适航管理知识点梳理.doc

1、民用就变蠢也航管理第一章适航概述1 .适航性定义适航：也称适航性（AIRWORTHINESS） :指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期的运行环境 和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持其型号合格设计和始终 处于安全运行状态。（安全性：既是出发点，也是归宿。）2 .适航标准（1）定义特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准是国家法规的一部分。（2）国际上比较有影响的适航标准体系：FAA： FAR： JAA欧洲联合航空局：JAR： EASA欧洲航空安全委员会：CS。（3）适航标准特点：法规性：务实性：稳健性

2、：平衡性。（4）适航标准逢低安全标准最低的含义：该标准是基木的、起码的：表明该标准是经济负担最轻的°3 .适航费任航空器设计和制造单位：对航空器的初始适航负主要责任：航空器使用的位和维修单位：对航空器的持续适航负主要责任：4 .适航的航空器必须满足的条件：a航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准：b航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认符合型号设计：c航空器由持有合格证件的人员按照当局批准的大纲进行维修,贯彻执行了适航巧局颁发的相应适航指令: d航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障，不需要进行大的修理或调整。5,适航管理（1）定义：以保障航空器的安全性为

3、目的的技术管理，是政府适航部门在制定各种最低安全标准的基础上，对民用 航空器的设计、制造、使用、维修各个环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。实施者：政府适航部门目标：保障航空器的安全性为最终目的性质：技术管理依据：适航标准对象:民用航空器的设计、制造、使用、维修各个环节工作方法：审查、鉴定、监督和管理（2）组成：今 初始适航管理：主要指航空器交付使用前,适航部门依据适航标准和规范，对航空器的设计和制造的控 制和管理：） 持续适航管理：主要航空器获得适航证并投入运行后，对其使用和维修的控制和管理，保证航空器始终 处于安全运行状态。（3）主要内容立法、定标：制定各类适航标准和审定监督规则：颁

4、发证件：颁发各类适航证件监督检查：保证证件的持续有效性 <4）方法今以审查、鉴定、监督和管理为主，以六大证为中心。包括：型号合格证，生产许可证，国籍登记证，适航 证，维修单位许可证，维修人员执照。（5）宗旨保障民用航空安全：维护公众利益：促进民用航空事业的发展。（6）特点（不要求）权威性或法规性:国际性：完整性和统一性：独立性：动态发展性。(7)适航管理在航空安全管理中的作用适航性是保障民航安全的物质基础适航性贯穿民航活动的全过程适航管理保障民航最低安全标准适航管理促进监督管理和企业自我审核机制的建立第二章适航管理的发展1 .适航管理结构体系和各层管理单位第一层：立法决策层-民航局航空器

5、适航司、航空器适航中心第二层：执法监督层-各地区管理局航空器适航处、航空器审定中心第三层：委任基础层-所有的委任适航代表和委任单位代表2 .各地区管理局适航处、各适航审定中心的主要职费地区适航处：负责本地区航空器的持续适航控制与监督，维修单位、人员审查、颁证、管理、航空器适航审查: 审定中心：主要负责初始适航的管理:作：第三章适航管理法规和文件体系1 .适航立法的基本原则和制定依据：以国际民用航空公约的有关附件为基础:以FAR为主要参考内容:吸收过去民航局颁发的规章文件中的适用部分：2,适航管理法规和文件体系构成及各层主要的法律法规 第一层：法律行政法规“规章。第二层：为执行第一层次的法律、行

6、政法规、规章而制定的实施细则，有适航司发布的法规性文件体系适航指令X卜中国民用航空规章中华人民共和国航空法中华人民共和国 民用航空器适航管理条例(AD) <CCAR>CCTSO)技术标准规定(1)民航法第四章：民用航空器适航管理 审查，颁发型号合格证 审查，颁发生产许可证，维修许可证 对国外进口产品审查颁发型号认可证 适航证的管理 保证航空器处于适航状态 今&民航法对适航管理工作的内容、范围做r原则性的规定, (2)民用航空适航管理条例今适用范围:） 适航部门向公众公开的对适航管理I：作的政 策，以及某些具有普遍性的技术问题的解释性， 说明性和推荐性文件或指导性文件。编号方

