百度文库承台施工专项方案

1、*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工 *标】土建工程承台专项施工方案31 .编制依据2 .工程概况2.1地理位置及工程概述2.2既有道路现状3 .设计概况3.1主要技术标准3.2承台设计3.3主要工程数量4 .施工安排4.1工期安排4.2机械配置4.3施工人员配置5.1施工程序5.2施工工艺流程5.3其他施工注意事项6.质量保证措施6.1钢筋质量保证措施6.2混凝土质量保证措施6.3大体积混凝土施工措施7 .安全保证措施8 .工期保障措施3,3,5,.1.3.1.3.1.41.41.51.89 .雨季施工措施1.910 .现场消防保卫措施2111 .环保文明施工技术措施2.1.12

2、.交通疏解、占道施工措施22*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工*标】土建工程承台专项施工方案1 .编制依据1) 地铁设计规范(GB50157-2013 )2) 铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005 )3) 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005 )及铁 建设200922号、铁建设2010257 号铁建设201352号局部修订条文铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.4-2005) 铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005 ) 铁路工程抗震设计规范(GB50111-2006)( 2009版)铁路混凝土结构耐

3、久性设计规范(TB10005-2010 ) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004 )公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004 )10)城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011 )11)城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011 )公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007 )混凝土结构设计规范(GB50010-2010 )14)混凝土结构耐久性设计规范(GB/T 50476-2008)公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT 722-2008 )16)多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果2 .工程概况2.1地理位置及工程概述1

4、)太和站竹料站钟落潭站(一)区间(土建 7标)在竹料站前约2.5公里出洞口，沿着105国道路中敷设。该段现状白云大道道路净宽30.631m ,设置双向6车道+两侧硬路肩。道路两侧为按 60m红线留的绿化隔离带和道路排水设施。路侧现状建筑物较为密集。标段设计起点里程YDK26+667.143，设计终点里程 YDK32+972，全长6304.857m。其中高架区间长6101.559m，路基段长203.298m ,路桥分界里程YDK26+870.4412)竹料站为十四号线主线的第五座站，车站位于广从公路马沥村段，沿广从公路南北向路中布置。站位所处的105国道现宽30m，远期规划为60m宽。站位位于1

5、05国道与纲领大道交叉口南侧地块内，西侧有广美纸制品有限公司、黎民行李车厂、汽车修理1厂；东侧为御福酒家、木门厂。周边规划以工业、居住用地为主。车站为路中高架三层双 线侧式站台车站，总长度为120.00m，标准段宽度为22.90m，标准段高21.32m。车站 共设3个出入口。其中 2个出入口位于105国道两侧。 车站有效站台中心里程为YDK28+840.000，设计起点里程为YDK28+780.000，设计终点里程为YDK28+900.000。2.2既有道路现状1 ）路面及桥涵现状现状为水泥混凝土路面，标准板块尺寸为5 X3.75m。从全线情况看，工程范围内大部分路面板块较完好，无大面积裂缝、

6、错台和脱空现象，路面总体状况较好。全线小桥及 涵洞较多。2 ）管线现状原公路两侧管线密布，现状管线主要是电信管道，现状电信管分布在道路两侧车行道外，运营商包括有中国电信、中国移动、广东盈通、部队等，总管孔数为34孔40孔,埋深0.252不等。3 ）地形地貌本项目基本顺流溪河成北向东延伸，沿线地貌主要为河流冲积平原或阶地地貌单元,15 55m。两侧为低山丘陵地貌，线路沿线较多房屋建筑物、高架桥、流溪河支流、流溪河、农田、 果园、城市道路等，线路地形起伏较大，线路地面标高约4 ）气候气象广州市受季风环流所控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷 暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季

7、受副热带高压及南海低压槽的影响， 常吹偏南风, 由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥带及信风带的影响，而表现出 季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像中国内陆长江流域一些盆地那样 酷热。广州南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，常夏无冬，雨量充沛，干湿季 明显。四季树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低 温阴雨也常出现。3 .设计概况3.1主要技术标准1）桥梁结构设计使用年限为100年，钢结构防腐体系使用为20年。2）车站主体结构设计使用年限100年，结构安全等级为一级。2*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工 *标】土建工

8、程承台专项施工方案43）桥下净空高度，高速公路和一级、二级公路上的桥梁为5.0m。4 ）行车速度：列车最高运行速度120km/h 。5）线路：正线为双线，直线部分线间距 4.2m，标准轨距1435mm 。3.2承台设计本工程标准段共三种截面尺寸，分别为B型承台截面尺寸6.5 X6.5 X2m，适用于墩高H <16m的标准梁桥墩；C型承台截面尺寸8.2 X6.2 X2.5m，适用于墩高16.5 <H <18.5m的标准梁桥墩；D型承台截面尺寸10.5 X6.5 X2.5m，适用于墩高19 <H <21m的标准梁桥墩；节点桥梁的承台特殊设计。竹料高架车站承台尺寸采用9

