TJ5119标二次结构施工方案

1、1编制依据 12工程概况 13施工部署 34施工工序 34.1 施工分块 44.2 施工顺序 54.3 施工流程 55施工工艺 65.1 钢筋施工 65.2 模板施工 95.3 混凝土施工 105.4 预埋件及预埋留孔 105.5 支架施工 116 质量保证措施 176.1 模板工程质量保证措施 176.2 钢筋工程质量保证措施 186.3 混凝土浇筑质量保证措施 196.4 支架搭设质量保证措施 197安全文明施工 20宁波轨道交通5号线一期工程TJ5119标次结构施工方案1编制依据1、本图册为宁波市轨道交通5号线一期工程院士路站内部二次结构施工设计图。2、结构设计主要遵照的规范及依据：(1

2、)地铁设计规范(GB50157-2013(2)建筑结构荷载规范(GB50009-2012(3)建筑抗震设计规范(GB50012010)(4)城市轨道交通技术规范(GB50490- 2010)(5)混凝土结构结构耐久性设计规范(GB/T50476-2008)(6)混凝土结构设计规范(GB50010-2015)(7)混凝土结构加固设计规范(GB50367-2013(8)混凝土结构后锚固技术规程(JGJ145-2013)(9)钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2016)2工程概况2.1 工程位置院士路站是5号线和6号线换乘站，车站位于江南路与院士路的交叉口，5号线车站沿院士路南北走向布置，6号线车

3、站沿江南路东西向布置。车站西北象限为宁波颐乐园一 期D3住宅楼，西南象限为江南一品住宅楼，东南象限为皇冠大厦、万盛商务大厦，东北 象限为李惠利医院综合楼。5号线车站为地下三层岛式站台车站，右线起点里程SDK24+729.791,终点里程SDK25+022.590,车站有效站台中心里程为 SDK24+931.636车站结构外皮总长 295.80m, 标准段结构外皮宽22.1m,共设4个出入口和3组风亭，车站采用明挖顺作法施工。5号 线车站主体标准段挖深约24.94m。6 号线车站为地下两层岛式站台车站，车站结构外皮总长 307.4m,标准段结构外皮宽 21.7m,顶板埋深约3.86m,基坑深度1

4、8.1920.43m,共设3个出入口和2组风亭，车站 采用明挖顺作法施工。6号线车站主体标准段挖深约18.32m。车站在西南象限设置5、6号线联络线及三角区，联络线位于现状科技公园内。三角 区挖深约16.76216.902m,联络线挖深约19.48124.354m, 6号线河道东侧主体挖深 18.194-18.331m,采用明挖顺作法施工。2.2 二次结构工程设计车站二次结构，包括自成体系的内部梁/柱、墙、楼梯、夹层板及站台等更换或维修时影 响正常运营的构件，设计使用年限为 100年。1、结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，结构或构件 应满足强度、刚度、稳定性和耐久

5、性要求，并满足防水、防火、防迷流的技术要求。2、车站结构的安全等级为一级，结构重要性系数丫 0=1.10,可变荷载考虑设计使用年限 的调整系数取1.1。3、车站主要结构按设计使用年限为 100年的要求进行耐久性设计，结构裂缝控制等级为 三级，最大计算裂缝宽度允许值：0.3mm4、结构抗震设防烈度7度，设防分类为乙类，框架抗震等级为三级，抗震构造措施按设 防烈度为8度进行加强。5、站台板的最大挠度是按荷载效应的标准组合并考虑荷载长期作用影响进行计算，其计算值不超过L0/250。6、排热风道结构设计应考虑结构风道的使用环境，正常运营环境温度为不高于400 C,火灾排烟工况下最高温度为250。C,构

6、件耐火等级为一级。7、为考虑温度应力，混凝土干缩等引起裂缝对风道结构的不利影响，采用优质外加剂，配置高性能补偿收缩碎，严格控制水灰比、水泥用量和选用优质掺合料。8、车站沿纵向放坡为2%0,方向与车站主体结构方向一致。9、院士路站（5、6号线）站台板与车站底板间高度为1310mm板厚度为200mm轨顶风 道布于车站中板底下850mm置，板厚200mm不设置梁。10、站台板、轨顶风道、隔墙、夹层板和楼梯碎均采用 C35混凝土。站台板及轨顶风道与 主体结构关系见下剖面图，其余结构详见内部二次结构施工图：22图2.1站台板及轨顶风道示意图3施工部署3.1 施工组织机构为确保该项目实施过程得到有效管理，