7、法：AC沏K号沙翅曲号溶讯也较写（2） 咨询通告（AC） ： advisory circular（3）适航指令（CAD）:今是根据CCAK-39部办法的涉及飞行安全的强制 性措施，包括改装、换件和检查抗空器的强制性 要求，包括操作使用限制和程序的修改。编号方法：document）各级适航部门就某一具体技术问题或工作，与 运营人，航空产品设计，制造人，以及有关部门 进行工作联系时所使用的形式。编号方法A境内设计、制造、使用、维修的单位和个人：A向外出口民用航空产品的冷位和个人：境外维修我国民用航空产品的玳位和个人：对适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚做出的规定。引内容：以安全为目的，对

8、设计、制造、使用和维修进行技术鉴定和监督:（3）中国民用航空规章（CCAR） 涉及航空活动各环节的专业规章：今特点：涉及面广包括：适航管理人员执照机场管理航务管理 航空运输航空保安搜寻救援事故遍查等4 .适航指令、适航管理程序、咨询通告定义及编号方法 （1）适航管理程序（AP）今 是适航管理规旗的实施细则和具体管理程序 编号方法：AP 一Q生一2z RXLfil得懒一繇号姗健钟国珊i州粥起草文件的部门代号CAD * 去修正案39I当转航指令流水号一年度适航指令英:(4)适航管理文件(AMD)： airworthiness management5 .与初始适航、维修、运行相关的法规。（1）涉及初

9、始适航和适航审定的有关规章部号名称CCAR-21民用航空产品和零部件合格审定规定CCAR-23正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定CvjflJVZXJgxK航标造CCAR-27类旋翼航空器适航规定CCAR-29运输类旋翼航空器适航规定CCAR-33航空发动机适航规定CCAR-34涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定CCAR-35螺旋桨适航标准CCAR-36航空器型号和适航合格审定噪声规定CCAR-37民用航空材料、零部件和机载设备技术标淮规定CCAR-53民用航空用化学产品适航管理规定CCAR-55民用航空（2）运行相关的规章+ CCAR-91一般飞行和运行规则+ CCAR-121大型

10、飞机公共航空运输承运人运行合格审定规定+ CCAR-135小型航空器和直升机公共运输运行合格审定规则（3）适航维修相关法规+ CCAR-43维修和改装的一般原则+ CCAR- 66R1民用航空器维修人员执照管理规则+ CCAR-145R3民用航空器维修单位合格审定规定CCAR-147民用航空器维修人员培训机构合格审定规定第四章航空器的国籍和登记1 .航空能从事国际国内飞行必须携带的证件a.民用航空器国际登记证书：b.民用航空器适航证书：c.装有无线电设备的民用航空器,其无线电执照。2 .国籍登记标志的相关规定；（1）航空器的登记可以转移：航空器不得具有双重国籍。（2）航空机体表面应该具有哪些标

11、识？a.国籍标忐b.登记标忐c.运营人标忐d.挂旗航空公司还应具有国旗标志（3）国籍标志：中国：B;美国：N ;法国：F;日本：JA（4）登记标志：由航空器登记国给定，一股由字母、（5）国籍登记标志的绘制：固定翼航空器： 机翼和尾翼之间的机身两侧 或垂直尾翼两侧 右机翼上，左机翼下数字或两者组合构成,eg：B-8830（6）航空器所有人或占有人标志）名称喷涂在航空器两侧，固定翼航空器的右机 翼下表面和左机翼上表面：）公司标忐喷涂在垂直尾翼上。3 .挂旗航空公司：是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司。我国指定中国国际航空公司为挂旗航空公司。其他航空 公司的航空器不得绘制国旗。第五章适航管理

12、证件体系型号合格证计批证 设行的件 对进准型号认可证I型号认可证零部件 制造人 批准书技术标准规定项目批准书型号合格证（CCAR-21）型号合格证（TC）>>>>>>>>>>>>>>主要针对民用航空航、发动机、螺旋桨设计批准的合格证。型号合格证有效期：长期有效型号合格审定申请书：5年有效有权转让，但必须向民航局备案：航空器符合适航标准时，可取得适航证：发动机或螺旋桨符合适航标准时，可取得适航批准书：产品符合生产许可的规定时，可取得生产许可证。型号设计批准书（IDA）型号设计批准书：对滑翔机、载人气球、超轻型飞机

