商合杭十标二分部钢便桥施工方案_

1、上海兴君基础工程有限公司商合杭铁路站前十标项目钢便桥施工方案上 海 兴 君 基 础 工 程 有 限 公 司二零一六年一月七日一、便桥概况为方便施工，拟建便桥设置净宽8米，暂定长48米，3×16m跨，便桥沿路线顺便道方向布置，建成后便桥为单车行驶，限载60T，且全桥一次仅允许一辆车在此便桥上通行，便桥最高限速为5km/h。二、工程设计标准及参考文献1、主要技术指标、设计行车速度：5km/h、设计荷载：载重500KN、桥跨布置：3×16m连续贝雷片、桥面布置：净宽8m2、主要参考文献、交通部公路桥梁施工技术规范JTJ041-200、人民交通出版社路桥施工计算手册、交通部装配式公

2、路钢桥使用手册、公路施工手册、公路桥梁钢结构木结构设计规范三、便桥设计1、便桥设计载重 根据工程施工实际情况便桥需通行的机具有:30t以内的施工机械及其他车辆，本桥设计载重按60t进行设计。2、桥面宽度本便桥桥面净宽设计为8m。3、主桥跨径及便桥长度浊沟钢便桥架设示意图 5、便桥的架设本便桥采用装配式公路钢桥（贝雷桥），钢便桥支承柱为630钢管桩，材料为Q235，壁厚=8mm。间距（中距）：纵向9m及12m,横向3.45m（双排），钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间连接，并视河面至便桥面高度采用14#槽钢按剪力杆焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I3

3、2b工字钢的长度为8m。 便桥纵向采用贝雷梁，共3组6片，采用b=45cm的标准花窗联接。组间用14#槽钢作为剪力杆。 贝雷片上弦铺设I30a工字钢，间距45cm。钢便桥自下而上结构依次为：630钢管桩2I32b工字钢横梁贝雷纵梁（3组，间距5.2m）横向I30a工字钢横梁车行道钢板（=10mm）。四、施工工艺及流程1.施工顺序 .整体施工顺序岸边河中岸边 .每跨便桥施工顺序 采用汽车吊从岸边河中间逐跨施打拼装完成。 施打钢管桩焊接桩顶工字钢横联安装纵向贝雷梁安装贝雷上弦工字钢铺设车行道防滑钢板临时护栏。 2.施工方法及技术要求.钢管桩采用630螺旋管,材料为Q235。.施工钢便桥钢管桩采用D

4、Z45A振动锤，施打入土时，采用双夹点将管壁夹牢进行振沉。.根据测量放样提供的点位，利用水位平稳或平潮时将钢管桩插入河床，着床后调整两个方向的垂直度，慢振，再次复测定位准确、校正垂直度，然后继续振沉，如果入土深度不满足设计要求时，接长后续振，直至达到计算标高或满足惯入度收锤标准。收锤标准以钢管桩不再明显下沉为准。.中点控制采用全站仪；垂直度控制采用吊锤。.振沉时，汽车吊松绳速度应同步，防止振空锤损坏扒杆。.钢管桩平面中心桩位控制（允许）偏差为5cm，倾斜度1%。.钢护筒接长时，应采取可靠措施确保对接的管节顺直，接口紧密。 .贝雷梁采用在平台上组拼，整跨安装。安装时两端系绳索配合定位。 .钢护筒

5、振沉完毕后,应及时加焊横联工字钢及剪力杆，使之连成整体。 . 主梁贝雷梁与钢管桩顶采用槽钢压焊连结，分配梁与主梁交叉处，用20mm骑马螺栓连结，骑马螺栓配套的钢板厚度=12mm，宽度6cm；钢板与工字钢采用点焊联结。五、便桥承载力验算 1、计算前提条件 纵向受力验算分两部分叠加：、一辆50T车辆位于跨中时集中力（考虑50%的安全系数）；、桥梁自重产生的均部荷载；本便桥为双排单层下加强设计纵向最大跨径为18m，以50T车辆位于跨中时按简支梁进行验算。（查路桥施工手册静力计算手册） 2、荷载计算贝雷架及纵横梁自重取1.26T/m 。计算如下：2.1 贝雷片（3M/片）W1=275Kg*4=1100

6、kg2.2 I25工字钢（按3M计算）W2=11.261Kg*3*（4/0.3）=450Kg2.3 I40b工字钢（按3M计算）W2=47.888Kg/m*6*3=862kg2.4 桥面钢板（按3M计算）W3=3*4*78.6 Kg =943.2Kg2.5 其他附属备件（按3M计算）W4=3*142Kg=426 Kg每米贝雷架及纵横梁自重：W=（W1+W2+W3+W4）/3=（1100+450+862+943.2+426）/3=1260 Kg桥梁自重：1.26*54*9.8=666.8KN按均布荷载q1=666.8/54=12.35kN/m3.便桥验算及可行性分析 3.1 承载力计算 力学模型