7、 我单位将根据本工程的规模、特点及分布情况，组 建现场管理机构一一二次结构施工组织管理领导小组。由项目经理担任组长、项目总工担任副组长，组员由工程部、物机部、安质部和综合办公室组成。3.2 小组管理职责(1)对二次结构施工过程安全、质量、文明施工负责，督促落实模板支架等施工方案执 行。(2)制定切实可行的措施，保证工程安全、质量、工期、文明施工。(3)负责二次结构施工有关资料的积累。(4)负责现场物资、机具的使用和管理。(5)做好劳务用工的监督管理工作，负责现场安全文明标准化工地的建设。(6)制定切实有效的施工管理制度，做好安全技术交底，定期组织专题安全教育、考核 及培训。施工技术何俊监控量测

8、张维计划调度武现民安全管理张世博 环境保护朱明军， 文明施工姬忠亚 质量管理 何 俊物资采购李宁机电设备 丁文哲劳资人事霍娜一r1一物资仓库 黄立平，综合治理霍娜文秘后勤陈顺模板施工班组支架施工班组碎施工班组图31现场施工管理组织机构图4施工工序4. 1施工分段以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长 度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。施工时为方便施工人员上下及材料运输等，先 行施工楼梯。由于车站主体结构已完成结构封顶，站台板施工存在施工材料周转、吊装、运输 困难，以端头井或者换乘段盾构吊装孔、出土孔作为站台板和轨顶风道施工机具和材料的进出 口。为

9、此拟用25T汽车吊一台，作为从地面到底板垂直运输钢筋、模板、方木等材料的主要机 具。材料运转机具采用叉车，站台层、轨顶风道材料上下转运主要依靠升降机。结合我项目实际情况，依据以下施工分段划分原则：(1)各分段劳动量相等或大致相等(2)由于端头井均有盾构始发井，盾构始发段均单独划分。(3)对各施工班组均有足够的工作面，施工班组能够连续作业。(4)结构复杂区域划分长度不宜过大，结构相似区域尽可能划分在一个区段依据以上原则，院士路站5号线车站二次结构分6段组织施工，6号线车站二次结构分8段组织施工。站台板及轨顶风道断面示意图见下:图4.1.1院士路站站台板典型断面示意图图4.1.2轨顶风道断面示意图

10、4.2施工顺序为合理安排站台板与轨顶风道施工的交叉作业， 确保施工安全与质量为前提，根据现场施 工条件合理安排施工。站台板施工与轨顶风道施工相互错开施工。4.3施工流程站台板：站台板下基面清理一预埋钢筋开凿、植筋一构造柱、支撑墙钢筋制安一构造柱、支撑墙模 板安装一搭设支顶架一支顶架检查与加固一站台板模板安装一站台板钢筋制安一检查预埋件 及预留孔洞一验收一浇筑碎。轨顶风道:支架搭设一预埋钢筋开凿、植筋一风道底模、吊墙外模安装一钢筋制安一空洞检查验收一 第一次混凝土浇筑（底板顶以下部分）一吊墙模板安装、加固一预留孔洞检查一验收一第二次浇筑混凝土（吊墙部分）夹层板：支架搭设一板底模安装一柱子、板面主

11、筋与主体结构连接处植筋一板、柱钢筋绑扎一柱模 板安装一验收一浇筑混凝土。隔墙：操作平台临时支架搭设一预埋钢筋清理、植筋一隔墙钢筋绑扎一隔墙模板安装、加固一验 收一浇筑混凝土。楼梯：支架搭设一楼梯柱预埋钢筋清理、植筋一安装踏步和平台板模板一梁、板、柱、钢筋绑扎 一柱模板安装、加固一验收一浇筑混凝土5施工工艺5. 1钢筋施工6. 1. 1普通钢筋施工（1）结构钢筋加工在加工场（位于材料吊装口）按设计加工成型，采用25t汽车吊及人工运至现场绑扎，预留钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。钢筋在钢筋加工场制作受条件限 制时，只能由材料吊装口吊运至结构内再由人工搬运至负二层就近进行加工安装绑扎。（2）站台板