13、和其他非常规航空器及其装用的发动机、螺旋桨设计 批准的合格证。今 有效期：长期有效（除暂停、吊销或另行规定终止日期外）型号认可证（VTC ）今 对首次进口，并用于民航活动的民用航空器、航空器发动机、螺旋桨的型号合格证及其数据单的认可凭证。） 合格数据单由国外适航机构颁发今 不得转让补充型号合格证（STC）对已取得型号合格证的航空产品的设计进行更改的一种批准方式,未到中请新型号的程度今主要的设计更改分为：小改：对产品的重量、平衡、结构强度、可靠性、使用特性以及适航性没有显著影响的更改。大改:除“小改”以外的设计更改。声学更改今 设计更改的批准方式：小改：局方授权的TC持有人或工程委任代表批准大改

14、：修正型号合格证及型号合格证数据第-TC持有人颁发补充型号合格证一除TC持有人以外的具有法人资格的公司或者机构重新颁发型号合格证一都可以+按照维修手册进行的修理，该种修理属于经过批准的设计更改。今 补充型号合格证：仅适用于在国内设计和制造的民用航空产品上的设计大改。） 对进口的民用航空器进行重要改装，应申请改装设计批准书（MDA）。零部件制造人批准书（PMA）：供安装在已获得型号合格证的航空器上，作为加装或更换用的材料、零部件、机载设备的凭证.零部件制造人批准书的申请有效期为两年零部件制造人批准书不能转让（跟制造有关的都不）有效期：长期有效（除暂停、吊销或另行规定终止日期外）持有人的责任：确保

15、每个零部件都符合设计，并能安全的安装到已获型号合格证或设计批准书的产品上：每个零部件应挂布适航批准标签；一一主管适航检查员、生产检验委任代表今 安装到航空器上，不必专门申堵装机批准：技术标准规定项目批准书（CTSOA）技术标准规定（TSO）：规定装于民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性能标准。今CTSOA是总局颁发给符合技术标准规定的项目的制造人的设计和生产批准书。今申请书有效期2年今 按照CTSOA生产的项目，需要获得局方的装机批准+转让性：技术标准项目批准书不可转让引有效期：长期有效（除暂停、吊销、另行规定终止日期或制造设施地点改变外）制造阶段对制造 进行 批准的证件生产许可证技术

16、标准规定项目零部件 制造人 批准书生产许可证（PC）生产许可证申请资格取得以下任一种证件后，均可申请> 型号合格证> 型号合格证权益转让协议书> 补充型号合格证> 型号设计批准书持有人权利：> 无需进一步证明即可获得适航证或适航批准书，但总局有权检查。> 获得适航批准书的航空产品，允许装在经过型号合格审定的航空器上。）生产许可证编号： PCX X XA:航空器生产许可证 PCX X XE：发动机生产许可证 PCX X XP：螺旋桨生产许可证）有效期:长期有效，除非被暂停、吊铺、另行规定终止日期，制造厂制造设施、地址变迁）生产许可证不可转让使用前 须获得 的证

17、件适航 批准书适批标航准签出口适航证外国适航证认可书特许飞行证国籍登记证适航证书）按照适用对象分类：国内使用的产品及零部件：适航证（AC）适航批准书（AA）适航批准标签/适航放行证书出口国外的产品及零部件：出口适航证>适航批准标签/适航放行证书 引进航空器：外国适航证认可书（VAC）今 民用航空产品和零部件分类： 第1类产品：是指具有型号合格证的航空器、发动机和螺旋桨 第2类产品：是指其破损后会危及1类产品安全的主要部件 第3类产品：除1、2类以外的产品今国内使用时应取得适航证书： 适航证：适用于航空器 适航批准书：适用于发动机，螺旋桨 适航批准标签：适用于其他航空相关产品（零部件、材料

18、及机载设备等）今出口时应取得适航证书： 出口适航证：适用于出口的航空产品，确保设计合格井出于安全运行状态 出口适琉放行证书/适航批准标签:适用于出口的2, 3类产品适航证今适航证是民用航空器符合民航总局批准的型号设计，并能安全使用的凭证。民用航空器只有取得适航证后 才能投入飞行或运营。）适航证的分类 标准适航证：（运输和通用类）对按CCAR-21及CCAR-23/25/27/29取得型号合格证和认可证的航空器 颁发。 限制适航证：（滑翔机等）对标准适航证适用范围以外的航空器今 有效期：自颁发或重新签发之日起，到下一年的12月31日内有效。） 重新签发适航证：适航证有效期满前一个月（或该航空器完