9、.6 X6.0 X2.5m。3.3主要工程数量项目单位数量备注C40混凝土m31254竹料高架车站C20混凝土m367.1竹料高架车站HRB400t113.76竹料高架车站C35混凝土m316714.43高架区间C20混凝土m3845.413高架区间HRB400t1541.478高架区间主要工程材料数量表:4 .施工安排4.1工期安排本工程承台施工计划于2015年6月8日进行施工准备工作，2015年6月10日正式序号施工内容计划开工时间计划完工时间备注1第一区段为YDK26+667.14AYDK30+290竹料高架车站段2015年 6 月 10日2015年 7 月 11日2竹料高架车站至TZ0

10、#墩台2015年 7 月 12日2015年 11 月 13日3竹料站高架车站至ZZ35#墩2015年 11 月 14日2016年2月 3日4路基过渡段托梁2016年 10 月 25日2016年 12月 25 日5第二区段为YDK30+29&YDK32+972ZZ42#墩ZZ56#墩2015年 10 月 1日2015年 11 月 28 日6ZZ42#墩ZZ35#墩2015年 11 月 29日2015年 12月 28 日7ZZ56#墩标尾2015年 12 月 29日2016年 7 月 15日开工，全部工程于2016年7月15日完成。具体计划表如下: 施工生产计划*集团有限公司广州市轨道交通

11、十四号线一期【施工*标】土建工程承台专项施工方案4.2机械配置承台施工所需设备如下表：主要机械设备配置表序号工种单位数量备注1钢筋弯曲机台42挖掘机振动锤台23电焊机台64汽车吊台35钢筋切断机台46承台模板套167挖掘机台38装载机台39发电机台310出渣车台34.3施工人员配置本标段承台施工为便于组织管理，项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、 统一管理。其中管理层包括项目经理、副经理、总工和工程部、安质部、预算部、机物部、 综合办公室部门负责人。具体如下表:项目部管理人员配置序号姓名职务备注1邵文项目经理2杨志强总工程师3石磊安全总监4陈现辉副总工程师兼工程部长5吴伟君安质部长6赵

12、晓飞机物部长7张海合同预算部长8刘哲财务部长9张衡综合办公室主任10胡斌试验室主任11郭伟现场负责人12曲建均现场技术负责人13王福麟现场技术负责人14黄克测量专业工程师15王仕测量员*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工 *标】土建工程承台专项施工方案作业层按工种组建作业班组，各班组人员配置数量见下表:工序工种钢筋工混凝土工电焊工电工起重工普工司机后勤承台施工4818144620116合计127人根据设计及招标文件本标段涉及到承台（托梁）施工的施工项目为路基过渡段、高架 区间及竹料高架车站。其中路基过渡段托梁参照承台施工方法进行。5.1施工程序施工程序为：钢板桩打设-开挖工作面-凿桩

13、头清理桩基顶-测量放线-浇筑垫层混凝土-钢筋绑扎-支立模板-浇筑混凝土-混凝土养生-拆除模板-基坑回填。5.2施工工艺流程承台施工工艺流程图1 ）施工准备5*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工*标】土建工程承台专项施工方案施工前应对施工场地进行平整，准备好材料、劳力及机具，并检查其性能达到标准, 收集施工地点作业层地理环境、施工作业层中所涉及的轴线。方向、标高、开挖范围等各 种外部技术数据，测量放线，做好开挖准备。测量放线依据业主及监理检核通过的控制点施测。在既有公路边施工承台采用插打钢板桩对既有线边坡进行加固防护，如遇特殊情况, 诸如横穿既有道路管线与承台距离小于或接近 1m时，无

14、法及时迁改时，及时与权属单位确认后，采用放坡开挖，坡度控制在1:11:1.5，并在距离坡顶0.5m处设置挡水坎，防止雨水冲刷边坡。2)钢板桩施工(1) 钢板桩施工前准备钢板桩采用单层拉森W型 U型钢板，钢板桩的设置位置应便于基础施工， 即在承台 边缘之外1米，并留有支、拆模板的操作面。 钢板桩不直的平面位置，应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便充分利用标准 钢板和便于设置支撑。 打设钢板桩采用挖掘机振动锤，以便将钢板桩打入预定位置。 钢板桩长度选择为6m。(2) 钢板桩的打入 钢板桩打入方式选择板桩打设方式采用“单独打入法”。先插上游边，在下游边合拢。A. 先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，

15、可每隔一定距离设置导向桩，导向桩也使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。B. 准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。C. 单桩逐根连续施打，从板桩墙一角开始，逐根打入，直至打桩工程结束，注意桩顶高程不宜相差太大。 钢板桩打设技术要求A. 在打桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，派专人指挥。B. 打桩前，测量定位放线，桩按线插入就位。C. 为防止锁口中心线平面移位，可在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩移位。D. 钢板桩墙尽力按钢板桩标准宽度的整倍数来设计，以免导致最终合不拢而带来的施6*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工 *标】土建工程承台专项