12、、轨顶风道、夹层板、隔墙和楼梯钢筋制作安装较为简单，要求与原来预留的钢筋按设计及规范要求进行焊接或进行植筋, 有关的设计图及规范要求进行验收。严格按设计要求进行配筋。施工完成后必须按(3)绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位 置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。(4)施工分缝处预留钢筋搭接长度按有关规范要求错开。(5)考虑到站台板、轨顶风道和夹层板钢筋绑扎、碎浇筑均需要在钢筋网片上行走，钢 筋网内部需架设马凳筋，马凳筋用20钢筋制作，高度不应大于钢筋网片内间距，马凳筋设 置横纵向间距约2-3m,当需要堆积材料时，需提前增加马凳筋，防止钢筋网片、骨架变形

13、。5. 1.2钢筋植筋施工5.1.2.1 工艺流程工艺流程：定位一钻孔一清孔一钢材除锈一锚固胶配制一植筋一固化、养护一检验(1)定位按预设要求标明钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜 植在箍筋内侧(对于梁、柱)或者分布筋内侧(对于板、剪力墙)。如若植筋部位存在积水，需先用高压水枪进行冲洗，除去积水部位的脏水、泥渣，之后用 土工布等将水碾干，最后用压缩空气吹干，待表面积水基本干净后，方开始可钻孔。(2)钻孔钻孔直径与钻孔深度见下表：钢筋直径(mm1012141618钻孔直径(mm1315182022锚固深度(mm220270310350400钻孔宜用电锤或者风钻成孔，

14、如遇钢筋宜调整孔位避开。钻孔机成孔，钻孔内碎屑应用 洁清水冲刷干净，并晾晒至干燥。植筋的钢筋间距最小不应小于 6d,边距不应小于3d。钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起， 钻孔不应配置于构件的保护层或者装饰层 内。(3)清孔钻孔完结，查抄孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出， 之后用毛刷将孔壁刷净， 再次压缩空气吹孔，应重复举行35次，直到孔内无灰尘碎屑，最后用棉纱织成的布蘸丙酮拭 净孔壁。如有废孔，用植筋胶填实。钻孔孔内应干燥。(4)钢材除锈钢材锚固长度范围的铁锈、油污应消除干净(新钢筋、螺栓的青色氧化外皮也应祛除)， 并打磨出金属光泽。(5)锚固胶配制植筋胶为A、B两组份，配胶宜用

15、机械拌和，拌和器可由电锤和拌和齿组成，拌和齿可 用电锤钻头端部烧焊十字形14钢筋制成。少量可用细钢筋棍人工拌和。取洁净容器(分子化合物塑料或者金属盆，不能有油污、水、杂质)和称重衡器按比例 混合，并用拌和器拌和10分钟左右至A、B组份混合匀称截止。拌和时最好沿同一方向拌和 ， 制止混入空气形成气泡。(6)植筋取一组强力植筋胶，装进套筒内，安置到专用手动注射器上，慢慢扣动板机，排出铝包 口处较稀的胶液废弃不用，然后将螺旋混合嘴伸入孔底，如长度不够可用塑料管加长，然后扣 动板机，板机孔动一次注射器后退一下， 这样能排出孔内空气。为了使钢筋植入后孔内胶液饱 满，又不能使胶液外流，孔内注胶达到 80呢

16、|3可。孔内注满胶后应立即植筋操作。倒垂孔植筋可选用高触变形植筋胶，该胶不流淌，可成团塞、捣入孔。钢筋、螺栓可扭转或用手锤击打入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋或者螺栓，以确保 对中并制止回弹。若先将一较短电锤钻头端部烧焊 6mmM、铁板，之后将电锤功能调为冲击状 态，利用电锤的持续冲击力，可降服植筋胶的阻力，快速无回弹地将钢筋送至孔底。锚固胶填充量应依插入钢筋后周边有少许胶料溢出为限。(7)固化养护植筋胶固化过程中，日平均温度25c以上12小时内不得扰动钢筋，日平均温度25c以 下24小时内不得扰动钢筋，如有较大扰动应重新植。植筋胶在常温、低温下均可良好固化，若温度在 25c左右，2天便可承受

