，同时也为保证HZF 9 0拌和站有效出力和日常检修，本工程还安装了一台HZ F 6 0拌和站。2.2.2 垂直运输设备1）塔吊：采用C7050 （10t/25t）定臂塔吊，其基础 中心位于坝下0 + 35. 2 ,桩号为0 + 0240 + 034,后期 延长至桩号0 + 0 5 9,塔基坐落于高程4 7 2 m,塔顶高程5 2 9. 3 m,起吊高度4 4. 5 m。其中最大起吊半径为1 0 t时4 0 .0m、25 t 时 18. 0m。2）真空溜梢：布置在左岸，负责坝体高程4 7 0 m以上碾压混凝 土的垂直运输。长3 3m ,生产能力为1 2 0 m 3/h。2.2.3 水平运输设备通过试验总结，6 0站搅拌时间7 0 S , 9 0站为5 0 S ,两站同 时拌合，强度可以达到6 0m3/h7 0m3/h, 下库混凝土搅 拌站距下库大坝平均按3 0 0