胶济客专接触网技术标准(铁三院)

1、胶济客专技术标准（铁三院K346+500K384+612.49）一、接触悬挂1、接触网采用全补偿简单链型悬挂，改建站线的承力索、接触线可以在一个锚段内允许一个接头。2、新建客线接触网导线悬挂高度6000，新建货线接触网悬挂高度6450，通过跨线桥建筑物可适当降低（客线5700，货线6330），结构高度一般为1400。3、接触线正线采用CTAH1202，额定张力15KN，站线采用CTA852，额定张力8.5KN；承力索正线采用JTM952，额定张力15KN，站线采用JTMH702，额定张力15KN。4、承力索及接触线不得有腐蚀、断股、交叉、硬弯、松散等缺陷。二、附加悬挂1、回流线采用LGJ240

2、2，吸上线采用VLV1502（牵引变电所处采用2×VLV1502），架空地线采用LGJ702（未架设回流线的成排支柱、特大桥、及成排钢柱）；供电线采用LGJ2402(变电所、分区所及并联点)/ LGJ1852（其它处所）。2、附加导线最大锚段长度一般不大于2000m 。3、一个跨距内一根导线的接头不得超过1个，且接头距悬挂点的距离大于500。4、附加导线不得散股，安装牢固。三、主要设备1、支柱、客线正线多线并行采用硬横跨，硬横跨支柱优先采用预应力等径混凝土圆柱，支柱顶部外露长度原则上不大于100。、一般区间优先采用横腹式预应力混凝土腕臂柱，支柱表面光洁平整，无混凝土脱落和露筋现象，不

3、得有横向裂纹，纵向裂纹宽度不应大于0.2；站场特殊区段采用H型热浸镀锌腕臂钢柱，支柱顶部外露长度原则上不大于100。、横腹式预应力混凝土支柱采用9.2 m和8.7m时，埋深3.2 m(其它为3.0m)。、混凝土支柱：支柱顺线路方向直立(±0.5%)，锚柱顺线路方向顶部向拉线侧倾斜（1%）,硬横跨支柱横、顺线路方向均应直立(±0.5%)，两侧式悬挂支柱、安装隔离开关的支柱横、顺线路方向应直立。钢柱：钢柱顺、横线路方向应直立，锚柱顶部向拉线侧倾斜（1%）。、一般情况下最大跨距不大于65m，客线相邻跨距之比不宜大于1.15：1，桥梁、站场咽喉区困难地段，不宜大于1.25：1；货线

4、的相邻两跨距之比不宜大于1.5：1，桥梁、站场咽喉区等困难地段，不宜大于2.0：1。大桥、高路堤等风口地带最大跨距不宜大于50m 。 、侧面限界正线腕臂支柱侧面限界一般不小于3.1m，站场内有超限货物列车通过的直线区段腕臂支柱侧面限界不小于2.44m，无超限货物列车通过的线路直线区段侧面限界不小于2.15 m,曲线地段计算加宽。软横跨一般不小于3.3m，牵出线一般为3.5 m,困难时不小于3.1m。桥钢柱限界大于3.4 m 时加设大限界框架。2、基础、正线、侧线、中心锚结接触悬挂下锚采用拉线基础。、附加导线（包括回流线、供电线、架空地线）下锚采用拉线盘（锚板拉线）。、基础表面平整无缺损、无漏浆

5、、露筋等现象。3、支持装置、腕臂支撑装置采用双重绝缘旋转全腕臂结构，桥上全部支柱、道岔柱、锚段关节下锚支、侧面限界小于2.5 m的正定位支柱加设定位管支撑，桥上使用时各向两侧桥下延伸五跨。、转换柱、道岔柱采用双腕臂装配形式，道岔柱悬挂三支采用双柱三腕臂装配形式。、新建接触网采用钢腕臂，新建客运专线采用铝合金定位器，货线采用钢质定位器。、曲线半径R800m时，反定位安装选用“V”型拉线。、底座与支柱密贴，底座槽钢（或角钢）呈水平。接触线非工作支和工作支定位器、管之间的间隙不小于50，螺栓紧固力矩符合要求。定位管斜拉线应顺直，外露部分应大于100。4、绝缘子、一般区段腕臂绝缘子采用棒式瓷绝缘子。、