17、预设荷载；若 温度在5c左右，4天便可承受预设荷载，且锚固力随时间延长持续增长。(8)检验植筋后3-4天后可抽检，检验采用非破坏性检验，采用随机抽样办法取样，同规格，同型号，基本相同部位的植筋组成一个检验批。抽取数量按每批植筋总数的1%计算，且不少于5根。检验设备可用千斤顶、锚具、反力架组成的系统作拉拔试验。荷载检验值应取0.9Asfyk及0.8NRk ,c计算之较小值。Asfyk为植筋应力截面面积，fyk为植 筋极限抗拉标准值,NRk ,c为非钢材破坏承载力标准值。检验采用连续加载方式，以匀速加载至设定荷载或锚固破坏， 总加荷时间为2min3min。 非破坏性检验荷载下，以混凝土基材无裂缝、

18、锚栓或植筋无滑移等宏观裂损现象，且 2min持 荷期间荷载降低0 5%时为合格。当非破坏性检验为不合格时，应另抽不少于3个锚栓做破坏 性检验判断。5.1.2.2注重事项(1)植筋胶结剂采用A级改性环氧类和改性乙烯基酯类，植筋需专业队伍操作，达到强 度后需做拉拔实验，结果满足要求后再进行下道工序。(2)化学植筋应锚固于混凝土基层内，宜深入有钢筋环绕的结构核心区内，不应锚固在 混凝土保护层内。(3)植筋时，钢筋宜先焊后种植，若有困难必须后焊时，焊点距基材碎表面应大于15d,且应用冰水浸渍的湿毛巾包裹植筋的根部。(4)植筋应按照混凝土结构加固设计规范(GB50367-2013及混凝土结构后锚固 技术

19、规程(JGJ145-2013)执行。(5)考虑到植筋部位可能有积水，植筋胶应满足在潮湿和明水环境下可以施工而不降低 技术性能的要求；当遇到有渗漏的情况下，应待堵漏完成后方可进行植筋施工。5.2 模板施工站台板、轨顶风道、夹层板、隔墙和楼梯模板用胶合板制作，施工分块处施工缝端头采用 模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。站台板柱子、支撑墙、隔墙、夹层板柱子、楼梯柱模板采用胶合板，利用压木约束侧向压 力。站台板底的碎支撑墙和隔墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及碎支撑墙的垂直度。止匕外，为防止柱脚碎出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封 闭。轨顶风道、夹

20、层板和楼梯平台板底板模板设置按主体结构的中、顶板模板安装的形式进行。 轨顶风道吊墙和隔墙采用压木及对拉螺栓相结合。为防止风道底板与主体结构侧墙节点位置碎 出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。拆模技术措施：(1)拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。(2)现浇结构碎拆模时所需碎强度控制标准：梁板均按达到设计碎强度标准值的100%E 制。(3)其它楼板在保证碎及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。5.3 混凝土施工5.4 . 1碎施工技术措施(1)碎采用等级为C35的商品碎，搅拌车输送到现场，使用混凝土泵输送灌注入仓，设 专人捣固。由于吊墙上部为结构中

21、板，碎浇筑有一定难度，需由结构中板施工时留设的碎浇筑 口向吊墙灌注碎，为保证混凝土浇筑质量，当预留孔不够时，采用钻芯取样机进行钻孔，加密 浇筑预留口，预留口间距约1.52.0m。震动棒采用小径震动棒，由浇筑孔插入结构内。(2)碎输送管布置：根据站台分区施工图和车站结构布置图，根据现场实际，分别从材 料吊装口接入。站内碎输送管根据具体的施工现场条件布置。(3)由于二次结构施工中，板、墙厚度均不大，为防止浇筑过程中混凝土卡住、空洞， 需合理安排浇筑时间，提前安排商品碎供应，浇筑的碎在保证强度的前提下，尽量采用小粒径 粗骨料的混凝土。为保证混凝土的密实度，可在风道侧墙模板预留振捣孔， 待振捣到位后迅

22、速 封堵。混凝土拆模后，加紧对浇筑不满、混凝土收缩产生的月牙形缝修补、注浆处理。(4)备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上，以利行走和平仓振捣作业，浇筑完 后将木板移走。(5)浇捣采用加长软轴的插入式振捣器，逐点振捣，振捣点间距3040cmi振捣时，确保不漏、不过、不少。(6)料点间距不超过1.5m,使碎能够自然摊平。不得堆积下料用振捣棒平仓，以免碎分 离。(7)板面混凝土初凝后，进行抹面、收光，终凝后用土工布覆盖，定时洒水养护。5.3.2施工缝处理下一分块施工时，需将分缝处进行凿毛，并用用高压水进行表面冲洗，调直钢筋，在浇筑 碎前施工缝碎表面涂刷水泥基。5. 4预埋件及预埋留孔预埋件

