最新空调系统组成与检测维修___毕_业_论文.

1、毕业论文论文题目：空调系统原理与检测维修系部：汽车工程专业名称：汽车检查与维修班级：123 学 号：14姓 名：指导教师：完成时间： 2011 年 5月27 日一、空调系统的组成2（一）制冷系统2（二）暖风系统5（三）通风系统6二、制冷剂和压缩机油6（一）制冷齐I6（二）压缩机油错误!未定义书签。三、制冷原理7四、空调制冷剂和压缩机油的检查与加注8（一）空调制冷剂数量的检查8（二）空调制冷系统的检漏9（三）汽车空调系统制冷剂充注10（四）压缩机油的检查与添加12/ l、一 调系统斤见故障 1.3六、实例分析14七、空调的日常维护错误!未定义书签。八、空调系统使用注意事项15结束语错误!未定义书

2、签。参考文献17空调系统原理与检测维修摘要：现代汽车空调是一个机电一体化的，多功能于一体的系统。要想合格快 速的维修好汽车空调，第一、要彻底系统的了解汽车空调的原理和结构。第二、 要具备机电一体化的维修技术。第三、要对维修车辆空调控制原理要了解，要有 原厂的维修资料。第四、要有合格的、专业的维修设备。因此本文根据汽车空调 的结构，分析了轿车空调的原理和制冷系统的维修。关键词：空调；结构；修理一、空调系统的组成(-)制冷系统制冷系统主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干 燥器、管道、冷凝风扇、和控制系统等组成。1、压缩机图2空调压缩机压缩机被称为制冷循环系统的心脏，它吸入来自蒸

3、发器的低温低压气态制冷 剂并将其压缩成高温高压。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的 压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。2、冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换 器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高 压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通 过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制 冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。凯美瑞汽车采用的是管带式冷凝器，管带式冷凝器的散热效果好一些（一般 可高10%左右），但工艺复杂，焊

4、接难度大，且材料要求高。3、蒸发器1吸热管2管子3排水管4水槽图4蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作 用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周 围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。4、膨胀阀图5膨胀阀膨胀阀也称为节流阀，是组成汽车空调制冷装置的主要部件，它安装在蒸发 器入口前，为制冷循环高压与低压之间的分界点。在膨胀阀前，制冷剂是高压液 体，在膨胀阀后制冷剂是低压低温饱和液体和蒸汽的雾状混合物。膨胀阀的功能:一是将高压制冷剂液体节流减压，由冷凝压力降至蒸发压力; 二是自动调节制冷剂进入蒸发器的流量，以适应制冷负荷变化的需要

5、;三是控制 制冷剂的流量，防止液击（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引 起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。5、贮液干燥器图6贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临时贮存从 冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时.，能及时补充和 调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时, 可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效 率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系 统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。6、鼓风机汽车

6、空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对 空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热 空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。(-)暖风系统汽车暖风系统是用来为车厢内取暖及风窗除霜用的，它是汽车空调的重要组 成部分。暖风系统，俗称汽车空调暖风装置，是将新鲜空气送入热交换器，吸收 某种热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。凯美瑞采 用水暖式暖风系统。水暖式暖风装置以发动机冷却系统中的冷却液为热源，将冷却液引人车厢内 的热交换器中，使鼓风机送来的车厢内空气或外部空气与热交换器中的冷却液进 行热交换，鼓风机将加热后

7、的空气送人车厢内。发动机冷却系中的热水由进水管从发动机水套引出，再通过出水管返回发动 机冷却系。进、排风系统是由进风筒、出风筒、出风口和控制风门组成，如下图 所示。暖风机本体由直流电动机、鼓风机、本体进风口、机箱和本体出风口以及 螺旋室等组成。图7水暖式暖风装置的结构与工作原理水暖式暖风装置通过发动机上的冷却液控制阀分流出来的冷却液送人暖风 机的加热器心，放热后的冷却液111管道回到发动机。另一路冷却液通过管道进入 散热器，放热后的冷却液由管道回到发动机。在发动机冷却液进口装有水泵，它 是冷却液循环的动力。冷空气则在鼓风机的作用下，通过加热器加热后，由不同 的风口吹向车厢内。暖风装置的暖风流经

8、驾驶员座位左右的空间，在车内均匀分 布。为了防止风窗玻璃结霜，暖风可以通过风窗玻璃下面的出风口，将暖风吹到 风窗玻璃上，以保持风窗玻璃内侧温度在零摄氏度以上。（三）通风系统通风系统的作用是吸入来自车外或车内的空气，经蒸发器制冷或加热器加 热后通过一些风门的控制后送到车内各个部位。山吸气段、送气通风段（加热 器与空调蒸发器）和空气分配段组成。1、吸气段吸气段包括外界（新鲜）空气吸进、车内（回流）空气吸进和外界/回 流空气风门，这一段出口段为鼓风机。一般来讲，当处于最大制冷档的模式 时，空气由车内回流空气供给，其余档位模式的空气均来自外面环境，有些 系统甚至在最大制冷档时.，亦提供超过20%的新鲜