16、施工方案工难度。E. 打桩时，开始打设的第一、二块钢板桩的打入位置和方向要确保精度，它可以起样板导向作用，每打入1m应测量一次。F钢板桩入土深度达桩长0.5倍以上。G.按目前国家规定打设钢板桩允许误差：桩顶标高±100mm，拔桩轴线偏差±100mm。板桩垂直度为1%。(3) 钢板桩加固支撑设置钢板桩上部设置通环钢梁(用 40工字钢双拼组合成钢梁)，梁顶标高比桩墙顶标高低50100mm。环钢与钢板桩焊接牢固。在钢板桩转角处40工字钢设置钢梁斜撑，斜撑与水平环梁焊接牢固。钻孔完毕，拆除施工平台安装导向管，插打钢板桩安装内支撑围堰内吸泥、清底空压机1封底围堰内抽水、堵漏抽水设备A

17、破桩头、凿毛处理1桩基检测1桩基质量评定立模、绑扎钢筋H钢筋制作4承台施工拔除钢板桩，开始下一承台施工围堰钢板桩施工工艺流程图(4) 钢板桩的拔除在承台施工完成后，进行基坑回填土时，要拔除钢板桩。钢板桩修整后可重复使用。拔桩前要考虑拔桩顺序，拔桩时间。基坑内先回填夯实。为了加快工程施工总进度，加速回填和缩短拔桩工期，基坑采用砂回填，浇水沉实。对于封闭式钢板桩墙，拔桩的开始点宜选择在离开角桩5根以上，必要时还可用跳拔的方法间隔拔除。 拔桩的顺序一般与打设桩顺序相反。 拔除钢板桩宜用振动锤或振动锤与起重机共同拔除。振动锤产生强大振动破坏拔桩 周围土体间的粘结力，依靠附加的起吊力克服拔桩阻力将桩拔除

18、。 当将桩拔出后，及时用砂子回填孔洞。拔桩的空洞必须及时回填，减少对邻边基础 的影响。回填方法有振动法也可在桩拔时灌水，边振边拔并回填砂子。3 )基坑开挖(1)基坑开挖采用挖掘机进行，根据现场条件选择挖掘机操作距离。(2 )基坑开挖保证基坑大小满足基础施工要求。50(3)基坑有动荷载时，坑顶缘与动荷载间要留出不小于1m宽的护道，为防止上层砂土层坍塌，必须采取加固措施。基坑底的几何尺寸要比设计承台平面尺寸大至100cm，以便设置排水沟或集水井。(4 )挖掘机开挖基坑，挖至距坑底 30cm50cm时采用人工开挖。(5) 人工按设计标高清理基坑，基坑底四周挖出排水沟及汇水井，及时用水泵排出地下水，水

19、泵的进水管要包扎，基坑内抽出的水引导排放，确保不会污染环境。(6) 凿桩工作与人工清理基坑同步进行，凿桩设备为空压机带动风镐机组，凿除桩头至设计标高，将桩头清理干净。进行放线定位。需要时在承台底面标高以下浇筑一层 10 20cm的低强度等级混凝土或砂浆作为封底层，以便施工。4 )凿除桩头要求桩顶伸入承台内10cm。桩头剔凿前先在设计桩顶标高以上 10mm沿桩身周围人工环切23cm宽槽，槽深以露出桩主筋为宜且不可割伤主筋。利用风镐等机械自上而下进行开凿。接近设计桩顶标高以上30mm 处，改为人工剔 凿，以免桩身产生裂缝。剔凿时不得野蛮施工，注意对不剔凿部位桩身的保护。剔凿成活的桩头上表面必须水平

20、，表面平整，严格控制剔除深度，但必须保证凿除至 新鲜、密实混凝土面且达到桩顶设计标高，桩顶标高处混凝土质量能符合设计要求。经验 收合格后进行下道工序施工。8*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工*标】土建工程承台专项施工方案(7 )浇筑垫层用C20混凝土铺设10cm至承台底标高位置，测量人员精确复核，并在承台中心用红 油漆在垫层混凝土上做好标记。待垫层达到一定强度时，进行桩基检测。(8 )桩基检测根据业主要求，本项目委外业主指定的检测单位，对钻孔桩桩身进行无损检测及抽芯 检测，无损超声波检测不少于100%，抽芯检测数量应不少于总桩数的10 %，检测方法符 合铁路工程基桩无损检测规程的规

21、定，检测过程通过监理、质量监督部门见证，并取 得合格报告后，再进行承台施工。5 )测量放线垫层施工完毕后，测量人员按照承台四角坐标在垫层混凝土表面放出四角定位点，承 台外边线，模板边线及承台纵横中心轴线。现场技术人员根据定位点及时弹上墨线，并复 核承台的结构尺寸是否正确，然后报监理复检合格后进行下一步施工。6 )绑扎钢筋(1 )钢筋加工承台钢筋采用加工场集中加工，进场钢筋经验收及复试合格后方可加工。钢筋加工工艺流程钢筋调直-钢筋断料-钢筋弯曲成型-挂牌堆放加工要点钢筋班组根据工长提供的配筋单加工，特殊部位钢筋由现场技术人员依据设计图纸将 钢筋按部位放大样，抄写钢筋料牌，并经检查无误后由作业班组