19、成年检后），航空器所有人或使用人应向木地 区适航部门申请重新签发适航证。）发生以下情况之一的，暂停适航证的有效性：危及安全，损伤且短期内无法修豆，航空器封藏停用。今 转让性：适航证必须随航空器一起转让。特许飞行证(SFP)颁发对象：> 尚未具备有效的适航证，但能安全飞行的航空器> 需要做特定用途的飞行时）特许飞行证分类1 第一类：用于研发、验证性飞行、机组训练、表演、体育、总局同意的其它情况:1 第二类：主要针对调机飞行和撤离危险地区的必要飞行：1 第三类：1987年5月31日前研制的，未按适航标准进行鉴定的航空器。取得第一、二类特许飞行证的航空器不得用于以赢利为目的的运输或作业：

20、不得载运与该次飞行无关的人员：取得第三类特许飞行证的航空器不得用于旅客运输：航空器国籍登记证今从事飞行的民用航空器必须随机携带国籍登记证。今国籍登记证长期有效。今不能转让：进行维修需要取得的证件维修许可证维修人员执照维修许可证今 凡承担在我国登记的民用航空器或航空器部件维修任务的任何中位和个人，必须向民航总局适航部门申请 维修许可证，经审查合格，方能从事批准范围内的维修业务活动。今 有效性：国内维修许可证长期有效国外或地区维修许可证不超过两年） 转让性：维修许可证不得转让维修许可证维修人员执照及资格证书）分类：维修人员执照，部件修理人员执照，维修管理人员资格证书）有效期：5年一审今不能转让第六

21、章初始适航管理1 .初始适航管理中适航部门的基本货任） 制定民用航空规章和标准）确定航空产品的生产符合批准的设计，并处于安全可用状态，批准生产和质量保证系统今 持续监督航空产品的使用，协助解决使用困难今 坚持不懈地履行适航部门的义务2 .定义初始适航管理是指在航空器交付使川之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造 所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的C3 .适航标准的变更（1）专用条件及修正案适航部门认为提交进行型号合格审定的产品具有新颖或独特的设计特点，而且有关安全性要求、营运的特殊适 航要求及环境保护要求没有包含在

22、现行的适航标准之中O（2）适航标准的豁免或等效安全措施：申请的航空产品的某些特征无法完全满足适航标准的要求，但航空产品类似设il特征具有长期安全使用的经验. 或采取等效安全措施能达到相同安全水平。4 .型号设计更改的分类a,小改：对产品的重量、平衡、结构、可靠性、使用特性以及对产品适航性没有显著影响的更改。 b大改：对产品的重量、平衡、结构、可靠性、使用特性以及对产品适航性有显著影响的更改,a声学（噪声）设计更改：为符合噪声要求&排污/排泄设计更改：符合环境保护的要求6 .对型号设计“大改”的批准形式a,对型号合格证修正或型号合格证数据玳更改。b.颁发补充型号合格证c重新颁发型号合格证

23、7 .生产许可证可获得的适航批准a,对于航空器可获得适航证b,对于发动机、螺旋桨可获得适航批准书c对于其他产品可获得批准放行证书/适航批准标签8 .对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式；PMA不适用的条件；PMA, CTSOA的区别；（D审定的批准方式： 零部件制造人批准书（PMA） 技术标准规定项目批准书（CTSOA） 随航空器型号合格审定一起批准 其他批准方式（2） PMA批准的不适用条件：+根据型号合格证（TC）或生产许可证生产（PC）生产的项目+根据总局颁发的技术标准规定项目批准书生产的项目（CTSOA） 符合总局认为适用的行业标准或国家技术标准的标准件） 航空器所有人/使用人为

24、维护或改装自己的航空器而生产的零部件（3） PMA, CTSOA 的区别；8 .航空产品及零部件的分类：引第一类：指已具有型号合格证的航空器、发动机和螺旋桨：今第二类：指其破碎会危及第一类航空产品的安全的主要部件和机载设备：+第三类：除一、二类以外的产品。9 .各类航空产品用于国内或出口时应颁发的适航证件a,航空器国内使用时：航空器适航证A发动机、螺旋桨适航批准书下其他航空产品批准放行证书/适航枇准标签b.用于出口：A第一类出口适航证A第二、三类批准放行证书/适航批准标签10 .使用困难报告目的及作用：分类：运行类，结构类目的： 改进航空器产品的设计，提高航空器的安全运营可靠性 实现数据共享、