23、及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：(1)会审与土建施工相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和 预埋件的位置、数量、规格及功能，施工人员必须熟悉孔洞分布情况，防止施工过程中出现错 漏。(2)根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。工程部技术人员将每 个孔洞及预埋件都使用测量仪器进行放样，确保每个孔洞、预埋件的位置与设计图纸相符。(3)预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定确保预留孔洞及 预埋位置不发生过大的变形及位移。(4)在硅

24、浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。(5)拆模后立即对预留孔洞及预埋件进行复查，确保其位置准确，否则立即进行必要的 修复。(6)对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机械碰撞、人员坠落。5. 5支架施工5.5. 1支架搭设5.5.1.1 模板支架搭设型式站台板模板支架搭设型式为满堂扣件式钢管(钢管选用外径48mm壁厚3.0mm的焊接钢管)，根据施工经验支架布置采用立杆纵向间距为1200mm立杆横向间距为1200mm(部分位置横距根据实际尺寸进行调整)。根据施工经验轨顶风道、夹层板和楼梯平台板底模、端墙、 边墙模板均采用2440*1220*15mm?竹胶板，板下底模下部内楞采用50

25、*100mmJ木侧立，中心 间距250mm主楞采用10#曹钢，方向沿结构长度方向。端墙和边墙采用M14对拉螺栓，间距分别为600mm450mn#口 300mm次楞采用50*100mm!r木侧立，主楞采用外径48mm壁厚3.0mm 的双拼钢管；板底盘扣式脚手架立杆纵向间距为1200mm立杆横向间距分别为1200、250、300mm横杆竖向水平间距为1500mm(局部有差异，详见模板支架搭设示意图)。隔墙两侧采 用2440*1220*15mmM竹月$板，M14螺栓，纵向间距900m碗板内楞采用45*85mmJ木侧立， 间距200mm主楞采用双支钢管(钢管选用外径48mm壁厚3.0mm的焊接钢管)，

26、间距为900mm 为方便施工人员进入现场操作以及检查验收，施工需搭设脚手架爬梯。隔墙支架模板搭设平面示意图5号轴顶风道支架鼬搭魅间1:1006号线轨顶风道支架模板牒剖面图1:1005.5.1.2支架材料及构件的选用（1）站台板采用小48mm壁厚3mmffi管（立杆+横杆）+ 顶托（Q235B （部位位置需要使用 底托）作为支撑结构，主楞采用10#曹钢，次楞采用100mme 50mmJ木，模板采用15mmB优质 竹胶板。（2）轨顶风道底板和端墙底采用盘口立杆（Q345A +横杆（Q2358+底托（Q235B） +顶托（Q235B） 的支撑体系，主楞采用10#曹钢，次楞采用100mrK 50mmJ

27、木，模板采用15mmt优质竹胶板； 两边端墙采用 M14对拉螺栓，主楞采用双支小48mm壁厚3mmffi管，次楞采用100mm 50mm 方木，模板采用15mmB优质竹胶板。（3）夹层板采用和主体板相同的支架体系。 盘口立杆（Q345Q +横杆（Q235B +底托（Q235B +顶托（Q235B）的支撑体系，主楞采用10#曹钢，次楞采用100mrK 50mmJ木，模板采用15mm 后优质竹胶板。（4）隔墙采用M14对拉螺栓，主楞采用双支小48mm壁厚3mmi管，次楞采用100mme 50mmJ木，模板采用15mmt优质竹胶板。（5）楼梯采用小48mm壁厚3mmffi管（立杆+横才T） +顶托（

28、Q235B （部位位置需要使用底 托）作为支撑结构，主楞采用双支小48mm壁厚3mms管，次楞采用100mme 50mmJ木，模板 采用15mmf优质竹胶板。（6）扣件：可锻铸件制作，材质符合相关规范要求，分直角扣件，旋转扣件，对接扣件。(7)扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65Nm时不发生破坏。铸件不得有裂纹、气孔，不宜有 缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等消除干净。(8)扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于 5mm(9)扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm(10)钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有

