小孙庄特大桥汽车吊架梁方案

1、天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程小孙庄特大桥汽车吊架梁施工方案 编 制 人: 审 批 人: 批 准 人: 编制单位: 中铁六局天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程 铺架项目部 目 录1.编制说明22.工程概况33.施工组织机构54.施工总体部署95.施工工艺流程106.资源配置227.质量保证措施228.安全保证措施241.编制说明1.1编制依据1.1.1国家、铁道部、建设部及地方政府有关安全、质量、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。1.1.2铁道部、北京铁路局及中铁六局集团有限公司相关标准化管理办法、精细化管理办法。1.1.3铁路技术管理规程（铁道部20

2、07）、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003/J 286-2004）等现行规范、标准等。1.1.4营业线施工安全管理实施细则补充办法京铁师2010755号文1.1.5起重设备安装工程施工及验收规范 GB50278-981.1.6起重机械安全规程 GB6067-20101.1.7装吊工安全操作规程1.1.8建筑施工高处作业安全技术规范1.1.9桥梁设计图纸、现场勘测调查情况和本单位的整体施工安排情况。1.1.10我单位的机械设备、技术力量和类似工程的施工经验。1.1.11公路交通相关法规，超限货物运输规定。1.2编制原则1.2.1建立完善施工安全责任制，落实施工安全措施和责任

3、，确保施工安全1.2.2确保工期的原则1.2.3科学制定施工方案，使之具有可行性和操作性1.3编制范围 本次小孙庄特大桥汽车吊架梁范围包括244#-289#墩、293#-330#墩共计166单线孔。2.工程概况2.1工程简介小孙庄特大桥为新建双线桥，本次采用汽车吊架梁范围为244#-289#墩、293#-330#墩，设计起止里程分别为LGDK20+907.20-LGDK22+370.70、LGDK22+501.50-LGDK23+711.40。2.2主要技术标准 1）244#-289#墩孔跨样式为:2-32m双线T梁+1-24m双线T梁+42-32m双线T梁，共计90单线孔；293#-330#

4、墩孔跨样式为37-32m双线T梁，共计74单线孔，二者共计164单线孔。2）本桥新建双线桥、有碴轨道，铺设无缝线路，设计速度目标值采用120km/h，线间距4.00米，设计荷载为“中-活载”。 3）线路纵断面坡度：全段位于平坡段上。曲线半径：全段位于直线段上。4）本桥简支梁全部采用TJQZ-II型球形钢支座，全段固定支座设于每孔简支梁的周李庄方即小里程方向。2.3工期安排名称布置时间安排备注施工准备 2015.4.11 2015.4.17设备进场场地平整小孙庄特大桥244#-289#90孔2015.4.182015.5.104孔/天，架梁时间23天小孙庄特大桥330#-293#74孔2015.

5、5.112015.5.294孔/天，架梁时间19天2.4工程重点及难点工程重点为：确保架梁质量，杜绝安全事故。工程难点为：架梁区域处于泥浆池、基坑、回填软弱区等地段。混凝土T梁运输与公路部门协调难度大，运梁线路长，涉及大型起吊机械，高空作业，交通机械等危险性较大工程，且为临近营业线施工，安全压力大。2.5与既有线位置关系李港铁路从李七庄到北大港，正线长约44公里，站线长约27公里，设有李七庄，芦北口，王稳庄，万家码头，北大港等站。其中万家码头为工业编组站，北大港为客运站。2007年，李港铁路大港城区段迁移还建工程正式启动，整条铁路线西起地方铁路万家码头站，东到津板桥站，正线全长11.5公里。铁

6、路未非电气化铁路。 小孙庄特大桥243#-289#墩、293#-330#墩李港线并行，最近处（330#墩）桥墩边缘距离线路中线5.43米，汽车吊架梁时车体距离线路中8.1米，吊车最高点距离钢轨面13米。3.施工组织机构3.1组织结构图 铺架项目书记王维成 铺架项目经理王双红 铺架项目副经理王振全 铺架项目总工王磊安质环保部 王宝 工程技术部 揣振宇机械物资部赵伟杨国明综合办公室 樊亚甜架梁班组 许聪3.2岗位职责3.2.1管理层1）项目经理项目经理是本次施工的第一负责人，负责组织相关部门，建立健全质量保证体系，组织、建立和实施安全生产责任制，针对有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。负

7、责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段、整体工期目标的实现。2）项目副经理项目副经理负责现场施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；负责施工生产计划的落实，处理架梁施工中出现的具体问题。3）项目总工项目总工对本次施工工程技术、质量、安全负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量保证措施及各项安全措施的实施。组织有关人员对学习各种质量、安全管理文件和地方有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保管理体系。3.3.2各业务

8、部室1）工程技术部认真贯彻执行国家、行业及地方政府有关工程建设的政策、法规、规范、标准、程序和建设单位、集团公司的相关规定，制定本部门相应的管理办法。负责技术管理工作。做好施工图的复核审查、现场核对工作，做到内业资料管理标准化。负责编制本分部的实施性施工组织设计和重点工程施工方案，上报项目分部和监理单位审核、批准。负责方案变更和方案优化工作，做好变更和优化的日常管理工作。负责现场作业指导书的编制及下达落实工作，推广现场标准化作业。负责工程建设进度管理和信息收集，工程调度采用日报制。配合项目计财部编制生产计划，并动态调整；组织工期进度考评。负责标段工程竣工验收工作，组织编制竣工文件及交付工作，编