25、故障统计分析、经验交流 为航空运营人查明故障原因、改进航空产品、提高维修能力、采取侦防措施等方面提供帮助。作用： 局方：掌握全国航空器使用、维修状况及安全动态，及时发现航空器在运行中的安全隐患： 航空企业：确定故障原因、加强维修检查，及时发现航空器使用中存在的问题，避免重豆故障的发生、提高维修水平，有利于各企业制定防范措施，提高安全运行水平：制造厂家：及时发现其产品存在或潜在的问题，为改进产品的设计和改善产品品质以及为提面航空器固 有可靠性提供重要的技术依据。第七章持续适航管理1 .持续适航管理的三要素航空器,维修单位,维修人员2 . CCAR三部的区别） CCAR-91 部：基础性规举，适用

26、于在我国实施运行的所有民用航空器的所有运行。CCAR-121和CCAR-135是以CCAR-91部为基础，而提出的更高要求。CCAR-121多发多发多发全货物运输5700kg30座或最大商 赛400kg最大商载3400kg 全货机CCAR-135 一单发飞机和旋翼机CCAR-913 .航空龄运营人对航空相适航性的货任: 对航空器的适航性副全部责任。确保每次飞行前实施检查，确保可以完成预定飞行按批准的维修大纲和方案进行维修正确理解和使用MEL、CDL完成所有适航指令和持续适航要求按规定完成选择性改装I：作4 .公共航空运营人维修系统的组成及其主要职责（1）匚程技术部门，质量部门.维修计划和控制部

27、门,培训部门（2）工程技术部门： 编制适航资料（MEL.可鸵性方案、维修方案） 对SB和SL进行评估 处理适航指令 编制I:作单卡 超出持续适航文件的修理和改装1作 提供技术支援和技术调查等）维修计划和控制部门： 航空器使用统计 制定航空器使用和维修计划 航空器勤务和航线维修的实施 航空器定检和非”划维修的实施）质量部门： 对各类人员和单位评估： 对放行人员授权： 单机档案和单机适航性状况的监控； 内部质量审核： 维修差错管理和质量调查。 发动机和部件的送修 航材管理、维修安全管理和发动机地面试车）培训部门: 制定培训大纲和计划： 实施培训：监理人员技术档案和保管培训记录5 .航空器维修方案今

28、CCAR-运营人应为每一架飞机编制维修方案:今CCAR-135运营人应为客座数大于9座的航空器编制维修方案：6 .航空器维修记业 表明飞机满足放行要求的所有详细记录-至少保存至工作完成后两年 相关时间寿命情况、适航指令符合情况、重要改装情况至少保存至出售或者永久退役后一年 除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，维修记录应当保存至该:作完成后至少2年 飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录应保存至该匚作被等同范围和深度的工作所取代 航线维修记录至少保存30天7 .飞行记录本： 飞行记录木记录至少包括每次飞行前三次飞行期间填写的连续记录： 地面保存上次和本次飞行记录的曳贞 飞行记录本

29、应保存至飞机出售或永久退役后1年8 . ET0PS定义及类别） ETOPS： extended twm-engine operations（双发飞机延伸航程运行）是指双发飞机在其飞行航路上至少有 一点距可用机场的距离超过飞机已经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞行1小时的航程的飞行。今 延伸航程运行包括75分钟、120分钟和180分钟三种。9.精密进近和着陆运行分类精密近进类别决断高度跑道视程CATIH 2 60 米能见度不小于800米或L2550 米CAT II30 米WH V60 米L2S50 米校rm aH<30米或无L2200 米CATDI Bi<30米或无50 米WLV2

30、00 米CATm c无决断高度无跑道视程>>>>>11.民用航空器的年检制度民用航空器首次颁发适航证的次年开始年检航空器封存期间可不进行年检，但解除后，当年必须完成一次年检。使用中的航空器每年完成一次年检 大修/D检以上的维修可结合修理进行年检适航证的非正常签署适航证分期签署 航空器存在有尚未直接影响适航性的故障或缺陷 航空器使用人采取r可接受的临时性措施 拟定r彻底排除故障与缺陷的ii划今暂扣适航证 航空器使用人未采取可接受的措施 未拟定彻底排除计划 适航部门可视情对航空器作“年检不合格”的签署今暂停或吊销适航证： 航空器存在直接影响航空器持续适航性的问题、故障