9、空气，以保证车内略有正 压，以防止有害排气进入车内而危害人的健康。2、送气通风段是系统的中心段，它包括：加热器、蒸发器以及混合门。所有空气均通 过蒸发器。车内舒适性所要求的所有温度和湿度，正是这一段完成的。3、空气分配段空气分配段将经蒸发器制冷或加热器加热后的空气或从地面出风口、或从 除霜出风口、或从仪表板出风口排出。这取决于模式门的位置。二、制冷剂和压缩机油（-）制冷剂制冷剂乂称为冷媒，是一种化学物质，它是制冷系统中完成制冷循环的工作 介质。常用的是R134ao R134a在标准大气压力的沸点是-26.9°。.在98Kpa的压 力下沸点是-10.6.在常温常压下如果将其释放，R13

10、4a便会立即吸收热量开始 沸腾为气体，对RI34a加压后很容易化为液体。RI34a具有压力越低蒸发温度越 低，压力越高蒸发温度越高的特性。与水几乎不相容，若制冷剂中混有水分，就 会在膨胀阀部位形成冰塞现象。二、制冷原理低温低压气态/n II吸父施低压气态冷媒高温高压气态压缩成为高 温高压气体冷冻循环冷 凝W44k,上低温低压液态蒸 发蒸发器把低 温低压的液 态冷媒蒸发 为气态，使 车厢内冷却giiiiiiiiiiijn冷凝甥把高TO)减旧徘出辅能温诙压气体 翳鹦亨中，使之 液化减压装置中温高压液态图8制冷原理压缩机将低温低压(14C, 0.15-0. 3MPa)的制冷剂气体压缩为高温高压(70

11、, 1.3-1. 5 MPa)的制冷剂气体，目的是使制冷剂比较容易液化放热。高 压的气态制冷剂进入冷凝器，冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙带走制冷剂放 出的热量，从而使制冷剂转变为中温高压(50C, 1.3-1. 5 Map)制冷剂液体。液化后制冷剂进入储液干燥灌，过滤掉其中的杂质、水分，同时存储适量的液态 制冷剂防止制冷负荷发生变化时断流。从储液干燥灌出来的制冷剂流至膨胀阀， 经过膨胀阀中的节流孔的节流降压作用转变为低温低压(-5c, 0.15-0.3 MPa) 的雾状制冷剂。雾状制冷剂进入蒸发器，由于节流降压作用，低压的制冷剂很容 易蒸发，吸收热量。鼓风机使空气不断通过蒸发器的缝隙，使温度

12、下降，车内温 度降低。蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。三、空调制冷剂和压缩机油的检查与加注(")空调制冷剂数的检查检查制冷剂数量，可分析判断空调系统的工作情况。选择气温高于20c的 时机，低速运转发动机，在温度控制开关在最冷(COOL)位置、鼓风机控制开关 在最高(HI)位置、进气控制开关在内循环(REC)位置、打开空调(A/C)开关 使发动机在1500r/min,将风扇转于高速，调温旋钮转于最冷位置，运转5min 左右，从贮液干燥器玻璃观察窗口观看制冷剂流动情况。图9观察口1、孔内呈透明，转速稳定时无气泡出现，转速变化的瞬间，偶尔出现气泡, 关闭空调后随即起泡，然后

13、渐渐消失；进出口两侧有温差，高压侧热，低压侧凉, 说明制冷剂贮量适中。2、看不到气泡，高低压侧温差明显，即使环境温度在20C以上，关闭空调 后也无气泡出现，说明制冷剂加注过量应放出多余的制冷剂。3、看到间断而微量的气泡，高低压两侧温差较小，说明制冷剂贮量不足， 要检查定是否有漏之处，并补足制冷剂。4、看到连续不断的气泡，高低压两侧几乎无温差，说明制冷剂严重不足。 当制冷剂接近于零时，气泡消失，而出现类似雾状的油沫流动，就及时检漏、修 理、抽真空、添加适量添加剂。5、看不到气泡，高低压两侧毫无温差，说明制冷系统内完全没有制冷剂。(-)空调制冷系统的检漏1、用漏气检测仪器检查制冷剂的泄漏。下面是用

14、漏气检测仪应该检查的主要部位。1、送风机电阻2、空调压缩机3、 冷凝器4、蒸发器5、收集器或调制器6、排放软管7、管道的连接部位8、 EPR (蒸发器压力调节器)9、漏气检测器图10检漏部位用漏气检测器检测漏气，越靠近泄漏区域，闪光和蜂鸣的间隔越短，提高灵 敏度将能检测到轻微的泄漏。检测注意事项：实施检查时，发动机要停止转动。由于制冷剂比空气重，把 检测器置于管道较低一侧，并随管周移动;实施检测时，要轻微震动管道。图11检漏仪2、压力检漏向制冷系统中充入氮气，然后用肥皂水检漏，若有泄漏，泄漏处会出现肥皂 泡。采用压力检漏时严禁用压缩空气进行检漏，因为压缩空气中含有水分，水分 随空气进入系统后会