9、写工程技术总结。参加工程质量、安全事故的调查处理。负责牵头组织施工现场四个标准化的推进、落实、检查和考评。负责组织项目的科技创新、科研管理以及 “四新”技术的推广应用工作。2）安质环保部认真贯彻执行国家、行业及地方政府有关工程建设的政策、法规、规范、标准、程序和建设单位、集团公司的相关规定，制定本部门相应的管理办法。收集与本项目有关的各类标准、规范、指南、实施细则等资料，并严格执行。编制本项目分部安全、质量、环保等管理制度，建立健全安全、质量、环保管理体系并负责落实。参与施工组织设计、重点工程施工方案的编制与审核工作。辨识危险源和环境影响因素，制定相应的控制方案。编制重大危险源和重大环境影响因

10、素清单，编制相应应急预案，并实时监控、更新，组织应急演练。划分施工现场安全、质量、环保责任区域，对涉及安全、质量、环保等违规行为有权进行制止，建立并执行奖罚制度。制定安全文明工地建设标准，对工程项目安全、质量、环保及文明施工进行监督检查。编制各种检查计划，做好项目日常检查、定期检查、季节性检查和专项检查，对检查发现的问题督促整改，实行环闭，并做好记录，建立台帐。负责本项目信用评价工作。对质量安全监督单位、建设单位、监理单位、集团公司等上级各单位组织的检查做好相关准备工作，并对检查出的问题整改环闭。对安全、质量等级事故，按报告制度逐级上报。参与安全、质量问题、事故的调查、分析、处理，落实处理措施

11、。3）物资设备部认真贯彻执行国家、行业及地方政府有关工程建设的政策、法规、规范、标准、程序和建设单位、集团公司的相关规定，负责本项目的物资、设备管理工作，制定物资、设备管理办法。配合建设单位做好甲供物资管理工作，做好自购材料管理工作，保证物资、设备供应。负责汇总本项目主要物资用量，制定物资采购供应方案，做好合格供应商资格审查的相关工作，统筹协调本项目的物资采购供应。了解、掌握物资的市场行情，优化资源配置，降低采购成本，参与项目成本分析与管理。参与实施性施工组织设计的编制，根据实施性施组，制定物资供应计划。参与验工计价、质量安全事故调查和材料的检验工作。负责建立设备的台帐及设计文件、制造单位、产

12、品质量合格证明、使用维护说明等文件以及安装技术文件和资料。负责设备的定期检验和定期自行检查的记录及设备的日常使用状况记录，保存设备运行故障和事故记录及事故处理方案。4）综合办公室认真贯彻执行国家、行业及地方政府有关工程建设的政策、法规、规范、标准、程序和建设单位、集团公司的相关规定，制定项目的各项管理制度和办法，并负责督促、检查和落实。负责项目人事、劳资、培训等人力资源管理工作。负责项目档案、公文处理、印章管理工作。负责项目分部重要活动、会议会务、内外接待工作。负责项目企业文化建设、宣传报道工作。负责项目管理信息化建设和办公自动化工作。负责项目分部办公用品、备品、低值易耗品和劳保用品的采购、发

13、放及日常管理。负责项目办公、生活、车辆、交通等后勤保障、安全保卫的综合事务管理工作。负责本项目劳务用工培训、管理和监督工作。负责协调相关工作，做好服务工作。4.施工总体部署由于小孙庄特大桥目前存在较多断点，为保证架梁工期，所以此两区段采用公路运梁、汽车吊架设的方式进行。4.1 T梁运输方案此区段架梁由万家码头梁场供应梁片，采用公路运输经由中塘路-312省道-津淄公路-天源道-施工便道-架梁现场。由于天源道与津淄公路路口长度不能满足运梁车转弯，所以天源道南侧绿化带需提前拆除。4.2 架梁顺序考虑现场实际条件，方便架梁施工，244#-289#墩架梁顺序为由244#向289#墩进行架设；289#-3

14、30#墩架梁顺序为由330#-289#墩进行架设。4.3 场地状况及处理措施整个架梁区段桥墩一侧只有一条宽度4米的施工便道，结合汽车吊进行架梁施工时自身宽度须达到12米，项目部须继续向地方征地，以保证满足汽车吊支立位置。桥墩墩跨间均为软土地质，且留有桩基施工时的泥浆池，架梁施工前均须进行换填处理。5.施工工艺流程5.1 施工准备1）技术准备复核墩台跨度、墩跨中心线、支承垫石标高、螺栓孔的位置、深度、支撑垫石顶面尺寸，支承垫石顶面划线标明架梁需要的各种尺寸标线，包括梁端纵横向就位线、支座下座板的纵横向中心线、桥墩中心线、每片（孔）梁中心就位线等。支承垫石顶面和锚螺栓孔清理干净，要求无泥土，无积水