22、进行下料加工，钢筋加工 现场建立严格的钢筋加工生产安全管理制度，依据实际施工进度提前加工。钢筋原材和成 型钢筋进行挂牌标识和分类堆放。钢筋工长对钢筋加工进行技术交底，在工作过程中进行 指导抽查，成品在完成钢筋加工的检验后方可进行绑扎施工。钢筋如有锈蚀采用钢丝刷或 调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋调直时，其调直冷拉率I 级钢不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。在加工弯折时不得出现裂纹，钢筋 不得反复弯曲。钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺 寸刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严 重的弯

23、头等必须切除。如发现钢筋硬度与该钢种有较大的出入，及时向工长反映，立即采9取处理措施，钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。（2 ）钢筋连接承台钢筋连接方式采用普通搭接焊接或绑扎搭接连接。钢筋搭接焊接时，a.单面焊接10d;双面焊接5d。 b.搭接焊接接头的焊缝厚度不小于主筋直径的0.3倍（4mm ），焊缝宽度不小于主筋直径的 0.7倍（8mm ）。c搭接 焊时，钢筋应预弯，使两条钢筋的轴线在同一条线上。钢筋绑扎搭接承台钢筋直径小于16mm及部分特殊部位钢筋采用绑扎搭接。I级钢 筋绑扎搭接长度30d （受压区20d ） ,11级钢筋绑扎搭接长度35d （受压区25d ）。（3）钢筋绑扎施工工艺流

24、程在垫层上画底层钢筋位置-绑扎板底钢筋-摆放垫块-绑扎承台钢筋-焊接综合接 地预埋件-验收。施工要点A. 钢筋绑扎在垫层混凝土达到设计强度的 75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台 钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好承台上层钢筋和预埋于承台内的承 台钢筋；按设计承台型号尺寸，对应横、纵钢筋型号，按线摆放钢筋，保证横、纵钢筋型 号位置准确，要求钢筋摆放横平竖直。B. 钢筋保护层的设置，采用混凝土垫块，其抗腐蚀能力和抗压强度高于承台混凝土。垫块按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑

25、扎后不会转动，保护层垫块的设置要求呈梅花形布置，侧面和底面至少为4个/m2。承台最外层钢筋净保护层厚度为35mm。C. 在承台钢筋绑扎时，同时作好预埋件以及综合接地等钢筋的焊接工作。（4 ）承台综合接地钢筋预埋从桥墩选择两根主筋做接地钢筋，接地钢筋接入两根桩基，每根桩基设一根钢筋，两根桩基尽量靠近桥墩，并形成对角设置。连接采用搭接焊，搭接长度应不小于6倍的钢筋直径，焊接必须牢固无虚焊并做好标记。在桥墩垂直中心线方向上的两侧的侧面，距离桥 墩顶面300mm处以及承台上层钢筋网两侧面分别预留热镀锌钢板，接地钢筋与钢板连接, 连接采用搭接焊，搭接长度应不小于 6倍的钢筋直径，焊接必须牢固无虚焊并做好

26、标记。焊接好后做电阻测试，接地电阻不大于 10欧姆。10*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工 *标】土建工程承台专项施工方案（5）承台与墩柱间连接钢筋预埋承台施工时，墩柱竖向主筋宜一次性预埋完成。当墩高主筋钢筋笼不稳定时，采取缆5m风绳在四角同一水平面上对称设置，使其处于平衡状态，主筋采用缆风绳、风缆扣扣紧,下部采用地锚锚固等措施加强稳定性，如果不能一次预留，墩身主筋预留长度不少于（从承台顶往上算），且交错布置，交错长度不少于1350mm 。117 ）承台模板及加固承台均采用定型钢模，由专业钢模板生产厂家制作。在制作过程中，对其表面光洁度、 拼装精度、模板的强度和刚度要严格控制，派专

27、人监制。模板运到现场后，要及时组织试 拼，使模板安装误差符合要求。模板拼装前进行打磨，保证表面光洁，无污染。采用人工配合吊车进行模板安装。在进行模板安装时严格按设计图纸进行，保证模板 的垂直度，控制中线位置、高程，使其精度满足规范要求。模板拼缝横平竖直，板缝夹双 面胶条，保证严密不漏浆，模板接缝错台不大于3mm。拉杆眼采用胶圈套拉杆，螺母顶紧,确保不漏浆。模板内面使用脱模剂。在模板与工字钢及槽钢支护之间采用©48的钢管进行支撑，钢管的纵横间距为80cm ;钢管与工字钢及槽钢支护间采用10 X10的方木进行支垫。8）混凝土运输商品混凝土由业主指定搅拌站供应商供应，混凝土运输采用混凝土搅