15、在膨胀阀处产生冰堵。（三）汽车空调系统制冷剂充注在对制冷系统充注制冷剂时.，系统不能存在空气，否则，会使热交换率降低。 因此，在充注制冷剂前应先抽真空。图12制冷剂加注在制冷系统经过抽真空并确认没有泄漏后，可开始对系统充注制冷剂。充注 方法主要有两种一种是从高压端充注另一种是低压端充注法。1、高压端充注法图13高压充注法如上图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。用制冷剂排除连接软管内的空气，具体方法是：先关闭高、低压手动阀, 拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，最后打开制冷剂瓶罐上 的阀门。当软管排出制冷剂气体后，迅速将软管与检修阀连接，并关闭高压手动 阀。用同样的

16、方法清除低压端连接软管内的空气，然后关闭好高、低压手动阀及 制冷剂瓶罐上的阀门。将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上，并记录起始质量。打开制冷剂瓶罐上阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内， 当磅秤指示到达规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门。关闭高压手动阀，充注结束。注意：高压端充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动 阀。2、低压端充注法如下图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。用制冷剂排除连接软管内的空气。将制冷剂罐直立于磅秤上，并记录起始质量。 打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。启动发动机并将其转速调整在12501500r/min,接通空调开关

17、，把风 机开关和温度控制开关开至最大。当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。 注意：低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位置。图14低压端充注法（四）压缩机油的检查与添加1、压缩机冷冻机油油量的检查通过压缩机上安装的视镜玻璃，可观察冷冻机油量，如果压缩机冷冻机油面 达到观察高度的80%位置，一般认为是合适的，如果油面在这个界限之下，则 应添加冷冻机油；如果在这个位置之上，则应放出多余的冷冻机油。直接加入法将冷冻机油装入干净的量瓶里，从压缩机的旋塞口直接倒入即可，这种方法 适合于更换蒸发器、冷凝器和贮

18、液干燥器时采用。真空吸入法a.首先将系统抽真空到lOOkPaob.准备一带刻度的量杯并装入稍多于所添加量的冷冻机油。C.关闭高压手动阀及辅助阀门，将高压软管一端从歧管压力表组上卸下， 并插入量杯中，见下图。d.打开辅助阀门，油从量杯内被吸入系统。e.当油面到达规定刻度时，立即关闭辅助阀门。f.将软管与歧管压力表组连接，打开高压手动阀，启动真空泵，先对高压 软管抽真空，然后打开辅助阀门对系统抽真空。10图15真空吸入法五、空调系统常见故障第一打开空调，冷气时有时无。造成这种现象的主要原因电磁离合器摩擦面粘有油污或严重磨损，造成离合 器打滑，使压缩机工作不正常，导致冷气时有时无。排除方法：清洗电磁

19、离合器 摩擦面油污或重新调整间隙。第二，空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑 油加注多。针对这种现象的排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑 油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排 出。第三空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低 压压力均偏低。造成这种现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部 位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。针对这种现象的排除方法：重新将各接头 拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可

20、 排出。第四空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不 制冷，高压压力很高，低压压力非常低，停止运行一段时间后再起动乂恢复正常, 过一段时间乂重复上次的现象。造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰堵。针对这种现象的排除方法：更换干 燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂， 故障即可排出。第五空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压 力偏高，压缩机有碰击声。造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。针对这种现象的排除方法：更换膨 胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可 排出。第六空调系统运行正常，空调降温效

21、果不好，出风口风量不足，风机噪声 加大，蒸发器有结霜现象。造成这种现象的主要原因是蒸发箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。针 对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗(每年进行一次)， 然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制 冷剂，故障即可排出。六、实例分析1、故障现象：丰田凯美瑞07款，5.9万公里，冷车启动后开空调正常制 冷，行驶5公里后，制冷效果就会变差。此车前部曾出过事故，修复后就如此。故障分析：通过故障现象，可大致判断故障范围如下：(1)制冷剂过量或欠量；(2)制冷系统不畅，膨胀阀堵塞(脏堵、水堵、气堵)；(3)压缩机功率不足；(4)冷凝器散热不好；（5）蒸发箱局部受阻。故障检测：冷车检测，空调压缩机抵压侧和高压侧压力正常，温度正常。致 冷系统的气流通道无堵塞。散热器风扇可以由低速过渡到高速，制冷效果良好。路试，发现空调制冷效果越来越差，但无故障码，高压压力升到L 72MPa, 过高了。于是检查冷凝器，发现冷凝器脏，彻底冲洗，制冷效果好了，压力降为 1.39MPa,正常了，可一会儿制冷效果乂差了，压力乂升高。于是乂检查了空调 压力传感器，无问题。蒸发器也不结霜。由于用自来水冲洗冷凝器的时候，冷凝 效果变好，最后终于意识到还是冷凝器散热的问题。最终发现冷却风扇反转，无 法正常散热。检查冷却风扇线束，发现白线接白线，红