6、供电线、下锚及软横跨与支柱连接处采用耐污型悬式绝缘子。、回流线直线及大曲线地段采用针式绝缘子。、合架地段的供电线、软横跨上下行分段、站台上方下部定位绳中性段，分段绝缘器、分相绝缘器承力索绝缘子。5、软（硬）横跨、软横跨横承力索采用镀铝合金镀层钢绞线（XLXGJ80），上下部定位绳采用镀铝合金镀层钢绞线（XLXGJ50）。、硬横梁下采用倒立吊柱（带电体距梁底500的绝缘距离），多线路腕臂采用横梁及倒立吊柱结构，在无法设置吊柱的特殊区段采用横梁下设置上下部定位绳的软横跨。、软横跨悬挂6支及以上采用双横承力索，6支以下采用单横承力索。软横跨上下部定位绳在一侧均设弹簧补偿器，另一侧设调整螺栓。、双横承

7、力索两条线的张力应相等，V形连接板应垂直于横向承力索，横向承力索最短吊弦的长度为400，上下部定位索应呈水平状态，允许平缓的负弛度。、横向承力索和上下部定位索不得有接头、断股和补强，下部定位索距工作支接触线的距离不得小于250。6、中心锚结、区间正线采用两跨式防窜防断中心锚结，车站有条件采用防窜防断中心锚结，无条件采用防窜不防断中心锚结。、直线区段中心锚结线夹端正，曲线区段线夹与轨面平行，中心锚结线夹处的接触线高度比两侧吊弦点高出020。、中心锚结所在跨距内承力索和接触线不得有接头和补强，承力索中心锚结绳的驰度应等于或略高于该处承力索的驰度。接触线中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电联结器，两边的

8、长度和张力相等。7、吊弦、正线、站线均采用铜合金整体吊弦，正线为带载流环形式，吊弦线为铜合金绞线，截面积为102。、布置吊弦时，第一根吊弦距离定位点为4米，其它吊弦间距为等分布置。、直线区段吊弦线夹应端正、牢固，曲线区段吊弦线夹垂直于接触线工作面。、定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线高度允许偏差为±10，不允许出现“V”字形。8、锚段关节及关节式分相、一般情况下客线正线半个锚段最大长度不大于700m，货线以及客线站线半个锚段最大长度不大于800 m 。、绝缘锚段关节采用四跨形式，两导线间距为450；非绝缘关节一般采用非绝缘锚段关节，两导线间距为200。、正线

9、采用七跨锚段关节式空气间隙电分相，电分相一般设置在进站信号机外不小于300米处，并避免设在6的大坡道上。9、电联结、一般区段在锚段关节、中心锚结处且每隔250300m加设横向电联结。中小车站（中间站）的中部设股道电联结1处，大站（工业站、客运站）在两咽喉区各设1处。其中正线非绝缘锚段关节处电联结线为2×TRJ120。电联结线的弹簧圈为“S”形状或“C”形状。、交叉跨越线索间距不足200的处所应加装等位线，等位线应与被连接线索材质相同，截面积不小于102。、电联结线用多股软线做成，不得有接头、压伤、断股现象。、电联结线夹与线索连接牢固，线夹内无杂物并涂导电介质。、电联结线夹处接触线高度

10、不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点010。10、线岔采用交叉式布置方式。、由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线接触线的下方，由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方。、交叉点横向距两线路任一线路中心不大于350，纵向距道岔定位大于2.5米（160km/h及以下区段，交叉点位于道岔导曲线两内轨距6301085范围内横向中间位置，160km/h以上区段的线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距7351085范围内的横向中间位置，横向位置允许偏差50）。、两接触线在相距500处高差：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20，侧线线岔两接触线等高；当一支为非工作支

11、时，160km/h及以下区段的非工作支比工作支接触线抬高80，160km/h以上区段非工作支接触线延长一跨抬高350450后下锚。、限制管：安装牢固，两接触线有一定的活动间隙，保证接触线自由伸缩。、160 km/h及以下区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550800的范围内，不得安装任何线夹。160km/h以上区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心6001050的范围内，不得安装任何线夹。、160km/h及以下区段的线岔定位拉出值不大于450，160km/h以上区段的线岔定位拉出值不大于400。、160km/h以上区段的正线线岔在两工作支接触导线间距

12、550600处设一组交叉吊弦。、两支承力索间隙不小于60。11、补偿装置、拉线角钢水平，应与支柱密贴，拉线无锈蚀，回头绑扎牢固；、拉线在楔形线夹的回头长度为300500，UT型楔形线夹受力后螺纹外露20螺纹全长的1/2。、拉线应位于接触悬挂下锚支的延长线上，拉线不得有断股、松股、接头及严重的锈蚀；各部螺栓紧固良好并涂油。、下锚装置一般采用铝合金大滑轮补偿装置，设防风限制架，坠砣采用混凝土坠砣。、正线承力索及接触线采用1:3的滑轮组，站线承力索采用1:3的滑轮组，接触线采用1:2的滑轮组。、接触悬挂下锚及中心锚结的锚结绳不得跨越平交道口。、正线接触线工作支改变方向时，其与原方向的水平夹角不宜大于