31、或缺陷 适航证由适航部门收缴，并在适航证上签注“年检不合格”门 ,相关定义：今民用航空器:除军事、海关和警用飞行用的航空器以外的航空器。今航空器部件：指除航空器机体以外的任何装于或准备装于航空器上的部件。） 缱修：指对民用航空器或者其部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。（145 有，43无）保修和索赔修理不属于维修的范围12 .维修单位的分类：分独立维修不位：独止于航空运营人和航空器或航空器部件制造厂家,并提供抗空器或者航空器部件维修服务 的维修单位。分营运人维修单位：指航空营运人建立的，主要为本营运人的肮空器或航空部件提供维修服务的维修单位。注意：当营运人维修单.位为

32、其他航空器营运人提供维修服务时,被视为独立的维修单位。今制造厂家维修不位：指航空器或航空器部件制造厂家建证的、主要维修和管理与其生产线相结合的维修机 构，13 .维修许可证有效期：） 对国内维修中位，维修许可证一经颁发长期有效： 今对国外维修中位，维修许可证首次颁发和每次延期时限最长不超过2年。14 .维修工作的限制分为工作类别和项目类别：引工作类别：检测：修理：改装：翻修:航线维修（一般勤务不属于航线维修项目） 项目类别：机体：动力装置：螺旋桨：除整台动力装置或螺旋桨外的航空器部件：特种作业：民航总局认为合理的其他维修项目。15 .维修单位通过合格审定需具备的条件:五大硬件、四大软件五个要求

33、四个系统A质量系统A 1：程技术系统 方生产控制系统 培训系统厂房设施工具设备A适航性资料人员器材A.对厂房的要求机库和车间方租用设施应有证明，且租期至少为两年具备相应的设备能有效避免当地一年内风霜雨雪情况合适的温度、噪音和防尘措施必要的水、电、气源特殊环境和有伤害的维修作,应当具备符合要求的控制、保护和急救设施B.对牌材的要求器材的有效合格证件可采用以下方式：标准件和原材料：合格证非标准件和非原材料：适航批准标签或批准放行证书使用过的器材：适航批准标签或批准放行证书（AAC-038表格） 航空营运人的维修单位A生产少量自制件自制件不得销售 非营运人的维修单位生产自制件：告知营运人并获得批准C

34、.对人员的要求：（1）至少应雇佣货任、质量和生产经理各一名质量经理和生产经理不能兼任：不能由被吊销维修许可证的维修单位的责任、质量或生产不位经理调任或维续担任C （2）质量经理：由责任经理授权（3）经理人员应满足的条件： 熟悉民航维修管理法规 有维修管理经验 持有维修管理人员资格证书 国外或地区维修单位经理人员应具有相应资格 （4）直接从事航空器或航空器部件维修人员： 经过相关培训，具有相应技能： 获得木单位的授权：（无证书要求） 从事无损探伤等工作应符合国家标准：（5）放行人员资格： 应是本单位展员，并具有放行项目的授权： 经过相关培训，具有相应技能： 放行人员应具有相应执照： 航线放行人员

35、应获得航空营运人的授权：（6）航空器整机放行人员的放行权： 应持有CCAR-66部的维修人员执照； 放行航空器应与其执照机型部分一致：机型I类执照持有人能放行航线维修、A检或相当级别（含）以下定检航空器和结合检修进行的改装工作A机型U类执照持有人能放行A检或相当级别以上定检航空器和其他改装工作（7）航空器部件放行人员要求: 获得CCAR-66部部件修理人员执照 放行部件应与执照签署项目一致D.质量系统:责任经理负责质量部门：质殳经理负责 质量部门应独立于生产控制系统之外，由质量经理直接对责任经理负责： 各类维修人员的授权可由质量经理或其授权人签署： 放行人员的授权可由责任经理或其授权的质量经理

36、签署： 各维修小位应建立独立的自我质量审核系统，或将自我质量审核功能赋予其质量部门。审核间隔不超12 月,审核报告保存两年E.工程技术系统： 应根据有关适航性资料及送修人的要求制定符合规定的维修工作单卡：F.生产控制系统：与121部不同维修计划与控制部门 应对维修匚作建立维修工时管理制度，以控制维修1：作的完整性。G.培训系统： 人员技术档案应当在其离开单位后至少保存两年16 .维修放行证明类别 航线维修、A检或以下的航空器定检及结合其完成的改装1：作完成后，可在飞行记录本上签署放行：一1 类签署 A检及以上级别的定检和改装I：作的放行表格可由维修单位自定：一口类签署 航空器部件的维修放行证明