15、，无冰雪及油污。检查梁片配对情况（包括生产日期、边梁配置），复核梁长，确定吊点。保证配装同一孔梁的两片梁之间，其浇筑混凝土日期及预加应力的龄期差满足设计要求且相差不应超过6天，同时梁片出厂要有合格证明以及静载试验报告，张拉、放张记录。2）支座安装球形钢支座进入现场后，除应检验支座包装标志与产品合格验证等是否符合外，对支座型号、性能、组装后全高、上下座板螺栓孔中心距、各部尺寸、支座构件不加工面及加工面的外观质量、支座防锈涂层及承压面润滑涂油质量进行检查，合格后方可安装。桥梁支座安装时，固定支座和活动支座的位置和方向必须符合设计要求。支座上、下座板与梁底及支承垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙

16、，整孔桥梁的支座应均匀受力无“三条腿”现象，支座配件应齐全无损伤，螺栓螺母应拧紧无松动。支承垫石表面均匀涂抹108胶水，然后在支座下座板与支承垫石间，铺设厚度2-3厘米的M50干硬性水泥砂浆（配合比1:1.48:0.35）。支座锚栓应在支座安装时安放入墩台锚栓预留孔中，并应与支座下座板保持垂直。严禁采用将锚栓下端标准弯钩截去后插入锚栓孔方法施工。支座允许偏差表序号项 目允许偏差（mm）检验方法1支座下座板中心与墩台纵向错动量墩台高度3020尺量2支座下座板中心+与墩台横向错动量墩台高度 30153同端支座中心横向距离偏差与桥梁设计中心对称时-10+30偏差与桥梁设计中心不称时-10+154球形

17、钢支座固定支座的上座板与下座板中线的纵横错动量3活动支座的横向错动量3活动支座中线纵向错动量（按设计温度定位后）3支座下座板中心十子线的扭转1上座板及摇、辊轴之间的扭转1下座板的四角相对高差23）架梁作业前，墩台吊篮安装完成。4）准备横隔板焊接设备等。 5）运梁便道修整 运梁便道要求宽度在6m以上，弯道弯曲半径不小于35m，便道纵坡不大于2，横坡不大于4，需垫平、压实，确保运梁车顺利通过。5.2 汽车运梁 1）梁片装车，梁场通过大型龙门吊吊装到炮车和拖车上，在炮车和拖车转盘上装有支撑架，保证运输安全，梁体装好后打上侧支撑并进行封梁。检查捆绑、支撑牢固后方可运输。运输车走行速度不超过5公里/小时

18、。运输途中要安排专人跟车押运,发现危险及时停车处理。在现场安装支座。2）每车选用直径19.5毫米，公称直径1850KN/mm2的钢丝绳四付，每车配备5吨倒链8只，包角8只，钢丝绳打围，包角垫在钢丝绳与梁体结合处，保护梁体不受损伤，梁体与车体之间用硬木支垫，梁体前后两端分别用圆木或是铁质圆钢做斜支撑，梁体与斜支撑之间加塑胶黑皮，增大摩擦力。倒链紧固，斜支撑支顶到位，将T梁与前后车转盘紧固为一体，运输过程中设专人负责检查倒链的张紧度，发现松动及时紧固。5.3 汽车吊架梁5.3.1 工艺流程喂梁、捆梁 起吊 吊车转臂 落梁就位稳固T梁施工前准备摘钩、收绳、转臂捆第二片梁、试吊 试吊起吊吊车转臂落梁就

19、位稳固T梁支座、横隔板焊联摘钩、收绳、转臂重复下一孔梁第二片梁第一片梁一孔梁5.3.2 汽车吊选择根据所吊T梁的规格、尺寸、重量，现场的作业环境，结合汽车吊的性能，选用两台汽车式起重机进行双机抬吊作业。每台吊机吊装重量为70吨，汽车吊型号为徐工生产的QAY300与QAY200汽车吊。吊车支腿支垫2*2m路基箱板。为保证吊装平稳及就位方便，预制T梁吊装采用双机抬吊的方式吊装。墩柱高度最高为4.5m，梁高2.5m。拟采用1台QAY300t汽车吊与1台QAY200t汽车吊进行吊装，吊装选用工况为15.4米臂长。1）QAY300t汽车吊,支腿全伸，360度作业，其使用工况如下：主臂长度15.4m，起吊

20、半径选用10米，额定起重量为96吨。在该作业工况下，吊索具重量为1.0t，额定起重量(含吊钩的重量)为Q额=96tQ净=100-1=95t双机抬吊时每台吊机的起重量应控制在额定起重量的80%以内，则Q净80%=95t80%=76t2）QAY200t汽车吊,支腿全伸，360度作业，其使用工况如下：主臂长度15.4m，起吊半径选用5米，额定起重量为104吨。在该作业工况下，吊索具重量为1.0t，额定起重量(含吊钩的重量)为Q额=104tQ净=104-1=103t双机抬吊时每台吊机的起重量应控制在额定起重量的80%以内，则Q净80%=103t80%=82.4t32m预制T梁重量为140T，则每台起重