13、4°，困难情况下不宜大于6°。、补偿滑轮完整无损、转动灵活（人力用手托动坠砣能上下自由移动），同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间距，任何情况下不小于500，补偿绳不得有松股、断股和接头，不得与其他部件、线索相摩擦。12、分段绝缘器、正线间上下行分段绝缘器采用带消弧功能的分段绝缘器（泄漏距离1600）。、绝缘器滑道应平行于轨面，最大误差不超过10，相对于两侧的吊弦点具有515的负弛度。、绝缘器导线接头处过渡平滑13、隔离开关、隔离开关动作可靠、转动灵活，合闸时触头接触良好，引线不得有接头、破损和烧伤，引线距接地体的距离不小于330。、隔离开关的触头接触面应平整、光洁无损伤，并涂以

14、导电介质。、隔离开关操作机构完好无损并加锁，转动部分注润滑油，操作时平稳无卡阻和冲击。、支持绝缘子应清洁无破损和放电痕迹，瓷釉剥落面积不超过3002。14、避雷器、变电所、分区所及开闭所的较长供电线上网点、车站端部的绝缘锚段关节处设氧化锌避雷器，均有计数器。、安装牢固、无损伤，动作计数器完好，单独设接地极。四、空气绝缘间隙 空气绝缘间隙一览表项目最小距离（）备注接触悬挂、供电线等带电部分至接地体的净空距离300困难240区间上下行接触悬挂带电设备的绝缘距离2000困难1600绝缘锚段关节两工作支水平距离450隔离开关引线、电联结线及供电线跳线距接地体的距离330供电线跨越不同回路电化股道在最大

15、驰度时距承力索3000导线跨越非电化股道时在最大驰度情况下距轨面7500不含绝缘锚支供电线在最大驰度下距地面居民区、站台7000非居民区6000交通困难地区5000不同相或不同回路供电线间悬挂点处水平距离/垂直距离2400/2000供电线至支柱的水平距离1000供电线与回流线合架时的垂直距离2000接触悬挂、供电线与信号机的净距不设防护2000设防护1000供电线与建筑物间最小距离最大驰度时垂直距离4000最大风偏时水平距离3000回流线距信号机净距800回流线、架空地线跨越非电化股道时在最大驰度时距轨面7500回流线、架空地线在最大驰度情况下距地面居民区、站台6000非居民区5000交通困难

16、地区4000回流线与建筑物间最小距离最大驰度时垂直距离2500最大风偏时水平距离1000五、防护装置1、接地方式、全线架设贯通回流线兼工作接地，回流线采用绝缘悬挂安装方式；未架设回流线的成排支柱，架设架空地线，两端双接地，接地电阻不大于10W,架空地线对支柱不绝缘。、零散支柱经接地极接地，装有设备的支柱双接地。双接地联结方式为，从设备底座引出两根接地线，一根经火花间隙接回流线，一根接接地极，接地电阻不大于10W（钢柱时接地电阻不大于30W），在站台附近有火花间隙罩。、成排钢柱除架设回流线接地外，还需架设对地不绝缘的架空地线，其两端分别作接地极接地，接地电阻不大于10W，车站硬横粱下倒立柱采用单

17、重绝缘。、每隔1200m3400m，上下行分别设一处吸上线，吸上线自扼流变中性点引至回流线；站场一般在咽喉区信号机附近设吸上线。 、距带电部分5m以内的金属结构物（信号机、桥栏杆等）均应接地极接地，接地电阻不大于30W。、接触网支柱接地线平直，无明显弯曲，防锈漆无脱落和漏涂现象，连接处应除锈涂电力复合脂。2、支柱防护、煤场、装卸场所、道路边易遭碰撞处所及无人看守的平交道口的支柱及拉线做支柱防护。、站台上的腕臂柱支持结构下方设防护栅。、立交桥、有人通过的架空跨线建筑物设网栅防护。3、标志牌所有标志牌齐全。、站内和行人较多的接触网每根支柱上，距轨面2.5 m 高处所及网栅处涂以白底用黑色书写“高压危险”字样和用红色画出闪电符号的警告标志。（钢柱上悬挂“高压危险”标志牌）、接触网终端装设“接触网终点”标，装设位置为接触网锚支距受电弓中心线400 处接触线上方。、接触网分相处装设“禁止双弓”、“断（T断）”“合”标志。、每根支柱上安装支柱号码牌，号码牌按下行单号、上行双号顺序排列