37、由授权放行人签署批准放行证/适航批准标签：17 .等效安全的要求A.维修版位规模较小或仅从事航线维修或特种作业的维修的位：责任、质量和生产经理可由一人担任维修管理手册和匚作程序手册可合为一册自我质量审核可由第三方机构进行B.航站维修能力较弱时： 由运营人自己承担航线维修责任 运营人应提供必须的项目，并纳入自身质量管理体系中C,制造厂家的维修单位，若其生产管理系统符合CCAR-145部规定的，可不单独设立生产管理系统18 .外委的要求 在维修许可限定范围内的个别专业性较强的:作环节或子部件修理可选择外委： 维修单位维修项目范围内的主要工作、最终测试及放行工作不能外委c 直接从事维修I：作的人员每

38、天不超过8小时 每周不超过10小时 每天延时不超过3小时 每月加班累计不超过36小时19 .维修人员执照和资格证书分类CCAR-66R1执照类别av：航空电子专业:me：航空机械专业TA：涡轮式飞机PA：活塞式飞机TH：涡轮式直升机PH：活塞式直升机维修人员基础部分申请条件年满18岁，身体健康：能正确读写相关文件文字：中专及以上航空技术相关专业学历，并独立从事所申请专业的航空器维修I：作累计2年及以上:独立从事所申请专业的航空器维修工作累” 3年及以上：取得147培训机构颁发的基础培训合格证书机型部分申请条件获得维修人员执照基础部分: 取得培训机构的培训证明文件 2年内无严重维修差错。 维修经

39、历要求：机型I类签署申请人：至少有3年的维修经历：机型II类：至少5年的维修经历，其中从事II类维修1：作累计至少2年：机型I类和U类的申请人：近两年内至少累计1年在所申请的航空器机型和专业上：且至少累il 6个月是在中靖执照机型签署前1年内获得：维修经历的等效 不同机型的机身、发动机系统、电子系统的构造和操作在技术上相似时，可视为同 一机型上的维修经历： 非民用航空器上的维修经历部件修理人员基础部分申请条件 年满18岁，身体健康： 能正确读写相关文件文字 中专及以上航空技术相关专业学历，并独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计2年及以上： 独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计3年及

40、以上： 取得M7培训机构颁发的基础培训合格证书项目部分 获得部件修理人员执照基础部分： 完成相关培训，并取得完整的修理项目培训记录和培训证明： 在最近两年内至少累计有一年时间从事所申请项目的修理工作： 部件修理人员执照项目部分获得签署后，可对执照签署项目范围内的修理项目具有签字放行权，但不得 跨项目放行。维修管理人员资格证书申请条件+具有航空技术相关专业大专及以上学历或同等学历，身体健康:今从事航空器或航空器部件维修相关I：作不少于5年，其中包括不少于2年的维修管理工作: +具备正确理解工作中使用中文的能力。执照、资格证书的管理模式执照和证书的考试小维修人员执照基础部分：笔试、口试和基本技能考

41、试：6部件修理人员执照基础部分：笔试和基本技能考试：+维修管理人员资格证书：笔试：+执照基础部分考试的每项考试成绩有效期：两年执照和资格证书有效期：自颁发起5年在有效期满前，通过续签保证执照和资格证书的连续有效性执照续签条件： 维修和部件修理人员每两年内累计至少6个月的航空器维修或部件维修经历: 维修管理人员资格证书持有人在续签之日前累计有3年维修管理经验： 每两年至少完成一次有关内容的夏训： 执照失效前60天内向总局提交续签申请书。20.航空器适航信息网的结构及责任单位 结构组成：A 适航司21 .持续适航管理的工作环节和流程信息收集、信息分析及处理、信息反馈22 .持续适航信息管理监控对象

42、A类：重要事件是指航空器在地面、空中以及检修时所发生或发现的损坏航空器、危及飞行安全的重要故障或事故。日为：航空器使用、维修情况统il包括航空器使川和维修情况的全部适航信息，是除A类之外的其他全部信息的 总和。第8章委任代表制度 委任单位代表 委任代表）依据：CCAR-183部委任单位代表证分类：委任试验单位、委任维修人员培训和考试单位、委任适航检查的位有效期：除持证人书面要求终止、或不胜任、或鉴定设施迁址外，长期有效。转让性：不能转让委任代表证小分类： 工程委任代表 生产检验委任代表 维修监督委任代表 维修人员执照主考委任代表委任代表权限：）程：批准设计小改或完成服务通告要求的检查）生产检验