21、机的实际起重量为76t与82.4t的起重量均大于70t的50%的梁体重量。符合双机抬吊要求。5.3.3 汽车吊支立、站位及场地处理 （1）汽车吊支腿支立要求1）吊车承载力计算吊车含配重后自重160吨，梁重140吨。一台吊车受力为F1=160+70=230吨一块路基箱板面积为S1=22=4（一块路基箱板尺寸为2m2m）压强P=F/S（F为压力，S为受力面积）工况：吊车自重按4个支腿均匀受力，梁部自重由2个支腿受力，并考虑1.2倍动载或不均匀系数。压力F=（160/4+70/2）1.210N/kg=900KN压强P=F/S=900/4=225kpa2）吊车支立位置处理吊车支立位置处必须碾压夯实，一

22、个支腿碾压夯实面积为8，经轻型动力触探仪对地基进行承载力试验，地基承载力达到230kpa以上，方可进行吊车支立。如果地基承载力达不到230kpa以上，需重新对地基进行换填碾压夯实。3）吊车支立当地基承载力达到要求后，吊车开始支立，要求吊车的支腿位于支撑垫板的中心位置，支撑垫板位于地基处理的中心位置，支撑垫板下方要平整，以使地基受力均匀。 （2）汽车吊架梁作业站位一般情况下，QAY300汽车吊站立于墩侧，QAY200汽车吊站立于下一孔墩位之间，运梁车站立于需架梁片一侧，完成一片梁后，运梁车退出，下一个运梁车进入预定位置，循环进行。对照吊车性能参数表（见附表），确定作业安全系数。吊车站位见下图。（

23、3）汽车吊站位处理1）采用挖掘机取土，铲车摊平，震动式压路机碾压成型。2）处理范围1#吊车（QAY300汽车吊）站位：沿桥墩侧位分布，宽12m（以墩外缘为计算起点，向外12m）。2#吊车（QAY240汽车吊）站位：每个墩与墩之间，面积1812m(长宽)，沿墩对称分布，以利于减小作业半径、方便吊梁为准。3）站立点路基处理技术要求a、站立点路基面必须平整、压实，处理后表面大致平整，局部凹凸小于3cm，纵向坡度不大于1%，表层设4%横坡，防止积水；边坡按1：2修建，实际根据具体情况进行加固，保证吊车作业安全。b、一般地段清除软土至硬土层即可开始碾压、夯实，如存有钻孔桩泥浆池、泥塘、水土混合物等软地基

24、，需先将软土清除干净，换填透水性好的砂类土，并分层夯实。c、墩台四周2m范围内为薄弱环节，需重点处理，将软土、蓬松土换填，并着重碾压4-5遍。d、如试吊后支腿下沉过大或发生不均匀沉降,应立即停止作业，必须采取在支腿下方用钢板进行加固。5.3.4 吊车架梁步骤一：运梁车进场。步骤二：两台吊车进场就位，运梁车倒至吊装作业区内。步骤三：两台吊车将梁片吊起，1#吊车沿作业半径方向逆时针旋转，2#吊车跟着1#吊车顺时针旋转，与1#吊车同步操作。步骤四： 1#、2#吊车进行微调，调整就位后，落梁，完成单片T梁架设。步骤五： 梁体摘绳，运梁车将第二片梁运输就位。步骤六：吊车将第二片梁抬起，运梁车离开。步骤七

25、：1#吊机逆时针方向旋转，2#吊机与1#吊机同步顺时针旋转至架设位置。步骤八：梁片调整就位，检查无误后落梁，完成一孔T梁架设。以此类推完成第三片、第四片梁的架设。6.资源配置6.1 人员配置序号工 种人数主要职责1现场总指挥1全面负责架梁作业2吊车指挥2负责梁车、吊机站位、起吊、落梁3技术员1负责场地验收、吊车配重确认、吊车作业半径、垫石放线、吊装就位4安全员1监督现场作业是否按安全操作规程作业5起重工10负责挂钩、起梁、吊梁、落梁作业6电焊工5临时构件的焊接、两片梁连接7电工1电路安装、维护、维修8驻站员2临近营业线施工车站驻站9防护员1临近营业线施工现场防护10总计246.2 设备配置序号

26、名称规格单位数量备注1汽车吊QAY200台1带路基板（2*2）8块2汽车吊QAY300台13振动压路机12T台14装载机ZL50台15挖掘机1.1M3台16发电机120kw台17电焊机28w台47.质量保证措施7.1质量目标按照设计文件和铁道部现行的技术标准、规范进行施工，确保本项目范围内桥梁架设工程全部达到铁道部现行的工程质量验收标准。7.2质量保证体系为全面实现质量目标，我单位将以铁道部标准化建设管理体系要求建立健全质量保证体系。以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。在本项目施工中我们专门组建施工质量领导小组负责施工质量。7.3岗位职责1）组长质量职责认真贯彻执行国家、铁道部质量

