安全工程复试资料

1、1 安全、危险、事故、风险、危险源的概念。P2125安全在生产活动过程中，危险在生产活动过程中， 一种状态事故生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受的水平状态。人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的或者由于人们受到科学知识和技术力量的限制， 由于认识上的局限，当前还不能防止，或能防止而未有效控制所发生的违背人 们意愿的事件序列。风险描述系统危险程度的客观量。 危险源可能导致人员伤害或财物损失事故的、潜在的不安全因素。2 如何理解可靠性与安全性之间的关系P22 可靠性是指系统或元件在规定条件下，规定时间内，完成规定功能的能力， 而安全性则是指系统的安全程度。共同点：从某种程度上讲，可靠性

2、高的系统，安全性也高。 不同点：可靠性要求系统完成规定的功能。安全性要求识别系统的危险所 在，并将它从系统中排除。3铁路行车事故的定义及行车事故的构成条件P28 定义凡因违反规章制度，违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行 车工作中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危机行车安全 的，均构成行车事故。构成条件4 道路交通事故的定义及事故的构成条件P32-34 定义车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动 的人员，因违反中华人民共和国道路交通管理条例和其他道路交通管理法 规、规章的行为（以下简称违章行为） ，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故 构成条件：车辆条

3、件、道路条件、人员条件、违章行为条件、过失条件、损害 后果条件。构成条件车辆条件、道路条件、人员条件、违章行为条件、过失（意外） 条件损害后果条件。5 可靠性的概念及各计量指标的概念P55-56 可靠性产品或系统（设备）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能 力。狭义的可靠性包括“结构可靠性”和“性能可靠性” 。指标：1、故障前平均工作时间（ MTTF ）不可修复的产品，由开始工作直到发生 故障前连续的工作时间。2、平均故障间隔时间（ MTBF ）产品发生故障后修理或更换零件仍能正常 工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。3、平均故障修复时间（ MTTR ）产品出现故障后到恢复到正常工作时

4、所需要的时间。6 系统可靠度的计算方法P62-64串联系统：nRs(t)= Ri (t) i1并联系统：nRs(t)=1- Fi (t) i1表决系统：nRs(t)= Cin Ri(t)1非工作储备系统：R(t)n i i7 事故倾向论的基本思想 P80-811、2、事故连锁论的基本思想8P82-88 海因里希事故因果连锁论伤害事故的发生不是一个孤立事件， 尽管伤害 可能发生在某个瞬间，却是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。 轨迹交叉论在事故进展过程中， 人的因素的运动轨迹与物的因素运动轨 迹的交点，就是事故发生的时间和空间。管理失误论在企业中， 如果管理者能够充分发挥管理的控制机能，

5、则可 以有效的控制人的不安全行为和物的不安全状态。北川彻三事故因果连锁事故需要企业与社会共同解决。1、2、3、4、事故频发倾向指个别人容易发生事故的、稳定的、个人内在倾向。 事故遭遇倾向指默写人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。能量逸散论 的基本思想9P88人受伤害的原因只能是某种能量向人体的转移，而事故则是一种能量的不正常 或不期望的释放。10 事故预防的 3E 准则 是指工程技术、教育和强制。11 人机功能匹配的基本原则P108为了防止事故的发生， 主要应当防止出现人的不安全行为和物的不安全状态， 在 此基础上充分考虑人和机的特点，使之在工作中相互匹配，防止事故的发生。11 事故危

6、险性分析（ PHA ）的基本思想与程序P126-127 基本思想是一种定性分析系统危险因素和危险程度的方法， 主要用于交通线 路、港、站、枢纽等，在人们还没有掌握系统详细资料的时候，对系统存在的危 险类型、来源、出现条件、事故后果以及有关措施等做分析。并在系统实施之前 找出预防、纠正、补救措施，消除或控制危险因素1、2、3、4、5、6、7、事故模式及影响分析（ FMEA ）的基本思想与程序程序 明确被分析的系统 调查、收集资料 系统功能分解 分析、识别危险性 确定危险等级 制度措施 按照检查表格汇总分析结果12P127基本思想分析系统中各子系统及元件可能发生的各种故障模式，查明各种 类型故障对

7、邻近子系统或元件的影响以及最终对系统的影响，提出可能采取的 预防改进措施，以提高系统的可靠性和安全性。1、2、3、4、事件树分析（ ETA ）的基本思想与程序程序 掌握和了解对象系统 对系统元件（元素）的故障模式和产生原因进行分析 故障模式对系统和元件的影响 汇总结果和提出改正措施14P131基本思想通过事件树，可以把事故发生发展的过程直观地展现出来，如果 在时间（隐患）发展的不同阶段采取恰当措施阻断其向前发展，就可以达到预 防事故的目的。1、2、3、4、程序 确定初始事件 找出与初始事件有关的环节事件 画事件图 说明分析结果15 事故树的基本概念P135 概念是一种演绎推理法，这种方法把系统

8、可能发生的某种事故与导致事故 发生的各种原因之间的逻辑关系用一种称为事件树的图像表示。通过对事故树 的定性与定量分析，找出事故发生的主要原因，未确定安全对策提供可靠依据， 以达到预测与预防事故发生的目的。16 最小割集，最小经集的基本概念P140&P144 最小割集在事故树分析中，把引起顶部事件发生的基本事件的集合称为割 集，在一个事件树中的割集一般不止一个，在这些割集中，凡不包含其他割集 的，叫做最小割集。最小径集在事故树中，当所有基本事件都不发生时，顶事件肯定不会发生。 然而，顶事件不发生并不要求所有基本事件都不发生，而只要某些基本事件不 发生顶事件就不会发生。这些不发生的基本事件

9、的集合称为径集。17 求最小割集，最小经集的方法P142&145 最小割集的求法有多种，但常用的有布尔代数化简法、行列法和结构法三种 最小经集的方法：将事故树变换成其对偶的成功树，求出成功树的最小割集就 是事故树的最小径集。18、求事故树顶端事件发生概率的近似计算方法，概率重复度，临界重要度的 计算方法P1501、最小割集逼近法2、最小径集逼近法3、平均近似法4、独立事件近似法19 安全评价指标体系的建立方法及原则20 隔离、联锁、冗余的概念P206-208隔离隔离是采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔 开，以防止危险或将危险降低到最低水平，并控制危险的影响。隔离是最

10、常用 的一种安全技术措施联锁连锁装置主要应用于电气系统中，主要目的是保证在特定的情况下某 事件不发生。冗余通过采用多个部件或多个通道来实现同一功能，以达到提高系统安全性、可靠性的目的。21 道路交通安全设计应考虑的因素P215（一）道路线形（二）道路路面（三）交通安全设施（四）气候环境22 铁路行车事故救援的组织结构 我国铁路事故救援组织，由铁道部机务局负责管理，在机务局长的直接领导下， 对全路救援工作进行组织指导和监督检查；各铁路局机务处均设专人负责事故 救援工作。在部（局）规划地点（主要干线上的技术站所在地）设置适当等级 的救援列车，在无救援列车的技术站或较大的中间站，组织救援队。24 安全文化的定义及内容P353安全文化是企业文化的重要组成部分，它包含人的安全价值观和安全行为准则 两方面内容。前者主要是安全意识