28、拌运输车，在行 进中，以24r/min的转速搅动。卸料前以常速再次搅拌，混凝土在运输过程中，温度不 能降低过快，每小时温度不能降低56 C。混凝土搅拌运输车具有保温、隔热、防寒措施,须用隔热布包裹，运输时间缩短，并减少中间倒运，使用中经常清除容器中粘附的硬化混 凝土残渣，混凝土在倒装、分配或浇筑时采用漏斗、串桶或滑槽等器具。9）混凝土浇筑混凝土的入模温度应控制在28 C以下。混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25 C。混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于25 C。商品混凝土浇筑之前，必须清除钢筋上的油渍及基底、模板上的杂物，并检查模板的 加固情况。混凝土采用泵送或滑槽浇筑。混凝土浇筑要水

29、平分层连续进行。 当因故间歇时, 其间歇时间根据环境温度，水泥性能，水胶比，外加剂类型等条件通过试验确定。当允许 时间超过时，按浇筑中断处理，且留出施工缝，并做好记录，施工缝的处理必须符合施工 要求。混凝土运至承台基坑时，尽快浇筑，减少热损失。当发现混凝土失去流动性后，浇 筑困难时，不得二次加水拌合使用。*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工*标】土建工程承台专项施工方案30cm。插混凝土采用分层连续浇筑，一次浇筑成型的方法施工，每次浇筑分层厚度入式振捣器移动间距不得大于振捣器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土内深度为10cm，振捣时间30s并达到混凝土表层开始泛浆、不再冒泡、混凝土表

30、面不再下沉时可结束振捣。混凝土浇筑过程中，设专人检查模板，支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及 时处理，并做好记录。当混凝土表面出现泌水时采取措施予以消除，但不得扰动已浇筑的 混凝土。混凝土初凝前，混凝土面的提浆，压实、抹光工作，初凝后终凝之前，进行二次 压光，以提高混凝土抗压强度，减少缩量。10）凿毛为了使承台混凝土和墩柱混凝土能更好的接茬，承台混凝土浇注完成且初凝，浇注完 成不小于8个小时以后，在承台的顶面（承台底部立模范围内）凿除表面的水泥浆，露出新鲜混凝土，使混凝土里的石子外露，外露的标准是8mm12.5mm,凿除完成后及时清理掉浮渣并用清水清洗干净并注意保护好承台的立模边线。

31、11）混凝土养护混凝土表面二次压光以后及时用塑料布覆盖，为防止混凝土脱水开裂，用养护布直接 覆盖洒水养护，由于混凝土浇筑后第 34天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不得过早、过快，以10天左右拆除为宜。浇筑混凝土过程中及养护时，必须做好基 坑排水措施，直至混凝土获得50%以上的设计强度。在新浇筑混凝土的强度未达到1.2MPa 以前，不得在承台混凝土表面来往行人，放机具或架设上层结构用的支撑和模板等设施。12 ）模板拆除拆模时，混凝土强度必须达到2.5Mpa以上，且内部与表面、表面与环境温差不得大 于15 C,内部未降温前不得拆模。同时要注意模板不得碰撞承台造成表面破损。 模板拆除 后

32、，进行表面清理，并有序的排列好，已备下次使用。13）承台基坑回填承台施工完成后应及时回填，回填土应采用压缩性较好的素土或砂性土分层回填并压 实处理，对于车行道范围内的回填，应结合道路改造相关图纸进行回填施工。回填后密实度不小于0.94。基坑回填时必须排除基坑内积水及挖除淤泥及杂物，填料夯实至与原路面 相平。5.3其他施工注意事项1）基坑四周要设排水沟，在一角处设集水坑。122) 浇筑混凝土前模板内的积水和杂物应清理干净。3 )拆模时要保证混凝土表面及棱角不受损伤。4 )初凝前采用二次赶压抹光后要在与模板相接处切齐，以防拆模时棱边损伤。6.质量保证措施 6.1钢筋质量保证措施1 )原材料质量控制

33、(1) 钢筋进场按规定要求有出厂质量证明书或试验报告单，每批钢筋均要求有标牌。进场时按炉(批)号及直径分批验收。(2 )钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成份、可焊性和其它专项指标必须符 合标准规范的要求。(3) 钢材进场后，进行复试，并将复试报告报监理审查，经审查合格再使用。(4 )钢筋堆放地点和防雨措施报请监理检查同意。严禁带有颗粒状或鳞片状老化锈 蚀的钢筋进场。(5 )进场钢筋按批次、数量、炉号等规范要求进行取样送检，一般见证取样需要在 见证员的见证下进行。质监站需要监督见证取样的，要积极配合，确保监督见证取样不少 于送检数量的10%。对于不合格产品决不用于工程中，并及时清理出场，记录

34、存档。2) 钢筋加工制作质量控制(1) 及时向监理提交加工方案、加工材料表。加工时钢筋保持平直，无局部曲折。如遇有死弯时，将其切除。(2) 保证所使用钢筋表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号直径符合设计要求。(3) 在常温下进行钢筋弯曲成型，不进行热弯曲，不用锤击或尖角弯折。3) 钢筋焊接质量控制(1) 焊工持证上岗，所使用的焊机、焊条符合加工的质量要求。开工前将焊工的证书复印件报监理备案。(2) 每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，报经监理检查、试验合格后,正式成批焊接。(3 )钢筋焊接施作严格按照相应施工规范的要求进行。(4) 钢筋焊接接头按同一规格，同种焊接工艺，同一部位