27、政策及单位的质量方针和目标，组织制定具体措施，并确保本项目部全体人员理解和贯彻执行。结合工程的实际，建立健全组织机构，配齐所需资源落实质量责任制，保证质量体系的有效运行。全面履行工程的质量管理职责，对工程重大质量事故负全面责任。主持工程的质量策划、参与，组织质量审核，组织落实纠正措施，并监督实施。2）副组长质量职责认真贯彻执行国家、铁道部质量政策及公司的质量目标，组织制定本工程的质量保证措施。制定和实施项目工程质量计划，加强施工过程的控制，对因技术管理原因造成的重大、大质量事故负责。主持编制项目工程可实施性施工组织设计，明确其技术保证和质量保证措施。7.4质量保证管理措施1）组织管理措施认真贯

28、彻建设工程质量管理条例及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，严格控制工程质量，解决施工中存在的质量问题及潜在的质量隐患，督促检查质量体系的运转情况，制定切实可行的质量保证措施、工程质量检查制度。施工负责人亲自抓施工质量，抓技术交底工作，确保工程质量。积极配合建设单位、监理工程师做好质量监察工作。在施工全过程中，实行全面质量管理，推行铁道部标准化建设质量体系标准，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。实行质量问题跟踪，针对存在问题建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。质量检测和质量评定以验标为依据，用数据说话。2）日常检查制度执行双控制度，一是指交接

29、班后，由作业队长负责，对已完工作质量进行自检、互检、交接检。二是指管理人员、技术人员、质检人员在现场进行日常检查，检查的主要内容有作业人员是否按“规范”、“工法”、“验标”及技术交底要求操作，质量保证措施是否落实，过程质量是否得到控制，工程质量是否达到要求标准等。日常检查应留有发现问题和处理情况的相关记录。8.安全保证措施8.1安全目标严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例及铁路总公司、北京铁路局关于安全生产的有关规章制度。坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，制定“五无”的目标。“五无”：即无机械大事故、无行车险性以上事故、无人身重伤事故、无重大质量事故、无火灾事

30、故。8.2运、架过程中主要危险源及防范措施序号危险源可能出现的后果防范措施1运梁运梁车倾覆、梁片损坏、人员伤亡。控制运梁车速度，危险地区减速慢行并设专人进行防护，运梁前及运梁过程中经常性钢丝绳和倒链将梁片与运梁车是否拉紧，如有松动立即停车进行加固。2汽车吊架梁汽车吊支立失稳倾覆、梁片损坏、人员伤亡。计算吊车架梁时支点对地面的最大压强然后对吊车支立位置地基承载力测量，当地基承载力达到最大压强的1.2倍后方可进行架梁工作，龙门吊指点位置必须平整，保证吊车支腿为面受力，避免出现点受力情况。对龙门吊基础部位薄弱地区，采取换填夯实处理。3特种作业无证上岗不按操作规程作业，引发事故。坚持特种作业人员持证上

31、岗，加强现场管理、加强教育管理将违章操作消灭在萌芽状态，对现场施工人员进行进场培训并考试合格后才允许上岗，考试不合格者继续进行再教育4架梁区域防护车辆、人员进入架梁现场，高空坠物，车辆及人员受伤害。现场防护人员加强巡视，不让非施工人员及车辆进入现场，架梁现场使用安全警示带封闭，在架梁过程中严禁任何人在梁片下方通过。5高空作业高空坠落，人员伤亡。高空作业必须按要求使用安全带、防滑鞋，安全带采用高挂抵用，悬挂处必须牢固可靠。6触电触电，人员伤亡。现场用电由持证电工管理，现场节电及电气设备维修必修由专业电工操作，设备维修时必须断电，并有专人负责防护，任何人不允许私自操作，待电工维修完毕后方可进行供电

32、。8.3施工安全保证管理措施8.3.1 汽车吊架梁设备、人员安全防护措施1）施工前对所有参加人员进行安全教育培训并考试合格，各小组人员明确自己的职责范围、操作工艺流程、安全注意事项等。现场施工人员必须佩带标志，明确分工职责，对不属于自己职责范围的，不能推脱、置之不理，及时快速反应给相关人员落实。2）现场施工人员必须服从现场指挥人员的统一指挥，在得到指挥人员的指挥信号后，方可开始操作，操作前必须鸣哨(铃)示意。如发现指挥信号不清或错误引起事故时，有权拒绝执行，并发出危险信号。操作时对其他人员发出的危险信号，也应该注意和听从，以免发生事故。指挥人员应熟悉所指挥的起重设备性能。3）施工现场设专职安全

33、人员进行现场防护,非工作人员严禁进入吊装现场。4）吊装作业前要对吊机的各安全系统进行安全检查,支腿要支平压实,要保证机械操作灵活,制动有效。5）吊机支立完成后，挂好配重，旋转到各支腿方向，静置5分钟，如果地基不出现明显变形，则吊机在额定负荷下不会出现倾覆的可能。6）起吊前要对吊装索具进行检查,是否捆绑正确无误,护角是否垫好.7）每根梁在桥台就位后,要经现场技术人员确认,安装正确无误,保证质量方可通知吊车松钩绳,避免返工,造成麻烦。8）起吊前必须进行试吊，吊车吊起梁片距梁车5cm停止起吊，静置5分钟，检查吊车各支腿无明显下沉及变形后，方可继续进行吊梁作业。9）安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升

