钢筋混凝土拱桥的检测与评估

1、钢筋混凝土拱桥的检测与评估 钢筋混凝土拱桥的检测与评估 摘 要：本文通过对四川某钢筋混凝土拱桥的外观现状、混凝土强度和碳化深度以及吊杆的索力等诸方面进行分析，了解该桥的实际运营状况，并根据检测结果对桥梁的技术状况及结构平安性进行评估。同时也说明了桥梁检测对于了解桥梁工作性能的必要性，为该桥今后的运营管理及改造提供了参考。 关键词：拱桥；检测；评估 中图分类号：TU375 文献标识码：A 一、工程概况 四川省宜宾市小南门大桥建于1991年，主桥为中承式劲性钢骨架钢筋混凝土拱桥，主跨243.367 m，矢高48.236 m，矢跨比为1/5，拱轴线为悬链线，拱轴系数n=1.756。南、北引桥为钢筋混

2、凝土连续梁桥，全桥长为387.37 m，地震烈度：8度【1】 2001年因吊杆断裂导致桥面垮坍后，重新进行了加固整治。为了解加固整治后至今该桥实际运营状况，对该拱桥进行了全面的检测。大桥立面图见图1 图1 宜宾市金沙江小南门大桥立面图 二、检测内容 表观检查 1人行道板及人行道挑梁：钢筋裸露及锈蚀严重，人行道桥面铺装孔洞较多；2引桥桥墩及桥台：除了桥台前沿渗水较严重外，其他根本完好。分析认为，桥台前沿渗水主要是因为桥面排水不畅，使桥面水从伸缩缝处流下引起；3上锚头及防护罩：检测发现所有的锚头防护油脂已结块，乳化失效，局部锚头积水严重。防护罩橡胶垫圈老化严重，局部防护罩出现锈蚀现象，防护罩螺栓锈

3、蚀严重，且有滑丝现象。 结构性能检测 1.裂缝检测 对主拱圈内部进行检测，并将检测结果与西南交通大学结构工程试验中心2007年检测结果进行比照，发现上游拱箱顶板、腹板有新裂缝出现，拱箱横隔板裂缝有扩大趋势。拱箱顶板及腹板新开展裂缝宽度均小于0.1mm，其余裂缝宽度介于0.050.50mm，裂缝深度介于68.3155.6mm之间。 2.钢筋锈蚀检测 对主拱圈内腹板及横隔板进行钢筋锈蚀检测，发现主拱圈腹板及横隔板混凝土内部钢筋根本无锈蚀现象。 3.超声波回弹综合法检测混凝土强度结果【2】 主拱圈混凝土强度的检测采用“超声回弹综合分析法，由计算可得0.931.58，0.91.22，所以主拱圈的混凝土

4、强度匀质性较好，强度评定标度值为2，属于较好状态。 4.混凝土碳化深度检测结果 本次对混凝土碳化的检测采用滴酚酞试剂方法。实测的拱肋混凝土未发生明显碳化，大局部碳化深度在3mm以内。依据评定标准得拱肋碳化深度标度值为1。 5.混凝土保护层厚度检测结果 对主拱圈拱肋的混凝土保护层厚度进行抽样检测，检测结果说明不同部位腹板混凝土保护层厚度的最小值介于1233mm，平均值介于2347mm。 检测部位的混凝土保护层厚度根本符合设计要求，只有局部位置出现钢筋外露现象。 6.支座检测结果 检测发现橡胶支座根本完好，未出现老化及开裂现象。 7.拱轴线和桥面线形测量结果 有实测值可知，以主拱圈没有出现大的下挠

5、，拱轴系数仍采用设计值，桥面线形符合设计要求。实测坐标与理论坐标差值见图2。 图2实际坐标与理论坐标的差值 8.拱桥吊杆索力检测结果 对于成桥状态下吊杆索力的测试目前主要采用频率法【3】。采用DH5906无线遥测振动(索力)测试索力仪进行索力测试。 由实测数据，所测吊杆的实测索力与计算索力根本一致，索力分布的匀质性较好，对于单根索，在实际索力作用下，其平安系数在2.0以上，认为是平安的。 三、结论 具体结论如下： (一)人行道桥面铺装孔洞较多，桥台前沿渗水严重。上游拱箱顶板、腹板有新裂缝出现，拱箱横隔板裂缝呈扩大趋势。拱箱顶板及腹板新开展裂缝宽度均小于0.1mm，其余裂缝宽度介于0.050.5

6、0mm之间。裂缝深度介于68.3155.6mm之间。建议对横隔板裂缝进行封闭处理。 主拱圈混凝土强度评定标度值为2，混凝土匀质性较好。实测的拱肋混凝土未发生明显碳化，混凝土保护层厚度根本符合设计要求。 主拱圈未发现明显下挠现象，拱轴系数仍采用设计值m=1.756，n=0.475，桥面线形符合设计要求。实测索力与计算索力根本一致，索力分布的匀质性较好，对于单根索，在实际索力作用下，其平安系数在2.0以上，认为是平安的。 所有的上锚头防护油脂已经结块，乳化失效，局部锚头积水严重；局部防护罩出现锈蚀现象。建议应该及时更换所有上锚头的防腐油脂，更换防护罩橡胶垫圈和锈蚀的螺栓，并在检查孔螺栓处加橡胶垫圈，防止渗水。 参考文献： 【1】JTG/TB02-01-2021,公路桥梁抗震设计细那么S.北京：人民交通出