43、： 签发首次适航证件或出口适航证件 签发I类特许飞行证 对生产或制造人进行监督） 委任代表任期：2年，可以申报连任）转让性：不能转让第9章维修和改装一般规则：CCAR-4S部1.CCAR-43维修放行适用于：引持有标准适航证和限制适航证的航空器：小干租持有外国航空器适航证认可证书的航空器：小除持有验证飞行为目的的第I类特许飞行证以外的，其他持有特许飞行证的航空器。2.43、91、121、135、145部之间的关系CCAR-43 部工CCAR-91CCAR 135CCAR-121私用大型飞机 维修耳他航空卷的 机体翻修部件车间修理.10座及以上的 机体维倏部件修理 公共航空运 铺的大型飞 机S1

44、 按 CCART45 部维修放行非公共运摘和非 商业运输的航空器 9座及以下的飞槌ft作和改 装a按CCAR-43部 维修放行3.基本定义维修(CCAR-43)：是指对航空器或者航空器部件的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修。维修(CCAR-M5)：是指对航空器或者航空器部件的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装作。CCAR-43部改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。CCAR-145部改装：根据民航局批准或认可的适航性资料进行的各类一般性改装。4S、145维修、改装定义的区别：CCAR43 部CCAR-145 部潍修的定义不包括螺

45、改装包括了散装的方案 和实施施修定义包括改装改装仅包括罐的实施CCAR43部中媚CCAR-145目的，本定义4 .(1)运行大型飞机、涡喷或涡桨多发飞机时必须使用检查大纲进行检查：涡轮动力旋翼机在没有检查大纲时,可采用年度检查、100小时检查或者渐进式检查方式。(2)年度检查和100小时检查年度检查和100小时检查适用于没有检查大纲而按照CCAR-91部运行的航空器。因为检查需要调机时，可以超过100小时，但不多于10小时。采用100小时检查的方式且1年内累il检查包含/全面检查内容时，可以替代年度检查。(3)渐进式检查是由运营人将100小时检查和年度检查分段，使航空器在12个日历月内得到全面

46、检查，以保证航空器始终 处于适航状态。首次进行渐进式检查应对航空器全面检查例行检查：包括目视检查或对设备、航空器及其部件、系统等进行原位检查；详细检查：包括对设备、航空器及其部件和系统进行离位的彻底检查和翻修。5 .维修和改装人员要求(1)持有民用航空器维修人员执照的人员：小可对相应机型进行维修和改装：小可对按照91部、135部要求的检查大纲进行的任何维修【作：+按照其他批准的技术文件进行的任何维修和改装工作。(2)持有部件修理人员执照的人员：今可对按照维修手册或持续适航文件进行的任何部件的修理和改装工作：+按照其他批准的技术文件进行的任何部件的维修和改装工作。(3)没有维修人员执照的人员可在

47、持照人员监督下进行维修。(4)飞行员可进行简单的勘务维护工作。(5)制造厂家对本身制造的航空器或者部件在证件限定的地点实施翻修和改装工作，有授权监察人员监督。6 .重要修理和改装的批准放行要求(1)重要修理和改装的批准： 维修单位授权的放行人员： 总局的持续适航监察员： 总局授权的委任代表，以签发AAC-085表格形式放行。(2)放行要求引维修人员执照持有人：对维修和改装后的相应型号的航空器批准恢旦使用6部件修理人员执照持有人：对维修和改装后的相应型号的航空器部件批准恢豆使用 上述两者不包括重要修理和改装小航空器和航空部件制造厂家除索赔修理之外的改装和修理，由有相应执照的人员或总局授权的监察员

48、批准恢 更使用。7、缺陷和不适航状况报告重大缺陷和不适航状况时，应当在72小时内向总局或地区管理局报告：8.维修管理指令（1）定义当维修或改装过程中发现某类维修或维修管理活动存在不安全状况，并且此种不安全状况可能在其它同 类维修活动中存在时，总局将以维修管理指令的形式提出检查和维修的规范或改装要求。（2）维修管理指令和适航指令异同：维修管理指令针对运营人维修管理作,适航指令针对航空器使用过程中存在不安全因素。同样是强制执行的。维修管理先令是维修或者改装过枳中发现案类维修或有维镌由埋拈切什仕小女至荻优力且此神不安全状况可能在其他同类维修活动中存在或产生时卜发的.、维修指令是某一民用航空产品和部件存在不女全的状态力且这种伏技很可.能存在或发生与同型号设计的其他心用航空