35、每300个不少于一组进行13委外取样送检。4) 绑扎钢筋质量控制(1) 钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固。钢筋绑扎接头搭接长度不小于35d，同一连接区段内接头不超过50% 。(2 )钢筋绑扎施作严格按照相应施工规范的要求进行。6.2混凝土质量保证措施1) 加强混凝土质量控制采用商品混凝土，因此对混凝土质量的控制主要是施工现场对混凝土的验收上。(1 )向混凝土供应商索取详细的技术资料，包括各种原材料的复检报告单，水泥、 外加剂、外掺料的出厂合格证及混凝土的配合比报告单，并不定期地去供应商处检查混凝 土的原材料、拌制等情况，确保对混凝土质量的控制。(2 )认真作好施工现场混凝土的验收工作，混凝土运至

36、现场，查看是否有分层、离 析现象，坍落度是否符合规定要求，如不满足，不予采用。严禁擅自往拌合物中加水。(3 )混凝土在灌注过程中派技术人员对于每车混凝土的温度及坍落度进行测量并作好记录。在向商品混混凝土搅拌站要混凝土之前搜集广州市近期天气情况以掌握好灌注日 期，并派专人前往搅拌站进行质量监督，混凝土到场后由专业实验人员作好混凝土试件并 作好养护。通过这些措施来保证商品混凝土质量。2 )技术措施的落实(1) 成立专门负责混凝土浇筑的作业班，并对作业人员的职责分工明确。(2) 进行技术交底，明确安全注意事项。6.3大体积混凝土施工措施本工程承台尺寸及混凝土体积一般，设计未设计冷却管措施，我部根据以

37、往的施工经 验采取了不安装冷却管的承台大体积砼施工措施。1)严格控制混凝土的浇筑速度，一次浇注的混凝土不可过高、过厚，以保证混凝土温度均匀上升。2) 合理安排施工工序，遵循“同时浇捣、分层推进、一次到位、循序渐进”的成熟工艺，薄层浇捣，均匀上升，以利于散热。要重点把握好混凝土流淌的最近点和最远等边缘 部位，不能漏振。在振捣过程中不能出现漏振，并要严格控制振捣的时间及插入深度。3) 当浇筑时外界气温过高，还可采用在输送管上加盖草袋并喷冷水；混凝土搅拌车到14*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工 *标】土建工程承台专项施工方案场等待时往搅拌罐上喷冷水的措施来控制混凝土的浇筑温度。4) 为

38、了防止混凝土表面脱水干裂也必须进行保湿养护。根据实际情况本程采用塑料布加草袋的养护方法，以达到保温、保湿养护的目的，同时也便于下道工序的施工。为了确 保砼的内外温差小于25 C,随砼的浇筑顺序，在砼终凝2小时后及时盖上塑料膜作为密封5cm宽胶层，防止砼热量散失，使之表面湿润，然后上草袋。在砼降温过程中，有控制地加强保温 层，控制砼的降温速率、内外温差、防止裂缝出现。塑料布间要搭接严密，用带封口且不得有裸露部位，封住水分，保证塑料布内有凝结水，养护时间不小于14 do7 .安全保证措施1 )一般要求人员进入工地必须戴好安全帽、穿防滑鞋、衣着灵便。(2)严禁酒后作业。15夜间施工应有足够的照明，在

39、人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。在作业中如发现有安全隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。传递工具和物料时不得抛掷。2)基坑开挖(1) 基坑顶有动载(物体的活动，如机械作业)时坑顶边缘与动载间应留有大于1m的护道。(2)弃土不得妨碍施工，弃土堆的坡脚(坡底)与基坑顶边缘的安全距离不得小于1m，如为雨天，贝U安全距离必须加大。(3)挖基工程所设置的钢板桩围堰和基坑支撑,其结构必须坚固牢靠。承台施工中,挖土、吊运拼装模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放 置重物。施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全 时应立即撤

40、出。(4) 基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯，爬梯至少要两副，安放于相隔较远的位置，便于逃生。(5) 开挖中，当基坑沿顶面有裂缝、坑壁松塌或遇有涌水影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工*标】土建工程承台专项施工方案(6) 基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。(7)人工挖基坑时，操作人员之间要保持安全距离，一般大于2.5m。挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。3 )用电安全(1 )所有从事电力工作人员必须经安全培训后持证上岗。必须配备试验合格的安全用具及劳保用品。(2) 配电系统应设置配电柜

41、或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电。配电系统必须确保三相负荷平衡。必须采用铁制配电箱，不得使用木质配电箱。(3) 配电箱、开关箱、应安装在干燥通风常温场所，不得装设在有瓦斯、烟气、潮气及其他有害介质中，亦不得装设在易撞击有强烈震动的地方。周围不得堆放任何妨碍操 作维修的物品。(4) 配电箱、开关箱内的连接线必须采用铜芯绝缘线，配电箱安装板上的工作零线要与壳体绝缘，保护零线要与金属电器安装板做电器连接。(5 )总配电箱应安装有短路、过载、漏电保护功能，熔断器应选用具有可靠灭弧分 断功能的产品。(6)配电箱，开关箱必须按下列顺序操作：送电顺序：总配电箱分配电箱开关箱。停电顺序：开关箱-分配