34、作业。 10）四级风以上严禁作业，必须收起吊车臂杆以防发生意外。 11）凡进入施工现场人员必须精力集中，配戴好安全帽。 12）施工中，如遇有大雨、大雾和四级以上的大风影响施工安全时，应停止起重作业，并将起重设备、起重物设于安全位置，要有防溜、防滑等可靠的防护措施。 13）起重作业时，必须执行“十不吊”、“七禁止”的制度。十不吊: 被吊物重量超过机械性能的允许范围不准吊；信号不清不准吊；光线昏暗视线不清不吊；吊物上有人不准吊；埋在地下物不准吊；斜拉斜牵物不准吊；散物捆扎不牢不准吊；零杂物无容器不准吊；吊物重量不明，吊索具不符合规定不准吊；安全装置不齐全或动作不灵敏、失效不吊。 七禁止:禁止人员站

35、在运行线内或从吊起的物体底下钻过；禁止站在死角和敞车车帮上；禁止站在起吊物件上；禁止用手校正吊高0.5m以上的物件；禁止用手脚伸入已吊起的重物下方直接取放垫衬物；禁止重物下降时快速重放；禁止用起重设备拉动车辆和撞击重物。14）严禁吊运人员手抓吊钩下降，以防起重系统突然失灵而产生事故。15）起吊重物时，吊钩中心应垂直通过重物中心，重物吊起离地面2050厘米时须停车检查:起重机械的稳定性；制动器的可靠性；重物的平稳性；绑扎的牢固性。16）起吊重物时，禁止在重物上堆放或悬挂零星物件，重物吊起后平移时，其底部至少应高出所跨障碍物的0.5m以上。17）放置吊运的重物时，要对物体有防护支撑，防止斜歪倾倒。

36、18）起吊重物时，起落、左右回转速度要均匀；动作要平稳，禁止忽快忽慢，不准紧急制动。回转时，未停稳前不得做反向动作。注意吊钩的上升高度，防止升到顶点，由于限位器失灵而造成事故。注意卷扬机起吊绳排布情况，不允许出现吊绳出卷筒现象，以免出现事故。双机提升梁时要保证梁水平慢速上升，两端高差不大于30cm。吊车司机必须做到操作熟练，能很好地控制吊臂的转动幅度和速度。 19）雨后工作时，为防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。 20）在运行中，遇到紧急危险情况时，应立即紧急停车。若在降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵，应采取紧急措施，即将重物稍微上升后，再降落；再上升再降落

37、；这样多次反复，就能将重物安全降落。 吊机在停工、休息时，应将重物放下，不得悬在空中。21）当吊车出现空中停车时，应立即检查吊车制动是否良好，并立即进行故障检修，并迅速联系备用吊车前来救援，及时更换故障吊车，避免出现梁片长时间悬在空中。 22）钢丝绳的规格、强度，必须符合该型起重机械的规定要求。钢丝绳在卷筒上应排列整齐，在工作中放出钢丝绳时，重物降到最低位时，应在卷筒上保留三圈以上，以防钢丝绳末端松脱。钢丝绳在一个节距内的断丝根数超过表的规定时，应更换新绳。23）梁片就位后，梁片两端左右各搭设一根斜木支撑，并在梁片两端各支立两个100T千斤顶，增加受力点，千斤顶已受力为准禁止出现将梁片顶斜的现

38、象出现。8.3.2 电焊作业安全措施1）操作人员经省级及省级以上培训单位培训并考试合格取得特种作业操作证，方准进行操作，操作者应熟悉本机的性能、结构等，并要遵守安全和交接班制度。2）工作前检查施焊现场10米内不得有易爆、易燃物。电焊机应放在清洁、干燥、通风处所。3）电焊用皮线、电焊钳必须绝缘良好，地线要专用并接好。4）电焊前应将联结角钢或联结板上的混凝土残渣、油污和铁锈除。净电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。5）在夜间跨越公路焊梁时，下方设专人防护，防止焊碴掉落地面飞溅，应在焊接缝下端设置灰皮兜。6）班前不许喝酒，进入施工现场必须配戴安全防护用品。7）焊梁前检查地线

39、是否连接紧固。8）要求焊缝厚度不得小于8mm、宽度不得小于2cm；焊接时横隔板力求与梁体垂直；及时清除干净焊碴；焊接板方向要正确（有钢筋的一面朝外），数量要符合要求。9）焊梁人员必须悬挂安全带，穿绝缘鞋。8.3.3 现场临时用电安全措施1）临时配电线路必须按规范架设，架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设，也不得沿地面明敷设。2）施工机具、车辆及人员，应与内、外电线路保持安全距离。达不到规范规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。3）配电系统必须实行分级配电。现场内所有电闸箱的内部设置必须符合有关规定，箱内电器必须可靠、完好，其选型、定值要符合有关规定，开关电器应标明用途