29、裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、 滑扣应报废和禁止使用。5.5.1.3 支架搭设流程立杆定位放线一铺设底座一放置立杆一放置扫地杆一第一步纵向水平杆一第一步横向水 平杆一第二步一设置剪刀撑一设置斜撑一放置顶托一检查、验收。5.5.1.4 支架搭设与拆除(1)支架搭设构造要求1)立杆落地式支架立杆下垫底座。立杆底部设置纵、横向扫地杆(设置隔一设一)。纵、横向扫地杆应采用十字扣件固定 距底座上方不大于350mm相邻立杆的对接扣件不得在同一高度处，应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在 同一步距内，同一步距内隔一根立杆的相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm各接头中心主节点的距离不宜大于

30、500mm各接头中心主节点的距离不宜大于步距的1/3。2)纵向水平杆纵向水平杆接长采用对接扣件连接， 对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头 不宜设置在同一步距或跨内；不同步或不同跨的两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于 500mm各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。纵向水平杆作为横向水平杆支座，用十字扣件固定在立杆上。支架的同一步中，纵向水平杆应四周交叉用十字扣件与内外角部立杆固定。3)横向水平杆主接点处必须设置一根横向水平杆， 用直角扣件连接，且严禁拆除；主接点处两个直角 扣件的中心距不应大于 150mm横向水平杆两端均应用十字扣件固定在纵向水平杆上。4）剪刀撑支架外侧

31、立面及中间每隔六排在整个长度和宽度上应连续设置剪刀撑， 支架顶部设置一道 水平剪刀撑，每道竖向剪刀撑应尽可能多的与立杆相连接，并与地面成 4560夹角，剪 刀撑采用搭接方式连接，且搭接长度不小于 1m等间距设置3个旋转扣件固。5）扣件安装扣件规格必须与钢管外径（小48mm相同。螺栓拧紧力不应小于40N.m,且不应大于65N.ni主节点扣件中心点的相互距离不应大于 150mm对接扣件开口应朝上或朝内。各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm6）上托、撑托上托、撑托安放在立杆的上端及侧墙两内侧，可上下、左右调节到合适的高度，当其伸出 长度超过400mm寸，就采取可靠措施固定。（2）支架搭

32、设质量要求支架搭设基本要求：横平竖直、整齐清晰、图型一致、连接牢固，受荷安全不变形。1）立杆垂直偏差：偏心距不大于 25mm2）水平杆的水平偏差：纵向水平杆的水平偏差不大于 30mm横向水平杆的水平偏差不大 于 30mm3）支架的步距：主杆横距偏差不大于 25mm4）扣件紧扣力：不得低于40N.m或高于65N.m=（3）支架拆除技术要求1）拆除支架前的准备工作检查支架连接支撑体系是否符合安全要求。清除支架上的杂物及障碍。2）拆除支架时应符合下列规定拆除作业必须由上至下逐层进行，严禁上下同时进行。当支架采取分段、分块拆除时，对不拆除的支架两端应用横向斜撑进行加固。3）卸料时应符合下列规定拆除的构

33、件应用吊具吊下或人工递下，严禁抛掷。运至地面的构配件按规范要求及时检查整修保养，并按品种、规格随时码堆存放拆除脚手架时设围拦和警戒标志，并派专人看守，严禁非拆除操作人员入内 承重模板拆除碎应达到的设计强度百分率表结构类型结构跨度（nrj）按设计的碎强度标准值的 百分率计（%板2, 8100梁、拱、壳8100悬臂构件2100（4）支架使用规定1）在支架面上设置的材料应码放整齐稳固，不影响施工操作人员通行，严禁上架人员在 架面上奔跑、退行。2）在作业中，禁止随意拆除支架的基本构架件及整体性杆件；确因操作要求临时拆除时，必须经技术负责人同意，采取相应的弥补措施，并在作业完成后及时予以恢复。3）工人在

34、架上作业中，应注意自我保护及他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物，严 禁在架上戏闹和坐在杆件上休息。4）操作人员上下支架作业时，应先检查有无影响安全作业的问题存在，在问题排除和解 决后方可开始作业，在作业中发现有不安全问题和迹象时， 应立即停止作业进行检查，解决以 后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应立即通知架体上的所有人员撤离。5）在每步支架的作业完成后，必须将架上剩余材料、物品移至上（下）步架或室内，每 次收工前应清理架面，将架面上的材料、物品堆放整齐，垃圾清运出去；在任何情况下严禁自 架上向下抛掷物品和倾倒垃圾。6质量保证措施6.1模板工程质量保证措施厅P项目措施1确保模板支撑