7、：按18m简支梁桥计算。 桥梁自重：Q静1.26*54*9.8=666.8KN 按均布荷载q1=666.8/54=12.35kN/m（1） 桥梁端部剪力计算 汽车荷载按588KN计算，跨径16m。Q静=12.35KN 16m Q活=588KN16m计算力学模型根据路桥施工技术手册附录规定 Qmax=Q静+Q活k（1+）k 横向分配系数 取0.643（标准轴距） 活载系数 取1.3Q静 =1/2q1L=1/2×12.35×18=111.15KNQ活 =588/2×0.643×1.3=245.75 KN Qmax =111.15+245.75 =356.9K

8、N490KN=Q（双排单层桁架容许内力490KN）（2）桥梁最大弯矩计算Mmax =M静+M活k（1+）M静 =1/8q1L2=1/8×12.35×182=500.2KN.mM活 =1/4QL =588×18/4=2646KN.mMmax =M静+M活k（1+）=500.2+2646×0.643×1.3=2712KN.mm=3375KN.m(双排单层)3）主梁挠度计算由活载引起的跨中挠度Q=Q.k（1+）=588×0.643×1.3=491.5KNf1 =Q活l3/48EI 查表2可知=(491.5×103

9、5;183×109)/(48×2.1×105×1154868×2×104)=12.31mm 由静载引起的跨中挠度f2=5qL4/384EI=(5×12.35×184×1012)/(384×2.1×105×1154868×2×104)=3.48mmf=f1+f2=15.79mm<18/210=0.0857m结论：经验算，钢便桥采用双排单层加强桁架单跨18米能够满足限载60吨的承载力要求。由以上计算可知，该方案是可行的。3.2 中墩承载力验算：由于采用3

10、跨结构，水中增加中墩。因此必须中墩承载力验算.计算参数：螺旋管桩规格630(河中桩).计算入土深度4.0m控制（实际入土深度按贯入度、深度双控，不小于4.0m）,根据便桥位地质勘察报告，根据路桥施工计算手册沉入桩计算相应规定，按粉质黏土查图SI-2有:摩擦系数i=55Kpa、桩尖极限承载力=4000 kPa。单桩容许应力：P1=(Uihili+A)/2（锤击桩i、均取1.0）=3.14×0.42×4×55+3.14×0.212×4000/2=422.01 kN 按最不利情况即活动荷载作用于中墩支点位置，桥梁自重：Q自=1.26*18*9.8=2

11、22.3KN Q车=588×1.3=764.4KN 每墩4根桩，单桩承载力:P=(222.3+764.4)/4=246.68kN <P=422.01kN安全系数K=1.7故桩基承载力能满足要求。 结论：经验算，钢便桥中墩采用二排4根630螺旋管桩能够满足限载60吨的承载力要求。4、便桥架设施工（一）架设作业分工与编组主要人员有作业队长1人，作业手28人，编为4个组。（1）桁架组：2个，共16人；负责搬运、拼装桁架，安装桁架销。（2）横梁组：1个，共8人；负责搬运、安装横梁。（3）连接组：1个，共4人；负责安装横梁夹具、斜撑、抗风拉杆。（二）设置滚轮、座板设置滚轮，下面应垫置样盘

12、。每座摇滚只容许一排桁架通过，本方案每岸各设置4座摇滚。摇滚的纵向（垂直于河流方向）位置，设在座板水侧，使桥梁最后就位时，桥头端柱落在座板中心线上。（三）拼装先将两片桁架的阳头（或阴头）对准导梁最后一节的阴头（或阳头），用销子连结起来，插上保险卡。在与导梁连接好了的桁架外侧各放1片桁架，在相邻两片桁架的顶面安装支撑架，但不拧紧螺栓，使之构成临时框架。在桁架中竖杆的前面设置横梁就位，装上横梁夹具，但不拧紧。将第二根横梁装在后端竖杆的前面，用横梁夹具夹住。将第三根横梁装在前端竖杆之后，同时在第二根横梁上安装斜撑。再装下一节的内排桁架，同时在第一节桁架内安装抗风拉杆。至此，第一节桁架基本拼装完毕，第