40、。电闸箱内电器系统须统一式样、统一配制，箱体统一刷涂桔黄色，并按规定设置围拦和防护棚，流动箱与上一级电闸箱的连接，采用外插连接方式。4）独立的配电系统必须按部颁标准采用三相五线制的接零保护系统，非独立系统可根据现场的实际情况采取相应的接零或接地保护方式。各种电气设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地保护。5）在采用接地和接零保护方式的同时，必须设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。6）手持电动工具的使用应符合国家标准的有关规定。工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修

41、和保管应由专人负责。7）结构施工内部照明使用行灯照明的，其电源电压应不超过36伏，灯体与手柄应坚固，绝缘良好，电源线须使用橡套电缆线，不得使用塑胶线。行灯变压器应有防潮、防雨水设施。外围的强电照明，必须搭设灯架，灯架高度不得低于2米，并做好绝缘。8）电焊机应单独设开关。电焊机外壳应做接零或接地保护。施工现场内使用的所有电焊机必须加装电焊机触电保护器。电焊机一次线长度应小于5米，二次线长度应小于30米。接线应压接牢固，并安装可靠防护罩。焊把线应双线到位，不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋作回路地线。焊把线无破损，绝缘良好。电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。8.3.4 现场消防1）电工、

42、焊工从事电气设备安装和电气焊切割作业，要有操作证等。动火前，要清除附近易燃物。2）使用电气设备和易燃、易爆物品，必须严格防火措施，指定防火负责人，配备灭火器材，确保施工安全。3）因施工需要搭设临时建筑，应符合防火要求不得使用易燃材料。4）施工材料的存放、保管应符合防火安全要求，库房应用非燃材料搭建、易燃、易爆物品，应专库储存，分类单独存放，保持通风、用火符合防火规定，不准在工程内，库房内调配油漆、稀料。5）工程棚内不准作为仓库存使用，不准存放易燃、可燃材料，因施工需要进入工程棚内的可燃材料，必须采取可靠的防火措施，工程棚内不准住人。6）施工现场不管什么地方一律不准用电炉，木工棚、仓库等，严禁吸

43、烟。7）氧气瓶、乙块瓶工作间距不小于5米，两瓶同明火作业距离不小于10米。8.3.5夜间施工安全保护措施1）加强夜间施工的组织领导和安全防护工作；2）夜间施工场所要有足够的照明，确保夜间施工安全、有序的正常进行；3）人员实行轮班制，上班前施工人员禁止饮酒，保证施工人员精力充沛，确保施工安全。4）现场指挥人员必须佩带明显标示，并且配备哨子，在下达指令必须清楚，打手势必须保证司机能够清楚看到。8.3.6雨季施工措施雨季施工，及时掌握每日天气，据此合理安排施工。1）施工现场应充分考虑防雨、防洪措施，降雨后及时巡查排险，防止积水浸泡路基。2）雨季前，应对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施。3）暴雨

44、天气，停止施工，做好防护；停止运梁作业，并且路基上禁止存梁。4）设专人及时关注气象部门有关信息，及时发布天气预报，做好防护措施。现场配备风速仪，最大风力超过6级时应停止架梁。5）雨季作业期间，需做好设备的防漏电保护措施。6）长时间下雨，需对运梁便道重新进行碾压，确保作业安全。7）雷雨季节不得安排施工，严防发生意外。8.3.7钢丝绳使用标准1）本桥为2101梁型，应严格检查吊车型号、吊梁锁具、卸扣卡环等能否满足吊梁要求。2）吊梁索具及起绳钢丝绳安全系数不得低于8倍，其他部位不得低于5倍。3）起重用钢丝绳必须采用插接 ，其插结的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长度不得小于300mm。4）非起重用

45、钢丝绳接头可用绳卡固定，最后一个卡子距绳头不得小于0.14米。绳卡夹板应在受力的一侧,“U”形螺栓须在钢丝绳尾端，不得正反交叉。卡子应拧紧到使两绳直径高度压扁1/3左右。绳卡固定后，待钢丝绳受力后应再次紧固。使用中，应经常检查钢丝绳接头和钢丝绳卡子结合处的牢固情况。 表一：钢丝绳直径mm10以下10-2021-2628-3636-4045-55最少绳卡数（个）3456721（卡板）绳卡间距（mm）80140160220240105）根据钢丝绳的断丝数（表二）、锈蚀磨损（表三）、扭结、变形异常时及时进行报废、折减。对已报废的钢丝绳应作出明显的标记，防止误用。6）按要求进行钢丝绳保养-每使用100

46、0h，用钢丝刷刷去钢丝绳上铁锈和灰垢并涂油，涂油时最好用热油(50左右)浸透绳芯，再擦去多余的油脂。钢丝绳盘好后应放在清洁干燥的地方，钢丝绳端部用钢丝扎紧或用熔点低的合金焊牢，也可用铁箍箍紧，以免绳头松散；表二：钢丝绳的股数及丝数619=114（加麻芯一根）637=222（加麻芯一根）钢丝绳结构形式交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝每扭接距中不准超过的断丝数1262211注 ：（1）对于6股的钢丝绳，断丝主要发生在外表。 （2）绳端断丝：当绳端或其附近出现断丝时，即使数量很少也表明该部位应力很高，可能是由于绳端安装不正确造成的，应查明损坏原因，将断丝的部位切去重新合理安装。（3）断丝的局部聚集：