42、电箱-总配电箱。(7) 漏电保护器每天使用前应启动漏电试验按钮试跳一次，试跳不正常的严禁继续使用。(8) 施工用电必须符合“一机、一闸、一漏、一箱”的规定，其在正常情况下不带电的金属外壳，必须按规定做保护接零或接地。临时停电、停工休息或下班时，必须拉闸 断电，锁好开关箱。(9 )用电设备必须接地良好，各种闸刀必须按规定安装保险丝，决不允许用铜铝线 代替，更不允许接线不通过接线孔，而挂在闸刀片上用电。(10)注意安全用电，电线不准乱拖乱拉，电源线均应架空扎牢。4) 钢筋加工及安装(1)搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其他历史电器设备，防止钢筋在回转时碰撞线路而发生触电事故。防止碰人撞物。

43、16(2) 钢筋除锈时，要带好口罩、风镜、手套等防护用品，切断钢筋时，要注意不要被机具等弄伤。(3) 采用机械进行除锈、调直、断料和弯曲等加工时，机械传动装置要设防护罩,并由专人使用和保管。电机等设备要妥善进行保护接地或接零。(4) 钢筋焊接人员需配戴防护罩、鞋盖、手套和工作帽，防止眼伤和皮肤灼伤。电焊机的电源部分要有保护，避免操作不慎使钢筋和电源接触，发生触电事故。(5) 切割机使用前，必须检查机械是否正常，有否二级漏电保护；切割机后方不准堆放易燃物品。钢筋头应及时清理，成品堆放要整齐，工作台要稳，钢筋工作棚照明灯必须加网罩。(7)在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。钢筋骨架不论其固

44、定与否，不得在其上行走，禁止从柱子上的钢箍上下。钢筋焊接:焊接设备必须采用接零和漏电保护，以保证操作人员安全；对于焊接导线及焊钳接线处，都应可靠地绝缘。大量焊接时，焊接变压时不得超负荷，变压器升温不得超过60摄氏度，为此，要特别注意遵守电焊机使用相关规定，以免过分发热而损坏。焊接过程中，如焊机发生不正常响声，变压器绝缘电阻过小导线破裂、漏电等，均应立即停止作业，进行检修。焊工必须穿戴防护衣具。电弧焊焊工要带防护面罩。焊工应站立在干燥木板或其他绝缘垫上。5 )模板工程(1)平模存放时应根据场地环境保证模板平整，两块大模板应采取板面对板面的存放方式。(2) 没有支撑或自稳程度不足的大模板，要存放到

45、专用的堆放架上，或者水平堆放,不得靠在其他模板或物件上，严防滑移倾倒。(3) 拆模起吊前，应复查销杆螺丝是否拆完，在确认无遗漏且模板与实体完全脱离后方可吊起。吊钩应垂直模板，不得斜吊，以防止碰撞相邻模板和实体。摘钩时手不离钩, 待钩吊起超过头部方可松手，超过障碍物以上的允许高度，才能行车或转臂。模板就位和17*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工 *标】土建工程承台专项施工方案拆除时，必须设置缆绳，以利模板吊装过程中的稳定性。在大风情况下，根据安全规定, 不得作高空运输，以免在拆除过程中发生模板间或与其他障碍物之间的碰撞。(4) 装拆模板时，作业的人员站立在安全地点进行操作，防止上下在

46、同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。(5) 拆模必须一次性拆清，不得留下无撑模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐。(6) 在钢模板及机件垂直输送时，吊点必须符合起重要求，以防坠落伤人。模板顶撑排列必须符合施工荷载要求。(7) 模板起吊前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模块上的吊环是否完整有效，并应先拆除一切临时支撑，经检查无误后方可吊起。模块起吊前，应将吊车的位置调整适当, 做到稳起稳落，就位准确，禁止用人力搬动模板，严防模板大幅度摆动或碰撞其他模板。不允许用钢筋棒、扒钉等作为吊具的插销。(8) 在模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地

47、方，严禁人员随大模板起吊。6)混凝土浇注(1 )使用振动机前应检查电源电压，必须经过二级漏电保护，电源线不得有接头, 机械运转是否正常，振动机移动是不能硬拉电线，更不能在钢筋和其它锐利物上拖拉，防 止割破拉断电线而造成触电伤亡事故。(2 )泵车混凝土出料口的软管应系扎防脱安全绳(带)，移动时要防碰撞伤人。8 .工期保障措施为确保本段承台施工按期完成，特制定以下保证措施1 )建立精干、强有力的项目部领导班子，统筹规划，全面安排，统一协调，有条不 紊地组织和指导施工生产。2 )根据总的施工进度计划，编制施工队的施工进度安排，并注意工序的合理衔接及 交替，充分利用时间。3) 劳动力是保证工期的前提(