13、二节的桁架也已装上。在第一节桁架前端竖杆的后面，安装一根横梁（其余各节不设置这根横梁），其目的在于阻止第一节桁架端头由于抗风拉杆拉紧而产生横向变形，导致在端柱上安装横梁发生困难。待桥梁座落后，将该横梁移装在端柱上。第二节桁架拼装好后，拼装第三节内排的桁架。将横梁安装在第二节桁架后端竖杆的前面，用横梁夹具夹住，但不拧紧。在第二根横梁上安装斜撑，同时安装这节桁架的抗风拉杆，拼装桥梁第三节的外排桁架。抗风拉杆暂不拧紧。安装第二节的中横梁，用横梁夹具夹住。安装支撑架，拧紧桥梁第二节的抗风拉杆和横梁夹具。以后各节均按同样的程序进行拼装。（四）桥跨设置推出岸摇滚旁指派1名作业手，随时检查摇滚有无故障，桥梁

14、是否被阻或推出过程中有偏移现象；发现问题及时处理，必要时暂停推出，利用千斤顶局部顶起桥梁，挪动滚轮。严格控制推、拉速度，用力要均匀，推出要缓慢而平稳，切勿过猛过快。对岸摇滚也应指定专人负责，其任务是协助导梁准确地落在摇滚上；如果偏移，可移动摇滚或拨动导梁，使导梁搭上摇滚。随时检查推出方向，如发现偏移现象，立即纠正，特别是桁架推送至接近平衡点时较容易转动，这时，可用拨动尾部的方法加以纠正。当对岸低于推出岸时，可在推出岸桁架两侧张设控制索，以控制推出速度，避免滑向河中造成事故。（五）桥跨座落当桥跨推至预定位置后，先将导梁拆除，装上端柱，准备桥梁就位。就位时，用千斤顶将桥梁下弦杆顶起，取出摇滚和样盘

15、，将摇滚下的桥座移到预先安置好的座板上；然后，将桥跨慢慢落在桥座上。桥梁降落时，各千斤顶的降落速度要保持一致，以免桥梁的重量集中在某个千斤顶上，造成千斤顶或桁架弦杆的破坏及其他严重事故。六、便桥的使用与维护（一）试通行阶段监控量测钢便桥主要承受动荷载，试通行阶段的监控、测量作为验证便桥搭设质量以及安全预警的重要手段，在试通行阶段制定详细的监控方案，监测内容主要有：中墩的水平及竖向位移、钢便桥跨中挠度；同时安排技术人员对结构件外观每日观察记录，若发生车辆行驶过程中响声过大，零件脱出等情况，应及时分析原因并消除。试通行阶段钢便桥监控量测控制表监测项目监测位置监测频率控制值报警值测点布置备注累计值速

16、率（mm/d） 墩顶竖向位移墩顶1次/d30mm21mm>3中墩墩顶水平位移墩顶1次/d30mm21mm>3中墩跨中挠度跨中1次/2d45mm40mm-跨中（1/400L）（二）正式运行阶段日常检查、维修1经常观察各种销子、螺栓、横梁夹具及抗风拉杆等是否齐全，有无松动，随时保持良好状态。2定期检查主梁两岸座板及引桥下之垫木有无不均匀沉降，发现问题及时处理。3在销子周围涂油脂，以防雨水进入销孔缝隙内。所有螺栓外露丝扣也要涂油脂，防止生锈。4按照每旬一次监测桥梁跨中挠度、河中墩位移变化情况，观测采用水准仪，在桥头远离主线外设置固定参照点，观察挠度是否日渐增大（限值之内）。挠度增大的速度

17、应与销子、销孔磨损度成正比，增量应该很小，如挠度增大过快，表明销子或销孔或桁架上、下弦杆（包括加强弦杆）有了损坏，此时立即进行详细检查，采取措施。5 定期检查桁架下弦杆阳头端单耳根部是否有裂缝，如出现裂缝应测量裂缝的长度并采取监视措施以防桁架破坏，及时更换桁架。6检查桥板是否破裂、弯曲或有无不平现象；损坏的应及时更换。如桥梁经常有履带车通过，则应加铺车辙板，以免桥面磨损太快。7桥梁部件或零配件，除相互接触的部分外，原已涂有两道油漆，但如桥梁长期使用，为保护钢材，最好在架桥以后全部再油漆一遍；有些部件需在架桥前预先漆好。8经常清理桥面。七、便桥拆除方案 便桥在使用完成后采取以下拆除方案：1、 便桥贝雷的拆除我们原有便桥为贝雷架搭设，在拆除时先拆除桥面系，然后利用吊桥逐步的吊起贝雷架，然后利用车辆将卸掉的贝雷装运走。2、 钢管桩的拆除钢管桩的拆除我们采用吊车进行逐根拔掉，确保不在渠道中遗留钢管桩。3、 桥台的拆除对于桥台土方的清除，我们用挖掘机进行桥台土方挖除，利用自卸车将土方运到取土坑，确保挖除后的桥台处恢复到现有的河岸形状。搭设钢便桥主要材料、机械进场表组合形式数量