47、断丝聚集在小于6d的绳长范围内，或者集中在任一支绳股里，那么，即使断丝数比表列的数值少，钢丝绳也应予报废。（4）由于绳芯损坏而引起的绳径减小：当钢丝绳的纤维芯损坏而造成绳径显著减小时，钢丝绳应报废。（5）钢丝绳均匀磨损时，随磨损程度不均，报废的标准断丝数，应将上表所查得数字乘以下表所列折算字数。表三：钢丝绳表面磨损程度(以每根钢丝绳的直径计)%折算字数%1085157520702560304060注：钢丝绳其外层被磨损或腐蚀达到或超过钢丝直径的40%时，或直径减少7%应予报废。7）根据梁体尺寸设置吊梁索具的长度，长度以方便挂绳，梁体吊装中不发生晃动为准。8）通过滑轮的钢丝绳不准有接头，以免在通

48、过时卡住。9）起绳钢丝绳在卷筒上应排列整齐，在工作中放出钢丝绳时，重物降到最低位时，应在卷筒上保留三圈以上，以防钢丝绳末端松脱。10）起吊梁必须进行试吊-离地面20cm时停车检查:（1）、起重机械的稳定性；（2）、制动器的可靠性；（3）、重物的平稳性；（4）、绑扎的牢固性；确认可靠后方可正式作业。8.3.8临近营业线施工安全防护措施1）明确各级作业人员及管理人员的岗位职责，确定现场指挥、驻站员、防护员、后勤保障人员、技术人员、机械维修保障人员、物资设备供应人员、与外单位协调人员、现场安全员、作业队员等的职责及工作目标要求。2）施工前，对所有参与施工的人员进行安全培训及营业线施工知识教育，考试合

49、格方可上岗。3）施工当天，驻站员提前1个小时到车站进行登记确认，并认真填写安全控制卡。施工期间驻站员与现场必须保持通信畅通。本次施工过程中在芦北口站与王稳庄站均设立驻站联络员。4）坚持职工带班上岗，严禁民工私自作业。5）坚决做到营业线施工驻站员、防护员必须经铁路部门以上机构培训并考试合格，防护时不得兼任其他工作；驻站联络员要坚守岗位，驻站人员使用电台必须挂耳机，减少对行车室内干扰。6）驻站联络员掌握当班施工内容、影响范围、防护及现场防护员分布情况；驻站联络员和现场防护员要随时保持通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好安全防护工作，发现异常及时通知调度员和施工负责人；驻站联络员应提前60分钟

50、到位，与列车调度室调度员办理施工手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况；驻站联络员与现场防护员应至少35分钟联系一次。7）所有吊装作业均利用列车通过间隙时间进行，列车通过去停止一切作业。9、应急预案9.1编制范围本应急预案为小孙庄特大桥汽车吊架梁施工过程中发生各种事故应急救援工作的程序和组织原则。9.2重大危险源的识别根据本次施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：汽车吊倾覆、梁体掉落、高处坠落、物体打击、触电、影响铁路行车等。9.3对重大危险源的评价 （1）汽车吊倾覆倒塌吊车吊运混凝土或其他重物时由于失稳，造成汽车吊倾覆倒塌，对人身或机械造成伤害或损害的。（

51、2）梁体掉落由于吊车失稳、钢丝绳断裂、吊钩脱钩造成梁片被吊起后掉落的。（3）高空坠落在安装模板、浇筑混凝土时进行的高空作业，可能高空坠落而导致人身伤害的。（4）物体打击高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。（5）触电工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压,违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。 （6）影响铁路行车作业时吊装物、工具、模板等掉落至既有线路内影响正常行车的9.4组织机构及职责9.4.1组建应急救援抢险组组 长：王双红、王维成副组长: 王磊、王振全、谢文祥成 员：揣振宇、杨国明、樊亚东、王凤祥、王宝、赵

52、伟9.4.2具体分工序号姓名职务职责电话1王双红铺架项目经理（组长）及时向建设单位、相关站段、集团公司汇报事故情况及影响范围，全面负责应急抢险。137311647612王维成铺架项目书记（组长）负责组织调集铺架公司、联系天津公司相关力量进行救援。189207807873王 磊铺架项目总工（副组长）负责组织现场应急救援，及时恢复线路。187334959795王振全铺架项目副经理（副组长）负责联络，进行抢险，布置现场抢救。138311370826谢文祥铺架项目副书记（副组长）负责维护现场秩序，做好当事人周围人员的问讯记录；善后工作，负责保持与当地相关部门的沟通联系。158331150689.4.3事故应急响应指挥小组职责1）组织指挥操作班组对设备事故现场应急抢险救援工作，控制事故的蔓延和扩大。2）核实现场人员伤亡和损失情况，及时向上级汇报抢险救援工作及事故应急处理的进展情况。3）落实事故应急处理领导小组部署的有关抢险救援措施。9.5