48、1 )集中组织具有丰富承台施工经验的技术骨干力量，针对本工程施工的特点和需 要，组建项目施工队伍。(2)施工过程中，提前安排人员分梯度做进场准备。4) 机械设备是保证工期的关键18*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工*标】土建工程承台专项施工方案(1)为确保本工程按要求的工期完成，制定施工机械化配套方案，减轻作业人员劳动强度，实现快速施工。用机械化施工替代人力施工，减少施工人员，减轻劳动强度，提高劳动生产率。迅速修通施工便道，大型施工机械设备按计划限期进场，并保证机械设备状态良好。按计划实施技术准备工作，施工前对全体施工人员进行岗位教育培训，关键要做好现场测量、审核图纸、编制各工序的

49、施工工艺标准，进行详细的施工图技术交底。5) 根据优化的施工方案， 科学地制定分阶段的网络施工计划，确定具体、形象的进 度目标，做到自始至终加强施工计划管理，合理均衡组织生产，工程量与形象进度统一, 价值与工程数量协调，做好各工序的衔接。在控制好总工期及关键工程工期的基础上，合 理安排分阶段目标工期计划，并在施工中根据具体情况不断加以优化调整，确保总工期目 标的实现。在保证安全生产的前提下，尽量采取平行作业、流水作业，实行多班制作业, 不窝工、不停工。6)加强工程材料的采购供应，确保施工现场经常保持有充足的、必要的物资储备数量，防止停工待料，以保证不间断施工。7 )发挥我单位的施工优势，积极推

50、广使用先进的新技术、新工艺，进一步优化设计 和施工方案，以提高效率，加快施工进度。8)交叉施工条件下保证工期的措施(1)利用网络技术，合理安排工序，优化施工方案，各作业队参与施工的技术人员和施工人员共同协商解决好交叉施工中关键工序的衔接工作。(2)对于交叉施工的工程项目，由项目经理部设一名副经理统一指挥协调，交叉施工时要从全局考虑，各工序制定详尽的时间要求。(3) 备足备齐劳力、机械、物资设备参与交叉施工作业。不能因为单项施工任务的滞后而影响整个工程进度。(4 )优先采用新工艺、新技术、加快单项工作的进度，减少交叉作业时的整体工作 量。9 .雨季施工措施1 )雨季施工质量保证措施(1 )雨季施

51、工设专人负责天气预报，及时报告雨情，根据天气趋势预报，合理安排19工序，进行适合于雨季施工项目的安排，提前做好防护工作。(2 )混凝土浇筑前必须和气象员密切联系。雨天时停止混凝土的浇筑施工。有大雨 和中雨均不得浇筑，混凝土浇注中突发阵雨时，立即遮盖备用篷布，保证新浇混凝土不受 雨淋。刚浇好的混凝土若遇雨，不宜采用草袋直接覆盖，采用下面用塑料薄膜，上面在盖 草袋，否则草袋受雨淋后会污染混凝土表面，影响混凝土面层色泽。而若因工期紧张，有 小雨时必须浇筑，则须准备足够的防雨措施和覆盖用的油布、塑料布等，并设法准备适量 的雨蓬，以便在雨淋时应用。雨季施工须加强防护措施，防止钢筋锈蚀和模板或支架变形、

52、下沉。(3 )商品混凝土雨后注意检查混凝土运输车是否存水。(4) 钢筋堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木并铺设防水雨布，以免雨淋或受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡篷布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。(5) 雨季混凝土施工要充分作好运输、劳力准备，使浇筑、振捣成型，各工序时间间隔尽量缩短，中间遇雨时即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完成，防止盲目施工和停工。2 )雨季施工安全保证措施(1)有针对性的对施工作业人员进行岗前教育，加强雨季施工安全文明生产意识。(2)现场施工人员必须戴安全帽，穿防滑鞋；施工平台四周要设栏杆并挂安全网。(3) 施工现场要加强用电管理。禁止用电器具通电部位裸露，

53、禁止用裸露电线接通电源，不要让用电线路在水中穿过或进水；禁止非专业人员安装架设用电设施。(4) 由于施工场地有限，施工电缆以及用电设备要进行合理规划，不影响现场安全操作，并及时进行检查，一旦有损坏的，马上通知维修或更换。(5) 吊装设备的安全使用及注意事项。A、现浇梁施工起重设备采用吊车，起吊时必须根据所吊物的形状、重量进行吊点布置；吊点布置为双吊点法。双吊点法及多吊点法，一般考虑此吊物体在起吊后保持平衡。对于比较长的物体，双吊点法一般加扁担，防止在吊点起吊后产生重心偏离以致起吊失败。B、根据起吊重量，选用25T汽车吊，在使用前，对吊车的各项使用指标进行检验,使用期间，要时刻检查设备的安全性，保持设备经常处于良好的状态。C、吊装现场要派专人挂钩，派有丰富经验的司索工指挥，起吊重物时严禁吊车下站人或工作。D、吊装器具要在起吊之前仔细检查钢丝绳，八字头卸架等能否适应起吊重量；禁止20*集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工 *标】土建工程承台专项施工方案在无保障能力的情况下