35、牢 固、稳定。防止模 板走位、跑模施工前应编制施工方案，并对模板支撑顶系统进行施工设计计 算，重要部位须交监理验算。严格按施工设计方案安装模板，安装后严格执行“三检”制度， 重点检查对拉螺栓、斜撑两端支点。碎浇筑过程中，选派有经验的 木工值班，及时发现问题并解决问题。2确保结构尺寸、界 限模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后方有长交木工装模。模板安装后，须由测量工对模板尺寸进行校验，符合要求后方1行 进入下一工序。站台板预留孔洞需由测量部门进行放线，浇筑碎前由测量部门进 行检查。3防止漏浆模板应拼缝平整严密。拼缝处内贴胶带。在匕卜伦接搓处，用海棉压缝避免接缝处出现漏浆而造成碎“流 泪”、“

36、烂根”等现象。4拆模模板拆除必须符合肩关规定。6.2钢筋工程质量保证措施厅P项目措施1钢筋质量符 合要求钢筋进场应具备质保书或试验报告单。钢筋进场后应由专人分批抽样做物理力学试验，合格后方可使用。2钢筋制作符 合要求根据设计图纸及施工要求开下料单， 并有专人复核。制作时，按编号下料、 断料，弯曲误差应符合施工规范要求，制作成型后在钢筋上绑扎编号牌。3钢筋绑扎成 型符合要求绑扎前认真看图，校对料单，按编号限料绑扎。钢筋间距用尺量好后绑扎，偏差控制在允许范围内。绑扎成型后应严格检查，执行“三检”制度。4保证焊接质 量电焊工必须持上岗证才方9进行钢筋焊接工作。选用与钢筋钢号相对应的焊条进行焊接。焊接

37、后焊渣必须消除干净，然后严格检查焊缝质量，包括焊缝长度、焊 缝质量。5防止钢筋网 义形走位在绑扎底板钢筋网前，首先用支撑钢筋搭设骨架，在复核两层之间问距尢 误时，才铺大量钢筋绑扎。竖向钢筋随着水平钢筋的加高，加支撑钢筋。 在模板安好后，加垫保护层，并采用支撑将钢筋与模板定位，加固牢靠， 以防走位变形。6.3混凝土浇筑质量保证措施厅P项目措施1碎严格控制商品碎质量,进场碎必须后专人经过检验合格后方可使 用。2分层厚度控制班组长亲自控制下料，技术员用尺抽查厚度。3确保碎不漏振，振 捣密实振捣器选工作多年、经验丰富，并经培训过的人员操作；按规定 要求，每次振动移动距离不大于 3040cm,振动器每次

38、插入下层 5cmi做到“快插慢拔”，保证振捣时间。在於表而不再显着卜沆， 不再出现气泡时才停止振捣。不准将振动器贴压模板及钢筋上振 动。4确保碎泵运转正 常，连续输送碎， 连续振捣在浇筑位前，需试运振动棒，配合修理人员值班，仓面振动器备 用2台。5避免在恶劣条件 下浇碎，降低碎温 开，防止碎裂缝由于站台板位于已施工完成的主体结构内，故碎浇筑受外界的影 响较小，但在条件允许的情况下，同样须避免在不适合的天气下 浇筑般。气温高的天气时，在夜晚或凌晨浇碎。6防止碎漏浆在浇碎前堵实所有预埋管件的缝隙，并由技术人员认真检查。7方止浇碎时，模板 预埋件走位艾形在浇筑位前，技术员对所有支模的紧固件进行检查，预埋件加固 情况进行检查。浇筑般时，派有经验的值班人员检查模板、拉条、 支撑情况，并根据碎浇筑高度、速度随时收紧松动的螺栓、拉条、 支撑等。8防止出现表向裂 缝在般底板浇筑振捣后，即进行第一次抹平，在终凝前，碎表面收 水后进行第二次压光抹平，可防止表面裂缝。6.4支架搭设质量保证措施厅P项目措施1材料采用合格钢管支架，使用的材料必须有出厂合格证，弯曲、变形、 开裂的严禁用于支顶架搭设施工。2立杆安装保证立杆的垂直度，立杆若需接长必须将接头错开。3水平杆安装纵向水平杆接长米用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根 相